BAE Systems Demon - BAE Systems Demon
| Demon | |
|---|---|
|
|
| Rola | Bezzałogowy statek powietrzny |
| Producent | BAE Systems |
| Projektant | BAE Systems / Uniwersytet Cranfield |
| Pierwszy lot | 17 września 2010 |
| Numer zbudowany | 1 |
Demon jest eksperymentalnym bezzałogowego (UAV), opracowany i wyprodukowany przez brytyjskiego konglomeratu obrony BAE Systems . Określano go jako pierwszy na świecie samolot bez klap .
Demon został opracowany jako demonstrator dla programu zintegrowanych badań przemysłowych bezklapowych pojazdów powietrznych (FLAVIIR). Opracowany na podstawie konwencjonalnego UAV BAE Systems Eclipse , został użyty do wypróbowania niekonwencjonalnego systemu sterowania lotem samolotu w ciągu dwóch lat. Eksperymentowano również z różnymi innymi technologiami, w tym technikami modułowymi i technikami obniżającymi koszty. 17 września 2010 roku Demon wykonał swój pierwszy lot bez użycia konwencjonalnych powierzchni sterowych. Spekulowano, że technologia ma potencjalne zastosowania zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i wojskowym.
Rozwój
Na początku XXI wieku brytyjski konglomerat obronny BAE Systems zainicjował pięcioletni program badawczy znany jako zintegrowane badania przemysłowe pojazdów powietrznych bez klap (FLAVIIR) . Wysiłek ten miał zadeklarowany budżet w wysokości 6,5 miliona funtów, który został sfinansowany zarówno przez BAE Systems, jak i brytyjską Radę ds. Badań Inżynierii i Nauk Fizycznych. Miał on na celu opracowanie i przetestowanie nowego, opartego na cyrkulacji aerodynamicznej systemu sterowania lotem, sterującego przepływem powietrza nietradycyjnymi sposobami; w przeciwieństwie do większości wcześniejszych wysiłków, starano się połączyć technologie w celu stworzenia funkcjonalnego systemu, a nie opracować izolowane elementy. W programie uczestniczyły różne brytyjskie firmy lotnicze, specjaliści i instytucje akademickie, w tym Cranfield University i dziewięć innych brytyjskich uniwersytetów.
W sierpniu 2007 r. Złożono amerykański patent na elementy tej nowej koncepcji systemu sterowania, który został przyznany w lipcu 2011 r. W trakcie prac rozwojowych zdecydowano, że wyprodukowanie eksperymentalnego bezzałogowego pojazdu latającego do zademonstrowania manewrowania bez pomocy konwencjonalnych powierzchni sterowych . Jako podstawę demonstratora wybrano konwencjonalny BAE Systems Eclipse . Przed programem testów w locie został poddany różnym testom naziemnym, w tym z wykorzystaniem tuneli aerodynamicznych i modeli redukcyjnych.
Demon uczestniczył w dwuletnim programie demonstracyjnym, podczas którego zespół badał osiągi UAV w całym zakresie lotu. W dniu 17 września 2010 r. Demon wykonał swój pierwszy lot, w którym wszystkie jego konwencjonalne powierzchnie sterowe zostały dezaktywowane podczas części lotu u wybrzeży Cumbrii , po wylocie z lotniska Barrow / Walney Island . Richard Williams, dyrektor programowy BAE ds. Przyszłych możliwości, powiedział przy tej okazji: „Jestem pewien, że byłem świadkiem znaczącego momentu w historii lotnictwa”.
Pod koniec 2010 roku BAE Systems oświadczyło, że Demon nie będzie śledzony przez samolot produkowany bezpośrednio, ale jego technologie będą zamiast tego filtrowane na inne platformy. Aerospace periodical Flight International spekulował, że ten wyjątkowy system kontroli cyrkulacji może pewnego dnia zostać zastosowany w lotnictwie cywilnym w celu zmniejszenia rozmiaru skrzydła samolotów szerokokadłubowych . Jej twórcy wyrazili nadzieję, że nowa technologia może zostać wykorzystana do zmniejszenia hałasu, zmniejszenia zużycia paliwa i obniżenia kosztów utrzymania. Jeśli chodzi o zastosowania wojskowe, technologia ta może umożliwić przyszłym samolotom bojowym osiągnięcie wyższego poziomu niewidzialności niż ich konwencjonalnie wyposażone odpowiedniki.
Projekt
BAE Systems Demon to eksperymentalny bezzałogowy statek powietrzny (UAV). Jeśli chodzi o podstawową konfigurację, jest to samolot mieszany z korpusem skrzydłowym , o rozpiętości skrzydeł około 8 stóp (2,5 m) i wadze 200 funtów (90 kg). W locie mógł osiągnąć maksymalną prędkość 150 węzłów. Został wyposażony w konwencjonalny system sterowania lotem oparty na klapach , który można włączać i wyłączać podczas lotu, umożliwiając samolotowi przełączanie się między eksperymentalnym i konwencjonalnym systemem sterowania.
Demon został zbudowany w celu przetestowania w locie nowatorskiego systemu kontroli aerodynamicznej. System ten wykorzystuje kombinację gazów wydechowych silnika , które są przekierowywane za pomocą dyszy wektorowej ciągu i upustowego powietrza , które jest precyzyjnie kontrolowane, aby zapewnić kontrolę nad tymi samymi siłami aerodynamicznymi, które tradycyjnie byłyby zapewniane przez wiele powierzchni sterujących lotem , w tym klapy i lotki. i windy . Nazywany „płynnym sterowaniem lotem”, układ zastosowany na Demonie podobno funkcjonował poprzez kierowanie powietrza z prostokątnej dyszy wylotowej na górną i dolną powierzchnię, wykorzystując efekt Coandy do ustanowienia kontroli nad pochyleniem . W celu kontroli przechylenia powietrze upustowe jest nawiewane na powierzchnię Coandy zainstalowaną na tylnej krawędzi skrzydła. Kontrolując warunki warstwy granicznej , sterowanie przepływowe może również generować większą siłę nośną lub opór podczas fazy startu i lądowania.
Oprócz nowatorskiego systemu sterowania lotem Demon został użyty do wypróbowania różnych innych technologii, takich jak produkcja i montaż w pełni połączonej konstrukcji. Struktura ta posiadała właściwości wzmacniające materiałem o niskich kosztach, co podobno przyniosło około 50% oszczędności kosztów w porównaniu z zastosowaniem konwencjonalnych procesów produkcyjnych. Kluczowym celem demonstratora było wypróbowanie tańszej, bardziej modułowej technologii UAV, a projekty badawcze zostały wygenerowane poprzez interakcje międzydyscyplinarne.
Zobacz też
Powiązane listy