Port Apra - Apra Harbor

Port Apra od południa, z bazą marynarki wojennej Guam na półwyspie Orote na pierwszym planie

Port Apra , zwany także Portem Apra , jest portem głębokowodnym po zachodniej stronie terytorium Stanów Zjednoczonych Guam . Jest uważany za jeden z najlepszych naturalnych portów na Oceanie Spokojnym . Port jest ograniczona przez Cabras wyspie i szkłem falochronu do północy i Półwyspem Orote na południu. Baza marynarki wojennej Guam i port Guam to dwaj główni użytkownicy portu. Jest to również popularny obszar rekreacyjny dla żeglarzy, surferów, płetwonurków i innych rekreacyjnych.

Geografia

Mapa USGS portu Apra, 2000

Geografia portu Apra została znacznie zmieniona przez ludzi w porównaniu ze stanem prehistorycznym. Wejście do portu jest otoczone przez Point Udall , dawniej Orote Point, na południu i Spanish Rocks na końcu szklanego falochronu. Szklany Falochron, zbudowany na szczycie Calalan Bank i otaczającej go rafy Luminao, łączy się z wyspą Cabras , gdzie znajduje się port Guam , który obsługuje ponad 90% ładunków cywilnych importowanych na Guam. Obszary lądowego w miejscowościach o Piti i Santa Rita tworzą wschodnią granicę portu. We wschodnim krańcu portu znajdują się dwa małe sztuczne półwyspy. Najbardziej wysunięta na północ wyspa nazywa się Drydock Island , której wierzchołek jest rezerwatem wojskowym z nabrzeżami do tankowania statków. Na południe od wyspy Drydock znajduje się zatoka Sasa , jeden z pięciu rezerwatów morskich stworzonych przez rząd Guam . Południową granicę zatoki Sasa tworzy Polaris Point, geograficznie oddzielona część bazy marynarki wojennej Guam, która jest portem macierzystym 15 eskadry okrętów podwodnych . Polaris Point i Półwysep Orote tworzą wejście do Inner Apra Harbor, obszaru objętego ograniczeniami wojskowymi. Półwysep Orote obejmuje główną część bazy marynarki wojennej Guam i znajduje się około czterech mil od jej wierzchołka w Point Udall. Są to dwie nazwane duże formacje koralowe mniej więcej na zachód od Zatoki Sasa w Zewnętrznym Porcie Apra: Zachodnie Ławice i Jadeitowe Ławice.

Dziesięć rzeki płyną do Apra Harbor: Atantano rzeki , Sasa rzeki , Aguada rzeki , Big Guatali rzeki , Aplacho rzeki , maggo rzeki , Guatali rzeki , Laghas rzeki , Tenjo rzeki i Paulana rzeki .

Wyznaczone miejsce spisu powszechnego

„Apra Harbour” to także miejsce wyznaczone przez spis ludności (CDP) na Guam, które obejmuje bazę marynarki wojennej Guam i domy mieszkalne rozciągające się na wzgórzach wioski Santa Rita . W 2010 roku populacja CDP Apra Harbour wynosiła 2471.

Historia

Mapa z 1802 roku. Wioska Piti i trzy hiszpańskie baterie są oznaczone. Obszar oznaczony jako „Laguna” odpowiada dzisiejszemu wewnętrznemu portowi Apra Harbour. Kotwiczenie oznaczone jako „Inner Harbour” jest teraz przecięte przez sztuczny półwysep Drydock Island.

Apra pochodzi od słowa Chamorro „apapa”, co oznacza „niski”. Apapa to oryginalna nazwa wyspy Cabras. Port oferował bogate łowiska rybackie i był domem dla wielu wiosek Chamorro .

Podczas panowania hiszpańskiego dodano imię św. Ludwika IX, a port nazwano portem San Luis de Apra . Jednak nie było to ulubione miejsce zakotwiczenia podczas wojen hiszpańsko-czamorro pod koniec XVII wieku i wynikających z tego wczesnego okresu hiszpańskiego, głównie ze względu na liczne rafy i koralowce. Preferowanymi przez Hiszpanów portami były Umatac i Hagåtña , co spowodowało, że port Apra był używany przez obcokrajowców starających się uniknąć hiszpańskich władz. Mówi się, że angielski pirat John Eaton zakotwiczył w porcie Apra w 1685 roku, aby handlować zaopatrzeniem z Chamorros.

