Tramwaj Ayacucho - Ayacucho Tram
| Tramwaj Ayacucho | |
|---|---|
 | |
.jpg) Tramwaj na gumowych oponach Medellín
| |
| Przegląd | |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | Medellín |
| Widownia | Medellín , Kolumbia |
| Termini |
San Antonio Oriente |
| Stacje | 9 |
| Stronie internetowej | www |
| Usługa | |
| Rodzaj | Translohr |
| System | SITVA |
| Usługi | 1 ( .svg){kind=small} ) |
| Operator (y) | Metro w Medellín |
| Jeździectwo | 10 milionów (2019) |
| Historia | |
| Otwierany | 15 października 2015 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 4,3 km (2,7 mil) |
| Liczba utworów | 2 |
| Szerokość toru | Brak (brak szyn ). Zamiast tego jest centralna prowadnica |
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 750 V DC |
| Prędkość robocza | 25 kilometrów na godzinę (16 mph) |
Ayacucho Tramwaj (lub Medellín Tramwaj) jest translohr tramwaj system, który służy Metropolitan obszarze Aburrá Dolinie w Medellín , Antioquia , Kolumbia. Rozpoczęła działalność próbną 20 października 2015 r. Tramwaj składa się z 9 stacji, z których trzy umożliwiają przesiadki z metrem Medellín i systemem Metrocable . Tramwaj Ayacucho jest obsługiwany przez Metro Medellín i jest jedynym tramwajem (gumowym lub innym) w Kolumbii.
Medellín miał kiedyś standardową sieć tramwajową na kołach stalowych. Najpierw został otwarty jako tramwaj konny, a później został przekształcony w tramwaje elektryczne. Trasy budowano etapami, a maksymalny rozmiar sieci osiągnęła w 1945 roku, obsługiwana przez flotę 61 tramwajów. Jednak, podobnie jak większość miast na całym świecie w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, tramwaje zostały całkowicie porzucone w 1951 roku.
Pod koniec 2000 roku zaczęły się spotykać plany powrotu tramwajów do Medellín. Pierwsze kontrakty na projekt, który będzie znany jako Tranvía de Ayacucho (tramwaj Ayacucho), zostały podpisane w 2011 roku. Zdecydowano, że nowy tramwaj Medellín będzie korzystał z pojazdów Translohr , importowanych z Francji , jako że będą one mogły tramwaje na gumowych oponach. lepiej radzić sobie ze stromymi wzniesieniami linii niż konwencjonalny tramwaj z kołami stalowymi. Budowa linii rozpoczęła się w 2012 roku, a dostawy pojazdów Translohr rozpoczęto w 2014 roku.
13 lipca 2015 r. Odbyły się pierwsze przejazdy próbne. Bezpłatne, ograniczone usługi pasażerskie rozpoczęły się 15 października 2015 r., A 31 marca 2016 r. Oficjalnie rozpoczęły się regularne przewozy pasażerskie.
Historia
Po zamknięciu sieci tramwajowej w latach pięćdziesiątych XX wieku mieszkańcy Medellín uważali, że jedyna niemodna przeszkoda w płynnym podróżowaniu po mieście została usunięta, a miasto mogło poruszać się szybciej niż wcześniej, ale kilka lat później okazało się to fałszywe. Niekontrolowany wzrost liczby pojazdów mechanicznych, takich jak autobusy , taksówki i samochody prywatne, zaczął dławić ulice Medellín. Podobnie jak większość krajów Ameryki Południowej, Kolumbia borykała się z wieloma problemami typowymi dla krajów rozwijających się, takimi jak zanieczyszczenie , korki uliczne , nielegalna migracja , niski poziom umiejętności czytania i pisania oraz szybko rozwijająca się populacja . Wzrost liczby ludności w Medellín doprowadził do wzrostu liczby prywatnych samochodów, które wyjeżdżały na ulice, utrudniając ruch w mieście. Miasto stało się nawet wolniejsze niż przed zakończeniem ruchu tramwajowego. Począwszy od lat 80. problemy te przybrały na sile i do połowy lat 90. mieszkańcy Medellín zdali sobie sprawę, że nieokiełznane korzystanie z prywatnych samochodów i zamykanie starego tramwaju było błędem.
System metra została otwarta w 1995 roku, wykorzystując niewielką część byłej sieci tramwajowej i stopniowo dwie trasy metra zostały zbudowane. Jednak dla wielu obszarów o niskiej gęstości zaludnienia nie było to idealne rozwiązanie, więc metro nie zostało rozszerzone na wszystkie dzielnice Medellín.
Wiele miast na całym świecie, takich jak Tunis , Algier , Sydney , Buenos Aires , Szanghaj , Dublin , Edynburg , Ateny itp., Borykało się w tamtym czasie z podobnymi problemami i zdecydowało się na ponowne wprowadzenie sieci tramwajowej. Zainspirowani tymi przykładami miasto Medellín również zdecydowało się zwrócić tramwaj.
Próbując naprawić błąd zamykania dawnej sieci tramwajowej, rząd zaczął jak najszybciej podejmować działania mające na celu zmniejszenie zanieczyszczenia. Centrum Medellín było już obsługiwane przez metro, ale transport publiczny we wschodnim Medellín nie był wystarczający. Aby sprostać temu wyzwaniu, w 2015 roku zarząd transportu zdecydował się na budowę pierwszego tramwaju w rejonie Miraflores, położonym po wschodniej stronie głównego miasta.
