Tramwaj klasy B w Melbourne - B-class Melbourne tram

Nie mylić z tramwajem klasy B w Melbourne (pierwszy) .

Seria B
B 2086 PTV malowanie września 2014.JPG
B2 2086 w malowaniu PTV na trasie 55
w październiku 2014 r.
Wnętrze tramwaju Melbourne klasy B2, 2013.JPG
Odnowione wnętrze klasy B2
Producent Comeng / ABB
montaż Dandenong
Zbudowana 1984-1994
Liczba zbudowany 132
Numer w służbie 129 (luty 2021)
Numery floty B1 2001-B1 2002
B2 2003-B2 2132
Pojemność B1/B2: 76
B2 (Apollo): 40 (Siedzi)
B1/B2: 110
B2 (Apollo): 120 (Stoi)
Magazyn(y) Brunswick
Camberwell
Essendon
Glenhuntly
Preston
Specyfikacje
Długość pociągu B1: 23,50 m (77 stóp 1 cal)
B2: 23,63 m (77 stóp 6 cali)
Szerokość B1: 2,67 m (8 stóp 9 cali)
B2: 2,77 m (9 stóp 1 cal)
Wzrost B1: 3,35 m (11 stóp 0 cali)
B2: 3,65 m (12 stóp 0 cali)
Drzwi 6
Sekcje przegubowe 1
Rozstaw osi 1,8 m (5 stóp 11 cali)
Waga B1: 32,5 t (32,0 długie tony; 35,8 krótkie tony)
B2: 34,0 t (33,5 długie tony; 37,5 krótkie tony)
System trakcji Sterowanie rozdrabniaczem ( AEG )
Silniki trakcyjne 2 × AEG ABS 3322 195 kW (261 KM)
System(y) elektryczny(e) Sieć trakcyjna 600 V DC
Aktualna metoda zbierania Pantograf
Wózki Duewag
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

B-klasa Melbourne tramwaj jest klasa dwusekcyjne, trzy-wózek przegubowy klasy tramwaje, które działają na sieci tramwajowej Melbourne . Po wprowadzeniu dwóch prototypowych tramwajów klasy B1 w 1984 i 1985 roku, Comeng (później ABB ), Dandenong zbudowało w sumie 130 tramwajów klasy B2 .

Zostały one opracowane dla konwersji linii kolejowych St Kilda i Port Melbourne na kolej miejską i wprowadzone przez Metropolitan Transit Authority , a później przez Public Transport Corporation w latach 1984-1994.

Historia

W ramach przygotowań do przebudowy linii kolejowych St Kilda i Port Melbourne na lekką kolej, dwa prototypowe tramwaje klasy B1 zostały zbudowane w 1984 i 1985 roku na koniec zamówienia na tramwaje klasy A1 . W ślad za nimi powstało 130 tramwajów klasy B2 zbudowane w latach 1987-1994. Wszystkie zostały zbudowane przez Comeng, a później ABB w Dandenong . Były to pierwsze przegubowe tramwaje w sieci tramwajowej Melbourne , a klasa B2 były pierwszymi klimatyzowanymi tramwajami.

Na prośbę wiktoriańskiego ministra transportu, który chciał, aby ostatnim z zamówień klasy B2 były tramwaje niskopodłogowe , od 1989 roku Comeng opracował przegubową konstrukcję niskopodłogową. klasy i częściowo niskopodłogowe, ze schodami wewnętrznymi nad wózkami. Prace nad projektem posunęły się dość daleko, powstały grafiki koncepcyjne, schematy projektowe i makieta, a także rozpoczęły się prace nad pierwszą karoserią.

Projekt został anulowany w 1990 r., kiedy nowy minister transportu zdecydował się na zrealizowanie pełnego zamówienia klasy B2 zamiast wariantu niskopodłogowego; było to spowodowane sporami między Comeng a Korporacją Transportu Publicznego , przetasowaniami w rządzie i przejęciem Comeng przez ABB.

Perspektywa niskopodłogowego dostępu została ponownie podniesiona pod koniec lat 90., kiedy Korporacja Transportu Publicznego rozważała dodanie sekcji niskopodłogowej do tramwajów klasy B, pomiędzy dwoma odcinkami. Jednak przy koszcie 700 000 USD za tramwaj nie uznano go za opłacalny i nie przeprowadzono.

Kiedy sieć tramwajowa Melbourne została sprywatyzowana w sierpniu 1999 roku, 55 klasy B2 przeszło do tramwaju M> , podczas gdy dwa „klasy B1” i inne 75 klasy B2 trafiły do tramwajów Yarra . Wszystkie stały się częścią floty Yarra Trams w kwietniu 2004 roku, kiedy sieć została ponownie zjednoczona.

W 2007 roku wyświetlacze igłowe w tramwajach klasy B1 zostały wymienione na urządzenia LED , aw 2009 roku klimatyzację kabinową. W 2014 roku rozpoczęła się modernizacja wnętrz. Fotele zostały usunięte i zastąpione „chudymi siedzeniami”, które są montowane w tramwajach klasy C i C2 , co zwiększa pojemność od siedmiu do dziewięciu pasażerów, zapewniając jednocześnie miejsce na wózki dziecięce i wózki sklepowe, a dodatkowe poręcze zostaną również zainstalowane od podłogi do sufitu i siedzenia zostanie odzyskany.

Zmiany te miały na celu zwiększenie pojemności przy jednoczesnym zapewnieniu lepszego wykorzystania przestrzeni i przepływu przez pojazdy. Ulepszono również oświetlenie studni schodowych, zapewniając lepszą widoczność dzięki zmianie na oświetlenie LED . Program miał na celu zwiększenie pojemności floty klasy B o około 1100 pasażerów i został zakończony na początku 2014 roku.

