Motoryzacyjny rynek wtórny - Automotive aftermarket

Aftermarket motoryzacji jest rynek wtórny z branży motoryzacyjnej , zajmuje się produkcją , regeneracji , dystrybucji , sprzedaży detalicznej i montaż wszystkich elementów pojazdu, chemikaliów, sprzętu i akcesoriów, po sprzedaży samochodu przez producenta oryginalnego sprzętu (OEM ) konsumentowi. Sprzedawane części, akcesoria itp. mogą, ale nie muszą być produkowane przez producenta OEM. Według raportu Międzynarodowej Administracji Handlu w Departamencie Handlu Stanów Zjednoczonych, „ Części na rynku wtórnym są podzielone na dwie kategorie: części zamienne i akcesoria. Części zamienne to części samochodowe zbudowane lub zregenerowane w celu zastąpienia części OE, gdy ulegną zużyciu lub uszkodzeniu. Akcesoria są części wykonane dla wygody, komfortu, wydajności, bezpieczeństwa lub dostosowania, i są przeznaczone dla Add-on po pierwotnym sprzedaży pojazdu. "

Rynek wtórny obejmuje części do wymiany, kolizji, wyglądu i wydajności. Rynek wtórny zapewnia szeroką gamę części o różnej jakości i cenach do prawie wszystkich marek i modeli pojazdów.

Konsumenci mają możliwość samodzielnej naprawy pojazdu ( segment „ zrób to sam ” lub „zrób to sam”) lub oddania pojazdu do profesjonalnego warsztatu (segment „zrób to dla mnie” lub „DIFM”) . Rynek wtórny pomaga utrzymać pojazdy w ruchu, zapewniając konsumentom wybór miejsca, w którym chcą serwisować, konserwować lub dostosowywać swoje pojazdy.

Rozmiar motoryzacyjnego rynku wtórnego

Stany Zjednoczone aftermarket samochodowych szacowana jest wart $ 318,2 mld euro (2013), przyczyniając się więcej niż 2,3% PKB. Rynek wtórny zatrudnia 4,2 miliona osób, które pracują u producentów, dystrybutorów, sprzedawców detalicznych i warsztatów naprawczych.

W Stanach Zjednoczonych sprzedaż online akcesoriów na rynku wtórnym z roku na rok wykazywała wzrost w porównaniu z tradycyjnymi sklepami stacjonarnymi. W rzeczywistości, według Hedges & Company, „Sprzedaż części samochodowych i akcesoriów nadal rosła w 2015 r. i w 2016 r. utrzyma tendencję do osiągnięcia 7,4 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o około 16% w porównaniu z 2015 r.”

Singapur , który nie ma krajowego przemysłu motoryzacyjnego, jest szczególnie ważnym miejscem dla firm eksportujących części i akcesoria motoryzacyjne ze względu na wysoki obrót samochodowy wynikający ze specyfiki przepisów drogowych . (Krótko mówiąc, właściciele samochodów są prawnie zobowiązani do pozbycia się swoich samochodów po dziesięciu latach użytkowania, a singapurski program odszkodowań w celu zrównoważenia opłaty rejestracyjnej nowych samochodów zachęcił do częstszych obrotów.)

Wysoka rotacja samochodów i preferencja dla nowych części oznacza, że ​​rynek części regenerowanych i regenerowanych jest bardzo mały. W połączeniu z dużym popytem na „akcesoria, produkty do pielęgnacji samochodów, prestiżowe artykuły i nowe części zamienne” singapurski rynek części zamiennych do samochodów jest duży. W rzeczywistości Singapur stał się główną bazą produkcyjną komponentów samochodowych , ponieważ kilka wiodących międzynarodowych korporacji (MNC) utworzyło międzynarodowe biura zaopatrzenia, a także centra dystrybucji w Azji Południowo-Wschodniej .

W Kanadzie rynek motoryzacyjny to przemysł o wartości 19,4 miliarda dolarów, który zatrudnia około 420 000 osób.

W Australii , przemysłu motoryzacyjnego rynku wtórnym w 2013 roku oszacowano na wygenerowanie AUD $ 5,2 mld obrotów, z 21000 pracowników i 1400 producentów.

w Europie całkowity wolumen Independent Aftermarket (IAM) wyniósł 127 miliardów euro w 2015 r. (ceny dla użytkowników końcowych bez robocizny i podatków). W tym momencie w Europie było 54 sprzedawców części o rocznych obrotach powyżej 100 mln euro, z których 6 przekroczyło 1 miliard euro.

Platformą spotkań dla międzynarodowego motoryzacyjnego rynku wtórnego są targi B2B Automechanika, które odbywają się co dwa lata we Frankfurcie. Podczas ostatniej edycji gorącymi tematami były połączone samochody, autonomiczna jazda, alternatywne napędy i warsztaty przyszłości.

Online kontra sprzedawcy akcesoriów na rynku wtórnym z cegły i zaprawy

Wśród sprzedawców internetowych Amazon.com i eBay Motors są największymi sprzedawcami części i akcesoriów na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych zarówno pod względem sprzedanych jednostek, jak i przychodów. Oczekuje się, że w 2014 r. wzrosną o 25%, znacznie przewyższając tradycyjne sklepy sieciowe.

Ponieważ sprzedaż części dla majsterkowiczów słabnie na ladzie detalicznej, sieci handlowe wkroczyły w działalność handlową DIFM, zdobywając udział w rynku dystrybutorów i hurtowników . Od 2007 roku sprzedaż DIY w sieciach handlowych spadła łącznie o 3% do 5%, podczas gdy sprzedaż komercyjna przyniosła dwucyfrowy wzrost sprzedaży. Sprzedaż DIFM w AutoZone w samym 2013 roku wzrosła o ponad 13%.

Przewiduje się, że w 2018 r. sprzedaż online części i akcesoriów samochodowych w Stanach Zjednoczonych, z wyłączeniem aukcji internetowych i używanych części, przekroczy 10 miliardów dolarów.

Zagadnienia prawne

Producenci samochodów próbowali utrudnić lub stłumić sprzedaż na motoryzacyjnym rynku wtórnym poprzez spory sądowe o naruszenie praw autorskich lub patentów . Na przykład w sprawie British Leyland Motor Corp. przeciwko Armstrong Patents Co. w Wielkiej Brytanii Izba Lordów zdecydowała w 1986 r., że firma Leyland nie może domagać się naruszenia praw autorskich w celu zapobieżenia sprzedaży zamiennych rur wydechowych na rynku wtórnym nabywcom tych samochodów.

Aro Mfg. Co. przeciwko Convertible Top Replacement Co. tosprawa Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1961 r.,w której sąd na nowo zdefiniowałdoktrynę prawa patentowego dotyczącą naprawy i odbudowy: „Żaden element, który nie jest oddzielnie opatentowany, stanowi jeden z elementów patent złożony jest uprawniony do monopolu patentowego, bez względu na to, jak istotny może być dla opatentowanego połączenia i bez względu na to, jak kosztowna lub trudna może być wymiana."

W 2005 r. Harley-Davidson wniósł pozew o naruszenie patentów i znaków towarowych przeciwko dwóm producentom silników na rynku wtórnym produkującym zamienniki do silników Harleya, mianowicie S&S Cycle i Delkron, Inc. Harley oskarżył S&S i Delkron o kopiowanie części do silników Twin Cam i używanie znaków towarowych Harley -Davidson bez pozwolenia. S&S twierdziło, że pozew nie ma żadnej podstawy prawnej i twierdził, że „istnieje wzajemnie korzystny związek” między nimi a Harleyem.

Zobacz też

Bibliografia