Na początku XVIII wieku hiszpańska Rada Indii coraz bardziej niepokoiła się rywalizującymi flotami, zagrażającymi handlowi galeonami w Manili i hiszpańskim posiadłościom na Pacyfiku. Sytuację pogorszył atak w 1721 r. angielskiego korsarza Johna Clippertona na statek zaopatrzeniowy z Cavite zakotwiczony w Merizo . W 1734 r. gubernator Francisco de Cárdenas Pacheco otworzył nowe kotwicowiska w porcie Apra i zbudował trzy baterie armat lub forty, aby je chronić. Fort San Luis został zbudowany w 1737 roku w pobliżu Gab Gab, a Fort Santiago został zbudowany w Orote Point, aby strzec wejścia do portu. Trzeci fort, Fort Santa Cruz , został zbudowany około 1800 roku na szczycie rafy w pobliżu wejścia do portu.

William Haswell, oficer podczas pierwszej udokumentowanej amerykańskiej wizyty na Guam w styczniu 1802, napisał opis portu Apra:

Po południowo-zachodniej stronie wyspy znajduje się bardzo ładna zatoka i port, bronione od strony zachodniej i północno-zachodniej przez rafę i małą wyspę oraz doskonale bezpieczne kotwicowisko. Składa się z trzech miejsc, Viz, dużego zewnętrznego portu, w którym 300 statków może bezpiecznie pływać, wewnętrznego portu, który w razie potrzeby pomieści wiele żagli, z dziobem i rufą oraz dużej laguny na wschód, do której nie może wejść nic oprócz łodzi ponieważ woda w barze jest tak płytka, ale nad nią jest bardzo głęboka woda i ciągnie się daleko w głąb wyspy, na której końcu znajduje się duża wioska z kościołem itd. Ta zatoka ma dwa forty, jeden na wyspie pośrodku portu sześciu dział i dowodzi Wejście do Portu Wewnętrznego; drugi fort z czterema działami znajduje się na wysokim wzgórzu po prawej stronie zatoki.

Port Apra był więc częściej używany w XIX wieku. Piti stał się głównym portem, używanym do połączenia ze stolicą w Hagåtña. W międzyczasie Sumay stał się popularnym portem wielorybników , w szczególności podczas szczytu wielorybnictwa na Pacyfiku na początku XIX wieku. W latach 40. XIX wieku do 60 statków wielorybniczych co roku zatrzymywało się w porcie Apra, zamieniając Sumay w handlowe i finansowe centrum wyspy. Upadek wielorybnictwa pod koniec XIX wieku spowodował również upadek gospodarczy portu i brak konserwacji umocnień portu. Jeszcze w 1817 roku Otto von Kotzebue poinformował, że Fort San Luis nie był już używany. Trzy armaty w Fort Santiago okazały się bezużyteczne w 1853 roku, aw 1884 roku gubernator Francisco Olive y Garcia oświadczył, że Fort Santiago jest użyteczny tylko jako punkt obserwacyjny. Do czasu wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 r. żadna z trzech fortyfikacji nie była w użyciu.

Amerykańskie wychwytywanie

Mapa z 1912 roku. Piti i Sumay leżą bezpośrednio w porcie, ze stacją kwarantanny na wyspie Cabras . Szklany Falochron, Wyspa Drydock i Polaris Point nie zostały jeszcze zbudowane.

Amerykański kapitan Henry Glass otrzymał informacje, że hiszpańscy żołnierze zakotwiczyli na Guam, a sam port ma potężną obronę. Jednak kiedy 20 czerwca 1898 roku Glass przybył do Apra Harbor, aby przejąć wyspę w imieniu Stanów Zjednoczonych, nie napotkał żadnego oporu. Marine Koszary Guam powstała Sumay w 1901 roku, a mały Navy Yard w Piti. Port Apra był wykorzystywany jako stacja zawęglania , zaopatrująca statki tranzytowe przez Pacyfik. Nowy rząd amerykańskiej marynarki wojennej również zaczął rozwijać port, chociaż łodzie wodne nadal były potrzebne do poruszania się po rafach koralowych do lądowania w Piti i Sumay. W 1903 roku firma Commercial Pacific Cable Company położyła podwodny kabel komunikacyjny do telegrafu przez stację w Sumay, łącząc Stany Zjednoczone z Azją i po raz pierwszy z Guamem.