W czerwcu 2015, instalacja zautomatyzowanej pokładowego systemu informacji pasażerskiej , podobnej do tej stosowanej w klasie E floty, rozpoczętego w Camberwell zajezdni . Program ten zmienił również wszystkie wyświetlacze docelowe floty klasy B z wcześniej oświetlonych fluorescencyjnymi matrycami punktowymi na bardziej widoczne, jasne pomarańczowe diody LED widoczne w klasie Z3 .

Podklasy

Klasa B1

B1 2001 na trasie 86 na Nicholson Street w barwach reklamowych w kwietniu 2013 r.
B1.2001 na Acland Street (B1 Final Farewell Tour).

Klasa B1 składa się z dwóch tramwajów zbudowanych jako prototypowe lekkie pojazdy szynowe zbudowane przez firmę Comeng w 1984 i 1985 roku dla projektów konwersji lekkiej kolei St Kilda i Port Melbourne. Oba B1 były wyposażone w sprężarki powietrza i hamulce pneumatyczne (jedyne obecnie używane tramwaje również wyposażone w hamulce pneumatyczne to klasa W ) i były oryginalnie wyposażone w oba drążki i pantografy . Pierwotnie zostały zbudowane ze stopniami o podwójnej wysokości, aby umożliwić poziome wsiadanie na perony kolejowe i na poziomie ulicy, ale oba te cechy usunięto, a zamiast tego zbudowano przystanki niskopodłogowe przylegające do peronów kolejowych. Mają bardzo podobne wnętrze do klasy B2, z wyjątkiem tego, że nie mają klimatyzacji, są wyposażone w otwierane okna i różne osłony przeciwsłoneczne.

B1 2001 został dostarczony do Metropolitan Transit Authority w dniu 7 lutego 1984 r. i wszedł do służby 19 grudnia 1984 r., natomiast B1 2002 wszedł do służby 17 grudnia 1985 r. Oba początkowo operowały z zajezdni Camberwell na trasach 70 i 75 , zanim „B1 2001 został przeniesiony” do South Melbourne i B1 2002 do North Fitzroy w 1987 roku, kiedy otwarto linie St Kilda i Port Melbourne. Oba miały problemy z kompresorami na początku do połowy 2000 roku, ale później zostały naprawione, ponieważ na tym etapie obie znajdowały się w zajezdni East Preston .

W 2016 r. oba tramwaje klasy B1 miały zostać wycofane po zorganizowanej pożegnalnej trasie zorganizowanej przez Yarra Trams w dniu 2 lutego 2016 r. Jednak od sierpnia 2016 r. B1.2001 pozostawał w służbie, podczas gdy B1.2001 był w magazynie.

Od listopada 2017 roku oba tramwaje klasy B1 były w długoterminowym przechowywaniu w warsztatach Preston po ostatnim biegu wokół Melbourne w dniu 12 listopada 2017 roku. B1.2001 pozostał w stanie operacyjnym reprezentującym tramwaje klasy B1, ale B1.2002 był rozebrany na części do B1.2001.

W lutym 2018 oba tramwaje klasy B1 zostały wycofane z usług Yarra Trams.

Klasa B2

B2 2093 w barwach Metropolitan Transit Authority na Bourke Street w lutym 2003 r.
B2 2078 w malowaniu M>Tram na trasie 19 na Elizabeth Street w sierpniu 2001 r.
B2 2104 w barwach TransdevTSL na trasie 8 na Swanston Street w listopadzie 2005 r.
B2 2026 na trasie 86 w styczniu 2010 r.

Po tramwajach klasy B1, zamówienie na 130 tramwajów klasy B2 zostało ukończone przez Comeng (później ABB) w latach 1987-1994, pierwotnie dla przeróbek lekkich kolei St Kilda i Port Melbourne, które szybko rozprzestrzeniły się w całym systemie. Chociaż były dość podobne do klasy „B1, różniły się pod wieloma względami, były pierwszymi tramwajami w Melbourne, które były wyposażone w klimatyzację, zawierały znaki docelowe z matrycą punktową i chociaż elektronika klasy B2 była podobna do wcześniejszych Z3 i A -class tramwaje, były wyposażone w GTO systemów sterowania.

Zamierzano, że będą one używane do zastąpienia pociągów na linii kolejowej Upfield, ale tak się nie stało. We wrześniu 1992 roku dostarczono setny tramwaj przegubowy dla Melbourne, B2 2102 w liberii „czekoladowo-kremowej”, przypominającej kolory M & MTB z lat 20.; został również przenumerowany na 2100.

W lutym 1992 roku 2089 został przewieziony do Canberry i wystawiony w mieście w ramach promocji planowanego systemu kolei miejskiej. W listopadzie 2001 roku 2057 i 2059 zderzyły się na rogu Nicholson Street i Victoria Parade. Nieuszkodzone części zostały połączone w 2059 roku, podczas gdy dwie uszkodzone części zostały odbudowane w warsztatach Preston i przywrócone do użytku w 2057 roku.

W 2003 roku Yarra Trams przebudowało dziesięć tramwajów klasy B2 w układ siedzeń „Apollo”, w którym niektóre siedzenia zostały zastąpione „stelażami na tyłki” (podobne do tych widywanych w tramwajach klasy C ), w celu zwiększenia pojemności pasażerów. Wszystkie tramwaje klasy B2 pozostają w eksploatacji i są pomalowane w barwy Yarra Trams lub mają naklejoną reklamę na całej powierzchni .

Operacja

Tramwaje klasy B kursują na następujących trasach:

Tramwaje klasy B eksploatowały przed zniesieniem następujące trasy:

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z tramwajami Melbourne klasy B w Wikimedia Commons