Grupa American Airlines - American Airlines Group

American Airlines Group Inc.

Rodzaj	Publiczny
W obrocie jako
Przemysł	Lotnictwo
Przodkowie	AMR Corporation US Airways Group
Założony	9 grudnia 2013 ; 7 lat temu ( 09.12.2013 )
Siedziba	Widok nieba, Fort Worth , Teksas , Stany Zjednoczone
Liczba lokalizacji	350 miejsc docelowych*
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Produkcja	6700 lotów dziennie (2013)
Usługi	Transport powietrzny
Przychód	US $ +17,335 mld (Fiscal Year zakończony 31 grudnia 2020)
Dochód operacyjny	US $ -10,224 mld (Fiscal Year zakończony 31 grudnia 2020)
Dochód netto	US $ -8,450 mld (Fiscal Year zakończony 31 grudnia 2020)
Aktywa ogółem	US $ +62,008 mld (Fiscal Year zakończony 31 grudnia 2020)
Całkowity kapitał	US $ -6,867 mld (Fiscal Year zakończony 31 grudnia 2020)
Liczba pracowników	~133 700 (grudzień 2019)
Podziały
Spółki zależne
Strona internetowa	aa .com
Przypisy / odniesienia * Centra w Charlotte , Chicago , Dallas-Fort Worth , Los Angeles , Miami , Nowym Jorku , Filadelfii , Phoenix i Waszyngtonie

American Airlines Group Inc . to amerykańska spółka holdingowa linii lotniczych z siedzibą w Fort Worth w Teksasie . Powstała 9 grudnia 2013 roku z połączenia AMR Corporation , spółki-matki American Airlines , oraz US Airways Group , spółki-matki US Airways . Integracja została zakończona, gdy Federal Aviation Administration przyznała jeden certyfikat operacyjny dla obu przewoźników w dniu 8 kwietnia 2015 r., a wszystkie loty są teraz obsługiwane pod marką American Airlines.

Grupa obsługuje największą linię lotniczą na świecie , mierzoną liczbą przewożonych pasażerów, wielkością floty i rozkładowymi pasażerokilometrami. Firma zajęła 70. miejsce na liście Fortune 500 największych amerykańskich korporacji na podstawie przychodów z 2019 r., ale pod wpływem pandemii COVID-19 straciła 2,2 miliarda dolarów w samym tylko pierwszym kwartale 2020 r. i przyjęła pomoc rządową. Podobno American Airlines zmniejszają swoją flotę pasażerską.

Historia

Propozycje i plany fuzji

W styczniu 2012 r. US Airways Group , spółka-matka US Airways , wyraziła zainteresowanie przejęciem AMR Corporation , spółki-matki American Airlines . W marcu prezes AMR Thomas W. Horton poinformował, że firma jest otwarta na fuzję. US Airways powiedziały niektórym wierzycielom American Airlines, że połączenie obu przewoźników może przynieść ponad 1,5 miliarda dolarów rocznie dodatkowych przychodów i oszczędności. 20 kwietnia trzy związki zawodowe American Airlines poinformowały, że popierają proponowaną fuzję obu linii lotniczych. Z AMR w ramach ochrony przed upadłością na podstawie rozdziału 11 , American Airlines szukały połączenia z inną linią lotniczą. Wcześniej w lipcu sąd upadłościowy stwierdził, że US Airways jest wierzycielem American Airlines i „potencjalnym partnerem w fuzji”; 31 sierpnia dyrektor generalny US Airways Doug Parker ogłosił, że American Airlines i US Airways podpisały umowę o zachowaniu poufności, w której będą omawiać możliwość fuzji.

W lutym 2013 r. American Airlines i US Airways ogłosiły plany połączenia, tworząc według niektórych pomiarów największą linię lotniczą na świecie. W transakcji, która miała zostać sfinalizowana w trzecim kwartale 2013 r., udziałowcy AMR mieliby posiadać 72% udziałów w spółce, a udziałowcy US Airways pozostaliby właścicielami pozostałych 28%. Rothschild & Co służył jako bank inwestycyjny dla transakcji. Połączenie zostało uznane za „połączenie równych” między dwiema liniami lotniczymi, ale z zachowaniem bardziej ugruntowanej „amerykańskiej” nazwy w przyszłości, w związku z czym spółka holdingowa została przemianowana na American Airlines Group Inc. Siedziba nowej grupy również została skonsolidowana w centrali amerykańskiej w Fort Worth w Teksasie , ale zespół zarządzający US Airways, w tym dyrektor generalny Doug Parker , zachował większość stanowisk kierownictwa operacyjnego.

