Program szkolenia kadetów lotniczych (USN) - Aviation Cadet Training Program (USN)

US Navy miała cztery programy (NavCad, meszek, AVMIDN i MarCad) dla szkolenia morskich lotników .

Program Lotnik Marynarki Wojennej (1911-1917; 1917-1955; 1955-obecnie)

Wielu pilotów marynarki wojennej z I wojny światowej szkoliło się na tym wodnosamolocie Curtiss Model F.

W 1908 roku w Fort Myer w stanie Wirginia para wynalazców Orville i Wilbur Wright przeprowadziła demonstrację wczesnego statku „cięższego od powietrza” . Dwóch oficerów marynarki wojennej obserwujących demonstrację zainspirowało do nakłonienia marynarki wojennej do zakupu własnych samolotów. W maju 1911 marynarka wojenna zakupiła swój pierwszy samolot. Od 1911 do 1914 marynarka wojenna otrzymywała bezpłatne lekcje latania od pioniera lotnictwa Glenna Curtissa na North Island w San Diego w Kalifornii .

W 1911 roku marynarka wojenna rozpoczęła szkolenie pierwszych pilotów w nowo założonym obozie lotniczym w Annapolis w stanie Maryland . W 1914 roku marynarka wojenna otworzyła Stację Lotniczą Marynarki Wojennej Pensacola na Florydzie, nazwaną „Annapolis z powietrza”, aby szkolić swoich pierwszych lotników morskich. Kandydaci musieli odbyć co najmniej dwuletnią służbę morską, a szkolenie trwało 12 miesięcy. W 1917 roku program marynarki stał się częścią Programu Szkolenia Oficerów Lotniczych . Popyt na pilotów jednak wciąż przewyższał podaż. Marynarka wojenna zorganizowała w 1915 roku niefinansowaną milicję morską, zachęcając do utworzenia dziesięciu państwowych jednostek milicji pasjonatów lotnictwa. Ustawa Naval Środki z dnia 29 sierpnia 1916 ujęte fundusze dla zarówno Naval Flying Corps (NFC) i Naval Reserve Flying Corps. Studenci kilku uczelni Ivy League zorganizowali jednostki latające i rozpoczęli szkolenie pilotów na własny koszt. NFC zmobilizowało 42 oficerów marynarki wojennej, sześciu oficerów Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i 239 żołnierzy, gdy Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę 6 kwietnia 1917 roku. Ci ludzie zwerbowali i zorganizowali do Rezerwy Marynarki wykwalifikowanych członków z różnych stanowych jednostek milicji marynarki wojennej i jednostek latających z uczelni. Latający Korpus .

Program kadetów lotnictwa morskiego (1935-1968)

Aby sprostać zapotrzebowaniu na lotników, Marynarka Wojenna stworzyła program kadetów podobny do używanego przez Armię Programu Oficerskiego Lotów.

Ustawa o kadetach lotnictwa morskiego (1935)

15 kwietnia 1935 Kongres uchwalił ustawę o podchorążych lotnictwie marynarki wojennej . To ustanowiło program ochotniczej rezerwy morskiej klasy V-5 Naval Aviation Cadet (NavCad) do wysyłania cywilnych i szeregowych kandydatów do szkolenia jako kadetów lotnictwa. Kandydaci musieli być w wieku od 19 do 25 lat, mieć stopień naukowy lub co najmniej dwa lata studiów i musieli uzyskać tytuł licencjata w ciągu sześciu lat po ukończeniu studiów, aby utrzymać swoją prowizję. Szkolenie trwało 18 miesięcy, a kandydaci musieli zgodzić się na nie zawieranie małżeństwa podczas szkolenia i odbyć co najmniej trzy lata czynnej służby dyżurnej.

Kandydaci cywilni, którzy ukończyli lub porzucili studia, byli klasyfikowani jako ochotnicy klasy rezerwowej V-1 i posiadali stopień zwykłych marynarzy w zorganizowanej rezerwie. Kandydaci, którzy nie ukończyli jeszcze czteroletniego dyplomu, mieli po szkoleniu wyznaczony limit czasu na jego ukończenie. Ci, którzy tego nie zrobili, stracili rangę i otrzymali przeniesienie do ochotniczej klasy rezerwowej V-6. Kandydaci, którzy zgłosili się na ochotnika jeszcze na studiach, zostali zapisani do programu Accredited College Program i zostali sklasyfikowani jako klasa rezerwowa ochotników V-1 (ACP).

Kandydaci, którzy nie byli jeszcze w marynarce, byli oceniani i rozpatrywani w jednej z 13 baz lotniczych rezerw morskich w całym kraju, z których każda reprezentuje jeden z kwalifikujących się okręgów morskich . Składały się z 1. i 3. do 13. dystryktu morskiego (reprezentującego 48 stanów kontynentalnych Stanów Zjednoczonych) oraz 14. dystryktu morskiego (obejmującego terytoria pacyficzne Ameryki z siedzibą w Pearl Harbor na Hawajach).

Wybrani kandydaci przeszli do Szkoły Przygotowania Lotów Marynarki Wojennej. Był to kurs wyszkolenia fizycznego (uzyskanie formy kadetów i wyeliminowanie niesprawnych), umiejętności wojskowych (marsz, stanie w szyku, posługiwanie się bronią) oraz zwyczajów i etykiety marynarki wojennej (jako oficera marynarki wojennej Dżentelmen). Szkoła przedlotowa była kursem odświeżającym z matematyki i fizyki z praktycznym zastosowaniem tych umiejętności w locie. Następnie odbył się krótki wstępny moduł szkolenia lotniczego, w którym kadeci odbyli 10 godzin w symulatorze, a następnie godzinny lot próbny z instruktorem. Ci, którzy przelecieli, otrzymywali odznaki lotnicze V-5 (złote-metalowe skrzydła lotnika z odznaką V-5 pośrodku). Zostali wysłani do podstawowego i podstawowego szkolenia lotniczego w NAS Pensacola oraz zaawansowanego szkolenia lotniczego w innej morskiej stacji lotniczej.

