Przemysł motoryzacyjny w Serbii - Automotive industry in Serbia
| Gospodarka Serbii |
|---|
 |
| Przegląd |
| Sektory |
| Tematy serbskie |
Przemysł motoryzacyjny Serbii jest jednym z najważniejszych sektorów przemysłowych i wytwarza około 15% produkcji przemysłowej kraju i 18% całego eksportu (w 2013 r. ma osiągnąć 2 miliardy dolarów).
Historia
Serbski przemysł motoryzacyjny ma swoje korzenie już na początku XX wieku, kiedy w 1904 roku w przemysłowo-wojskowym kompleksie Zastava utworzono dział poświęcony naprawom samochodów i produkcji niektórych części.
epoka jugosłowiańska
W 1939 roku Zastava zaczęła montować ciężarówki Chevroleta . Produkcja zakończyła się wraz z wybuchem II wojny światowej . Do 1941 roku fabryka w Kragujevacu wyprodukowała 400 ciężarówek wojskowych Chevroleta, a sekcja motoryzacyjna kompleksu przemysłowego Zastava zatrudniała 12 000 pracowników.
Stając się jednym z założycieli i liderów Ruchu Państw Niezaangażowanych , Jugosławia stała się jednym z nielicznych miejsc, gdzie na drodze i w ruchu ulicznym można było zobaczyć samochody z obu bloków zimnej wojny, a także te z neutralnych lub -Kraje wyrównane. Jednak oprócz importu Jugosławia oferowała szeroką gamę samochodów krajowych zbudowanych dla różnych gustów i potrzeb. Poza przedwojenną umową Zastava-General Motors o budowie pojazdów 4x4, Zastava podpisała w latach pięćdziesiątych umowę z włoskim gigantem FIAT, która przetrwała w takiej czy innej formie do 2008 roku i wyprodukowano prawie 2 miliony pojazdów.
Tymczasem w słoweńskim mieście portowym Koper nad Adriatykiem w 1984 r. lokalna fabryka Tomos i francuski producent Citroën utworzyli spółkę joint-venture o nazwie Cimos. Oprócz Citroëna 2CV i Citroëna DS , wyprodukowali również Ami , Dyane , AX , BW, CX , Visa i GS .
Inna słoweńska firma, IMV z Novo Mesto , porozumiała się z brytyjską firmą Austin Motor Company, aby tworzyć od 1967 modele takie jak 1300 , 1500 , 1750 oraz znany na całym świecie Mini . W 1972 roku IMV nawiązało strategiczne partnerstwo z Renault i rozpoczęło produkcję popularnego Renault 4 . Oprócz tego modelu wyprodukowali także Renault 12 , Renault 16 , Renault 18 i Renault 5 na rynek jugosłowiański.
SR Bośnia i Hersegowina weszła do produkcji samochodów za pośrednictwem producenta sprzętu kuchennego. W procesie, w którym prezydent Jugosławii Tito polemicznie przeniósł większość ocalałych serbskich ośrodków przemysłowych do Chorwacji i Bośni, co jeszcze bardziej osłabiło serbską gospodarkę, te inne republiki skorzystały na odbudowie, a w przypadku Bośni, zwłaszcza w odniesieniu do przemysłu motoryzacyjnego, było to z bezpośrednia inicjatywa prezesa Tito, która zobowiązała jedną odnoszącą sukcesy firmę, PRETIS, do zaangażowania się w produkcję samochodów, ponieważ zajmowali się już aluminium i innymi metalami. W tym samym roku fabryka Pretis w Vogošća rozpoczęła montaż NSU Prinz . Około 15.000 tych samochodów zostało wyprodukowanych, kiedy Volkswagen przejął kontrolę nad spółką matką i wykorzystał przewagę i udogodnienia, jakie zapewniał im rząd jugosłowiański. UNIS stał się główną firmą, zastępując Pretis. Doświadczenie było pozytywne, a współpraca trwała kilka lat. Jednak Volkswagen zobaczył wielką szansę na ekspansję na rynku serbskim. Główny wpływ nastąpił wkrótce po Garbusie . W latach 1972-1976 zbudowano około 1300 sztuk w trzech wersjach: 1200, 1300 i 1303.
