Armstrong Siddeley Snarler - Armstrong Siddeley Snarler

Snarler
Rodzaj Silnik rakietowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Armstrong Siddeley

Armstrong Siddeley Snarler był mały silnik rakietowy wykorzystywane do mieszanych energetycznych doświadczeń z wczesnego silnika odrzutowego. i był pierwszym brytyjskim silnikiem rakietowym napędzanym płynem, który latał.

Projektowanie i rozwój

Widok boczny samolotu Hawker P.1072, używanego podczas testów
Hawker str. 1072

W przeciwieństwie do innych brytyjskich projektów silników rakietowych, które wykorzystywały nadtlenek wodoru jako utleniacz , Armstrong Siddeley używał ciekłego tlenu . Silnik rakietowy jest opisany jako posiadający suchą masę ciągu 215 funtów siły (960 N) o wartości 2 000 funtów siły (8,9 kN) i jednostkowe zużycie paliwa rzędu 20 (funtów / h) / funt siły ciągu. Prace rozpoczęto w 1947 roku, a ostateczną konfigurację po raz pierwszy przetestowano 29 marca 1950 roku.

Prototyp samolotu Hawker P.1040 Sea Hawk , VP 401 , miał w ogonie rakietę Snarler o ciągu 2000  funtów siły. Rolls-Royce Nene turboodrzutowych, 5200  lbf ciągu miał dzieloną rurę wydechową którym wyczerpana po każdej stronie kadłuba. Połączenie to nazwano Hawker P.1072 .

Dało to około 50% większy ciąg, chociaż przy dwudziestokrotnie większym zużyciu paliwa. Po raz pierwszy został użyty w locie 20 listopada 1950 r. Przez pilota doświadczalnego Hawkera Trevora "Wimpy" Wade'a . Wykonano pół tuzina lotów silnikiem rakietowym, zanim niewielka eksplozja uszkodziła samolot. Chociaż w P.1072 użyto metanolu, do Snarlera można było użyć paliwa do silników odrzutowych. Zdecydowano, że dogrzewanie jest bardziej praktyczną propozycją zwiększenia ciągu odrzutowego niż rakiet.

Niezwykłą cechą silnika było to, że pompa paliwa / utleniacza była napędzana z zewnątrz, poprzez napęd ze skrzyni biegów silnika turboodrzutowego P.1072. Ta cecha była kontynuowana w pierwszych wersjach późniejszego silnika Screamer , ale później została zastąpiona turbopompą napędzaną turbiną.

Warianty

ASSn.1 Snarler
Prototyp i silniki testowe ( oznaczenie Ministerstwa Zaopatrzenia ASSn.).

Specyfikacje

Dane z silników lotniczych świata 1953, lot: 6 sierpnia 1954: Armstrong Siddeley Snarler

Charakterystyka ogólna

  • Typ: wzmacniacz silnika rakietowego
  • Długość: 2400 mm (94 cale) (długość całkowita); 25,4 cala (650 mm) (długość komory spalania)
  • Średnica: 12,5 cala (320 mm) (średnica dyszy)
  • Sucha masa: 215 funtów (98 kg)
  • Pojemność paliwa: 120 IMP gal (140 US gal; 550 l); 75 IMP gal (90 US gal; 340 l) utleniacz
  • Paliwo: 65% metanol , 35% woda
  • Utleniacz: ciekły tlen

składniki

  • Pompy: napędzane zewnętrznie dodatkowe pompy odśrodkowe montowane w skrzynce biegów z odpowietrznikami

Wydajność

  • Thrust : 1,350-2,350 lbf (6.0-10.5 kN) przy 20000 stóp (6100 m) (w zależności od prędkości obrotowej silnika głównego)
  • Ciąg częściowy: 2,0–3,3 kN (450–750 funtów siły) przy 6100 m (20000 stóp) (w zależności od prędkości silnika głównego)
  • Czas palenia:
  • Stosunek ciągu do masy : 6,28–10,93 (nacisk częściowy: 2,09–3,49)
  • Specyficzny impuls: 195 sekund (1,91 km / s)
  • Czas palenia : 2 minuty 45 sekund (instalacja Hawker P.1072)
  • Jednostkowe zużycie paliwa przez ciąg : 20 funtów / (lbf⋅h) (570 g / (kN⋅s))

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia