Wyścigi Joesta - Joest Racing

Niemcy Wyścigi Joesta
Założony 1978
Zespół główny (e) Reinhold Joest
Dawna seria WeatherTech SportsCar Championship
FIA World Endurance Championship
World Sportscar Championship
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
American Le Mans Series
Deutsche Tourenwagen Masters
Le Mans Series
Interkontynentalny puchar Le Mans

Mistrzostwa Drużyn
6 ( '12 ŚRO , '13 ŚRO , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Mistrzostwa Kierowców
6 ( '12 ŚRO , '13 ŚRO , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Joest Racing to zespół wyścigowy samochodów sportowych , który został założony w 1978 roku przez byłego kierowcę wyścigowego Porsche , Reinholda Joesta . Siedziba firmy znajduje się w Wald-Michelbach w Niemczech . Przeprowadzili wiele prób fabrycznych prototypów sportowych, w tym zespół sportowy Audi Joest.

i zespół Mazdy joest

W kategoriach LMP1-H i DPi odpowiednio.


Wczesne lata

Jako połączony kierowca i właściciel zespołu, Reinhold Joest po raz pierwszy zaczął ścigać się Porsche 908/3 w Mistrzostwach Europy Samochodów Sportowych , zdobywając tytuł kierowcy. Następnie przeszedł na Porsche 935 , wygrywając 24-godzinny wyścig Daytona w 1980 roku. Zespół wygrał DRM z kierowcą Bobem Wollekiem w 1982 i 1983 roku. W sezonie 1982, podczas gdy Porsche 956 było dostępne tylko dla zespołu fabrycznego Joest zaadaptował dach do Porsche 936 , aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Grupy C w Endurance Championship . Ścigali się tym samochodem w sezonie 1983, dopóki nie odebrali swojego 956 przed Le Mans.

Sukcesy Le Mans

W 1984 roku , pod nieobecność zespołu fabrycznego, Joest Racing odniósł pierwsze z piętnastu zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , a Klaus Ludwig i Henri Pescarolo jechali swoim „szczęśliwym 7” samochodem Porsche 956 o numerze podwozia 117. W 1985 roku zespół fabryczny powrócił i pomimo niewielkiego wsparcia fabrycznego, obronił swój tytuł u Ludwiga, Paolo Barilla i niemieckiego biznesmena incognito „ Johna Wintera ”, który ponownie jeździł podwoziem numer 117. To uczyniłoby z nich drugą drużynę, która zdobyła punkty, wygrywając tym samym samochodem, obok JW Automotive, którego Ford GT40 Mk.I wygrał w 1968 i 1969 roku .

W 1986, 1988 i 1989 Joest zdobył tytuł Supercup dla zespołów, a Wollek zdobywając puchar kierowców w 1989. Zdobyli także tytuł Interserie dla kierowców z Winter w 1985 i Berndem Schneiderem w 1991 oraz tytułem zespołów w 1991.

Porsche 962 Joest Racing, którego używali w IMSA GT Championship .

W 1989 roku FIA wprowadziła nowe zasady dotyczące silników Formuły 1 o pojemności 3,5 litra do Grupy C, z czego niewiele zespołów było zadowolonych, ponieważ niewiele, jeśli w ogóle, takich silników było dostępnych dla prywatnych zespołów, takich jak Joest. Poprzednie zasady dotyczące oszczędności paliwa były stopniowo wycofywane na rzecz krótkich wyścigów z samochodami, które były praktycznie dwumiejscowymi samochodami Formuły 1; istniejące samochody Grupy C, takie jak Porsche 962 Joesta, otrzymały większą masę i niższy przydział paliwa, aby były mniej konkurencyjne. Zamiast tego zespół startował w kategorii IMSA GTP począwszy od 1990 roku, wygrywając 24-godzinny wyścig Daytona w 1991 roku z Wollek, Pescarolo, Frankiem Jelińskim , „Winter” i Hurleyem Haywoodem . Ponieważ ich Porsche 962 jest obecnie przestarzałe przez Nissany , Jaguary i Toyoty , zespół nie odniósłby więcej zwycięstw. W 1993 roku zespół Nissana i TWR Jaguar wycofał się, a AAR Eagle Toyota nadal dominowała w serii w zeszłym roku. Joestowi udało się odnieść ostatnie zwycięstwo samochodu w IMSA w Road America 500 z powodu nieobecności Toyoty.

Joest i Opel

W latach 90. zespół miał również udaną karierę rozwijając i ścigając się Oplem Calibra w Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Najpierw wygrał ITR Gold Cup na Donington Park rundzie w 1994 roku Manuel Reuter napędowej, gdy prowadząc Alfa Romeo od Alessandro Nannini został zdyskwalifikowany na wyczerpaniu paliwa. Mieli kontynuować tam udaną karierę do czasu, gdy seria stała się pełnoprawnym międzynarodowym mistrzostwem (ITC), zdobywając tytuł w ostatnim roku 1996 dla Opla .