Absolwenci zostali lotnikami marynarki wojennej w stopniu podchorążego lotnictwa, który był uważany za starszy do stopnia starszego podoficera, ale poniżej stopnia chorążego. Jako członkowie rezerwy wolontariuszy otrzymywali taką samą pensję jak zwykły marynarz (75 dolarów miesięcznie podczas szkolenia lub służby na lądzie, 125 dolarów miesięcznie podczas czynnej służby morskiej i 30 dolarów zasiłku). Po trzech latach czynnej służby zostali zrecenzowani i mogli awansować do stopnia porucznika (młodszego stopnia) w rezerwie marynarki wojennej i otrzymać premię w wysokości 1500 dolarów.

Kadeci, którzy zmyli się z programu V-5, zostali skierowani do ochotniczej rezerwowej klasy V-6 w randze zwykłego marynarza. Była to kategoria holdingowa, która pozwoliła marynarce wojennej ocenić kandydata pod kątem przeniesienia do innej części rezerwy ochotniczej lub przeniesienia do oddziałów służby ogólnej marynarki wojennej lub rezerwy morskiej. W czasie wojny byli zwolnieni z poboru do wojska, ale byli uważani za rezerwistów w marynarce wojennej i mogli być w każdej chwili powołani do czynnej służby.

Ustawa o rezerwie lotnictwa morskiego (1939)

Z powodu kiepskich zarobków i powolnego awansu wielu kadetów marynarki opuściło służbę, by pracować dla rozwijającego się lotnictwa komercyjnego i linii lotniczych. 11 kwietnia 1939 r. Kongres uchwalił ustawę o rezerwie lotnictwa morskiego, która rozszerzyła parametry wcześniejszej ustawy o podchorążych lotnictwie. Szkolenie trwało 12 miesięcy. Absolwenci otrzymywali prowizje w Rezerwacie Marynarki Wojennej jako chorąży lub Rezerwie Korpusu Morskiego jako podporucznik i służyli dodatkowe siedem lat na czynnej służbie.

Mundury i insygnia

Podczas szkoły podstawowej i naziemnej ich mundury służbowe od 1935 do 1943 były zielonymi mundurami zmęczeniowymi Cywilnego Korpusu Ochrony (CCC). Kadeci lotnictwa morskiego nosili takie same mundury jak oficerowie marynarki wojennej po ukończeniu szkoły podstawowej.

Kadeci nosili inne insygnia niż kadeci lotnictwa wojskowego: żółtą tarczę z niebieskim wodzem z napisem „marynarka” żółtymi literami, parę skrzydeł lotnika marynarki obramowanej i ozdobionej na środku niebieskim kolorem oraz literę „V- 5" w kolorze niebieskim w podstawie. Insygnia były w emaliowanym srebrze do noszenia na kieszeni na piersi marynarek mundurowych i naszywki z materiału do noszenia na mundurach. Absolwenci otrzymywali złoto-metalowe skrzydła lotnika marynarki wojennej, a nie srebrno-metalowe skrzydła lotników wojskowych.

1940-1945

Podczas II wojny światowej program szkolenia pilotów USN zaczął się rozwijać. Miał takie same etapy jak program lotnictwa wojskowego (przed lotem, podstawowy, podstawowy i zaawansowany), z wyjątkiem podstawowego lotu dodanego do lądowania na lotniskowcu dla pilotów myśliwców i torpedowców lub bombowców nurkujących.

W 1940 roku został zmodyfikowany, aby bardziej przypominał program V-7 rezerwy marynarki wojennej. Kandydaci musieli uczęszczać na dwa 4-miesięczne semestry (lub 10-tygodniowe „kwartały”) college'u przed przystąpieniem do lotu. Przedlot został podzielony na szkołę przygotowawczą do lotu, przedszkolną szkołę midshipmana i szkołę midshipmana. Szkoła przygotowawcza do lotu była czterotygodniowym „obozem treningowym”, który uczył dyscypliny i musztry, etykiety i protokołu (od oficera oczekiwano, że będzie dżentelmenem) oraz etyki (od oficera oczekiwano honoru); absolwenci zostali marynarzami drugiej klasy. Pre-Midshipman School to cztery miesiące przyspieszonych zajęć akademickich z nauk ścisłych, matematyki i fizyki dla tych kandydatów w wieku od 17 do 20 lat, którzy nie mieli wymagań edukacyjnych, aby uczęszczać do Midshipman School; absolwenci zostali kadetami. Midshipman School (przydomek „Pre-Ensign”) obejmował trzy miesiące żeglarstwa (pływanie i obsługa łodzi), nawigacji, uzbrojenia, telegrafii , inżynierii, przywództwa i historii marynarki wojennej; absolwenci zostali mianowani chorążymi w rezerwie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Te, które zostały wypłukane, zostały umieszczone w ogólnym basenie V-6 jako marynarze drugiej klasy w rezerwie morskiej.

Na początku 1943 r. przy 17 kolegiach i uniwersytetach utworzono szkoły przygotowujące do lotów.

