Austin A90 Atlantyk - Austin A90 Atlantic
| Austin A90 Atlantic | |
|---|---|
 Salon sportowy Austin A90 Atlantic
| |
| Przegląd | |
| Producent | Austin |
| Produkcja | 1949-1952 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2660 cm3 I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 96 cali (2438 mm) |
| Długość | 177 cali (4496 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778 mm) |
| Wzrost | 60 cali (1524 mm) |
Austin A90 Atlantic to brytyjski samochód, który został wyprodukowany przez Austin Motor Company od 1949 do 1952. Został on uruchomiony początkowo jako cztery Użytkowników zamienny , debiutując w 1948 Earls Court Motor Show w Londynie, ze modele produkcyjne budowane między początek 1949 i koniec 1950. Dwudrzwiowe coupé , wprowadzone na rynek jako sportowa limuzyna A90 Atlantic , pojawiło się rok później. Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1949 roku i był produkowany w Longbridge w latach 1950-1952.
Rozwój
The Atlantic był jednym z pierwszych po- wojennych samochodów zaprojektowanych od podstaw przez Austin, a mówiło się stylem od miniatura szkic Leonarda Pana , przewodniczący Austin i później British Motor Corporation (BMC) - choć stylizacja była bardziej prawdopodobne dzieło rezydenta argentyńskiego stylisty Austin Dicka Burzi . Na samochód niemal na pewno wpłynął kabriolet Alfa Romeo z zabudową Pininfarina z 1946 r. , który trafił do fabryki w Longbridge w połowie 1947 r., kilka miesięcy przed debiutem jasnoniebieskiego, sportowego prototypu o mocy 16 KM. oraz na pobliskich drogach wokół fabryki. Rzadką edycją był samochód kombi zbudowany nadwozie, regularnie widywany w latach 50. XX wieku przez klasztor w Leith w Szkocji. Samochód miał podnoszone tylne drzwi i miał niezwykłe zakrzywione panele dachowe z pleksiglasu.
Wraz z rządowym edyktem „eksportuj albo zgiń” i stalą przydzielaną tylko tym, którzy generowali bardzo potrzebne dochody, Atlantyk został zaprojektowany specjalnie po to, by trafić w gusta Ameryki Północnej. Samochód posiadał najświeższe detale, z owiniętą wokół przedniej szyby, składającą się z płaskiej, szklanej części środkowej z maleńkimi zakrzywionymi panelami końcowymi. Przednie błotniki (błotniki) miały podwójne ozdoby na masce „latające A ” i opadały do zaokrąglonego ogona, z listwami otaczającymi tylne koła. Centralnie zamontowany trzeci, główny reflektor został wbudowany w kratkę wlotu powietrza w stylu skrzynki na listy, a także niespotykany wówczas luksus hydraulicznie napędzanych okien i maski (góra kabrioletu), „migające wskaźniki” (migacze) zamiast ruchu ulicznego ( przynajmniej na rynek Stanów Zjednoczonych) oraz opcjonalnie radia EKCO lub HMV Autocrat. Topowy Austin był oferowany w różnych „biżuteryjnych” kolorach o nazwach takich jak „seafoam green” i „desert gold”, ale niewiele z tych nowych metalików było sprzedawanych na rynku brytyjskim. Kabriolet z trzema szybami, coupe z opuszczaną szybą, miał prosty dach z tkaniny, bez tylnych świateł tylnych (okna operowe), które przylegały do tylnej części dość grubej szyny przedniej szyby. Stała głowica, pięć okien, sportowy sedan (hardtop), mogła być z dachem pomalowanym lub pokrytym tkaniną. To nadało mu popularny wygląd „drophead” lub „kabriolet”; cały styl bez przecieków. Ostatnią sztuczką było to, że środkową część trzyczęściowej, owiniętej wokół tylnej szyby można było opuścić do bagażnika (bagażnika), aby zapewnić dodatkową wentylację za pomocą zdalnego ściągacza nad przednią szybą. Niewiele osób w ojczystej Wielkiej Brytanii widziałoby kiedykolwiek coś podobnego do futurystycznego Atlantica, a już na pewno nie od konserwatywnego producenta głównego nurtu, takiego jak Austin. Radykalny Atlantyk ucierpiał jednak z powodu dramatycznie nowego Jaguara XK120 , również zaprezentowanego podczas Salonu Samochodowego w 1948 roku.
Kabriolet Austin A90 Atlantic z 1950 roku – czteromiejscowy kabriolet
Sportowy kabriolet Austin A90 Atlantic (z góry na dół)
Sportowy sedan Austin A90 Atlantic z 1951 r. – dwudrzwiowe sportowe coupé
.jpg)
Eksport
Z całkowitej serii produkcyjnej 7.981, 3.597 zostało wyeksportowanych, z czego 350 do Stanów Zjednoczonych. Ten niski poziom sprzedaży w USA był pomimo ogromnego zainteresowania Austina, w tym udanej próby pobicia 63 rekordów samochodów seryjnych na Indianapolis Motor Speedway w kwietniu 1949 r. przez Alana Hessa, Charlesa Goodacre i Dennisa Buckleya ) oraz obniżki ceny o 1000 USD w 1949 roku czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra nie mógł się równać pod względem mocy z natywnymi silnikami V8 — chociaż w tamtych czasach osiągi były wysokie. Kilka z nich zostało również użytych w cywilnych wersjach Austina Champa .
Samochód odniósł większy sukces w byłych koloniach brytyjskich , Europie, Skandynawii i Australazji.
Wydajność
Atlantic był napędzany silnikiem opartym na sprawdzonej konstrukcji silnika Austin A70 OHV, ale zwiększonym do 2660 cm3 (162 cu in). Duży czterocylindrowy silnik wytwarzał 88 KM (66 kW) przy 4000 obr./min, a później był używany w Austin-Healey 100 .
Kabriolet testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1948 r. miał prędkość maksymalną 146 km/h i był w stanie przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w 16,6 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 21,7 mil na galon imperialny (13,0 l/100 km; 18,1 mpg —US ). Samochód testowy, który miał opcjonalną hydraulicznie napędzaną górną i szybę (dodatkowe 40 funtów), kosztował 824 funtów, w tym podatki.
Prowadzenie było przeciętne, ale odpowiednie dla epoki, z niezależnym zawieszeniem cewki z przodu i resorami piórowymi z tyłu, wykorzystującymi amortyzatory lub „tłumiki”, które po zużyciu powodowały charakterystyczny „ruch falowy” na pofałdowanych powierzchniach . Podstawy były nieco mniej egzotyczne niż pełne nadwozie: podwozie i układ jezdny wzorowano na sprawdzonym sedanie Austin A70 Hampshire z 1949 roku (nie mylić z mniejszym A40 Devon z niższej wersji). Hamulce były początkowo mieszanką hydraulicznych (przednich) i mechanicznych (tylnych) z bębnami 11 cali (279 mm), zastąpionych w pełni hydraulicznym układem hamulcowym od 1951 roku w coupe z twardym dachem (limuzyna) z bębnami ożebrowanymi o dużej średnicy i wentylowanymi kołami. Umożliwiło to skuteczne hamowanie zapobiegające zanikowi na czas, niezbędne do zatrzymania pojazdu o długości 26 CWT (1300 kg).
Długość życia
Brak fabrycznych zabezpieczeń antykorozyjnych i stylizacji, które powodowały powstawanie wielu pułapek na błoto, doprowadził do szybkiej korozji, powszechnej wśród wielu pospiesznych powojennych brytyjskich projektów. W konsekwencji tego i wielu Atlantyków zostało rozbitych w celu dostarczenia części zamiennych do Austina-Healey 100, bardzo niewiele egzemplarzy przetrwało do lat 70., nie mówiąc już o następnym stuleciu. Szacuje się, że w Wielkiej Brytanii przeżyje obecnie mniej niż 60 osób, z czego połowa jest zdatna do jazdy.