Autovia - Autovia
| Autovia | |
|---|---|
.jpg) limuzyna firmy Arthur Mulliner
EYX 464 zarejestrowana we wrześniu 1938 r. | |
| Przegląd | |
| Producent | Autovia Cars Limited, Ordnance Works, Midland Road, Foleshill, Coventry CV6 5DX |
| Produkcja | 1937-1938 sprzedaż publiczna od 1936 44 wykonane |
| Projektant | Charles Van Eugen (1890-1980) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży luksus |
| Budowa ciała | podwozie 4-lekka limuzyna sportowa 6-lekka limuzyna limuzyna |
| Układ | Napęd na tylne koła silnika przedniego |
| Związane z | (silnik) Riley 1½ litra prosty 4 i Riley 8/90 2¼ litra 90°V8 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2849 centymetrów sześciennych (174 cu in) 90 ° V-8 |
| Przenoszenie | pojedyncze sprzęgło suche do 4-biegowej manualnej skrzyni biegów z synchronizacją na wszystkich biegach lub sprzęgło automatyczne i 4-biegowa preselekcyjna skrzynia biegów dzielony wał napędowy, tylna część w rurze reakcyjnej, zwolnica za pomocą podwieszonego ślimaka, umieszczona w obudowie typu banjo |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 129 cali (3300 mm) |
| Długość | 175,5 cala (4460 mm) lub 183 cale (4600 mm) Gąsienice 56,5 cala (1440 mm) |
| Szerokość | 71 cali (1800 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Żaden |
| Następca | Żaden |
| Przegląd | |
|---|---|
| Produkcja | 44 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 90°V-8 |
| Przemieszczenie | 2849 centymetrów sześciennych (174 CU) |
| Otwór cylindra | 69,5 mm (2,74 cala) |
| Skok tłoka | 95,25 mm (3,750 cala) |
| Valvetrain | nachylone pod kątem 90° zawory górne obsługiwane popychaczami z trzech wałków rozrządu |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | podwójne gaźniki Zenith z rurą równoważącą i gorącym punktem zasilane z 16-galonowego zbiornika z tyłu, zapłon za pomocą magneto z automatycznym posuwem zamontowany pionowo w tylnej części V |
| System chłodzenia | pompa wodna jest zamontowana po obu stronach obudowy rozrządu. Grzejnik posiada wentylator oraz żaluzje sterowane termostatycznie. Miska olejowa jest użebrowana po bokach |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 99 KM przy 4700 obr./min Klasa podatkowa 23,8 KM |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Riley 8/90 2¼-litr 90°V8 |
| Następca | Żaden |
_limousine_EYX_464.jpg)
Autovia była krótkotrwałą marką brytyjskich samochodów z Coventry, istniejącą od 1935 do 1938, której produkcja rozpoczęła się w styczniu 1937. Przedsięwzięcie było ambitne i obejmowało nawet założenie szkoły dla szoferów . Samochody były drogie i był to sektor rynku dobrze obsługiwany przez inne firmy. Wyprodukowano 44 samochody.
Duże luksusowe samochody
Firma została utworzona przez Riley jako filia do produkcji dużych luksusowych samochodów i zbudowano nową fabrykę. Silnik o pojemności 2849 cm3 90 ° V-8 z trzema wałkami rozrządu został opracowany z pary 1½-litrowych bloków silnika Riley i połączony z modułem preselektora zakupionym od Armstrong Siddeley . Jeden samochód był wyposażony w 4-biegową skrzynię manualną ZF, napęd był na tylne koła poprzez oś napędową z przekładnią ślimakową .
Reklamowano trzy typy nadwozia, sedan sportowy, sedan specjalny z dodatkową przestrzenią na nogi kosztem przestrzeni na bagażnik oraz limuzynę zbudowaną głównie przez Arthura Mullinera z Northampton, który był dystrybutorem w Londynie. Samochód był również dostępny jako gołe podwozie.
Przedsięwzięcie nie powiodło się, gdy Riley zbankrutował. Kiedy zostały przejęte przez organizację Nuffield, Autovia nie została wskrzeszona.
Uważano, że w 2008 roku pozostało osiem takich samochodów.
Limuzyna była uważana za niezwykłą, ponieważ jej szerokość była większa niż jej całkowita wysokość, ale podłogi były płaskie, a z tyłu unikano tunelu i studni. „Ogólne niskie ustawienie zapewnia stabilność”, powiedział The Times , „modele są dobrze wyposażone, tak jak powinny być w tej cenie”.
Specyfikacja
Specjalnie zaprojektowana rama podwozia pozwala na niską całkowitą wysokość i niską linię podłogi.
Oprócz szczegółów w sąsiednim polu:
- koła: Dunlop Center-lock 3,50" x 19" z płytami nawy
- opony: przekrój 5,5" na kołach 19 cali
- zawieszenie na półeliptycznych resorach z dwóch sztywnych osi sterowane jest amortyzatorami hydraulicznymi, ich opór kontrolowany jest przez kierowcę
- hamowanie na wszystkich czterech kołach jest uruchamiane mechanicznie przez drążki z szczękami klinowymi w 16 calowych bębnach
- sterowanie ślimakiem i nakrętką
- smarowanie (elementów podwozia) jest scentralizowane i automatyczne
cennik
We wcześniejszym ogłoszeniu 10 października 1936 Victor Riley ujawnił, że oprócz samego podwozia będą dostępne dwa modele, wszystkie z automatycznym sprzęgłem, preselekcyjną skrzynią biegów i tylną osią z napędem ślimakowym. Ceny byłyby:
- podwozie £685
- sedan pięcioosobowy £975
- limuzyna £995
Dystrybutorami w Londynie byli Arthur Mulliner Limited z siedzibą przy 54 Baker Street.