W 1953 roku, w stulecie istnienia firmy, Zastava podpisała kontrakt z włoskim producentem FIAT na rozpoczęcie produkcji kilku modeli na licencji, w tym ciężarówek, samochodów osobowych, traktorów i pojazdów ciężarowych. W 1955 r. rozpoczęto produkcję najpopularniejszego modelu, Zastavy 750 , która wyprodukowała łącznie 923 487 sztuk. W 1965 Zastava rozpoczęła eksport za granicę. Stany Zjednoczone importowały ponad 140 000 pojazdów Zastava, sprzedawanych jako Yugos. W 1989 roku Zastava wyprodukowała rekordową liczbę 230 570 sztuk. W sumie Zastava wyprodukowała ponad 4 miliony pojazdów w latach 1953-2001 i wyeksportowała do 74 krajów, czyniąc Kragujevac centrum przemysłu motoryzacyjnego Serbii i całej federacji jugosłowiańskiej. Jednak obiekty kompleksu przemysłowego Zastava zostały poważnie uszkodzone podczas bombardowania FR Jugosławii przez NATO w 1999 roku.
Dostawcy Zastavy produkowali zgodnie z surowymi, wysokiej jakości standardami produkcyjnymi, które umożliwiły im współpracę z innymi zachodnimi producentami samochodów, takimi jak Mercedes , Ford , Peugeot Citroën-PSA Renault i Opel . Było to również konieczne, aby sprostać jugosłowiańskim przeszkodom w imporcie w pełni zmontowanych samochodów. Zastava montował również Fiaty i różne Fiaty z bloku wschodniego na sprzedaż lokalną. Drugi co do wielkości producent IMV wyprodukował Renault (zastępując oryginalnych zachodnich partnerów Austin , NSU i BMW ) w Novo Mesto w Słowenii , Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) zbudował Volkswageny w Sarajewie w Bośni i Hercegowinie , Cimos zbudował Citroëny w Koper w Słowenii, a piąty – umieścił zmontowane Ople IDA . Lokalni monterzy musieli tworzyć spółki joint venture z zachodnimi operatorami, aby sprzedawać swoje wyroby w Jugosławii, zwykle eksportując lokalnie produkowane części w zamian za zestawy CKD . Był tam również krótka próba przez firmę Invest-Metali montaż Peugeoty w Pristina , Kosowo , wychodząc z 750 samochodów dostarczonych w roku 1985. Firma zajętych handel w 1991 roku i nie wiadomo, czy jeszcze jakieś samochody zostały zmontowane przez nich.
Chociaż w 1983 roku w Jugosławii oficjalnie zbudowano 211 522 samochody, wiele z nich było częściowo importowanych, a niektóre były błędnie sklasyfikowane. Pełny import był oficjalnie dostępny tylko dla tych, którzy byli w stanie zapłacić w całości twardą walutą, co ograniczało taką sprzedaż do strumyka. W 1984 r. w pełni rozwinięty import z Zachodu (z wyłączeniem lokalnie montowanych samochodów) stanowił mniej niż 4 procent rynku. Chociaż japońscy producenci, Toyota, a następnie Mitsubishi, weszli na rynek na niewielką skalę w pierwszej połowie lat 80., prawie cały zachodni import pochodził z marek europejskich. Najlepiej sprzedającym się importem był Fiat Uno , którego ponad 300 sprzedano w 1984 roku.
Epoka post-jugosłowiańska
Obecnie przemysł motoryzacyjny jest jednym z najbardziej znaczących sektorów w Serbii , stanowiąc prawie 10% całego kapitału FDI w Serbii od 2000 roku. 27 międzynarodowych inwestorów zainwestowało w ten sektor prawie 1,5 miliarda euro, tworząc ponad 19 000 miejsc pracy. Serbski przemysł motoryzacyjny zaopatruje prawie wszystkich głównych europejskich i niektórych azjatyckich producentów samochodów.