Sędzia zatwierdził fuzję 27 marca 2013 r., ale odrzucił propozycję odprawy o wartości 20 milionów dolarów dla szefa AMR Thomasa W. Hortona. 12 lipca udziałowcy US Airways zatwierdzili proponowaną fuzję. Horton później otrzymał mniejszą odprawę w wysokości 17 milionów dolarów.

Próby zablokowania połączenia

13 sierpnia 2013 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych wraz z prokuratorami generalnymi z Dystryktu Kolumbii w Arizonie (siedziba US Airways), Florydy, Pensylwanii, Tennessee w Teksasie (siedziba American Airlines) i Wirginii złożyli pozew. dążenie do zablokowania fuzji, argumentując, że oznaczałoby to mniejszą konkurencję i wyższe ceny. Zarówno American Airlines, jak i US Airways zapowiedziały, że będą walczyć z pozwem i bronić swojej fuzji. Na początku października 2013 r. prokurator generalny Teksasu zrezygnował z pozwu antymonopolowego.

Departament Sprawiedliwości osiągnął porozumienie w dniu 12 listopada 2013 r., nakazując połączonej linii lotniczej zrezygnowanie z miejsc lądowania lub bramek na 7 głównych lotniskach. Zgodnie z umową nowy Amerykanin miał sprzedać 104 automaty na lotnisku Ronald Reagan Washington National Airport i 34 automaty na lotnisku LaGuardia . Został on również zobowiązany do sprzedaży bram w O'Hare International Airport , Los Angeles International Airport , Logan International Airport , Dallas Love Field i międzynarodowego lotniska w Miami . Oczekiwano, że niektóre z automatów zostaną sprzedane tanim przewoźnikom, takim jak JetBlue i Southwest Airlines .

Prywatny pozew antymonopolowy, złożony przez grupę 40 pasażerów i biur podróży, również miał na celu zablokowanie fuzji. Sędzia amerykańskiego sądu upadłościowego odmówił zakazania obu liniom lotniczym połączenia, twierdząc, że grupa nie wykazała, iż połączenie przyniesie im nieodwracalną szkodę. Adwokat powodów złożył apelację i został odrzucony na szczeblu Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych, a następnie został odrzucony w Sądzie Najwyższym po tym, jak sędzia Ruth Bader Ginsburg odmówiła złożonego przez niego wniosku o pobyt.

Realizacja fuzji

Po uzyskaniu zgody Departamentu Sprawiedliwości połączona spółka Grupy notowana jest na giełdzie NASDAQ pod symbolem AAL. W grudniu 2013 r. uzgodniono pakiet odpraw o wartości około 17 milionów dolarów dla Toma Hortona, odchodzącego prezesa AMR, który doprowadził American Airlines do bankructwa i dużej fuzji.

US Airways opuściły Star Alliance po zakończeniu fuzji, a American zachowało członkostwo w sojuszu Oneworld .

13 lipca 2015 r. American ogłosił, że planuje wycofanie marki US Airways do 17 października 2015 r., a 16 października 2015 r. US Airways wykonał swój ostatni lot, US Airways Flight 1939, z Filadelfii-Charlotte-Phoenix- San Francisco-Filadelfia.

W marcu 2021 r. American Airlines Group zapowiedziała, że ​​spłaci dług rządu USA, emitując prywatną ofertę obligacji o wartości około 5 miliardów dolarów, z których połowa przypada na 2026, a połowa w 2029 roku, oraz kredyt terminowy o wartości 2,5 miliarda dolarów.

Sprawy firmowe

Struktura własności i grupy

American Airlines Group, Inc. jest notowana na giełdzie w ramach Nasdaq :  AAL , z kapitalizacją rynkową około 6 miliardów dolarów w sierpniu 2020 r. i jest włączona do indeksu S&P 500 .

Grupa działa za pośrednictwem swojej głównej, będącej w całości własnością spółki zależnej, American Airlines .

Posiada również trzy spółki zależne, regionalnych przewoźników Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. i PSA Airlines Inc., które wraz z trzema niezależnymi przewoźnikami obsługują American Eagle na podstawie umowy codeshare i usług z American Airlines.

Trendy biznesowe grupy

Poniżej przedstawiono kluczowe trendy dla American Airlines Group od 9 grudnia 2013 r., czyli najwcześniejszego dnia, w którym linie lotnicze American i US Airways znajdowały się pod wspólną kontrolą (stan na rok kończący się 31 grudnia):

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Dane biznesowe dla American Airlines Group:
  • Finanse Google
  • Wieśniak! Finanse
  • Zgłoszenia SEC