Bréguet 1150 Atlantyk - Bréguet 1150 Atlantic

Br.1150 Atlantic
Atlantique 2
Breguet 1150 Atlantic, Francja — marynarka wojenna AN1221336.jpg
Breguet Atlantic francuskiej marynarki wojennej
Rola Morski samolot patrolowy
Producent Lotnictwo Breguet
Pierwszy lot 21 października 1961
Wstęp 1965
Status Aktywna usługa
Główni użytkownicy Francuska marynarka wojenna
Niemiecka marynarka wojenna
Włoskie siły powietrzne
Królewska holenderska marynarka wojenna
Wytworzony 1961-1987
Liczba zbudowany 87 Atlantyk 1
28 Atlantyk 2

Breguet Br.1150 Atlantic jest dalekiego zasięgu morski samolot patrolowy zaprojektowany i wyprodukowany przez francuski producent samolotów Breguet Aviation .

Zaprojektowany w odpowiedzi na specyfikację NATO z 1958 roku jako zamiennik dla Lockheed P2V Neptune , zgłoszenie Bregueta zostało ogłoszone zwycięzcą w kilku konkurencyjnych ofertach. Do produkcji Atlantyku powołano międzynarodowe konsorcjum Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT). W 1963 roku otrzymano pierwsze zamówienie na 60 Atlanticów – 40 dla Francji i 20 dla Niemiec. Wkrótce potem pojawiły się kolejne zamówienia od klientów eksportowych. Po raz pierwszy wprowadzono go do służby operacyjnej w 1965 roku.

Ocean Atlantycki był obsługiwany przez wiele krajów, powszechnie pełniących role morskie, takie jak rozpoznanie i walka z okrętami podwodnymi . Atlantyk jest również zdolny do przenoszenia amunicji powietrze-ziemia do wykonywania misji naziemnych; niewielka liczba samolotów była również wyposażona do wykonywania operacji ELINT . Zaktualizowana wersja, Atlantique 2 lub ATL2 , została wyprodukowana przez Dassault Aviation dla francuskiej marynarki w latach 80. XX wieku. Kolejny ulepszony model, Atlantique 3 , został zaproponowany w latach 90., ale ostatecznie nie został zbudowany. Inni operatorzy Atlantyku to między innymi niemiecka marynarka wojenna , włoskie siły powietrzne , marynarka wojenna Pakistanu i królewska holenderska marynarka wojenna .

Rozwój

W 1958 r. NATO opracowało specyfikację morskiego samolotu patrolowego dalekiego zasięgu, który miał zastąpić Lockheed P2V Neptune , projektem Bregueta, Br 1150, wybranym zwycięzcą konkursu pod koniec roku. Wielonarodowe konsorcjum Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) zostało utworzone w celu rozwoju i budowy Atlantyku. Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot w Tuluzie 21 października 1961, drugi 25 lutego 1962, a następnie dwa przedprodukcyjne samoloty z dłuższym kadłubem w lutym 1963 i wrześniu 1964.

Atlantyk marynarki francuskiej w służbie z 24 Flotyllą w 1973 r

Pierwsze zamówienie na 60 Atlanticów – 40 dla Francji i 20 dla Niemiec – zostało złożone w 1963 roku, a dostawy rozpoczęły się w 1965 roku i trwały do ​​1968 roku. Linia produkcyjna została zamknięta, zanim Holandia złożyła zamówienie na dziewięć Atlanticów i Włochy osiemnaście. Samoloty z tej drugiej partii produkcyjnej były dostarczane w latach 1972-1974.

