Pociąg pancerny - Armoured train

Pociąg „Hurban” Armored się w Zwoleniu na Słowacji. Nie jest to oryginał, a replika użyta w filmie. Z drugiego pociągu zachowały się tylko dwa oryginalne wagony; są eksponowane w Muzeum Słowackiego Powstania Narodowego w Bańskiej Bystrzycy .

Opancerzony pociąg jest kolej pociąg chronione zbroi . Pociągi pancerne zazwyczaj zawierają wagonów uzbrojone w artylerii , karabinów maszynowych i autocannons , niektóre też miały szczeliny wykorzystywane do ognia broni strzeleckiej , jak pistolety i karabiny z wnętrza pociągu, funkcja ta była szczególnie rozpowszechniona we wcześniejszych wersjach pociągów pancernych. W większości były używane na przełomie XIX i XX wieku, kiedy oferowały innowacyjny sposób na szybkie przemieszczanie dużych ilości siły ognia . Większość krajów zaprzestała ich używania – pojazdy drogowe stały się znacznie potężniejsze i oferowały większą elastyczność, a tory kolejowe okazały się zbyt podatne na sabotaż i ataki z powietrza. Jednak Federacja Rosyjska używała improwizowanych pociągów pancernych podczas drugiej wojny czeczeńskiej w latach 1999–2009.

Projekt i wyposażenie

Polski pociąg pancerny Danuta w 1939 r. Od lewej: wagon artyleryjski, wagon szturmowy piechoty, lokomotywa pancerna, wagon artyleryjski
TKS tankietka stosowany jako opancerzony rozpoznawczych drezyna, próbą pokonania jedną z brak elastyczności z pociągu pancernego - ograniczając się do toru

Wagony pociągu pancernego zostały zaprojektowane do wielu zadań. Typowe role obejmowały:

  • Artyleria – wystawiająca mieszankę dział, karabinów maszynowych i wyrzutni rakiet. Zobacz także działa kolejowe .
  • Piechota – przeznaczona do przenoszenia jednostek piechoty, może również montować karabiny maszynowe.
  • Karabin maszynowy – dedykowany do karabinów maszynowych.
  • Przeciwlotniczy – wyposażony w broń przeciwlotniczą.
  • Dowództwo – podobne do wagonów piechoty, ale zaprojektowane jako centrum dowodzenia pociągiem
  • Anti-tank - wyposażona w wyrzutnie przeciwpancernych, zwykle w zbiorniku wieży pistoletu
  • Platforma – nieopancerzona, wykorzystywana w dowolnym celu od transportu amunicji lub pojazdów, poprzez naprawę torów lub zabezpieczenie przed wykolejeniem, aż po pługi kolejowe do niszczenia torów.
  • Uśpieni żołnierze
  • Niemiecki Wehrmacht czasami umieszczał Fremdgerät , taki jak zdobyty francuski czołg lekki Somua S-35 lub czeski PzKpfw 38(t) lub czołg lekki Panzer II na platformie, którą można było szybko wyładować za pomocą rampy i wykorzystać z zasięgu głównej linii kolejowej do ścigania wrogich partyzantów
  • Transport rakietowyZSRR dysponował pod koniec lat 80. pociskami ICBM RT-23 Molodets na kolei (aby zmniejszyć szanse, że pierwsze uderzenie zakończy się zniszczeniem wyrzutni w przypadku uderzenia odwetowego). Stany Zjednoczone kiedyś zaproponowały posiadanie systemu opartego na kolei dla programu MX Missile, ale to nigdy nie wyszło poza etap planowania

Do ochrony przed atakiem czołgów stosowano różne rodzaje pancerza. Oprócz różnych metalowych płyt, w niektórych przypadkach do improwizowanych pociągów pancernych używano betonu i worków z piaskiem.

Pociągi pancerne były czasami eskortowane przez rodzaj cysterny kolejowej zwanej drezyną . Jednym z takich przykładów był opancerzony wózek „Littorina”, który miał kabinę z przodu iz tyłu, każdy z zestawem sterowania umożliwiającym wjeżdżanie po torach w dowolnym kierunku. Littorina zamontowała dwie podwójne wieże karabinów maszynowych MG13 kal. 7,92 mm z czołgów lekkich Panzer I.