W lipcu 1943 programy V-5 i V-7 zostały połączone w nowy program V-12. Uczniowie V-5 zostali przeklasyfikowani na V-12A (z A oznacza lotnictwo). Kandydaci musieli uczęszczać na cztery 4-miesięczne semestry (lub 10-tygodniowe „kwartały”) college'u przed przystąpieniem do Pre-Flight lub mogli zdecydować się na przeniesienie do NROTC . Program V-12 różnił się tym, że koncentrował się na edukacji wyższej i eliminował etapy Szkoły Przygotowania do Lotów Marynarki Wojennej i Służby Szkolenia Wojennego.

Podstawowa Szkoła Lotnicza była w NAS Pensacola i uczyła podstaw latania i lądowania. Stosowany przez NAF N3N lub Stearman N2S Primary trenerów, nazwany „żółte niebezpieczeństwo” z ich jasnożółty paintscheme (i doświadczenia pilotów student). Podstawowa Szkoła Lotnicza została podzielona na dwie części: część pierwsza uczyła latania na przyrządach i latania nocą, a część druga uczyła latania w formacji i artyleryjskiego; dodatkowa część trzecia etap dla pilotów samolotów jednosilnikowych uczyła lądowania na lotniskowcach. Wykorzystali trenera North American SNJ Basic. Zaawansowane szkolenie lotnicze kwalifikowało pilota na jednosilnikowy myśliwiec, bombowiec nurkujący lub bombowiec torpedowy lub wielosilnikowy samolot transportowy, patrolowy lub bombowiec; absolwenci zostali sklasyfikowani jako Lotnicy Marynarki Wojennej i otrzymali złote skrzydła Lotnika Marynarki Wojennej. Każdy absolwent miał łącznie około 600 godzin lotu, z czego około 200 godzin na samolotach marynarki wojennej. Piloci, którzy się zmyli, zostali przydzieleni jako zwykli chorążowie.

Zaciągnięci kadeci lotnictwa morskiego otrzymywali 50 USD miesięcznie za pierwszy miesiąc szkolenia (jako praktykant marynarski w „Boot Camp”) i 75 USD miesięcznie za drugi do ósmego miesiąca (jako marynarz drugiej klasy lub kadet uczestniczący w szkoleniu). Zatrudnieni studenci lotnictwa morskiego (navCad chorąży lub zatrudnieni oficerowie uczęszczający do szkoły lotniczej) otrzymywali 245 USD miesięcznie (taka sama płaca jak chorąży uczestniczący w szkoleniu).

Tylko w 1942 roku program ukończyło 10 869 lotników, prawie dwa razy więcej niż ukończyło program w ciągu ostatnich 8 lat. W 1943 r. ukończyło 20 842 absolwentów; w 1944 r. 21.067; aw 1945 było ich 8880. Tak więc w okresie 1942-1945 US Navy wyprodukowała 61 658 pilotów – ponad 2,5 razy więcej niż w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii.

1946-1950

Zgodnie z planem Holloway, program NavCad został zastąpiony siedmioletnim programem Naval Aviation College (NACP) . Kandydaci uczęszczali do college'u przez dwa lata jako marynarze bez klasyfikacji. Następnie przeszliby na szkolenie lotnicze jako midszypmen i pełnili czynną służbę lotniczą przez łącznie trzy lata. Po pierwszych dwóch latach pełnienia funkcji midszypmenów awansowali na chorążego. Następnie dostaliby przydział do Stanów, aby ukończyć edukację w college'u na ostatnie dwa lata, aby mogli utrzymać prowizję.

1950-1955

Program NavCad został przywrócony w 1950 i istniał do 1968. Później został ponownie uruchomiony w latach 1986-1991.

1955-1968

Program Marynarki Wojennej oddzielił się w 1955 roku, tworząc Szkołę Kandydatów na Oficera Lotnictwa (AOCS) w NAS Pensacola . Wszyscy kandydaci na oficerów lotniczych (AOCs) byli absolwentami czteroletniego college'u lub uniwersytetu, przeszkoleni przez personel Marynarki Wojennej i przeszkoleni przez Instruktorów Wiertniczych Korpusu Morskiego.

NavCads nadal były integrowane z AOCS. Główną różnicą było to, że AOC, z tytułami licencjata, już po ukończeniu studiów zostali mianowani chorążymi w Rezerwacie Marynarki Wojennej. Uczęszczali do szkoły lotniczej jako oficerowie na równi z kolegami z klasy USNA , NROTC , Marine Corps OCS i PLC, USCGA i Coast Guard OCS. W przeciwieństwie do tego NavCads, którzy mieli jakąś szkołę, ale zazwyczaj nie mieli tytułu licencjata, uczęszczali na cały program szkoły lotniczej jako kandydaci podoficerowie. Nie otrzymali swoich zleceń jako chorąży, dopóki nie ukończyli szkolenia lotniczego i nie otrzymali skrzydeł jako lotników marynarki wojennej . Ci byli NavCads, oficerowie bez tytułów licencjata, zakończyli swoją początkową podróż eskadr floty. Zostaliby następnie wysłani do Szkoły Podyplomowej Marynarki Wojennej lub cywilnego college'u lub uniwersytetu jako chorąży w ich pierwszym przydziale do służby na lądzie, aby ukończyć maturę. AOCS zaprzestał przyjmowania cywilnych i zaciągniętych kandydatów NavCad w 1966 roku, tym samym kończąc na pewien czas program NavCad.

Piloci jednosilnikowi szkolili się na trojanie T-28 . Szkolenie pilotów do lądowania na lotniskowcach odbywało się na USS Antietam w latach 1957-1962 i USS Lexington w latach 1962-1991. W NAS Memphis przeszli na odrzutowy szkoleniowy T2V SeaStar (1957-1970) lub T2 Buckeye (1959-2004).