Wróć do Le Mans

Podwozie WSC-95 #002 na wystawie w przebraniu Porsche LMP1-98 z 1998 roku.

Pod koniec 1995 roku firma Tom Walkinshaw Racing otrzymała od Porsche zlecenie wyprodukowania samochodu WSC, który miałby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1996 roku. Powstałe Porsche WSC-95 było oparte na podwoziu Jaguara XJR-14 TWR z 1991 roku , ze zdjętym dachem i zamontowanym sześciocylindrowym silnikiem Porsche. Samochód został wycofany z powodu nagłej zmiany przepisów. W 1996 roku koncepcja została wznowiona i Joest został wybrany do prowadzenia WSC-95 w Le Mans jako wsparcie dla własnego zespołu 911 GT1 Porsche . Joest wygrał wyścig z Davym Jonesem , Manuelem Reuterem i Alexandrem Wurzem . Wrócili w 1997 roku , tym razem bez wsparcia fabrycznego, ale znowu z tym samym autem noszącym #7. Zwycięskimi pilotami byli Michele Alboreto , Stefan Johansson i Tom Kristensen , który zdobył pierwsze ze swoich dziewięciu zwycięstw. Podobnie jak w przypadku #7 956 z lat 80., Joest próbował wygrać trzecie z rzędu zwycięstwo, choć bez powodzenia, ponieważ żaden z samochodów nie ukończył wyścigu , a samo Porsche zwyciężyło w wyścigu w 1998 roku .

Audi Sport Team Joest

Zespół Joest Racing przed świtem pracuje nad swoimi samochodami na 12 Hours of Sebring w 2012 roku .
Sukces Audi R8 Joesta, zwycięzca trzy lata z rzędu.

W 1998 roku, po wieloletnim związku z Porsche, zespół podpisał kontrakt z Audi (jego dyrektorem generalnym jest Ferdinand Piech , wnuk Porsche), aby wesprzeć ich podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1999 roku . Joest pomógł im zbudować i rozwinąć Audi R8R . Audi, nie mając pewności, która koncepcja jest lepsza, wsparło również wpis LM-GTP, R8C , opracowany przez RTN . Podczas gdy brytyjskie R8C nigdy nie działały poprawnie, dwa Joesty R8R były niezawodne, ale zbyt wolne, aby ukończyć lepiej niż 3 i 4 w porównaniu z jednym z działających BMW V12 LMR i Toyotą GT-One .

Audi i Joest wrócili, aby opracować bardzo udany R8, wygrywając swój pierwszy wyścig podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w 2000 roku i wygrywając w Le Mans . W latach 2000-2002 samochody R8 wygrywały hat-tricka w Le Mans, Sebring i Petit Le Mans , a także co roku zdobywały tytuły American Le Mans Series .

Audi ograniczyło działalność związaną z wyścigami samochodów sportowych pod koniec 2002 roku, woląc skupić swoją uwagę na Bentley Speed ​​8 przez rok, co pozwoliło mu wygrać w 2003 roku (przy wsparciu mechaników Joest). W 2004 roku Audi powróciło do wyścigów samochodów turystycznych DTM , oficjalnie wspierając wysiłki Abt Sportsline , które od 2000 roku nazywano „prywatnymi”. Joest i Abt wystawili w serii Audi A4 .

W 2006 Joest rozpoczął wyścigi nowy diesel parowe Audi R10 samochód sportowy. Sezon 2006 rozpoczęli od wygranej w 12-godzinnym wyścigu Sebring , a także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2006 , powtarzając ten wynik rok później i ponownie w 2008 r., za każdym razem przeciwko coupe Peugeot 908 HDi FAP z silnikiem Diesla .

W 2009 roku Joest i Audi zaprezentowali samochód sportowy Audi R15 , zamiennik R10. Jednak problemy z niezawodnością pozwoliły Peugeotowi zająć pierwsze i drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2009 , z modelem 908 HDi FAP, który był doskonalony w swojej trzyletniej historii.

W odpowiedzi na problemy z 2009 roku, Audi przerobiło R15 na rok 2010 (pod oznaczeniem R15 TDI plus ) z wyższym współczynnikiem niezawodności; Nieoczekiwane problemy z niezawodnością 908 HDi FAP Peugeota zmusiły wszystkie cztery samochody (w tym jeden z Oreca ) do wycofania się przed końcem wyścigu i zaowocowały czystym zamiatem na podium w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2010 , przy czym wszystkie trzy samochody były w ruchu dalej niż poprzedni rekord wyścigu z 1971 roku , mimo że R15 nie wykorzystywały w pełni silników V10 TDI i nie jeździły szybciej niż cztery 908.