W 1978 r. rząd francuski zezwolił na opracowanie nowej, zaktualizowanej wersji Atlantyku, Atlantic Nouvelle Génération (później znanej jako Atlantique 2, gdy nie pojawiły się zamówienia od innych narodów). Chociaż płatowiec i silniki nowego samolotu niewiele się zmieniły, wyposażenie i awionika zostały znacznie zmienione; obejmowały one nowy radar, nowy procesor sonaru, zamienny komputer taktyczny i wybiegającą w przyszłość wieżyczkę z kamerą na podczerwień zainstalowaną pod nosem. Dodano również możliwość przenoszenia pocisków Exocet. Dwa prototypy Atlantique 2 zostały wyprodukowane przez konwersję istniejących Atlantyków; pierwszy z nich odbył swój dziewiczy lot 8 maja 1981 r. Produkcja Atlantique 2 została zatwierdzona 24 maja 1984 r. Dostawy rozpoczęły się w 1989 r., a ostatecznie zbudowano 28 egzemplarzy, z pierwotnego zapotrzebowania na 42.

Do 2012 roku Atlantique 2 został przemianowany na ATL2, kiedy to we Francji było ich 22. W 2012 roku 18 francuskich Atlantiques przeszło serię ulepszeń w celu zwiększenia skuteczności tego typu w dwóch etapach: Faza I rozwiązująca problemy ze starzeniem się i Faza II dodająca nowe możliwości. Również w 2012 roku przeprowadzono osobny projekt integracji torpedy MU90 Impact . Samoloty, które otrzymały te ulepszenia, również będą miały przedłużoną żywotność, umożliwiając przedłużenie operacji Atlantique do około 2032 roku.

Kolejny zmodernizowany samolot Atlantique 3 został zaproponowany do konkursu Royal Air Force 's Replacement Maritime Patrol Aircraft (RMPA), jednak został wycofany w 1996 r. po rzekomych sugestiach urzędników Ministerstwa Obrony, że zgłoszenie jest mało prawdopodobne; konkurencja wybrała później BAE Systems Nimrod MRA4 . Atlantique 3 zawierałby różne gotowe ulepszenia awioniki, w tym zastosowanie dwuosobowego szklanego kokpitu . Zastosowanie ulepszonych silników turbośmigłowych Allison AE2100H do napędzania nowych sześciołopatowych śmigieł kompozytowych firmy Dowty podobno zwiększyłoby moc o prawie 10% i zmniejszyło zużycie paliwa o 15%. Pod koniec 1996 roku firma Dassault (która połączyła się z Breguet w latach 70., nabywając w ten sposób projekt Atlantic) zamierzała zaoferować Atlantique 3 Niemcom, Włochom i Francji. Do 2005 roku Dassault zrezygnował z działań marketingowych na Atlantique 3, decydując się na promowanie wariantu korporacyjnego odrzutowca Dassault Falcon 900 jako morskiego samolotu patrolowego.

Projekt

Kokpit symulatora Atlantic

Breguet Br.1150 Atlantic to dwusilnikowy, śródskrzydłowy jednopłat z kadłubem „podwójnie bańki”. górny płat zawiera ciśnieniowy przedział dla załogi, a dolny płat mieści 9-metrową (27 ft 6 cali) komorę na broń, z rurami sonobuoy z tyłu komory na broń. Radaru skaner jest umieszczony w wysuwanym underfuselage kopułki , zaś detektor anomalii magnetycznego jest umieszczony w wysięgniku ogonowej. Jest napędzany parą silników turbośmigłowych Rolls-Royce Tyne . Całkowicie aluminiowa konstrukcja jest stosowana w całym płatowcu Atlantyku; korozja jest uważana za poważny problem ze względu na czynniki środowiskowe narzucane przez środowisko morskie.

Atlantic został zaprojektowany do tego celu, zamiast przebudowywać lub modyfikować istniejące projekty. Chociaż podstawową misją Atlantyku jest walka z okrętami podwodnymi i powierzchniowymi, jego drugorzędne role obejmują poszukiwanie i ratownictwo, układanie i wykrywanie min oraz nadzór morski dalekiego zasięgu. Atlantyk może przenosić albo osiem kierowanych torped ASW, takich jak Mk 46 Torpedo , albo 12 bomb głębinowych , albo dwa pociski przeciwokrętowe AM.39 Exocet w swojej wewnętrznej komorze bombowej . Niemieckie Atlantics zwykle nosiły tylko Mk 46 i latały nieuzbrojone przez ostatnie lata swojej służby. Włoskie Atlantyki były okresowo uzbrajane w bomby atomowe dostarczane przez NATO .