7 kwietnia 1917 r. zatopienie przez jej załogę SMS Cormoran , niemieckiego nalotu kupieckiego , który był przetrzymywany w porcie Apra przez dwa lata, było pierwszą brutalną akcją Stanów Zjednoczonych w czasie I wojny światowej , pierwsze strzały oddano przez USA przeciwko Niemcom podczas I wojny światowej, pierwszym jeńcom niemieckim wziętym do niewoli przez USA i pierwszym Niemcom zabitym w akcji przez USA podczas I wojny światowej

W 1922 r. do wypełnienia linii brzegowej w Sumaju użyto materiałów czerpanych z portu i zbudowano falochron, co było jedną z pierwszych dużych zmian linii brzegowej dokonanych przez człowieka. 17 marca 1921 r. amerykańskie podejrzenia co do japońskich zamiarów dotyczących mandatu na Morzu Południowym doprowadziły do ​​utworzenia bazy wodnosamolotów US Marine Squadron w Sumaju. Pierwsze pole golfowe na Guam, Sumay Golf Links, zostało założone w wiosce w 1923 roku. Stany Zjednoczone ostatecznie zdecydowały się zamknąć bazę hydroplanów w Sumay 23 lutego 1931 roku. W 1935 roku Pan American Airways ustanowiły prawa do korzystania z byłego obiektu lotnictwa morskiego i uczynił Sumay bazą dla swojego China Clipper . pierwszy trans-Pacific Air cargo service, lecąc z San Francisco do Manili , przybył na Sumay 27 listopada 1935 r., a pierwszy lot pasażerski 21 października 1936 r.

Southern Apra Harbor w 1941 roku, pokazujący pirsy paliwowe Pan American Airways w Sumay , a także lagunę, która miała zostać zbudowana w Inner Apra Harbor po II wojnie światowej

W latach 30. XX wieku Cesarstwo Japonii prowadziło handel z Guamem w celu poszerzenia wiedzy o wyspie. W obliczu napięć narastających po japońskiej inwazji na Mandżurię w 1931 roku, która rozpoczęła drugą wojnę chińsko-japońską , 7 czerwca 1938 roku kontradmirał Arthur Japy Hepburn został mianowany przewodniczącym rady, która miała przedstawiać zalecenia dotyczące amerykańskiej reakcji. Wynikający z tego Raport Zarządu Hepburn zalecał masową rozbudowę obiektów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Raport zalecał umocnienie Guam jako bazy lotniczej i podwodnej, z wieloma ulepszeniami portu Apra, ale marynarka wojenna sprzeciwiła się szacowanym kosztom, ostatecznie przeznaczając 5 milionów dolarów na ulepszenia portu Apra. Silny tajfun uderzył Guam w dniu 3 listopada 1940 roku, powodując rozległe szkody. W porcie Apra sztorm uszkodził stocznię marynarki wojennej w Piti oraz koszary i obiekty Pan American Airways w Sumay. YM-13 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który pogłębiał kanał w pobliżu Sumay, został wyrzucony na brzeg, a stoczniowy kuter patrolowy zatonął.

Wśród ulepszeń Raportu Zarządu Hepburn, które zostały sfinansowane, była budowa falochronu na rafie Luminao, która rozpoczęła się w sierpniu 1941 roku. Bloki wapienne wydobywane na wyspie Cabras zostały zrzucone wzdłuż rafy do zaimprowizowanego żurawia . Do czasu japońskiej inwazji zbudowano milę falochronu o szerokości 36 stóp i wysokości pięciu stóp nad poziomem morza. Raport Marynarki Wojennej z 1946 r. stwierdza, że ​​„praktycznie wszystkie zalecenia zarządu [Hepburn], z wyjątkiem tych odnoszących się do Guam, zostały wykonane i przyczyniły się materialnie do naszej pozycji, gdy wojna faktycznie się rozwinęła”. Podczas japońskiej inwazji w 1941 roku Guam był praktycznie bezbronny.

II wojna światowa

Zbombardowana dawna stocznia Piti Navy Yard i grobla na wyspę Cabras 20 lipca 1944 r., dwa dni przed amerykańskim lądowaniem .