W 2011 roku Audi R18 TDI wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans pomimo utraty 2 samochodów (oba przez wypadki z wolniejszymi Ferrari GT, w których jechał Allan McNish w samochodzie 3, a następnie Mike Rockenfeller w samochodzie 1; jedyny ocalały, samochód 2, był zwycięzca) i zaciekłe tempo rywalizujących Peugeotów. R18 nie wygrały żadnego z innych wyścigów w Intercontinental Le Mans Cup w tym roku, przekazując tytuły zespołu i kierowców Peugeotowi .

W pierwszej połowie 2012 roku, wraz z upadkiem programu wyścigowego Peugeota, Audi startowało niemal bezkonkurencyjnie w pierwszych wyścigach długodystansowych mistrzostw świata FIA 2012 . R18 TDI wygrał 12 godzin wyścigu Sebring 2012 w swoim ostatnim wyścigu, a jego następca, Audi R18 Ultra, wygrał 6-godzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps 2012, a powiązany z nim R18 E-Tron Quattro zajął drugie miejsce. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2012, Joest Racing Audis zajęło trzy pierwsze miejsca, z dwoma R18 E-Tron Quattros zajmującymi 1. i 2. miejsce oraz jednym Audi R18 Ultra na 3. miejscu.

Po Le Mans, Audi zdobył 2 kolejnych rund FIA World Endurance Championship , The 2012 6 godzin od Silverstone i 2012 6 godzinach Bahrajnie . Wręczając pozostałe trzy rundy Toyocie, Audi wygrało LMP1 Manufacturer Championship 2012 i pomogło Andre Lottererowi, Bernoitowi Treleuyerowi i Marcelowi Fässlerowi zostać Mistrzami Świata Kierowców Długodystansowych 2012.

Pod koniec 2016 roku Audi Sport ogłosiło, że odejdzie z długodystansowych mistrzostw świata FIA.

GT3

Zespół Audi Sport Team Joest wystartował z parą Audi R8 LMS GT3 w 12-godzinnym wyścigu Bathurst 2011, który odbył się 6 lutego na torze Mount Panorama Circuit w Bathurst w Australii . Oba samochody zakwalifikowały się w pierwszym rzędzie wraz z zespołem Marca Bassenga, Christophera Miesa i Darryla O'Younga, czołowych rodzimych kolegów z australijskiej drużyny, Marka Eddy'ego, Craiga Lowndesa i Warrena Luffa w finiszu 1-2. Ponieważ oba samochody na tym samym okrążeniu ścigały się o zwycięstwo, na koniec 12 godzin wyścigu różnica między nimi wynosiła zaledwie 0,7141. W Joest Racing R8 wykończone jedno okrążenie przed VIP Pet Foods wyścigi Porsche 997 GT3 Cup R od Craig Baird i ojca i syna sparowaniu Tony i Klark Quinn.

To był 2. wygrana Joest w Australii w dwóch startów uprzednio wygrał jałmużnę Race of tysiąc lat w dniu 31 grudnia 2000 z Dindo Capello i Allan McNish wygranej w Audi R8 LMP na starym torze Grand Prix w Adelajdzie , Australia Południowa . Capello z łatwością umieścił R8 na pole position, podczas gdy McNish rzeczywiście miał problemy z plecami po tym, jak zgasł go, gdy wyszedł ze swojego Kilta po sesji zdjęciowej przed zawodami. Musieli także prowadzić naprawiony samochód po tym, jak Capello umieścił samochód w liberii krokodyla w bariery opon podczas porannej sesji rozgrzewkowej. Pomimo kłopotów McNish rozpoczął wyścig i ustanowił najszybsze okrążenie. Przejechał również wymagane 25 okrążeń iw rezultacie zakończył inauguracyjny tytuł ALMS Drivers.

Zespół Mazdy Joest

18 lipca 2017 roku ogłoszono, że Joest Racing przejmie obsługę Mazdy RT24-P Daytona Prototype International (DPi) startującej w WeatherTech SportsCar Championship na sezon 2018 . Mazda wycofała się z pozostałej części sezonu 2017, aby Joest stanął na czele testów i rozwoju niekonkurencyjnego wówczas DPi.

Partnerstwo zostało zakończone pod koniec marca 2020 r., gdy Mazda przeniosła się do Multimatic Motorsports.

Mistrzostwa WeatherTech SportsCar wygrywają

# Pora roku Data Klasy Tor / Wyścig Nie. Zwycięscy kierowcy Podwozie Silnik
1 2019 30 Czerwca (DPi) Watkins Glen 55 Stany Zjednoczone Jonathan Bomarito / Olivier Pla / Harry TincknellFrancja Zjednoczone Królestwo Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4
2 7 lipca (DPi) Mosport 77 Zjednoczone Królestwo Oliver Jarvis / Tristan NunezStany Zjednoczone Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4
3 4 sierpnia (DPi) Droga Ameryka 55 Stany Zjednoczone Jonathan Bomarito / Harry TincknellZjednoczone Królestwo Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4

Bibliografia

Zewnętrzne linki