1968-1986

AOCS nadal działał zarówno z tradycyjnym rurociągiem AOCS dla 4-letnich szkół wyższych i uniwersytetów oraz absolwentów, jak i z rurociągiem kandydata na oficera rezerwy lotniczej (AVROC), do którego zwykle zapisywano studentów college'ów i uniwersytetów, podczas gdy byli oni studentami drugiego roku lub młodszymi. Studenci AVROC uczestniczyli następnie w pierwszej połowie AOCS między rokiem młodszym a starszym, wracając na drugą połowę programu po ukończeniu studiów i uzyskaniu tytułu licencjata lub licencjata. Z tego powodu klasy AVROC były skupione w miesiącach letnich i jesiennych, zazwyczaj przeplatane dwiema tradycyjnymi klasami AOCS.

W tym okresie, AOCS kontynuował produkcję prospektywne Naval Aviators , oficerowie marynarki lotu (znane jako obserwatorzy Naval Aviation przed 1966), a także mniejszej grupie Oficerów non-latający Air Intelligence i oficerowie Aircraft Maintenance Duty. Czas trwania programu AOCS został skrócony o kilka tygodni w 1976 r. dzięki wyeliminowaniu szkolenia przedodbiorczego na samolocie T-34B Mentor dla Studentów Lotników Marynarki Wojennej w dawnym Training Squadron ONE (VT-1) na byłym Polu NAS Saufley i podobnej długości program nauczania przed odbiorem w Training Squadron TEN ( VT-10 ) dla Studentów Naval Flight Officers w NAS Pensacola / Sherman Field .

Program AOCS był w całości męski do 1976 roku, kiedy do programu włączono pierwsze żeńskie AOC.

1986-1993

NavCad został tymczasowo ponownie otwarty w marcu 1986 r., aby sprostać wymaganiom rozszerzającej się marynarki wojennej administracji prezydenckiej Reagana i został ponownie włączony do programu Szkoły Kandydatów na Oficera Lotnictwa. Kandydaci musieli mieć stopień naukowy lub 60 godzin studiów w college'u. Podobnie jak ich poprzednicy dekady wcześniej, te NavCads ukończyli szkolenie lotnicze jako kadeci, otrzymali swoje prowizje po otrzymaniu skrzydeł jako lotnicy marynarki wojennej, a później otrzymaliby czas na uczęszczanie do college'u, aby ukończyć stopień naukowy podczas pierwszego zadania na lądzie. Program NavCad został ponownie zamknięty po zakończeniu zimnej wojny , proporcjonalnym ograniczeniu struktury lotnictwa marynarki wojennej USA i decyzji personelu służby o powrocie do ograniczania szkolenia w lotach morskich dla absolwentów wyższych uczelni oficerskich. Ostatni cywilni kandydaci NavCad zostali zaakceptowani w 1992 roku, a program NavCad został ostatecznie anulowany 1 października 1993 roku.

1994–obecnie

W 1994 roku program Szkoły Oficerów Kandydatów Marynarki Wojennej (OCS) został przeniesiony z Dowództwa Edukacji i Szkolenia Marynarki Wojennej (NETC) w Naval Station Newport na Rhode Island do NAS Pensacola i został połączony z AOCS. W lipcu 2007 r. ten połączony program OCS został przeniesiony z powrotem do Newport. Obecnie potencjalni kandydaci na lotnika marynarki wojennej , oficera lotnictwa marynarki wojennej, wywiadu marynarki i oficera służby obsługi statków powietrznych marynarki uczestniczą teraz w generalnym OCS w NETC Newport . Po ukończeniu programu OCS absolwenci wyznaczeni jako Student Naval Aviators (SNA) i Student Naval Flight Officers (SNFO) przechodzą do Dowództwa Szkół Lotniczych Marynarki Wojennej w NAS Pensacola w celu indoktrynacji lotniczej przed lotami ze swoimi odpowiednikami SNA i SNFO zleconymi przez Akademię Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , NROTC , dowódcy plutonu korpusu piechoty morskiej klasy powietrzno-powietrznej (PLC-powietrze), klasa kandydata na oficera piechoty morskiej, Akademia Straży Przybrzeżnej USA i OCS Straży Przybrzeżnej.

Program Pilota Lotnictwa Morskiego (NAP) (1916–1918; 1919–1940; 1941–1948)

Był to program szkolenia zaciągniętych pilotów marynarki wojennej do latania dużymi lub wielosilnikowymi samolotami lub sterowcami, ponieważ oficerowie pilotów zostali przydzieleni do pilotowania myśliwców i myśliwców/bombowców.

1916-1917

Program szkoleniowy dla szeregowych pilotów rozpoczął się 1 stycznia 1916 roku i składał się z siedmiu podoficerów i dwóch sierżantów piechoty morskiej. Druga klasa została uruchomiona 21 marca 1917, która składała się z dziewięciu podoficerów (z których jeden został przeniesiony z poprzedniej klasy).

1917-1918

Gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej, wszystkie szkolenia pilotów w Pensacola zostały zawieszone. Kandydaci na lotników marynarki wojennej zostali wysłani na szkolenie w Europie po przejściu szkoły naziemnej, a zaciągnięty program lotniczy został zawieszony. Dwustu Landsmanów (100 Kwatermistrzów (Lotnictwo) Landsmanów i 100 Maszynistów (Lotnictwo) Landsman) zostało przeszkolonych do pełnienia funkcji obsługi naziemnej.