Historia

Początki

Zdjęcie „baterii kolejowej” z 1861 r. używanej do ochrony robotników podczas wojny secesyjnej
1861 „Bateria kolejowa” używana do ochrony robotników podczas wojny secesyjnej
Zdjęcie opancerzonej lokomotywy CGR 3rd Class 4-4-0 1889 wykolejonej 12 października 1899 podczas pierwszego starcia II wojny burskiej w Kraaipan
Opancerzona lokomotywa CGR 3rd Class 4-4-0 1889 wykolejona 12 października 1899 podczas pierwszego starcia II wojny burskiej w Kraaipan

Pociągi pancerne i uzbrojone były używane w XIX wieku w wojnie secesyjnej (1861-1865), wojnie francusko-pruskiej (1870-1871), pierwszej i drugiej wojnie burskiej (1880-1881 i 1899-1902). Podczas drugiej wojny burskiej Winston Churchill , wówczas korespondent wojenny, podróżował pociągiem pancernym 15 listopada 1899 roku, kiedy komando burskie pod dowództwem generała Louisa Botha wpadło w zasadzkę. Burowie schwytali Churchilla i wielu członków kontyngentu pociągu, ale wielu innych uciekło, w tym ranni żołnierze, których przewieziono na lokomotywie pociągu.

Na początku XX wieku Rosja używała pociągów pancernych podczas wojny rosyjsko-japońskiej . Pociągi pancerne były również używane podczas rewolucji meksykańskiej (1910-1920) i I wojny światowej (1914-1918). Najintensywniejsze użycie pociągów pancernych miało miejsce podczas rosyjskiej wojny domowej (1918–1920). Spanish Civil War zobaczyłem trochę wykorzystanie pociągów pancernych, choć II wojny światowej (1939-1945) widział więcej. Francuzi używali ich podczas I wojny indochińskiej (1946-1954), a wiele krajów miało pociągi pancerne podczas zimnej wojny. Wydaje się, że ostatnie użycie bojowe miało miejsce podczas wojen jugosłowiańskich w latach 90. XX wieku.

amerykańska wojna domowa

Najbardziej udanym pociągiem uzbrojonym był pojedynczy wagon pancerny zbudowany do obrony linii kolejowej Philadelphia, Wilmington i Baltimore . Linia kolejowa została zaatakowana przez siły południowe, aby uniemożliwić transport żołnierzy Unii na front, a snajperzy zniechęcali mężczyzn do próby naprawy szkód. Firma Baldwin Locomotive Works zmodyfikowała wagon bagażowy pod koniec kwietnia 1861 roku. 24-funtową haubicę umieszczono na obrotowym uchwycie na przeciwległym końcu wagonu niż lokomotywa pchająca. Boki wagonu obite były 2,5-calowymi (6,4 cm) dębowymi deskami obitymi 0,5-calową (1,3 cm) blachą kotłową. Koniec wagonu wokół haubicy był wyposażony w odchylną 2 stóp (61 cm) paneli, które mogą być tymczasowo podnoszone i miotanie haubicy i obniżono do ochrony załogi sześciu mężczyzn załadowczych haubicę z Kartacz lub grapeshot . W pozostałej części wagonu znajdowało się pięćdziesiąt portów dla strzelców. Wagon był skuteczny zgodnie ze swoim pierwotnym przeznaczeniem, ale podatność na artylerię sprawiała, że ​​takie wagony były stosunkowo mało przydatne w późniejszych etapach wojny. W sierpniu 1864 roku konfederacki oddział rajdowy unieruchomił lokomotywę Baltimore and Ohio Railroad pchającą wagon pancerny, a następnie ułożył opony wokół wagonu pancernego i podpalił je.

Wolontariusze

W 1884 r. Charles Gervaise Boxall (1852–1914), urodzony w Brighton prawnik i oficer 1st Sussex Artillery Volunteers , opublikował Pociąg pancerny do obrony wybrzeża w Wielkiej Brytanii , przedstawiając nowy sposób użycia ciężkiej artylerii. W 1894 roku, kiedy został dowódcą 1. Pułku AV Sussex, kolejarze wśród ochotników 6 Kompanii Garnizonowej obsadzili pociąg pancerny zbudowany w warsztatach London, Brighton i South Coast Railway (którego honorowy pułkownik jednostki, Reżyserem był Sir Julian Goldsmid ).

