Atlantic and Great Western Railroad - Atlantic and Great Western Railroad
Atlantic i Great Western Railroad rozpoczął jako trzy oddzielne kolei: w Erie i Nowym Jorku Kolei z siedzibą w Jamestown, Nowy Jork ; Meadville Railroad siedzibą w Meadville, Pensylwania (przemianowany A & GW w kwietniu 1858 roku); oraz Franklin and Warren Railroad z siedzibą we Franklin Mills w stanie Ohio (przemianowana na A&GW w styczniu 1853 r.). Właściciele trzech linii kolejowych ściśle ze sobą współpracowali od 8 października 1852 roku, kiedy spotkali się w Cleveland, aby zaplanować rozbudowę „Great Broad Route”, Erie Railroad , przez ich obszary.
W dniu 12 marca 1862 r. Ogólna kontrola nad wszystkimi trzema spółkami została oddana pod zarząd centralny składający się z dwóch dyrektorów z każdej z firm. Zarząd Ohio był reprezentowany przez Marvina Kenta i Worthy S. Streatora ; Pennsylvania Board Williama Reynoldsa i Johna Dicka; oraz New York Board AF Allena i Thomasa W. Kennarda . William Reynolds został wybrany Prezesem Zarządu. Linia dotarła do Cleveland 18 listopada 1863 r. I została połączona z Cincinnati, Hamilton i Dayton Railroad w Dayton 20 czerwca 1864 r .; łącząc w ten sposób St. Louis w Nowym Jorku przez 6 ft ( 1829 mm ) o grubości linii.
19 sierpnia 1865 r. Sporządzono umowę o połączeniu trzech oddzielnych firm, z których każda nazywała się Atlantic i Great Western Railroad , w Atlantic i Great Western Railway . 5 października tego roku nowa firma udzieliła 30 milionów dolarów kredytu hipotecznego na spłatę niespłaconych kredytów hipotecznych w różnych spółkach objętych połączeniem.
Firma przeszła w ręce syndyka, Roberta B. Pottera z Nowego Jorku, 1 kwietnia 1867 roku. Potter obsługiwał linię kolejową do grudnia 1868 roku, kiedy to była dzierżawiona na 12 lat przez Erie Railroad. Jay Gould , ówczesny prezes Erie, zaaranżował ponowne objęcie firmy zarządem komisarycznym , tym razem z Gouldem i WA O'Doherty jako syndykami. Ten zarząd komisaryczny został przeniesiony na Reubena Hitchcocka z Cleveland w listopadzie 1869 r. W lutym 1870 r. Erie ponownie wydzierżawiło firmę do czasu przejęcia . Wykluczenie miało miejsce, a nieruchomość została zakupiona 26 lipca 1871 r. Przez gen. George'a B. McClellana , Williama Butlera Duncana i Allena G. Thurmana. Akt własności został sfinalizowany 3 października 1871 roku. Nowa spółka została nazwana Atlantic and Great Western Railway , tak samo jak stara, ale po scaleniu poszczególnych części (po jednej w każdym stanie) w listopadzie, nazwa została zmieniono z powrotem na Atlantic i Great Western Railroad .
W maju 1874 r. Atlantic i Great Western zostały ponownie wydzierżawione przez Erie na bardzo hojnych warunkach dla A&GW i jego sponsora Jamesa McHenry'ego. 10 grudnia 1874 r. Nowy prezes Erie, Hugh J. Jewett , odrzucił dzierżawę i firma przeszła w ręce nowego syndyka, JH Devereaux. Ta akcja doprowadziła do serii procesów sądowych między McHenry i Jewett, które przyniosły wstyd obu firmom. W dniu 10 stycznia 1880 roku nieruchomość została ponownie sprzedana w drodze przejęcia i zreorganizowana jako New York, Pennsylvania and Ohio Railroad .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Bibliografia
- Hungerford, Edward. Men of Erie: A Story of Human Effort. Nowy Jork: Random House, 1946.
- Mott, Edward. Między oceanem a jeziorami - The Story of Erie. Nowy Jork, NY: JS Collins. 1899.
- Reynolds, William, Peter K. Gifford i Robert D. Ilisevich. European Capital, British Iron and an American Dream: The Story of the Atlantic & Great Western Railroad (The University of Akron Press, 2002).