Audi R15 TDI - Audi R15 TDI

Audi R15 TDI
3 Audi R15.jpg
Audi R15 TDI na 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2009
Kategoria LMP1
Konstruktor Audi
Poprzednik Audi R10 TDI
Następca Audi R18
Specyfikacja techniczna
Podwozie Korpus skorupowy z włókna węglowego
Zawieszenie (przód) Podwójne wahacze , drążek skrętny z oddzielnym amortyzatorem , stabilizator poprzeczny
Zawieszenie (tył) Podwójne wahacze, drążek skrętny z oddzielnym amortyzatorem, stabilizator poprzeczny
Długość 4650 mm (183,1 cala)
Szerokość 2000 mm (78,7 cala)
Wysokość 1030 mm (40,6 cala)
Rozstaw osi około. 29-30 dm (114-118 cali) (szacunkowo)
Silnik Audi TDI 5,5-litrowy turbodiesel V10 , z silnikiem centralnym , zamontowany wzdłużnie
Przenoszenie X-trac 5-biegowa S-tronic
Waga min. 900 kg (1984 funtów) w 2009 r., Min. 930 kg (2050 funtów) w 2010 roku
Paliwo Shell V-Power Diesel później BP Ultimate Diesel
Opony Michelin Radial, przód: 33 / 68-18, tył: 37 / 71-18
Historia zawodów
Znani uczestnicy Niemcy Audi Sport Team Joest
Znani kierowcy Dania Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Zjednoczone Królestwo
Włochy
Niemcy
Niemcy
Niemcy
Niemcy
Francja
Francja
Niemcy
Szwajcaria
Francja
Debiut 2009 12 godzin Sebring
Wyścigi Wygrywa Polacy F.Laps
10 3 1 2
Mistrzostwa Konstruktorów 0
Mistrzostwa kierowców 0

Audi R15 TDI , często skracane do R15 , to Le Mans Prototype (LMP) samochód wyścigowy zbudowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi AG . Jest następcą Audi R10 TDI .

Podobnie jak jego poprzednik, R15 TDI wykorzystuje turbodoładowany silnik wysokoprężny , chociaż silnik V10 w R15 jest fizycznie mniejszy niż silnik V12 w R10 . Mniejszy silnik jest przesunięty bardziej w kierunku środka samochodu niż w R10, co skutkuje bardziej neutralnym balansem masy, który zapewnia samochodowi lepszą zwinność na zakrętach niż jego poprzednik.

Historia

2009

Samochód został przetestowany po raz pierwszy w grudniu 2008 r. I zadebiutował w zawodach podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring 2009, 21 marca 2009 r. R15 miał doskonały start, wygrywając 12-godzinny wyścig w Sebring, wyznaczając nowy wyścig. rekord w procesie.

Trzy R15 TDI wzięły udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w czerwcu 2009 roku pod kierownictwem Joest Racing . Peugeot , jego rywal, ze swoim 908 HDi FAP , zajął dwa pierwsze miejsca w 24-godzinnym wyścigu, kończąc pięciokrotną passę Audi, która trwała do 2004 r. Z silnikiem benzynowym R8 .

Audi nie obroniło swoich tytułów American Le Mans Series ani Le Mans Series z R15 TDI.

R15 TDI posiada 5,5 litrowy (336 cu in) turbodoładowany silnik turbodiesel V10 z bezpośrednim wtryskiem (TDI) o mocy ponad 600  KM (440  kW ; 590  KM ) i momencie obrotowym 1050 niutonometrów (774  lbf⋅ft ). Układ elektryczny wykorzystuje akumulator litowo-jonowy , pierwszy w sportowych prototypach Audi, a także przednie reflektory LED oraz unikalny system diodowych świateł tylnych, które są zamontowane na płycie czołowej tylnego skrzydła.

W tygodniu poprzedzającym 24-godzinny wyścig Le Mans w 2009 roku rywale Peugeot złożyli protest przeciwko R15, twierdząc, że jego nadwozie nie jest zgodne z przepisami stwierdzającymi, że części nadwozia nie mogą być montowane wyłącznie w celu generowania siły docisku. Jednak po środowej sesji treningowej ACO odrzuciło protest Peugeota. Na Le Mans 2009 Audi nie było w stanie kontynuować dobrej passy, ​​która sięga 2004 roku. R15 nr 3 zjechał z zakrętu Indianapolis na początku wyścigu, ale ostatecznie zajął 17. miejsce. Nr 2, prowadzony przez Luhra, rozbił się i przeszedł na emeryturę. Wieczorem Audi nr 1 straciło okrążenie z prowadzącym Peugeotem, który był szybszy, a kolejne problemy techniczne sprawiły, że spadło o pełne 7 okrążeń. Audi nr 1 stanęło na podium, zajmując trzecie miejsce.