Druga wojna burska

Armia brytyjska używała pociągów pancernych podczas drugiej wojny burskiej , najsłynniejszego pociągu, który został ekstemporowany w warsztatach kolejowych w Ladysmith tuż przed zamknięciem oblężenia wokół miasta. 15 listopada 1899 opuścił miasto na zwiad, obsadzony przez kompanię Królewskich Fizylierów Dublińskich pod dowództwem kapitana Aylmera Haldane'a , kompanię ochotników z Durban Light Infantry oraz 7-funtową armatę górską obsadzoną przez marynarzy z HMS Tatar . Winston Churchill towarzyszył misji jako korespondent wojenny. Pociąg został napadnięty i częściowo wykolejony, a Haldane, Churchill i około 70 żołnierzy zostało schwytanych po strzelaninie, chociaż lokomotywa uciekła z rannymi. Wspominając swoje doświadczenia z My Early Life , Churchill napisał: „Nic nie wygląda bardziej groźnie i imponująco niż pociąg pancerny; ale w rzeczywistości nic nie jest bardziej bezbronne i bezbronne. z domu i pomocy, na łasce wroga”.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Francuska bateria artylerii mobilnej (1914)
Węgierski pociąg pancerny MÁVAG w 1914 r.

Podczas I wojny światowej Rosja używała mieszanki lekkich i ciężkich pociągów pancernych. W ciężkich pociągach zamontowano 4,2-calowe lub 6-calowe działa; lekkie pociągi były wyposażone w działa 7,62 mm.

Austro-Węgry wystawiły również pociągi pancerne przeciwko Włochom podczas I wojny światowej.

: Royal Navy pociąg pancerny z Wielkiej Brytanii, uzbrojony w cztery QF 6 calowych armat okrętowych i jednego QF 4 calowy marynarki pistolet , został wykorzystany w celu wsparcia Brytyjski Korpus Ekspedycyjny w fazie otwarcia I bitwa pod Ypres w październiku 1914 roku.

W 1915 roku w Crewe Works zbudowano dwa pociągi pancerne dla brytyjskiej obrony wybrzeża; jeden stacjonował w Norfolk, a drugi w Edynburgu, aby patrolować trasy kolejowe na odcinkach wybrzeża uważanych za podatne na atak desantowy. Pociągi składały się z dwóch wozów działowych, po jednym na każdym końcu, z 12-funtowym działem szybkostrzelnym i karabinem maszynowym; w pancernej kabinie za działem artyleryjskim znajdował się magazynek . Na pokładzie każdej ciężarówki z bronią znajdowała się ciężarówka dla kwater piechoty. Ten był również opancerzony, z otworami obserwacyjnymi i pętlami do strzelania z karabinu. Lokomotywa pancerna, zabezpieczona kabiną i ruchem , została umieszczona w środku pociągu. Maszynista zajął pozycję na dowolnym końcu pociągu, z regulatorem sterowanym połączeniem mechanicznym. W zamierzeniu piechota, przy wsparciu artyleryjskim działa pociągu, miała powstrzymać wrogie siły desantowe do czasu rozmieszczenia posiłków.

Włochy wyposażyły ​​dwanaście uzbrojonych pociągów (pod kontrolą Regia Marina ) do ochrony wybrzeża Adriatyku przed najazdami części Kuk Kriegsmarine ; każdy pociąg był uzupełniany o pociąg pomocniczy. Każdy uzbrojony pociąg składał się z lokomotywy FS Class 290 , od trzech do pięciu wagonów działowych, od dwóch do czterech wagonów z amunicją i wozu dowodzenia; istniały trzy rodzaje pociągów, jeden z działami 152 mm, drugi z działami 120 mm, a ostatni z działami przeciwlotniczymi 76 mm. Pociągi te zostały uznane za ogólnie sukces, a stępione próby nalotów austro-węgierskich na włoskim wybrzeżu.

Lata międzywojenne

Estoński improwizowany pociąg pancerny w 1919 roku podczas estońskiej wojny o niepodległość .

Siły bolszewickie w rosyjskiej wojnie domowej używały szerokiej gamy pociągów pancernych. Wiele zostało zaimprowizowanych przez miejscowych, inne zostały zbudowane przez inżynierów marynarki w fabrykach Putiłowa i Izhorskiego . W rezultacie pociągi wahały się od niewiele więcej niż platforma z workami z piaskiem do ciężko uzbrojonych i opancerzonych pociągów produkowanych przez inżynierów marynarki. Próba ujednolicenia projektu z października 1919 roku zakończyła się jedynie ograniczonym sukcesem. Do końca wojny siły bolszewickie dysponowały 103 pociągami pancernymi wszystkich typów.