Produkcja części układów podwozia pojazdów, w szczególności opon i części zawieszenia, jest najbardziej znaczącą działalnością w branży. Komponenty instalacji elektrycznej to kolejna dominująca grupa produktów, w której najważniejszymi produktami są akumulatory samochodowe i instalacje elektryczne. Bardzo ważna jest również produkcja elementów silnikowych, głównie odlewanych, a także części kutych i obrabianych, takich jak wałki rozrządu, tarcze hamulcowe, zawory i koła zamachowe.
Wśród tych firm produkcyjnych są: Tigar Tyres , Leoni Wiring Systems Southeast , Yura Corporation , Cooper Tire & Rubber Company Serbia , Trayal Corporation i IGB Automotive.
Aktywni producenci
BIK
Przemysł autobusowy Kragujevac (BIK), we współpracy z białoruskim producentem ciężarówek i autobusów MAZ , rozpoczął produkcję pod koniec 2000 roku autobusów zasilanych gazem o nazwie BIK-203, które są oparte na platformie modelu MAZ-203. Autobusy te zostały dostarczone do kilku serbskich miast do użytku w przedsiębiorstwach transportu publicznego.
FAP
W 1952 roku powstała firma Fabrika automobila Priboj (FAP), a rok później na licencji Saurera wyprodukowano pierwsze ciężarówki . Pierwsze krajowe pojazdy zostały wprowadzone do produkcji seryjnej w 1965 roku. W 1970 roku FAP podpisała umowę o współpracy produkcyjnej, technicznej i finansowej z koncernem Daimler-Benz . W 1978 roku FAP rozpoczął współpracę z Wojskowym Instytutem Technicznym w Belgradzie i rozpoczął opracowywanie i produkcję specjalnych pojazdów wojskowych. Od 2010 roku FAP jest zorientowany na wojsko i mocno ogranicza produkcję.
FCA Srbija
W 2008 roku FIAT wszedł w spółkę joint venture (JV) z Republiką Serbii, tworząc coś, co stało się znane jako FCA Srbija . JV gruntownie odnowiła i przebudowała dawną siedzibę główną i montownię Zastava Automobiles , a obecnie produkuje Fiata 500L o rocznej wydajności 85 000 samochodów (stan na 2016 r.).
Ikarbus
Ikarbus to producent autobusów z siedzibą w Belgradzie. Firma została założona w 1923 roku jako "Ikarus AD" do produkcji samolotów. Po II wojnie światowej firma została znacjonalizowana, a dwóch innych serbskich producentów samolotów, Rogožarski i Zmaj , zostało połączonych w Ikarus. Jednak w latach pięćdziesiątych większość personelu i infrastruktury fabryki samolotów została przeniesiona do SOKO i od tego czasu Ikarus całkowicie skoncentrował się na produkcji autobusów, najpierw na licencji, początkowo według projektów Saurer i MAN , a później własnych. W 1992 roku firma została sprywatyzowana, ale w wyniku sporu o nazwę z węgierskim producentem autobusów Ikarus Bus zmieniła nazwę na Ikarbus.
Zastava TERWO
Część konglomeratu Zastava w Kragujevacu, TERVO została utworzona 1 września 2017 r. ze wszystkimi aktywami trwałymi i obrotowymi Zastava Trucks, w tym większością jej byłych pracowników. Produkuje pojazdy terenowe do użytku wojskowego i cywilnego oraz kabiny pancerne i części do pojazdów wojskowych.
Zmarli producenci
IDA-Opel
IDA-Opel był producentem samochodów z siedzibą w Kikinda, który produkował modele Opla na licencji w latach 1977-1992. Wyprodukował 38 700 pojazdów. Produkcja została zakończona w związku z wybuchem wojen jugosłowiańskich i nałożeniem sankcji gospodarczych ONZ na FR Jugosławię .
