BA-3/6 - BA-3/6

BA-3 i BA-6
BA-3 sowiecki samochód pancerny.jpg
BA-3.
Rodzaj Opancerzony samochód
Miejsce pochodzenia  Związek Radziecki Mongolia
 
Historia usług
Używane przez  Związek Radziecki Druga Republika Hiszpańska Turcja Finlandia (zajęty)

 
 
Historia produkcji
Nr  zbudowany 221 BA-3 (w tym 1 BA-3ZhD, 431 BA-6 (w tym 21 BA-6ZhD)
Specyfikacje
Masa BA-3: 5,82 t
BA-6: 5,10 t
Długość 4,65 m (15,3 stopy)
Szerokość 2,10 m (6,9 stopy)
Wzrost 2,20 m (7,2 stopy)
Załoga 4
Zbroja 15 mm wieża, 9 mm kadłub

Uzbrojenie główne
 Działo 45 mm 20-K (60 nabojów)

Uzbrojenie dodatkowe
 2×7,62 mm śr
Silnik 4-cylindrowa benzyna GAZ -A
40 KM (30 kW)
Moc/waga 7-8 KM/tonę
Zawieszenie kołowy 6x4

Zakres operacyjny
 BA-3: 260 km (160 mil)
BA-6: 200 km (120 mil)
Maksymalna prędkość BA-3: 63 km/h (39 mph)
BA-6: 55 km/h (34 mph)

BA-3 ( rosyjski : Broneavtomobil 3 ) był ciężki samochód pancerny opracowany w ZSRR w 1933 roku, a następnie nieznacznie zmieniła model BA-6 w roku 1936. Oba zostały oparte głównie na BA-I , najważniejsze rozwoju będącego nowa wieża, taka sama jak w czołgach T-26 m 1933 i BT-5 , a także wyposażona w działo główne 45 mm. 221

Samochody BA-3 były budowane w fabrykach Izhorskij i Vykusunskij, aż do zakończenia produkcji w 1935 roku. Następnie BA-6 z 386 samochodami wyprodukowanymi w latach 1936-1938 w fabryce Izhorskij. Większość produkcji BA-3 była oparta na podwoziu Ford-Timken , modyfikacji 6×4 amerykańskiej ciężarówki Ford AA 4×2, ale ostatnia partia została zbudowana na rosyjskiej wersji tego samego podwozia - GAZ-AAA i kontynuowana do zastosowania w BA-6. Największym ograniczeniem BA-3 była mobilność, ograniczona do dróg lub bardzo twardego podłoża, wynikająca z niepotrzebnie dużej masy. Innowacją, która nieznacznie poprawiła mobilność, były gąsienice pomocnicze („Ogólne”), które można było zamontować na tylnych kołach tandemowych, przekształcając samochód w półgąsienicówkę .

BA-3 jest zewnętrznie bardzo podobny do BA-6; BA-3 miał drzwi z tyłu kadłuba, których nie było w BA-6. Ważniejszym ulepszeniem BA-6 były nowe opony GK , wypełnione gąbką ( guma porowata ), a przez to znacznie mniej podatne na ostrzał małego kalibru. Minusem jest to, że opony zmniejszyły zarówno prędkość, jak i zasięg pojazdu, mimo że ma on nieco cieńszy pancerz. Samochody BA-3/6 zostały zastąpione modelem BA-10 . Wszystkie samochody tej serii były jak na tamte czasy bardzo ciężko uzbrojone; mogli z łatwością niszczyć inne pojazdy, w tym czołgi. Jednak ich cienki pancerz czynił je podatnymi na ostrzał z ciężkich karabinów maszynowych i ostrzał z dział małego kalibru.

Prototypowa kolejka BA-3ZhD została stworzona w 1936 roku, ale nie została dopuszczona do produkcji. BA-6ZhD był produkowany w ograniczonych ilościach.

Około 60 wozów BA-6 dostarczono Turcji w 1935 roku. BA-3/6 użyto w walce w hiszpańskiej wojnie domowej , przeciwko Japończykom w bitwie pod Chalkyn Gol , w fińskiej wojnie zimowej oraz przeciwko Niemcom w bitwie pod Chalkyn Gol. wczesne etapy frontu wschodniego . Armia niemiecka użyła kilku hiszpańskich sześciokołowych samochodów pancernych AAC-1937 , które były bliskimi kopiami serii BA-3/6. Później w czasie wojny BA-3/6/10 zostały zastąpione w roli ciężkich pojazdów zwiadowczych Armii Czerwonej przez lekkie czołgi, takie jak T-60 i T-70 .

Kilka zdobytych wozów BA-3 było używanych przez armię fińską pod oznaczeniem BAF A (czasami także BA-32-1 ), a zdobyte BA-6 pod oznaczeniem BAF B .

Bibliografia

  • Załoga, Steven J., James Grandsen (1984). Radzieckie czołgi i pojazdy bojowe II wojny światowej , Londyn: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-606-8 .

Zewnętrzne linki