Podczas japońskiej okupacji Guam , mieszkańcy Sumaju zostali wysiedleni, a miasto przekształcone w japoński garnizon. Sam port był szeroko wykorzystywany przez japońskie statki, w tym do naprawy i tankowania ich łodzi podwodnych i okrętów wojennych. Półwysep Orote był centrum japońskiego ruchu oporu podczas wyzwolenia Guam przez Stany Zjednoczone w 1944 roku, a obszar wokół portu toczył intensywne walki. Zarówno Piti, jak i Sumay zostały zrównane z ziemią przez bombardowanie przed inwazją i przetrwało bardzo niewiele ulepszeń portu.

Oczyszczanie, ratownictwo i budowa portu rozpoczęły się, zanim wyspa została w pełni zabezpieczona przez wysunięte elementy 301. Morskiego Batalionu Budowlanego („Seabees”) (NCB 301), którego zadaniem było ratowanie, oczyszczanie i rozwijanie portów, nawet gdy walki trwały nadal na lądzie, docierając do Williama Warda Nory w pierwszych dniach sierpnia. Rozwój na pełną skalę rozpoczął się wraz z przybyciem dowództwa NCB 301 i statku koszarowego City of Dalhart w dniu 11 sierpnia 1944 r.

Budowa obiektów portowych była najwyższym priorytetem, a Seabees zaczęli instalować pomosty pontonowe . Budowa pierwszego pirsu, w starym miejscu tankowania marynarki wojennej na wyspie Cabras, wymagała wysadzenia na głębokość 35 stóp (11 metrów). Ten pierwszy pirs został zbudowany między 5 a 22 sierpnia 1944 r. Do 1 października działało sześć pirsów, a siódmy był w trakcie budowy, kiedy tajfun zniszczył lub poważnie uszkodził wszystkie pirsy pontonowe. W tym samym czasie, kiedy budowano pirsy, trwały dwa inne masowe projekty. Szklany Falochron, nazwany na cześć kapitana, który zdobył Guam w 1898 roku, został przedłużony na Calalan Bank 3260 stóp (990 m) do szerokości 32 stóp (9,8 m). Północne ramię portu Apra, od głównej wyspy przez Cabras do czubka falochronu przy Hiszpańskich Skałach, mierzyło 17 000 stóp (5200 m).

Budowa Inner Apra Harbour wymagała 7,500 000 stóp sześciennych (210 000 m 3 ) pogłębiania i 26 000 stóp (7900 m) ściany nabrzeża. W wewnętrznym porcie powstał niewielki basen dla łodzi i baza łodzi podwodnych z pomostem palcowym. Naprawy małych łodzi w Piti zostały naprawione i ulepszone. Navy News zauważył, że w 1944 r. do oczyszczenia przejść statków na Guam użyto ponad 7000 ton materiałów wybuchowych. 50 funtów (23 kg) tych materiałów wybuchowych wystarczy, aby zniszczyć koralowiec o głębokości 100 na 3 stopy (30,48 m × 0,91 m). Do lipca 1945 roku, na dwa miesiące przed zakończeniem wojny na Pacyfiku , istniało 14 miejsc do cumowania przy nabrzeżu, dziewięć pomostów pontonowych, dwa drewniane pomosty do tankowania, dziesięć miejsc do lądowania dla okrętów desantowych, czołgów (LST) i jedno pomosty dla łodzi podwodnych.

Port w 1945 r.

Mieszkańcom Sumaju nie pozwolono na powrót i odbudowę swoich domów, a wojsko amerykańskie przeniosło ich do obozu dla uchodźców na pobliskich wzgórzach śródlądowych w 1946 roku. Bez ich wiedzy admirał Chester Nimitz poprosił o przeznaczenie 55% Guam na cele wojskowe wykorzystanie, w tym cały Sumay. W 1946 roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił Prawo Publiczne 594, Ustawę o nabywaniu ziem na wyspie Guam , zezwalając marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych na nabycie wszelkich ziem na wyspie uznanych za niezbędne. W 1948 roku wojsko złożone cywilne Sprawa nr 5-49 w Sądu Najwyższego Guam , stwierdzająca podjęcie z Sumay, jak również części Piti i Agat , w sumie 2,471 akrów, z małym lub bez kompensacji. Uchodźcy z Sumaju stworzyli wioskę Santa Rita , gminę, w której obecnie znajduje się półwysep Orote. Centrum ludności Piti zostało przeniesione z dala od starej linii brzegowej wzdłuż portu Apra.