Audi ogłosiło 25 sierpnia 2009 r., Że dwa R15 będą ścigać się w 2009 Petit Le Mans . Obydwaj Audis prowadzili przez około 90% wyścigu, ale późny spin podczas ostatniej przemoczonej w deszczu ostrożności przyniósł zwycięstwo jednemu z Peugeot 908 HDi FAP zgłoszonych przez Team Peugeot Total. Ta strata była pierwszą stratą Audi od czasu startu w Petit Le Mans od ich pierwszej próby na Road Atlanta w 2000 roku.

R15 TDI Plus (2010)

W odpowiedzi na utratę 24-godzinnego wyścigu Le Mans i Petit Le Mans na rzecz Peugeot 908, Audi zaktualizowało R15 na sezon 2010, tworząc R15 plus. Przepisy z 2010 r. Zmniejszyły rozmiar ograniczników powietrza LMP1 w silniku wysokoprężnym i ciśnienia doładowania turbosprężarki. Mimo to zespół inżynierów Audi, kierowany przez Ulricha Baretzky'ego, był w stanie osiągnąć moc silnika i osiągi porównywalne z zespołem napędowym z 2009 roku. Efektywność aerodynamiczna była również głównym obszarem zainteresowania w 2010 roku. Przednia część samochodu została przeprojektowana, aby ukazać surowe struktury zderzeniowe. Przednie błotniki zostały również obniżone, aby zmniejszyć opór powietrza, podczas gdy koncepcja przepływu powietrza przez samochód została porzucona na rzecz bardziej konwencjonalnej konstrukcji. Kanał powietrza wychodzący z boku samochodu został przeprojektowany, co skutkowało bardziej konwencjonalną konfiguracją i wprowadzono nową koncepcję reflektorów. Audi oświadczyło, że ulepszyli również zbiornik paliwa i układ chłodzenia.

Historia wyścigów

Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2010 trzy samochody R15 z Joest Racing znalazły się na podium.

Nowy pojazd odniósł sukces podczas 8-godzinnego wyścigu Le Castellet w 2010 roku, wygrywając pięć okrążeń przed kolejnym konkurentem Astonem Martinem. Oreca Peugeot, który podobno był jego rywalem, spadł o pełne osiem okrążeń w dół, ponieważ nie udało się zdjąć airjacków. Audi dalej jechało i ostatecznie ukończyło dziesięć okrążeń przed Peugeotem. Audi było teraz w stanie osiągnąć połączenie prędkości i niezawodności, które uważało za wystarczające, aby sprostać wyzwaniu Peugeot w Le Mans. Do następnego wyścigu, jakim było Spa 2010 na 1000 km, zgłoszony został pełny skład trzech samochodów, zajmując trzecie miejsce (nr 7, za dwoma Peugeotami - nr 3 zajął pierwsze miejsce, nr 2 zajął drugie), piąte (nr 9) i dwunasty (# 8). Audi potraktowało wyścig jako ćwiczenie przygotowujące do konfiguracji samochodu w Spa, które następnie zostanie wykorzystane w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2010 roku .

Wyścig 24-godzinny Le Mans 2010 rozpoczął się bardzo mocno, a Peugeot zajął czołowe miejsca (podobnie jak w kwalifikacjach) i przez większą część wyścigu. Jednak przez cały wyścig było oczywiste, że Audi nie było w stanie dorównać tempie Peugeotów, ale pracowało zgodnie z inną strategią wyścigową. Dopychając francuskiego producenta do granic możliwości, trzy samochody Peugeot doświadczyły problemów z silnikiem z powodu awarii korbowodu w drugiej części wyścigu. Z powodu kłopotów z silnikiem trzech Peugeotów, które zmusiły samochody do wycofania się przed końcem wyścigu i przedwczesnego zjazdu nr 3 z powodu awarii zawieszenia, trzy Audis kończyły 1–2–3 (nr. 9 zajął pierwsze miejsce, nr 8 zajął drugie, a nr 7 miejsce trzecie), a wszystkie samochody przekroczyły poprzedni rekord odległości wynoszący 5335313 km (3315210 mil) ustanowiony w wyścigu w 1971 roku przez dr Helmuta Marko i Gijsa van Lennepa : zwycięski nr. 9, prowadzony przez Mike'a Rockenfellera i dwóch kierowców fabrycznych Porsche, Timo Bernharda i Romaina Dumasa , ustanowił nie tylko rekordową liczbę okrążeń wokół Le Mans (397 okrążeń), ale wręcz pobił rekord dystansu na dystansie 5410,7 km (3362,1 mil. ).