We francuskiej służbie 18 zmodernizowanych Atlantique ATL2 jest wyposażonych w różne nowe awioniki i czujniki pokładowe. Takie systemy obejmują Searchmaster wywodzący się z aktywnego, elektronicznie skanowanego radaru RBE2-AA opracowanego dla Dassault Rafale , nowe cyfrowe systemy przetwarzania akustycznego, wyprodukowany przez Thales system identyfikacji przyjaciela lub wroga oraz LOTI opracowane przez DCNS ( Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information). ) oprogramowanie misji bojowych.

Historia operacyjna

Atlantyk w locie, 2006
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Dokument Bregueta Atlantique
ikona wideo Niemiecki SIGINT Atlantic na starcie

W 1987 roku jeden Signals Intelligence (SIGINT) Atlanique był obsługiwany przez Francję jako sztab powietrznodesantowy podczas operacji Épervier , francuskiej interwencji przeciwko libijskim jednostkom wojskowym, które zostały rozmieszczone w sąsiednim Czadzie . Komunikaty przechwycone przez Atlantique zostały natychmiast odszyfrowane i przetłumaczone, zanim zostały użyte do przeprowadzenia z większą dokładnością ataków na siły libijskie.

Niemiecki Marineflieger eksploatował flotę Atlantyków w latach 1963-2005. Wiele z tych samolotów zostało zmodyfikowanych do pracy SIGINT i stacjonowało w bazie lotniczej Nordholz Naval Airbase . Podczas zimnej wojny często latały przez Morze Bałtyckie i wzdłuż granicy z NRD ; Loty te często miały na pokładzie personel wywiadu amerykańskiego i brytyjskiego, oprócz załóg niemieckich. W latach 90. Niemcy rozmieściły SIGINT Atlantics, aby obserwować embargo ONZ na Jugosławię i loty zwiadowcze podczas wojny w Kosowie w 1999 roku.

W 1992 roku Niemcy rozważały zastąpienie swoich Atlantyków w roli patrolu morskiego, zmodernizowany Atlantic-2 został uznany za faworyta do zastąpienia. W 1996 r. planowany zakup części zamiennej został opóźniony na rzecz programu przedłużenia żywotności, aby umożliwić flocie atlantyckiej kontynuowanie służby przez kolejną dekadę. Niemcy ostatecznie zdecydowały się na zastąpienie swoich Atlantyków pewną liczbą używanych maszyn Lockheed P-3 Orions zakupionych w Holandii. Kilka niemieckich atlantyków zostało przekazanych muzeom, w tym Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow i Holenderskie Muzeum Sił Powietrznych w Soesterberg w Holandii.

W latach 60. i 70. Atlantyk rywalizował z Lockheed P-3 Orion, który został wybrany jako kolejny samolot do zwalczania okrętów podwodnych Królewskiej Marynarki Wojennej. Proces selekcji, podczas którego Lockheed Corporation miał być zaangażowany w wiele przypadków przekupstwa , ostatecznie wybrał Atlantyk. Zakupiono jednak mniej Atlantyków niż pierwotnie planowano; w sumie trzy Atlantyki z dziewięcioosobowej floty Holandii zostały utracone w wyniku serii niepowodzeń podczas misji nad Oceanem Atlantyckim. Straty te spowodowały uziemienie tego typu w 1981 roku i przyczyniły się do jego ostatecznego zastąpienia przez P-3 Orion.

Podczas interwencji NATO w wojnie w Kosowie w 1999 r. francuskie Atlantyki wykonywały nadlatujące loty obserwacyjne nad obszarem działań bojowych; Loty w serbskiej przestrzeni powietrznej były wykonywane przez nieuzbrojone samoloty.