IMK 14. oktobar Kruševac
IMK 14. oktobar Kruševac była firmą specjalizującą się w produkcji ciężkich maszyn i urządzeń. Z siedzibą w Kruševcu utrzymywał zakłady produkcyjne w Varvarin , Brus i Ražanj . Firma została założona w 1923 roku i ogłosiła upadłość w styczniu 2016 roku.
IMR
Industrija Motora Rakovica był producent ciągników z siedzibą w Rakovica , Belgradzie . Założone w 1927 roku jako Zadrugar, zamknęły się w 2015 roku.
IMT
Industry of Machinery and Tractors (IMT) produkuje ciągniki i maszyny rolnicze od lat 50-tych. W 2016 r. wszedł w postępowanie upadłościowe. W kwietniu 2018 r. IMT został sprzedany TAFE. Produkcja zostaje wznowiona w Jarkovcu, ponieważ fabryka w Belgradzie została wyłączona ze sprzedaży.
Neobus
Neobus był producentem autobusów z siedzibą w Nowym Sadzie . Założona w 1952 roku jako Autokaroserija, ściśle współpracowała ze słoweńskim producentem TAM . W 1992 roku, wraz z uzyskaniem niepodległości przez Słowenię, współpraca zakończyła się, a Autokaroserija stała się niezależnym producentem autobusów i zmieniła nazwę na Neobus. W 2012 roku Neobus zbankrutował.
Zastava Samochody
Grupa Zastava Vehicles ze swoją główną firmą Zastava Automobiles, to serbski producent samochodów założony w Kragujevac , SFR Jugosławia w 1953 roku jako następca jugosłowiańskiego producenta samochodów ciężarowych. Będąc częścią dużego kompleksu przemysłowego poświęconego głównie przemysłowi wojskowemu, Zastava utworzyła w 1904 r. pierwszą sekcję poświęconą wyłącznie naprawom samochodów i produkcji części. Pod koniec lat 30. uzyskała umowę z General Motors na montaż jeepów wojskowych 4x4. Druga wojna światowa przerwała współpracę, a po wojnie to włoski gigant FIAT podpisał umowę o współpracy z Zastavą na montaż wielu ich modeli. Po dziesięcioleciach produkcji licznych samochodów osobowych i dostawczych na licencji Fiata , w latach 80-tych Zastava zaczęła produkować własne modele, takie jak Yugo i Zastava Florida zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro . Montowali także większe Fiaty, takie jak 132 i Argenta na sprzedaż lokalną, a także wiele pochodnych Fiata z Europy Wschodniej, w tym Polski Fiat 126p , różne Łady , FSO 1500 i Polonez . Marka Zastava zakończyła produkcję w 2008 roku, a w 2017 roku firma ogłosiła upadłość.
W 2008 r. siedziba główna i zakłady montażowe Zastavy zostały gruntownie odnowione i zmodernizowane, gdy zostały one przejęte w joint venture z Republiką Serbii i Fiatem, ostatecznie stając się FCA Srbija .
Ciężarówki Zastava
Pierwszymi pojazdami, które zbudowano w Zastavie, było 400 ciężarówek Chevroleta , które zostały zbudowane na licencji w latach 1939-1941 dla Królewskiej Armii Jugosłowiańskiej . Następnie w 1953 roku wyprodukowano 162 samochody terenowe ze znakiem towarowym Willys. Punktem kulminacyjnym był moment, w którym Zastava i FIAT podpisały w 1955 r. umowę na produkcję samochodów osobowych i ciężarowych na licencji, zaczynając od produkcji lekkich ciężarówek i pojazdów terenowych Fiat AR-51 Campagnola , a następnie furgonetek Fiata 1100TF. W latach 80. produkowano modele Iveco .
We wrześniu 2017 r. rząd Serbii założył firmę Zastava TERVO , która przejęła zakłady produkcyjne Zastava Trucks.