Korpus Czechosłowacki używane ciężko uzbrojony i opancerzony pociągi do kontrolowania dużych długościach do Kolei Transsyberyjskiej (i samej Rosji) podczas wojny rosyjsko Cywilnego pod koniec I wojny światowej

Estonia zbudowała w sumie 13 pociągów pancernych podczas wojny o niepodległość Estonii : sześć na kolei szerokotorowej i siedem na kolejach wąskotorowych . Pierwsze trzy pociągi pancerne z całkowicie ochotniczą załogą stanowiły trzon frontu w krytycznych wczesnych fazach konfliktu. Wagony były dawnymi wagonami towarowymi i początkowo opancerzenie ograniczało się do drewna i piasku, ale później dodano stal, karabiny maszynowe i armaty.

Litewski pociąg pancerny Gediminas 3 z litewskimi żołnierzami

Na Litwie były trzy pociągi pancerne, nazwane na cześć wielkich książąt litewskich : Giedymina , Kiejstuty i Olgierda . Pociągi pancerne były używane w latach 1920-1935. Pierwszy z nich, Giedymina , był używany w wojnie polsko-litewskiej .

Po I wojnie światowej zmniejszyło się użycie pociągów pancernych. Były używane w Chinach w latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych podczas chińskiej wojny domowej, w szczególności przez wodza wojennego Zhanga Zongchanga , który zatrudniał Rosjan-uchodźców do ich obsadzenia .

II wojna światowa

Typowy polski wagon artyleryjski z 1939 roku. Takie wagony były używane w pociągach Śmiały i Piłsudczyk

Polska intensywnie używała pociągów pancernych podczas inwazji na Polskę . Jeden z obserwatorów zauważył, że „Polska miała tylko kilka pociągów pancernych, ale ich oficerowie i żołnierze walczyli dobrze. Raz po raz wyłaniali się z ukrycia w gęstych lasach, zakłócając linie niemieckie”. Jednym z niedocenianych aspektów tak wielu polskich pociągów pancernych rozmieszczonych podczas polskiej wojny obronnej w 1939 r. jest to, że kiedy niemieckie samoloty atakowały linie kolejowe, zwykle były to same tory. Dopiero 17 września trzy nowe dywizje na wschodzie zostały przetransportowane pociągiem na zachód. 18 września nastąpiły kolejne trzy dywizje.

To z kolei skłoniło nazistowskie Niemcy do ponownego wprowadzenia pociągów pancernych do własnych armii. Niemcy wykorzystały je następnie w niewielkim stopniu podczas II wojny światowej. Wprowadzili znaczące projekty o wszechstronnym i dobrze wyposażonym charakterze, w tym wagony z wieżami dział przeciwlotniczych lub przeznaczone do załadunku i rozładunku czołgów i wagonów, które miały pełną ochronę opancerzenia z dużą ukrytą armatą/haubicą. Niemcy posiadały również w pełni opancerzone lokomotywy, które były używane w takich pociągach.

Zachowany wagon dowodzenia niemieckiego pociągu pancernego BP-44 z czasów II wojny światowej z muzeum kolei w Bratysławie

W czasie Słowackiego Powstania Narodowego słowacki ruch oporu używał trzech pociągów pancernych. Nazywali się Hurban , Štefánik i Masaryk . Zostały zbudowane w zwoleńskiej fabryce kolejowej w bardzo krótkim czasie – Štefánik powstał w 14 dni, Hurban w 11 dni. Jako zbroję zastosowano płyty kotłowe. W przypadku wagonów-cystern używano całych czołgów – czołgi LT-35 umieszczono na wagonie-platformie, a wokół kadłuba zabudowano konstrukcję pancerną. Pociągi walczyły pod Starą Kremničką, Čremošném, wokół Brezna. Później zostały porzucone w pobliżu Harmanca. Część wagonów była później wykorzystywana przez Niemców do szkolenia i patrolowania. Zachowały się dwa oryginalne wagony z pociągu Štefánik – wagon cysterny (z oryginalnym czołgiem LT-35 w środku) i wagon z karabinem maszynowym, które są wystawione w Muzeum Słowackiego Powstania Narodowego w Bańskiej Bystrzycy . Kolejny pociąg wystawiany jest w Zwoleniu – jest to replika pociągu pancernego Hurban, który został zbudowany do filmu Deň, ktory neumrie . Różnicą tej repliki w porównaniu z oryginalnymi pociągami są większe wieże z czołgu T-34/85 , zamiast wież z LT-35 .