Terytorialna Administracja Marynarki Wojennej zarządzała portem handlowym do 1951 roku, kiedy to 24 akrów portu handlowego w Piti przekazano Departamentowi Handlu Stanów Zjednoczonych . W 1962 r. Departament Spraw Wewnętrznych przekazał port handlowy rządowi Guam . Ponad 1000 akrów zostało ostatecznie przekazanych z rządu federalnego rządowi Guam do użytku portowego. Port zbudował możliwość obsługi ładunków skonteneryzowanych w 1969 roku. W 1969 roku powstał klub jachtowy, który zaczął wykorzystywać port do rekreacyjnego pływania małymi łodziami. W latach 60. i 70. strategiczne znaczenie portu podkreślała jego użyteczność podczas wojny wietnamskiej .

RMS Caribia uderza w szklany falochron, 1974

12 sierpnia 1974 r. holownik holujący wycofany ze służby statek pasażerski RMS Caribia na Tajwan wpłynął w tropikalny sztorm, który później przekształcił się w Tajfun Mary, i próbował dotrzeć do bezpiecznego portu Apra. Kapitan holownika, zagrożony wciągnięciem na rafę, przeciął linę holowniczą zaledwie 800 jardów (730 m) od Spanish Rocks. Dryfująca Caribia uderzyła w czubek Szklanego Falochronu, a rufą zablokowała jedną trzecią wejścia do portu. Rozbił się na trzy części, a zła pogoda uniemożliwiła marynarce wojennej i straży przybrzeżnej ustalenie, czy jej część rufowa nadal blokowała wejście, zamykając port. W końcu wykorzystano sonar z bocznym skanowaniem, aby ustalić, czy można użyć wejścia do portu. Army Corps of Engineers przeprowadził największą w historii statek odzysk, która została skomplikowana przez odkrycia Korean War -era LCU wraku obok Caribia z 50 tonami niewybuch, co skłoniło największy projekt w historii prowadzonych przez amunicji wybuchowej Division na Guam.

W 1997 r. Guam wyznaczył Zatokę Sasa , która znajduje się we wschodniej części portu, jako rezerwat morski, aby chronić zmniejszające się populacje ryb.

Wyrównanie wojskowe

W 2006 r. amerykańsko-japońska „Mapa drogowa dotycząca porozumienia w sprawie wprowadzenia zmian” uzgodniła, że ​​ponad 8600 amerykańskich marines, obecnie stacjonujących na Okinawie , Japonia przeniesie się na terytorium USA na Guam i na Mariany . Ta reorientacja może być jedną z największych relokacji wojskowych w czasie pokoju w historii USA. Szczegóły posunięcia wojskowego ewoluują i wiele z nich jest wstrzymanych z powodu sekwestracji budżetu. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zasugerowała potrzebę rozbudowy portu Apra, który jest największym portem głębinowym na zachodnim Pacyfiku i najbardziej ruchliwym w Mikronezji, aby umożliwić stacjonowanie dodatkowych statków na Guam w ramach przesunięcia marynarki wojennej na Pacyfik.

Zajęcia

Atak okręt podwodny USS Salt Lake City i przetarg USS  Frank Cable w Inner Apra Harbor, 2002

Port Apra ma obecnie wielu użytkowników, z których dwa główne to baza marynarki wojennej Guam i port Guam . Od 2009 roku obiekty znajdujące się w Bazie Morskiej Guam są wspierane przez Joint Region Marianas . Największą jednostką najemców w bazie marynarki wojennej Guam jest 15 dywizjonu okrętów podwodnych , który jest wspierany przez przetarg okrętowy USS  Frank Cable . Stacja Straży Przybrzeżnej Apra Harbour znajduje się również na terenie Bazy Marynarki Wojennej Guam i obejmuje obszar odpowiedzialności obejmujący Wyspy Mariany , Palau i Sfederowane Stany Mikronezji ; posiada trzy kutry klasy Sentinel : Frederick Hatch , Myrtle Hazard i Oliver Henry ; oraz Seagoing Boy Tender USCGC Sequoia . Kilo Wharf, położone na półwyspie Orote w pobliżu ujścia portu, jest jedynym amerykańskim portem amunicji głębinowej na zachodnim Pacyfiku, a także umożliwia awaryjne cumowanie odwiedzającym lotniskowce , na przykład podczas epidemii COVID-19 w 2020 r. na pokładzie USS  Theodore Roosevelt .

Port Guam obsługuje ponad dziewięćdziesiąt procent całkowitego importu na Guam. W roku finansowym 2008 przeładowano ponad 2 miliony ton ładunku w 99 908 kontenerach, w tym przeładunki na pobliskie wyspy zachodniego Pacyfiku. Pięć statków wycieczkowych odwiedza rocznie Guam, co wymaga zmiany konfiguracji operacji portowych.

Mariny znajdują się w obszarze znanym jako Inner Cabras w Piti między Cabras a wyspą Drydock, na południe od elektrowni Guam Power Authority . Marina Aquaworld i Port Schronienia są własnością i są obsługiwane przez Port, a poślizgi są wynajmowane najemcom. W okolicy, zwanej zbiorczo Cabras Marina, cumują małe jednostki pływające, łodzie do nurkowania, turystyczne łodzie wycieczkowe oraz łódź podwodna Atlantis , która odwiedza rafę koralową przy Gab Gab na półwyspie Orote. Marianas Yacht Club, położony na południowym brzegu wyspy Drydock w zatoce Sasa, zapewnia boje cumownicze dla jachtów wycieczkowych po Pacyfiku

Oprócz nabrzeży w porcie znajduje się łącznie 21 boi cumowniczych. Jednak żaden z nich nie nadaje się do cumowania dużych statków podczas tajfunu , co wymaga wypłynięcia w morze ze względów bezpieczeństwa w ekstremalnych warunkach pogodowych. Jedna boja jest zarezerwowana dla strategicznego statku morskiego Military Sealift Command .

Rekreacja

Płetwonurek na wraku statku w porcie Apra, 2017

Plaże portowe na terenie Naval obejmują plaże Gab Gab i San Luis na półwyspie Orote oraz Fantasy Island na Polaris Point. Plaże na Cabras obejmują Family Beach i Outhouse Beach. Plaża Port Authority znajduje się na północnym brzegu wyspy Drydock.

W porcie Apra znajduje się potężna społeczność rafy koralowej i wiele wraków statków. Istnieje wiele nazwanych miejsc do nurkowania w porcie lub bezpośrednio poza nim, w tym: Harley Reef; SMS  Cormoran i Tokai Maru , umożliwiające nurkom jednoczesne dotknięcie wraków z dwóch wojen światowych; Jadeitowe ławice; Wielka Błękitna Rafa; Ławice środkowe; Ławice zachodnie; Gaba Gab; Rafa palcowa; amerykański czołgista; Niebieski i biały; Luminau; Niebieska dziura ; Kizugawa Maru ; i wiele innych.

Zewnętrzny brzeg Szklanego Falochronu jest jednym z najpopularniejszych miejsc do surfowania na Guam, wraz z zatokami Talofofo i Inarajan .

Rezerwat Morski Zatoki Sasa

Mapa okładki bentosowej dla rezerwatu morskiego w zatoce Sasa, 2009 r.

Rezerwat Morski Zatoki Sasa, obejmujący wody i lądy między wyspą Drydock i Polaris Point, jest chronionym obszarem rekreacyjno-ekologicznym z regulowanymi połowami. Mierzący 3.118 kilometrów kwadratowych (770 akrów) jest to jeden z pięciu rezerwatów morskich utworzonych przez rząd Guam w 1997 roku. Rezerwat obejmuje bagno namorzynowe , jest obszarem żerowania żółwi morskich i jest siedliskiem kilku gatunków ostryg i małży . Obejmuje również cztery lub pięć raf w głębszych wodach.

Zarządzanie i własność

Operacje w Zewnętrznym Porcie Apra podlegają jurysdykcji Zarządu Portu Guam i Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Statki wchodzące, wychodzące lub zmieniające miejsce do cumowania w porcie Apra są zobowiązane do powiadomienia z 24 godzinnym wyprzedzeniem kapitanatu portu kontroli portu Guam oraz kapitana portu US Coast Guard. Inner Apra Harbor to obszar zastrzeżony, który jest oznaczony przez dwie niezbadane boje. Operacje w Inner Apra Harbor podlegają jurysdykcji kapitana portu US Navy Port Control.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 13°27′12″N 144°39′12.56″E / 13.45333°N 144.6534889°E / 13.45333; 144.6534889