Aby zwiększyć liczbę dostępnych pilotów, Marynarka Wojenna USA wysłała 33 podoficerów kwatermistrzów (lotnictwa) do szkół pilotażowych we Francji i we Włoszech. Absolwenci otrzymali skrzydła lotnika wojskowego. Dwóch podoficerów (Harold H. „Kiddy” Karr i Clarence Woods) otrzymało skrzydła francuskiego i włoskiego pilota. Trzynastu zostało chorążych lub podoficerów, a dwudziestu pozostało jako podoficer . Zaciągnięci lotnicy byli wykorzystywani jako piloci promu. Piloci promu polecieli uszkodzonymi samolotami podwieszonymi przez ławę przysięgłych do zajezdni na tyłach w celu przeprowadzenia rozległych napraw, których nie można było wykonać w terenie. Następnie samoloty naprawione lub nowe leciały z powrotem na przednie lotniska na froncie.

1919-1940

Po wojnie marynarka wojenna zdecydowała, że ​​ponure zadanie latania samolotami transportowymi lub sterowcami przypadnie szeregowi żołnierzy. W 1921 roku specjalizacjami były hydroplan (samolot zwiadowczy z podwoziem pontonowym), statek-samolot (samolot zwiadowczy przeznaczony do katapultowania się ze statku) i sterowiec (jednostka lżejsza od powietrza).

1941-1948

Podczas II wojny światowej marynarka wojenna, straż przybrzeżna i korpus piechoty morskiej produkowały pilotów lotnictwa morskiego, aby sprostać wymaganiom rosnących sił lotnictwa morskiego.

Marynarka Wojenna wyprodukowała i przeszkoliła 2208 NAP-ów ? NAP w latach 1945-1948. Aby sprostać wymaganiom wojny koreańskiej, w 1950 r. utworzono 5 NAP, zanim program został zamknięty.

Straż Przybrzeżna wyprodukowała 179 NAP podczas wojny, a później wyszkoliła 37 NAP w latach 1945-1948.

Korpus Piechoty Morskiej wyprodukował podczas wojny 480 NAP.

1949-1981

Po 1948 roku oficjalnie zakończono klasyfikację NAP . Jednak NAP nadal były w służbie, albo wracając do swoich szeregowych stopni i pozycji, albo kontynuując pracę jako piloci.

Ostatni żołnierze piechoty morskiej z Korpusu Piechoty Morskiej (główni sierżanci artylerii Joseph A. Conroy, Leslie T. Ericson, Robert M. Lurie i Patrick J. O'Neil) jednocześnie przeszli na emeryturę 1 lutego 1973 r. Ostatni NAP Korpusu Piechoty Morskiej (główny chorąży 4 Henry „Bud” Wildfang) przeszedł na emeryturę 31 maja 1978 r.

Ostatni zwerbowany NAP Straży Przybrzeżnej (Master Chief Petty Officer/ADCMAP John P. Greathouse) przeszedł na emeryturę w 1979 roku.

Ostatni zwerbowany Navy NAP (Master Chief Petty Officer/ACCM Robert K. „NAP” Jones) przeszedł na emeryturę 31 stycznia 1981 r.

Program Midshipman (AvMIDN) (1946-1950)

Znany jako „Plan Holloway”, na cześć jego twórcy kontradmirała Jamesa L. Hollowaya, Jr. , Naval Aviation College Program (NACP) został stworzony aktem Kongresu ( Prawo Publiczne 729 ) 13 sierpnia 1946 roku. Został zaprojektowany aby zaspokoić postrzegany potencjalny niedobór lotników marynarki wojennej po wygaśnięciu rekrutacji obecnie służących weteranów przedwojennych i wojennych.

Program Naval Aviation College Program przyznał absolwentom szkół średnich w wieku od 17 do 24 lat subsydiowane kształcenie w college'u na kierunku naukowym lub technicznym przez dwa lata w zamian za zaciągnięcie się na praktykanta marynarza (AS), USNR oraz zobowiązanie do służby w marynarce wojennej przez 5 lat. Studenci otrzymywali bezpłatne czesne, opłaty i koszty książek oraz 50 USD miesięcznie na wydatki. Po ukończeniu szkolenia pilotów w ciągu dwóch lat, musieli odbyć służbę czynną przez co najmniej rok, łącznie przez trzy lata. Musieli wtedy wrócić do szkoły, aby ukończyć pozostałą edukację w ciągu pozostałych dwóch lat lub stracić prowizję.

Oferował również pozostałym kadetom lotniczym, którzy nadal szkolą się, a świeżo upieczonym lotnikom marynarki wojennej, szansę pełnienia funkcji pełnoetatowych pilotów czynnej służby, zamiast zwolnienia lub służby w Stanach Zjednoczonych i na pół etatu w rezerwach. Nie otrzymaliby jednak korzyści edukacyjnych pełnoprawnych kadetów lotnictwa, ani nie otrzymaliby startowej rangi chorążego, jak kadeci lotnictwa. W styczniu 1947 r. zakończono program podchorążych lotnictwa i do szkolenia przyjmowani byli wyłącznie podchorążowie lotnictwa.

Kadetowie lotnictwa (nazywani „Holloway's Hooligans”) mieli komisje marynarki regularnej, a nie komisje rezerwy marynarki, które przyznawały kadetom lotnictwa. Jednak nie mogli się ożenić, dopóki nie wypełnili 3-letniego zobowiązania do służby i nie mogli zostać mianowani chorążymi przed upływem dwóch lat od daty ich rangi (daty otrzymania nakazu podchorążego). Musieli także żyć ze skromnej pensji (132 USD miesięcznie; 88 USD wynagrodzenia podstawowego plus 44 USD wynagrodzenia za status lotu), a jednocześnie musieli płacić za mesy i mundury.