Rosyjski pociąg pancerny z czasów II wojny światowej z strzelcami przeciwlotniczymi

Armia Czerwona miała dużą liczbę pociągów pancernych na początku II wojny światowej, ale wiele zostało utraconych w 1941 roku. Pociągi budowane później w czasie wojny były zwykle wyposażone w wieże czołgów serii T-34 lub KV . Inne zostały zamontowane jako specjalistyczne baterie przeciwlotnicze. Kilka z nich zostało wyposażonych w ciężkie baterie artyleryjskie, często wykorzystujące działa wzięte ze statków.

Kanada użyła pociągu pancernego do patrolowania Kanadyjskiej Kolei Narodowej wzdłuż rzeki Skeena od Prince Rupert w Kolumbii Brytyjskiej do wybrzeża Pacyfiku przed możliwym japońskim nalotem morskim. Pociąg był wyposażony w działo 75 mm, dwa działa Bofors 40 mm i mógł pomieścić pełną kompanię piechoty. Pociąg pancerny nr 1 wszedł do służby w czerwcu 1942 r., we wrześniu 1943 r. został przeniesiony do rezerwy, a rok później został zdemontowany.

Dwanaście pociągów pancernych zostało sformowanych w Wielkiej Brytanii w 1940 roku w ramach przygotowań do stawienia czoła inwazji niemieckiej ; były one początkowo uzbrojone w 6-funtowe działka QF 6 cwt Hotchkiss i sześć dział Bren. Były obsługiwane przez załogi Królewskiego Inżyniera i obsadzone przez oddziały Królewskiego Korpusu Pancernego . Pod koniec 1940 roku rozpoczęto przygotowania do przekazania pociągów Wojsku Polskiemu na Zachodzie , które eksploatowało je do 1942 roku . Były one nadal używane w Szkocji i były obsługiwane przez Home Guard aż do wycofania ostatniego z nich w listopadzie 1944 roku. W Muzeum Czołgów zachował się 6-funtowy wagon z jednego z tych pociągów . Miniaturowy pociąg pancerny kursował 15-calowym torem kolejowym Romney Hythe i Dymchurch .

Cesarska Armia Japońska wykorzystany również pociągów pancernych. Najpierw w latach dwudziestych, by strzec linii kolejowych w Mandżurii, a później, gdy walczyły z chińskimi oddziałami NRA i KPCh w drugiej wojnie chińsko-japońskiej (1937-1945).

W 1940 roku Włochy miały gotowe do użycia dwanaście pociągów uzbrojonych (ponownie pod kontrolą Regia Marina ), dziewięć do zadań przeciwokrętowych i trzy do zadań przeciwlotniczych; sześć zostało przydzielonych do La Spezii , a pozostałe sześć do Taranto . Jeden z nich był mocno zaangażowany w bitwę o Alpy , ostrzeliwując francuskie forty w celu wsparcia włoskiego ataku na Menton i odnosząc ciężkie obrażenia w odpowiedzi na ogień. Do 1943 r. na Sycylię skierowano osiem pociągów ; Przewaga powietrzna aliantów nie pozwalała im odgrywać żadnej znaczącej roli i ostatecznie wszystkie zostały porzucone i zniszczone przez ich załogi.

Późniejsze zastosowania

RT-23UTTH w Sankt Petersburgu muzeum kolejowe

W pierwszej wojny Indochin The Union francuski używany opancerzony i uzbrojony pociąg La Rafale zarówno jako cargo-nośnikiem i ruchomej jednostki nadzoru. W lutym 1951 roku pierwszy Rafale był w służbie w Sajgonie - Nha Trang linii, Wietnamem a od 1947 roku do maja 1952 roku drugi, który był eskortowany przez pokładowy Kambodży wojska BSPP ( Brigade de Surveillance de Phnom Penh ) użyto w Phnom Linia Penh - Battambang , Kambodża . W 1953 oba pociągi zostały zaatakowane przez partyzantów Viet-Minh, którzy podczas przejazdu zniszczyli lub zaminowali kamienne mosty.

Armia Fulgencio Batisty obsługiwała pociąg pancerny podczas rewolucji kubańskiej ; został wykolejony i zniszczony podczas bitwy o Santa Clara i jest upamiętniony przez pomnik Tren Blindado (pociąg pancerny).