Audi R15 na targach Sebring 2011

Audi po Le Mans nie odniosło już więcej zwycięstw i przegrało wszystkie trzy pozostałe wyścigi z Peugeotem 908, który akurat był częścią mistrzostw ILMC. Audi wystawiło dwa samochody na torze Silverstone 1000 km, ale nr 7 rozbił się i przeszedł na emeryturę. Jedyny pozostały numer 8 zajął trzecie miejsce. Na Petit Le Mans zgłoszono dwa samochody, ale oba przegrały ze zwycięstwem Peugeota 1-2. Podczas ostatniego wyścigu R15 na 1000 km w Zhuhai wjechały dwa samochody. Oba samochody prowadziły w latach 908-tych trzydzieści sekund po tym, jak Sebastian Bourdais nawiązał kontakt z Porsche GT2. Podczas późnej sesji z samochodem bezpieczeństwa przewaga Audi skurczyła się do trzynastu sekund. Później kontrowersyjna praca zespołowa Peugeota sprawiła, że ​​nr 1 908 spowolnił Audi nr 7 na tyle, że Peugeot nr 2 wyskoczył z boksu zaledwie dwie sekundy przed nim. Wyścig zakończył się, gdy Peugeot nr 2 wygrał cztery sekundy przed Audi. Audi nie wygrało mistrzostw drużynowych LMP1 Le Mans Series ani mistrzostw ILMC LMP1.

Ostatni wyścig R15 odbył się na 12-godzinnym wyścigu Sebring 2011. Oba samochody jeździły w konfiguracji 2010 z nowymi ogranicznikami. Audi nr 1 zajęło piąte miejsce w klasyfikacji generalnej po dwóch przebiciach opon z rzędu i uszkodzeniu tylnej części nadwozia w rękach Mike'a Rockenfellera. W dalszej części wyścigu nr 1 musiał odbyć karę za przekroczenie prędkości w pitlane. Numer 2 prowadził z przodu, wymieniając prowadzenie z Peugeotem, aż do przecięcia przez jednego z Peugeotów na zakręcie 17, który wyeliminował Capello z rywalizacji z powodu awarii zawieszenia. Nr 2 zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, choć pięć okrążeń do zwycięskiego Oreca Peugeot. W całej swojej karierze R15 wygrał trzy z dziesięciu wyścigów, w których wystąpił; Sebring w 2009 roku, Paul Ricard i Le Mans w 2010 roku.

Zastąpienie

Wraz ze zmianą przepisów dotyczących silników prototypowych Le Mans zaplanowaną na 2011 rok, Audi opracowało R18 z zamkniętym dachem, aby zastąpić R15. Wolfgang Ullrich podał korzystne zmiany w przepisach dotyczących postojów w pit stopie i wydajności aerodynamicznej jako powody przyjęcia konstrukcji z zamkniętym kokpitem. R18 było pierwszym coupe Audi od nieudanego Audi R8C w 1999 roku , chociaż Bentley Speed ​​8 , który wygrał w 2003 roku z silnikiem opracowanym przez Audi, był również samochodem z zamkniętym kokpitem.

Ostatni start R15 TDI miał miejsce na 12-godzinnym wyścigu w Sebring 2011 , gdzie rywalizował jako zmodernizowany R15 ++, ponieważ R18 wciąż był rozwijany.

Dane techniczne

Audi R15 TDI
Projekt Prototyp Le Mans (LMP1)
Typ silnika Silnik V10-Diesel z turbosprężarką
Pojemność silnika 5500 cm3
Moc ponad 440 kW (590 KM)
Moment obrotowy 1050 Nm (774 funtów-stopę)
V maks powyżej 330 km / h (205 mph)
Koła napędowe Tylne koła
Skrzynia biegów Skrzynia biegów CFK
Przenoszenie sekwencyjny, uruchamiany pneumatycznie 5-biegowy
Hamulce Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy, hamulce tarczowe z włókna węglowego z przodu iz tyłu
Długość 4650 mm (183,1 cala)
Szerokość 2000 mm (78,7 cala)
Wysokość 1030 mm (40,6 cala)
Pojemność baku 81 L (21 galonów US; 18 galonów IMP)
Waga min. 900 kg (1984 funtów)

Dodatkowe obrazy

Bibliografia

Linki zewnętrzne