Później kadetów poinformowano, że ich dwa lata spędzone na szkoleniu i czynnej służbie pilota nie wliczają się do stażu pracy, wypłaty za długowieczność czy emerytury. Nie zostało to naprawione do czasu uchwalenia Ustawy Kongresu w 1974 roku. Nawet wtedy dotyczyło to tylko mniej niż 100 oficerów wciąż pełniących służbę.

Szkolenie (1946-1950)

Insygnia kadetów USA.svg

Po ukończeniu pierwszych dwóch lat szkoły uczniowie przeszli około dwuletnie szkolenie pilotażowe. (Szybcy uczniowie mogli zakwalifikować się jako lotnicy marynarki wojennej wcześniej i latali w eskadrach operacyjnych floty jako kadeci lotnictwa). Pod koniec dwuletniego mianowania na kadetów lotnictwa, nowo mianowani lotnicy marynarki wojennej zostali mianowani chorążami, USN.

Najpierw uczestniczyli w czterotygodniowym kursie szkoleniowym dla kandydatów na oficerów w NAS Pensacola . Studenci byli ćwiczeni przez podoficerów marynarki wojennej. Absolwenci awansowali na kadetów lotnictwa czwartej klasy i nosili mundury khaki z czarnymi butami; nie mieli odznaki na kołnierzu. Nie wolno im było pić i obowiązywały ograniczenia dotyczące urlopów.

Szkolenie przed lotem było odświeżeniem w zakresie matematyki i nauk ścisłych oraz uczyło umiejętności wojskowych, takich jak nadawanie i odbieranie alfabetu Morse'a. Kandydaci zostali przeszkoleni przez sierżantów piechoty morskiej i zostali objęci bardziej rygorystycznym reżimem dyscypliny. Absolwenci przedlotu awansowali na kadetów trzeciej klasy; na prawym kołnierzu nosili pojedynczą zabrudzoną złotą odznakę kotwicy.

Podstawowe szkolenie lotnicze odbyło się w Whiting Field , gdzie kadetów uczono podstaw latania. Wykorzystano podstawowy trener SNJ Texan (1935-1950) z czasów wojny ; został później stopniowo zastąpiony trojanem T-28 (używanym od 1950 do wczesnych lat 80-tych). Absolwenci awansowali na kadetów drugiej klasy, którzy mieli na każdym kołnierzu zabrudzone złotem odznaki z kotwicami.

Podstawowe szkolenie lotnicze zostało podzielone na dwie części. Latanie przy użyciu instrumentów i nocne latanie było nauczane na polu Corry, a latanie w formacji i strzelectwo uczono na polu Saufley . Field Carrier Landing Practice (FCLP) odbyła się w Barin Field . Testy kwalifikacji lotniskowca (CarQual) po raz pierwszy odbyły się na pokładzie USS  Saipan  (CVL-48) od września 1946 do kwietnia 1947; później znajdował się na pokładzie USS  Wright  (CVL-49) (1947-1952) lub USS  Cabot  (CVL-28) (1948-1955). Absolwenci awansowali na kadetów pierwszej klasy i mogli nosić złote odznaki kotwiczne z orłami na każdym kołnierzu. Uczeń mógł teraz nosić zielony mundur lotnika marynarki wojennej i brązowe buty lotnicze, a ograniczenia dotyczące picia i liści zostały zniesione.

Zaawansowane szkolenie lotnicze odbyło się w NAS Corpus Christi w Teksasie . Tam kadetów podzielono na pilotów jednosilnikowych (myśliwce i bombowce) i wielosilnikowych (transportowych, rozpoznawczych i bombowych). Chociaż w służbie były samoloty odrzutowe, szkolenie zaawansowane odbywało się na wkrótce przestarzałych samolotach śmigłowych, takich jak F6F Hellcat (USS Saipan) i AD-4 Skyraider (USS Wright i USS Cabot).

Problemy

W latach 1948-1950 program podlegał cięciom kosztów z powodu powojennej restrukturyzacji budżetu, która faworyzowała lotnictwo nad marynarką wojenną. To osłabiło szkolenie i zniechęciło do zatrzymywania studentów i absolwentów. Midshipmenom proponowano zwolnienie ze służby lub miejsce w Rezerwie Morskiej, a nie komisję marynarki regularnej.

Od czerwca do września 1948 r. liczba studentów w Pensacola powiększyła się do pięciu batalionów szkoleniowych, zalewając obiekty. Absolwenci kursu Pre-Flight w listopadzie i grudniu 1948 r. zostali przydzieleni do USS  Wright  (CVL-49) do wykonywania obowiązków konserwacyjnych i wartowniczych do czasu, gdy w Whiting Field otworzy się dla nich szczelina na rozpoczęcie nauki w trybie podstawowym. W czerwcu 1949 studentów podstawowego i zaawansowanego szkolenia lotniczego zostało wysłanych na miesięczny urlop, ponieważ Pensacola i Corpus Christi zużyły swoje miesięczne przydziały benzyny lotniczej i nie było środków na dalsze.

19 maja 1950 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że ​​program dobiega końca i że lotnicy będą wybierani z programów Annapolis i Navy ROTC lub OCS. Mniej niż 40 członków ostatniej klasy kończącej studia, liczącej 450 kadetów, zostałoby zatrzymanych, a reszta (w tym kadeci, którzy nadal się szkolili) zostałaby zwolniona do końca czerwca. Świt wojny koreańskiej 25 czerwca uratował pozostałych, ale powiedziano im, że są upoważnieni tylko do 31 lipca (później przedłużony do okresu 12 miesięcy). Jesienią 1950 r. powiedziano im, że mogą pozostawać na czynnej służbie „w nieskończoność” (tj. do zakończenia działań wojennych), ale przedwojenne ograniczenia awansu i płacy będą nadal obowiązywać.