W obliczu zagrożenia chińskimi nalotami transgranicznymi podczas rozłamu chińsko-sowieckiego , ZSRR opracował na początku lat 70. pociągi pancerne do ochrony Kolei Transsyberyjskiej . Według różnych relacji zbudowano cztery lub pięć pociągów. W skład każdego pociągu wchodziło dziesięć czołgów podstawowych , dwa lekkie czołgi-amfibie, kilka dział przeciwlotniczych , a także kilka transporterów opancerzonych , pojazdy zaopatrzeniowe i sprzęt do napraw kolejowych. Wszystkie były montowane na otwartych platformach lub w specjalnych wagonach kolejowych. Poszczególne części pociągu były chronione pancerzem o grubości 5–20 mm. Pociągi te były używane przez Armię Radziecką do zastraszania nacjonalistycznych jednostek paramilitarnych w 1990 roku podczas wczesnych etapów I wojny o Górski Karabach .

Pod koniec zimnej wojny oba supermocarstwa rozpoczęły opracowywanie kolejowych ICBM montowanych na pociągach pancernych; Sowieci rozmieścili pocisk SS-24 w 1987 r., ale koszty budżetowe i zmieniająca się sytuacja międzynarodowa doprowadziły do ​​anulowania programu, a wszystkie pozostałe pociski kolejowe zostały ostatecznie dezaktywowane w 2005 r.

Improwizowany pociąg pancerny „ Krajina ekspres ” ( Krajina ekspres ) był używany podczas wojny o niepodległość Chorwacji na początku lat 90. przez wojska Republiki Serbskiej Krajiny . Składający się z trzech wagonów bojowych i trzech wagonów towarowych zaczepionych z przodu w celu ochrony przed wybuchami min, pociąg przewoził M18 Hellcat z działem 76 mm, Bofors 40 mm, działko 20 mm, podwójne wyrzutnie rakiet 57 mm i 120 moździerz oraz kilka karabinów maszynowych o kalibrze od 12,7 do 7,62 mm. Podczas oblężenia Bihacia w 1994 r. został kilkakrotnie zaatakowany granatami przeciwpancernymi o napędzie rakietowym i działami 76 mm oraz trafiony pociskiem 9K11 Malyutka , ale uszkodzenia były niewielkie, ponieważ większość pociągu była pokryta grubymi płachtami gumy, która spowodowała, że ​​głowica pocisku wybuchła zbyt wcześnie, aby spowodować jakiekolwiek szkody. Pociąg został ostatecznie zniszczony przez własną załogę, aby nie wpadł w ręce wroga podczas operacji Burza , udanej próby odzyskania przez Chorwację terytoriów okupowanych przez Serbów. Armii Republiki Serbskiej obsługiwane podobny pociąg, który został zaatakowany i zniszczony w październiku 1992 roku przy wjeździe do miasta Gradacac przez bośniackich sił muzułmańskich, które obejmowały T-55 czołg . Wrak został później przekształcony w muzeum. Armia chorwacka rozmieściła dwuwagonowy pociąg pancerny zbudowany w Splicie z tarczą złożoną z dwóch płyt, jednej o grubości 8 mm, a drugiej o grubości 6 mm, z przerwą 30–50 mm wypełnioną piaskiem między nimi. Pojazd był uzbrojony w karabiny maszynowe kal. 12,7 mm.

Jednym z pociągów pancernych, który pozostaje w regularnym użyciu, jest pociąg Kim Ir Sena i Kim Dzong Ila , który pierwszy otrzymał w prezencie od Związku Radzieckiego, a drugi był intensywnie używany podczas wizyt państwowych w Chinach i Rosji, ponieważ obawiał się latający.

Prorosyjscy bojownicy w Donbasie na Ukrainie sfotografowali pod koniec 2015 roku pociąg pancerny domowej roboty.

Tramwaj pancerny

Istniały również tramwaje pancerne , choć najwyraźniej nie były specjalnie zbudowane, jak niektóre pociągi pancerne. Powstała właśnie Armia Czerwona użyła co najmniej jednego tramwaju pancernego podczas walk o Moskwę podczas rewolucji październikowej w 1917 roku. Słowackie Powstanie Narodowe, bardziej znane z opisanych powyżej pociągów pancernych, również wykorzystało co najmniej jeden prowizoryczny egzemplarz.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Załoga, Steven J; Bryan, Tony (2008). Pociągi pancerne . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84603-242-4.

Zewnętrzne linki