Atlantique latające nad głową, 2006

W 1973 r., w następstwie wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 r. , marynarka wojenna Pakistanu zdecydowała się na zakup trzech Atlantyków z Francji. W 1999 roku atlantycka marynarka wojenna Pakistanu nieumyślnie wleciała w indyjską przestrzeń powietrzną podczas sondowania indyjskiej obrony przeciwlotniczej i została przechwycona i zestrzelona przez MiG-21FL z indyjskich sił powietrznych po tym, jak Atlantyk zignorował instrukcje i próbował zmusić go do lądowania w indyjskiej bazie; wydarzenie stało się znane jako incydent Atlantique . Po 36 latach służby pozostałe Atlantyki w Pakistanie zostały formalnie wycofane we wrześniu 2012 roku, po przybyciu na ich miejsce P-3 Orions.

W 2009 roku pewna liczba francuskich Atlantyków została wysłana do Dakaru w Senegalu, aby wziąć udział w międzynarodowych poszukiwaniach mających na celu zlokalizowanie rozbitego lotu Air France Flight 447 .

W styczniu 2013 r. francuskie samoloty Atlantique-2 zostały rozmieszczone jako samoloty uderzeniowe podczas operacji Serval nad Północnym Mali ; pewna liczba naprowadzanych laserowo bomb GBU-12 została zrzucona przez Atlantiques na malijskich bojowników dżihadystów, którzy chcieli obalić rząd malijski. Podczas rozmieszczania Atlantiques służyły również jako platformy wywiadowcze, obserwacyjne i rozpoznawcze (ISR), będąc w stanie zapewnić stałą obecność w przeciwieństwie do alternatyw, takich jak bezzałogowy statek powietrzny (UAV) EADS Harfang .

W 2015 roku Atlantique-2 zostały rozmieszczone w Iraku na początku operacji Chammal przeciwko siłom Islamskiego Państwa Iraku i Lewantu (ISIL), początkowo wykonując misje ISTAR i wysunięte misje kontroli powietrznej. 19 sierpnia 2015 r. Atlantique-2 odbył misję z dwoma Mirage 2000 i zrzucił GBU-12 na budynek dowodzenia i kontroli, co było pierwszą misją uderzeniową tej operacji. Ponieważ francuskie operacje wojskowe rozszerzyły się na Syrię we wrześniu 2015 r., do prowadzenia operacji rozpoznawczych wykorzystano daleki zasięg samolotów Atlantiques z ich bazy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zamiast samolotów o mniejszym zasięgu, takich jak Dassault Rafale .

Warianty

Br.1150 Atlantyk
Samoloty rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu.

Pierwszymi operatorami serii zostały marynarki francuskie i niemieckie, które zakontraktowały odpowiednio 40 i 20 samolotów Atlantic poprzez pierwsze zamówienie seryjne z Breguet w 1963 roku. Płatowce te były dostarczane klientom od 1965 roku do 1968 roku. Kolejne zamówienie obejmowało dostawę samolot do Holandii i Włoch wkrótce potem, te zostały dostarczone w 1974 roku. Produkcja została podjęta przez europejskie konsorcjum pod nazwą „Societe d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic” (inaczej rozpoznawane jako „SECBAT”), kierowane przez samego Bregueta . Poza tymi europejskimi potęgami Pakistan otrzymał w latach siedemdziesiątych trzy Atlantyk byłej francuskiej marynarki wojennej. Jako wierzchowiec do zwalczania okrętów i okrętów podwodnych na morzu, seria Atlantic mogła być odpowiednio wyposażona w torpedy (do 8 serii Mk 46/7 x Murene), bomby głębinowe, miny morskie i konwencjonalne bomby zrzucające, zgodnie z wymaganiami. w bezciśnieniowej wewnętrznej komorze bombowej. Dodatkowo samolot został zezwolony na zrzucanie specjalistycznego sprzętu do misji na wrak statku.

Atlantyk 2
Zaktualizowany wariant, znany również jako Atlantique Nouvelle Génération lub ATL2 .