Zwolnieni kadeci otrzymali umowę. Otrzymaliby wystarczającą ilość darmowego czesnego, opłat i kosztów książek na dwa lata, aby ukończyć edukację w college'u; umowa ta zostanie unieważniona, jeśli się nie powiedzie. Otrzymali również 100 dolarów stypendium gotówkowego na wydatki, dwa razy więcej niż wcześniej.

Wyniki

Do programu przystąpiło około 3600 studentów; Szacuje się, że 58% (około 2100) kadetów lotnictwa ukończyło studia, aby zostać lotnikami marynarki wojennej. Absolwenci stali się niezwykle wpływowi: piętnastu zostało admirałami, a dwóch ( Neil Armstrong i Jim Lovell ) zostało astronautami.

Słynne „latające kadetów”

W 1946 roku Richard C. „Jake” Jacobi, jeden z wielu kadetów, którzy przeszli do programu, został pierwszym pomocnikiem lotnictwa, który ukończył szkolenie lotnicze.

Midshipman Joe Louis Akagi został pierwszym japońsko-amerykańskim lotnikiem marynarki wojennej. Służył w wojnie koreańskiej w eskadrze VF-91 („Czerwona Błyskawica”) z USS Boxer . Otrzymał Distinguished Flying Cross w czerwcu 1954 r. za swoje waleczne działania 26 lipca 1953 r., w których zbombardował tunel kolejowy, zerwał trzy mosty kolejowe, przeciął linie kolejowe w dwóch miejscach i znokautował dwie pozycje przeciwlotnicze.

W październiku 1948 r. pomocnik lotnictwa Jesse L. Brown został mianowany chorążym i został pierwszym afroamerykańskim lotnikiem marynarki wojennej. Służył podczas wojny koreańskiej z VF-32 („Fighting Swordsmen”) na F4U Corsair , zginął w walce 4 grudnia 1950 roku. Został pośmiertnie odznaczony Distinguished Flying Cross. Na jego cześć nazwano fregatę USS  Jesse L. Brown .

W maju 1949 roku Norman Gerhart został ostatnim kadetem lotnictwa, który ukończył regularny program szkolenia lotniczego w ramach planu Holloway.

8 kwietnia 1950 roku chorąży Thomas Lee Burgess z 26 Dywizjonu Patrolowego ( VP-26 , „Tridents”) został pierwszym pomocnikiem lotnictwa, który zginął podczas służby czynnej. PB4Y-2 Privateer Burgessa , stacjonujący w NAS Port Lyautey w Maroku , został zestrzelony nad zachodnim Bałtykiem na wodach międzynarodowych przez radzieckie siły powietrzne . Sowieci twierdzili, że myśleli, że to bombowiec B-29, że naruszył łotewską przestrzeń powietrzną i że strzelał do samolotów wysłanych do jego przechwycenia. Żadnych członków załogi nie odzyskano. [1]

16 sierpnia 1950 r. pomocnik lotnictwa Neil Armstrong został zakwalifikowany jako lotnik marynarki wojennej; został oddany do służby jako chorąży w czerwcu 1951. Służył podczas wojny koreańskiej w 51. eskadrze myśliwskiej ( VF-51 , „Screaming Eagles”). Później został pilotem testowym NACA , astronautą NASA i był pierwszym człowiekiem, który chodził po Księżycu 20 lipca 1969 roku.

Chociaż ukończył edukację w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis, Jim Lovell rozpoczął karierę jako podchorąży na Uniwersytecie Wisconsin-Madison . Latał na nocnych myśliwcach F2H Banshee w latach 1954-1956, aw 1957 zakwalifikował się i uczył latania przejściowego na myśliwcu McDonnell F3H Demon . W 1958 został pilotem testowym, a później astronautą. Był zaangażowany w projekt Mercury oraz programy Gemini i Apollo , był pilotem i nawigatorem modułu dowodzenia w misji Apollo 8 i dowodził misją Apollo 13 . Był pierwszym astronautą, który czterokrotnie podróżował w kosmosie i jest jednym z zaledwie 24 mężczyzn, którzy okrążają Księżyc. Następnie kontynuował służbę w marynarce wojennej USA, przechodząc na emeryturę w stopniu kapitana w 1973 roku.

W 1982 roku admirał George „Gus” Kinnear , pierwszy latający kadet, który osiągnął stopień czterogwiazdkowego admirała, przeszedł na emeryturę.

1 sierpnia 1984 r . na emeryturę przeszedł kontradmirał William A. Gureck , ostatni „latający kadet marynarki”.

Program Podchorążych Lotnictwa Morskiego (MarCad) (1959-1968)

Marine Corps opracowała programy, aby zaspokoić zapotrzebowanie na pilotów rozpoczynających się w tym czasie. Wcześniej Korpus Piechoty Morskiej polegał po prostu na pozyskiwaniu pilotów spośród stażystów Marynarki Wojennej. Jedną z przeszkód był wymóg trzyletniego minimum służby po ukończeniu szkolenia lotniczego, co wywołało wahania wśród potencjalnych kandydatów na oficerów. To było pięcioletnie zobowiązanie, ponieważ szkolenie lotnicze trwało około dwóch lat.

W 1955 r. powstał specjalny wariant Kursu Dowódcy Plutonu (PLC) o nazwie PLC (Lotnictwo) . Przypominało to PLC, ale wysyłało kandydatów na oficerów bezpośrednio do Szkoły Kandydatów Oficerów Lotnictwa Marynarki Wojennej (AOCS), a nie do Szkoły Podstawowej . Jego zaletą było to, że gdyby kandydat zmienił zdanie, nadal mógł przejść do Basica. Aviation Officer Candidate golfowe (AOCC), a następnie w 1963 roku oficer trenować dedykowany pilot Marine kandydatów, że poszedł prosto do AOCS.