W dniu 13 maja 2011 roku miasto podpisało kontrakt z francuską firmą Lohr Industrie (przejętą przez Alstom w 2012 roku) na budowę linii Translohr między węzłem metra San Antonio a wschodnią częścią miasta - rodzaj kontynuacji trasy metra B. Pojazd Translohr przypomina tramwaj i pobiera energię z napowietrznych przewodów, ale jeździ na gumowych oponach i jest prowadzony przez środkową szynę. Zdecydowano się na system na oponach gumowych ze względu na elewacje w tym rejonie. Pojazd Translohr powinien być idealny do pokonania 12% wzniesienia na Calle 49 - znanej również jako Avenida Ayacucho - która była ścieżką linii tramwajowej Buenos Aires do 1951 r. (Patrz Tramwaje w Medellin ). Z dwóch punktów kolejki linowej (teleféricos, Seilbahnen), każdy z dwoma odcinkami, linia przewozi pasażerów jeszcze wyżej w góry. Budowa nowego „tramwaju” rozpoczęła się w 2012 roku.
Pierwszy z 12 pojazdów Translohr przybył z Francji w lipcu 2014 r. Metro de Medellín przeprowadziło pierwsze testy w poniedziałek 13 lipca 2015 r. Linia jest obsługiwana przez Metro de Medellín, chociaż nie jest to metro.
Podsumowanie osi czasu
- 1951 - kursował ostatni konwencjonalny tramwaj.
- 2011 - Podjęto decyzję o budowie linii tramwajowej na gumowych oponach.
- 2012 - Oficjalne rozpoczęcie budowy.
- 2016 - Usługa komercyjna ruszyła 31 marca.
funkcje
Nowoczesne trasy tramwajowe biegną w całości po niezarezerwowanych torach i pośrodku jezdni. Ze względu na gumowe opony nie można układać gąsienic na trawie, ponieważ można je budować tylko na drodze betonowej. Tramwaj kursuje przez wiele numerycznych aleje przez Buenos Aires, Miraflores, Alejandro Echevarria i łączy centrum miasta ze wschodnią częścią miasta. Wszystkie przystanki mają platformy boczne, z wyjątkiem obu terminali, które mają platformy wyspowe.
Flota
Tabor został wyprodukowany przez Translohr . Wszystkie tramwaje są niskopodłogowe iw pełni klimatyzowane. Każdy tramwaj ma pięć sekcji.
Depot i terminale
Jedyna zajezdnia tramwajowa znajduje się w Miraflores. Termini to San Antonio i Oriente .
Wyrównanie i rozjazdy
Nowoczesna trasa tramwajowa przebiega w całości po jezdni betonowej. Ma przesiadkę z liniami metra 1 i 2 Medellín na stacji San Antonio .
Praktyczne informacje
- Długość całkowita - 4,3 km.
- Otwarte - 31.03.2016.
- Liczba przystanków -9,
- Liczba tras - 1.
- Liczba tramwajów - 12
Stacje
.jpg){kind=spacer}
Nowoczesny tramwaj kursuje z placu San Antonio do dzielnicy Oriente w Medellín.
-
Stacja San Antonio
- Stacja San José
- Stacja EPM Water Pavilion
- Stacja Bicentenario
- Stacja Buenos Aires
- Stacja Miraflores
- Stacja Loyola
- Stacja Alejandro Echavarría
- Stacja Oriente
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.png){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
System opłat
Opłata przed wejściem do tramwaju dokonywana jest za pomocą Karty Obywatelskiej, która jest tytułem elektronicznego transportu wielokrotnego ładowania, za pomocą systemu RFID (skrót od Radio Frequency Identification) lub za pomocą zbliżeniowej karty smart, która jest wykrywana przez czytelników z odległości około 8 cm. Jest to jeden ze sposobów płatności za korzystanie ze Zintegrowanego Systemu Transportowego Doliny Aburrá ( SITVA ), który pozwala na większą prędkość wjazdu za pomocą opaski uciskowej oraz w czasie ładowania i ponownego ładowania karty. Proces ten może przeprowadzić Kolumbijczycy okazując legitymację obywatelską oraz cudzoziemcy przedstawiający dowód rejestracyjny cudzoziemca lub paszport w punktach obsługi klienta.
Proponowana rozbudowa
Planowana jest budowa linii tramwajowej biegnącej od stacji metra Aguacatala do stacji metra Caribe, zapewniającej połączenia między Metroplús, a także zatrzymującej się na stacji metra Floresta. Liczba 80 zostanie użyta do oznaczenia tej linii.
Burmistrz Federico Gutiérrez w swojej kampanii zaproponował również jako propozycję mobilności, aby zbudować kolejny korytarz przy użyciu tej samej technologii tramwajowej łączącej stację Aguacatala z Palos Verdes, przecinając Avenue 34 do Palmas i kontynuując dalej aleją, przecinając tramwaj Ayacucho przed przybyciem do jego terminal. Trasa tramwajowa zapewniłaby również połączenie z Metroplús.
Zobacz też
- Metro w Medellín
- Lista systemów tramwajowych na oponach
- Tramwaje w Medellin - miejskiej sieci tramwajowej pierwszej generacji