Jest bezpośrednim potomkiem Bréguet Atlantic.

  • Moc dla Atlantique 2 była dostarczana przez 2 silniki turbośmigłowe (dwuwałowe) Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 (dwuwałowe) o mocy 6100 koni mechanicznych każdy.
  • maksymalna prędkość 400 mil na godzinę,
  • prędkość przelotowa 200 mil na godzinę,
  • zasięg promu 5635 mil
  • czas trwania misji do 18 godzin
  • operacje na wysokościach od 100 stóp do 30 000 stóp dzięki wykorzystaniu kabiny ciśnieniowej i pokładu lotniczego.
  • Szybkość wznoszenia z prędkością 2900 stóp na minutę.
  • Do uzbrojenia dodano 2 pociski Exocet AM-39 .
  • 6 torped MU90 Impact od lipca 2014 r.

ATL2 jest w służbie od około dwudziestu lat i przeszedł kilka modernizacji. Trwa remont (2019-25); 18 z 22 ATL2 Standard 5 obsługiwanych przez francuską marynarkę wojenną zostało zmodernizowanych do nowej wersji o nazwie „Standard 6”. Modernizacja jest kompleksowa i powinna umożliwić eksploatację samolotu do 2030 r. Obejmuje opracowanie nowego systemu walki o nazwie „Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle génération” (LOTI-NG). System służy do tworzenia obrazu taktycznego na podstawie danych gromadzonych przez różne czujniki samolotu. Nowe cyfrowe stacje operatorskie zastąpiły oryginalne urządzenia analogowe. Innym ważnym usprawnieniem jest modernizacja podsystemu obróbki akustycznej o nazwie "Sous-systeme de traitement acoustique numérique" (STAN). Ten system jest w stanie obsługiwać więcej boi sonicznych niż jego poprzednik i skanować szerszy zakres częstotliwości. System może również obsługiwać najnowsze amerykańskie boje sonoboi, w tym w trybie multistatycznym. Zintegrowano również wieżę elektrooptyczną (EO) Wescam MX-20 (taką samą, jaką zastosowano na pokładzie Boeinga P-8A Poseidon). Ten system był już montowany na niektórych ATL2. ATL2 jest często używany w Afryce, gdzie służy jako wsparcie dla sił lądowych.

Ostatnim ważnym elementem ulepszenia Standard 6 jest:

  • Nowy radar Radar Thales Searchmaster Active Electronically Scanned Array (AESA). Według Thales ten wielozadaniowy radar dozorowania oferuje najwyższy poziom wydajności operacyjnej do wykrywania nieruchomych i ruchomych celów morskich, w tym w stanach pełnego morza, w zasięgu do 200 mil morskich (powietrze-morze). Francuska marynarka wojenna otrzyma również nowe narzędzie i symulator do przygotowania misji.
  • Nowy podsystem akustyczny firmy Thales do zbierania i przetwarzania sygnałów z najnowszej generacji bojów sonoboi w celu wykrywania okrętów podwodnych.
  • Nowa konsola nawigacyjna zaprojektowana przez Dassault Aviation
  • Nowe konsole do podsystemu wyświetlacza taktycznego opracowanego przez armię francuską „SIAé”.
  • Elektrooptyczna (EO) wieża Wescam MX-20 zintegrowana z systemem walki. Dzięki aktualizacji Standard 6 różni operatorzy mogą jednocześnie uzyskać dostęp do obrazów dostarczanych przez MX-20.

Francuska agencja zamówień Direction générale de l'armement (DGA) zezwoliła na przekazanie francuskiej marynarce wojennej pierwszych dwóch zmodernizowanych morskich samolotów patrolowych Dassault Atlantique 2 (ATL2) (MPA) - poinformowało 24 października francuskie ministerstwo sił zbrojnych.

Atlantyk 3
Proponowany wariant zmodernizowany w latach 90-tych, niezabudowany.