Program kadetów morskich (MarCad)

Ponieważ nadal nie spełniało to wymagań, w lipcu 1959 r. Utworzono program Marine Aviation Cadet (MarCad), aby objąć zaciągniętych marines i cywilów z co najmniej dwuletnim wykształceniem. Wielu, ale nie wszyscy kandydaci uczestniczyli w „Boot Camp” i Szkole Piechoty przed rozpoczęciem szkolenia lotniczego. Na początku programu szkolenie lotnicze zostało odroczone, ponieważ Dowództwo Szkolenia Lotniczego Marynarki Wojennej w Pensacola nie było jeszcze w stanie przyjąć rosnącej liczby szkolonych. Na początku lat 60. program MarCad rozszerzył się, aby zaspokoić potrzeby Wietnamu, nie obniżając poprzeczki, aby zakwalifikować się jako lotnik marynarki wojennej. Wszyscy szkolący się na pilotów marynarki wojennej, czy to marynarki wojennej, piechoty morskiej czy straży przybrzeżnej, musieli spełnić te same standardy, aby zostać lotnikiem marynarki wojennej. Podobnie MarCads kwalifikowało się do tych samych rurociągów szkoleniowych, jak wszyscy inni uczestnicy szkolenia: odrzutowce, wielosilnikowe lub śmigłowce. Ponieważ wymagania dotyczące helikopterów zbliżały się do Wietnamu, MarCads przeszli z latania na T-28C po uzyskaniu kwalifikacji przewoźnika na szkolenie wielosilnikowe w SNB (C-45), w którym uzyskali uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów. Z kilkoma wielosilnikowymi kęsami w Marine Corps, wiele MarCadów przeszło na śmigłowce w Ellyson Field , lecąc Sikorsky H-34 (używany w latach 1960-1968) lub Bell TH-57A Sea Rangers (używany w latach 1968-1989)

Absolwenci zostali mianowani lotnikami marynarki wojennej i mianowani podporucznikami w rezerwie korpusu piechoty morskiej. Program MarCad został zamknięty dla nowych kandydatów w 1967 roku, ostatni stażysta ukończył w 1968 roku. Większość MarCadów podpisała umowę na pozostanie na czynnej służbie przez trzy lata po ukończeniu szkolenia lotniczego w tym okresie. MarCads, którzy nie ukończyli szkolenia lotniczego, ale mieli nadal obowiązek czynnej służby, powróciliby do służby w Korpusie Piechoty Morskiej na poziomie odpowiadającym ich umiejętnościom. W latach 1959-1968 program wyprodukował 1296 lotników marynarki wojennej.

Znani MarCads

W lutym 1961 roku podporucznik Clyde O. Childress USMC został pierwszym MarCadem, który został oddany do użytku. Został odznaczony Distinguished Flying Cross 18 lipca 1966 r. za waleczne działania wspierające siły lądowe piechoty morskiej w pobliżu Dong Ha w Wietnamie podczas operacji Hastings . Childress przeszła na emeryturę w 1977 r. w stopniu majora.

6 października 1962 r. porucznik Michael J. Tunney USMC nie tylko stał się pierwszym MarCadem, który zginął w walce, ale uczynił to w pierwszej śmiertelnej katastrofie helikoptera piechoty morskiej w Wietnamie. Podczas służby w Marine Medium-Lift Helicopter Company HMM-163 („Ridge Runners”) w Wietnamie Południowym podczas operacji SHUFLY (Task Force 79,5), śmigłowiec UH-34D Seahorse Tunney był drugim pilotem, rozbił się i spalił z powodu awarii mechanicznej. Jedynym ocalałym był ciężko ranny pilot, porucznik William T. Sinnott USMC. Sinnotta trzeba było ewakuować helikopterem przez gęsty baldachim dżungli. Ciało strzelca drzwiowego, sierżanta Richarda E. Hamiltona USMC wypadło podczas wypadku i zostało znalezione w stanie nienaruszonym i nieuszkodzonym w inny sposób. Spalone ciała chirurga lotu porucznika Geralda C. Griffina USN, żołnierza szpitala HM2 Geralda O. Nortona USN oraz techników sierżanta Jeralda W. Pendella USMC i Lance'a kaprala Miguela A. Valentina USMC zostały odzyskane z wraku. Ciała szefa załogi kaprala Thomasa E. Andersona USMC nigdy nie odnaleziono.

22 marca 1968 r. podporucznik Larry D. „Moon” Mullins USMC był ostatnim MarCadem, który został oddany do służby.

Generał brygady Wayne T. Adams USMC (klasa MarCad 14-62) był najwyżej sklasyfikowanym MarCadem, przechodząc na emeryturę w randze generała brygady w 1991 roku. Był pilotem myśliwca (F8 Crusader) (), pilotem śmigłowca (CH) -46) oraz pilot odrzutowy (A-6 Intruder).

Zobacz też

Bibliografia

Kadeci lotnictwa morskiego
Kadeci lotnictwa morskiego
  • Ppłk. William R. zawodzi. Marines i helikoptery (1962-1973) . Departament Marynarki Wojennej, Wydział Historii i Muzeów USMC, 1978.
  • Jack Shulimson, podpułkownik Leonard A. Blasiol USMC, Charles R. Smith, kpt. David A. Dawson USMC. US Marines In Vietnam 1968: The Defining Year (tom 9) Departament Marynarki Wojennej, Wydział Historii i Muzeów USMC, 1997. s. 568-569
kadetów lotniczych
Piloci lotnictwa morskiego

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki