Autobacs Racing Team Aguri - Autobacs Racing Team Aguri
.jpg) | |
| Założony | Październik 1997 |
|---|---|
| Założyciel(e) | Aguri Suzuki |
| Zespół główny (e) | Aguri Suzuki |
| Aktualna seria | Super GT |
| Dawna seria |
JGTC Formula Nippon |
| Obecni kierowcy | GT500: Tomoki Nojiri Nirei Fukuzumi GT300: Shinichi Takagi Toshiki Oyu |
Mistrzostwa Drużyn |
2 (GT500: 2007, GT300: 2019) |
Mistrzostwa Kierowców |
3 (GT500: 2007, GT300: 2002, 2019) |
| Stronie internetowej | www |
Autobacs Racing Team Aguri ( ARTA ) to wspólny projekt wyścigowy utworzony przez byłego kierowcę F1 Aguri Suzuki i Autobacs Seven Co. w 1997 roku. Oryginalna nazwa zespołu brzmiała „ARTA F1 Project”, ale ze względu na roszczenia dotyczące znaków towarowych oparte na użyciu tego słowa „F1”, nazwa została skrócona do „ARTA”. ARTA była mistrzem 2007 SuperGT GT500 zarówno w mistrzostwach kierowców, jak i drużynowych.
Historia
Zespół został stworzony z myślą o rozwoju kierowców, którzy mogliby rywalizować na najwyższych poziomach wyścigów F1. Oprócz rywalizacji w zawodach wyścigowych, takich jak Formula Nippon i Super GT , zespół organizuje również zawody gokartów młodzieżowych „ARTA Challenge”, aby znaleźć nowe pokolenie konkurencyjnych kierowców wyścigowych.
Toshihiro Kaneishi , kierowca, który otrzymał wsparcie od ARTA, wygrał niemieckie mistrzostwa Formuły 3 w 2001 roku.
Od 2007 roku zespół startował lub oferował wsparcie innym kierowcom, którzy startowali w następujących kategoriach:
- Formuła Nippon
- Super GT
- Indy Racing League
- Ogólnojapońskie mistrzostwa Formuły 3
- Formuła Wyzwanie Japonia
- Kartingowe Mistrzostwa Świata
Zespół utrzymywał bliskie relacje z zespołem F1 Aguri Suzuki, Super Aguri F1 , zanim został zmuszony do wycofania się z Formuły 1 w 2008 roku. ARTA jest obecnie największym zespołem wyścigowym w Japonii .
Super GT
GT500
Zespół brał udział w Nissanie Skyline GT-R od 1998 do 1999 roku. W 2000 roku zespół dołączył do Hondy i zaczął używać Hondy NSX . Właściciel Aguri Suzuki i Keiichi Tsuchiya jeździli w pierwszym roku z Hondą, a Katsutomo Kaneishi zastąpił Aguriego w 2001 roku. W 2003 roku Kaneishi przeniósł się do udziału w serii DTM , a jego kuzyn Toshihiro Kaneishi przejął kierownictwo. Tsuchiya również ogłosił, że w tym samym roku przechodzi na emeryturę. Katsutomo Kaneishi powrócił z DTM w 2004 roku i został kierowcą wraz z Daisuke Ito . Tsuchiya został w tym roku dyrektorem zespołu, ale różne awarie mechaniczne sprawiły, że zespół zdobył tylko 2 punkty w całych zawodach. W 2005 roku ARTA stała się zespołem Hondy (Team Honda Racing) wraz z Takata Dome NSX . Aguri powrócił jako dyrektor zespołu, z Ito i Ralphem Firmanem jako kierowcami. Zespół trzykrotnie zajmował pole position i był konkurencyjny przez cały sezon. Zespół wygrał 7. wyścig na torze Autopolis . ARTA zachowała tych samych kierowców w 2006 roku, ale nie była w stanie wygrać zawodów pomimo kilkukrotnego zajęcia pole position. Zespół wygrał 4. wyścig na torze Sepang . Zespół Honda Racing został rozwiązany w 2007 roku, a ARTA wzięła udział w zawodach w takim samym składzie jak w 2006 roku. W trakcie sezonu wygrali 3 wyścigi na drodze do zwycięstwa w mistrzostwach. W 2008 roku Firman dołączył do klasy debiutant Takuya Izawa, podczas gdy były kierowca Daisuke Ito opuścił zespół, aby jeździć dla ENEOS TOYOTA Team LeMans.
GT300
Zespół zadebiutował w 2001 roku Toyotą MR-S i został mistrzem serii w 2002 roku z kierowcami Morio Nitta i Shinichi Takagi.
W 2003 ARTA wzięła udział w ASL Garaiya , który został opracowany przez Autobacs. Maszyna dobrze pokonywała zakręty, ale silnikowi Nissana SR brakowało mocy, co skutkowało słabym finiszem. W 2004 roku zespół przeszedł na silnik Nissana VQ i wygrał dwa kolejne wyścigi. Nie udało im się jednak wygrać konkursu z przewagą 1 punktu. W 2005 roku zespół prowadził punktami w 7. wyścigu ( Autopolis ), ale przegrał w ostatnim wyścigu i zajął trzecie miejsce w końcowej klasyfikacji. Dyrektor zespołu ogłosił w trakcie sezonu, że zespół zostanie rozwiązany, jeśli nie zostanie mistrzem, co doprowadziło ARTA do zakończenia udziału w serii GT300.
Jednak w 2007 roku Aguri Suzuki ogłosił, że chciałby ścigać się na Garaiya, aby uczcić dziesiątą rocznicę startu ARTA, a zespół ponowił swój udział w serii w takim samym składzie jak w 2005 roku. Garaiya zdobył 3. miejsce. ścigał się na torze Fuji Speedway, ale rozbił się we wszystkich kolejnych wyścigach i został zmuszony do wycofania się z zawodów. Garaiya została zastąpiona Hondą CR-Z GT w 2013 roku (z numerem 43 na #55), a następnie BMW M6 GT3 w 2016 roku i Hondą NSX GT3 w 2019 roku, wygrywając w tym roku mistrzostwo GT300.
Seria IndyCar
ARTA po raz pierwszy weszła do IndyCar Series w 2003 roku , wspierając samochód prowadzony przez Japończyka Rogera Yasukawę, który został przygotowany przez Fernandez Racing . Ten samochód nazywał się „Super Aguri Fernandez Racing”, a Aguri Suzuki był wymieniony jako właściciel zespołu. Pomimo partnerstwa, Autobacs Racing Team Aguri nie miał de facto udziałów własnościowych w Fernandez Racing. W 2004 roku Yasukawa został zastąpiony przez Kosuke Matsuura , który zdobył tytuł debiutanta roku zarówno w Indianapolis 500, jak iw lidze oraz zajął czwarte miejsce w Kentucky. Matsuura kontynuował współpracę z Aguri w 2005 i 2006 roku, zdobywając kilka punktów w pierwszej dziesiątce, ale nie w pierwszej piątce.
W 2007 ARTA i Aguri zamienili swoje wsparcie z Fernandeza na Panther Racing , zabierając ze sobą Matsuurę. Zdobył czwarte miejsce w Michigan i piąte w Detroit. Ukończył nie lepiej niż 13 miejsce w punktach IndyCar Series w swoich czterech latach w serii.
Również w 2007 roku Aguri zatrudnił japońskiego kierowcę Hideki Mutoh, aby wystartował w lidze rozwojowej Indy Pro Series . Mutoh wygrał 2 wyścigi, zajął drugie miejsce w punktach Pro Series i zadebiutował w IndyCar w ostatnim wyścigu sezonu 2007, zajmując 8 miejsce i osiągając najszybsze okrążenie wyścigu.
W 2008 roku Mutoh objął sponsoring Panasonic i Formula Dream i przeniósł się do Andretti Green Racing , zdobywając wyróżnienie Rookie of the Year. Jednak wpis nie był już oznaczony jako projekt ARTA.
Wyniki
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Projekt ARTA - Alnex Co.Ltd (po japońsku)