Operatorzy

Obecni operatorzy

Włoskiej marynarki wojennej Atlantic Br.1150
 Francja

Byli operatorzy

Atlantic z Marinefliegergeschwader 3 'Graf Zeppelin' przed odlotem RAF Fairford.
 Niemcy
  • Niemiecka marynarka wojenna – Otrzymała 20 Atlantyków, z których pięć przerobiono na samoloty ELINT . Zastąpiono wszystkie samoloty ASW byłym holenderskim P-3 Orion w 2005 r., Wersje ELINT miały zostać zastąpione przez wycofane obecnie bezzałogowe statki powietrzne EuroHawk .
  • Ponieważ Niemcy zdecydowały się nie remontować swoich P-3C, będą musiały przejść na emeryturę do 2025 r. Francja zaproponowała wypożyczenie czterech dodatkowych Atlantic 2 (Standard 6), ponieważ Morski System Powietrznodesantowy (MAWS) nie będzie działał przed 2032 r. Ale Niemcy zamówił pięć P8-A Poseidon w 2021 roku.
 Włochy
 Holandia
 Pakistan

Wypadki i incydenty

Druga awaria prototypu z 19 kwietnia 1962 r., w której zginęła cała trójka na pokładzie
  • 19 kwietnia 1962 – Rozbił się drugi prototypowy samolot, zabijając wszystkich 3 na pokładzie podczas lotu testowego po próbie zmiany kierunku lotu z powodu pożaru silnika.
  • 31 sierpnia 1967 – Francuski nadzór Breguet 1150 rozbił się na norweskiej wyspie Prins Karls Forland, zabijając całą 11 członków załogi.
  • 20 września 1968 – Francuski Atlantyk Sił Powietrznych uderzył w biura Royal Aircraft Establishment (RAE) podczas pokazu na Farnborough Air Show w Hampshire w Anglii. Jeden z cywilnych pracowników obsługi RAE zginął, podobnie jak wszystkich pięciu członków załogi.
  • 15 sierpnia 1973 - Holenderski okręt podwodny Breguet serial 257 miał nieznany problem techniczny i zszedł o godzinie 1500 1,5 km od plaży w Wassenaar w Holandii. Cała 14 załoga przeżyła. Samolot pozostał na powierzchni i został uratowany, ale później skazany.
  • 14 września 1978 - Holenderski Breguet z powodzeniem woduje w Morzu Irlandzkim na zachód od Szkocji po eksplozji prawego silnika Rolls-Royce'a. Wśród załogi nie było ofiar śmiertelnych.
  • 15 stycznia 1981 – Holenderski Marine Atlantic SP-13A śledził lotniskowiec radzieckiej marynarki wojennej Kijów przy złej pogodzie, z 30-stopowymi falami i zamiecią. Załoga Atlantic nadała Mayday o 09:58 po problemach ze sterowaniem spowodowanymi awarią drążka sterującego w stateczniku poziomym. Nie był w stanie utrzymać wysokości i około pół godziny później został zmuszony do rowu 113 mil na zachód od Hebrydów Wewnętrznych . Dziewięć ocalałych zostało uratowanych przez helikopter RAF Sea King około dwie godziny po katastrofie.
  • 10 marca – Krótko po starcie z międzynarodowego lotniska im. Księcia Saida Ibrahima w Moroni na Komorach, podczas misji patrolu morskiego nad Kanałem Mozambickim, francuska flota Breguet 1150 Atlantic numer 29 z Lann-Bihoué (Francja) rozbija się o górę 15 kilometrów (9,4 mil) od lotniska, zabijając wszystkie 18 osób na pokładzie. Jeden silnik zapalił się wkrótce po starcie.
  • 18 maja 1986 – Lecąc w chmurach, Atlantyk francuskiej marynarki wojennej uderzył w górę w Dżibuti , zabijając wszystkich 19 osób na pokładzie.
  • 10 sierpnia 1999 – Na granicy pakistańsko-indyjskiej szesnastu lotników marynarki wojennej Pakistanu zginęło w tak zwanym incydencie Atlantique ; Atlantyk, w którym się znajdowali, został zestrzelony przez indyjskie lotnictwo Mikojan-Gurewicz MiG-21 przez R-60 (pocisk) po tym, jak rzekomo wtargnął w indyjską przestrzeń powietrzną, zaledwie miesiąc po wojnie Kargila .

Specyfikacje (Atlantique 2)

Widok czołowy niemieckiej marynarki wojennej Atlantic Br.1150, która ma odlecieć z RAF Fairford
Wewnętrzna zatoka na broń Atlantyku; obecne są dwie torpedy

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1988-89

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 12
  • Pojemność: 12 pasażerów lub załoga ratunkowa
  • Długość: 31,62 m (103 stóp 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 37,42 m (122 ft 9 cali), w tym strąki na końcówkach skrzydeł
  • Wysokość: 10,89 m (35 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 120,34 m 2 (1,295.3 sq ft)
  • Masa własna: 25 700 kg (56 659 funtów)
  • Masa brutto: 45 000 kg (99 208 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 46 200 kg (101 854 funtów)
  • Silnik: 2 x Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 2- szpulowe silniki turbośmigłowe o mocy 4500 kW (6100 KM) każdy (odpowiednik)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 648 km/h (403 mph, 350 kn)
  • Prędkość przelotowa : 315 km/h (196 mph, 170 kn) prędkość patrolowa
  • Prędkość przeciągnięcia: 167 km/h (104 mph, 90 węzłów) klapy w dół
  • Wytrzymałość: 18 godzin
  • Pułap serwisowy: 9145 m (30 003 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 14,7 m/s (2890 stóp/min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Pomoc, Matthew M. i Cees Wiebes. Sekrety inteligencji sygnałowej podczas zimnej wojny: od zimnej wojny do globalizacji . Routledge, 2013. ISBN  1-135-28098-3 .
  • Eden, Paweł (red.). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn, Wielka Brytania: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Cuny, Jean i Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (w języku francuskim). 6 . Paryż: Wydania Larivière. OCLC  440863702 .
  • Donald, David i Jon Lake. (redaktorzy). Encyklopedia Światowych Samolotów Wojskowych . Londyn: Aerospace Publishing, wydanie jednotomowe , 1996. ISBN  1-874023-95-6 .
  • Elvert, Jürgen. Sylvain Schirmann, Peter Lang. Zmieniające się czasy: Niemcy w XX-wiecznej Europie , Peter Lang, 2008. ISBN  90-5201-483-3 .
  • Goldrick, James. Brak łatwych odpowiedzi: Rozwój marynarki wojennej Indii, Pakistanu, Bangladeszu i Sri Lanki, 1945-1996 . Lancer Publishers, 1997. ISBN  1-897829-02-7 .
  • Harkavy, Robert E. Bases Abroad: The Global Foreign Military Presence , Oxford University Press, 1989. ISBN  0-19-829131-0 .
  • Honig, Jan Willem. Polityka obronna w Sojuszu Północnoatlantyckim: przypadek Holandii , Greenwood Publishing Group, 1993. ISBN  0-275-94369-0 .
  • Lambert, Mark. (redaktor). Samolot na całym świecie Jane 1993-94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Wydział Danych Jane, 1993. ISBN  0-7106-1066-1 .
  • Mikołaja, Luigi. Michele Meo i Evę Millę. Materiały kompozytowe: wizja przyszłości . Springer Science & Business Media, 2011. ISBN  0-85729-166-1 .
  • Noonan, John Thomas. Łapówki . University of California Press, 1987. ISBN  0-520-06154-3 .
  • „Atlantyki nowej generacji”. Air International , listopad 1981, tom. 21 nr 5. s. 213–218, 252–253.
  • Taylor, John WR (redaktor). Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • Wilsona, Stewarta (2000). Samoloty bojowe od 1945 roku . Londyn: Aerospace Publikacje, 2000. ISBN 1-875671-50-1.

Zewnętrzne linki