Lot 11 linii American Airlines - American Airlines Flight 11

Lot linii American Airlines 11
AA11 ścieżka.svg
Trasa lotu AA11 z Bostonu do Nowego Jorku
Porwanie
Data wtorek, 11 września 2001 ( 2001-09-11 )
Streszczenie Porwanie przez terrorystów- samobójców
Strona North Tower na World Trade Center , Nowy Jork , USA
40 ° 42'44.5 "N 74 ° 00'46.9" W / 40.712361°N 74.013028°W / 40.712361; -74.013028 Współrzędne : 40 ° 42'44.5 "N 74 ° 00'46.9" W / 40.712361°N 74.013028°W / 40.712361; -74.013028
Wszystkie ofiary śmiertelne C.  1700 (2763 w połączeniu z UA 175 )
Samolot
Typ samolotu Boeing 767-223ER
Operator amerykańskie linie lotnicze
Numer lotu IATA AA11
Numer lotu ICAO AAL11
Znak wywoławczy AMERYKAŃSKA 11
Rejestracja N334AA
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Logan , Boston
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles
Mieszkańcy 92 (w tym 5 porywaczy)
Pasażerowie 81 (w tym 5 porywaczy)
Załoga 11
Ofiary śmiertelne 92 (w tym 5 porywaczy)
Ocaleni 0
Straty naziemne
Ofiary śmiertelne na ziemi C.  1600 (w tym pracownicy służb ratunkowych) w północnej wieży World Trade Center w katastrofie i późniejszym zawaleniu (2 606 w połączeniu z UA 175)

Lot 11 American Airlines to krajowy lot pasażerski, który został porwany przez pięciu terrorystów z Al-Kaidy  11 września 2001 r. w ramach ataków z 11 września . Główny porywacz, Mohamed Atta, celowo rozbił samolot w północnej wieży World Trade Center w Nowym Jorku, zabijając wszystkie 92 osoby na pokładzie i zapewniając śmierć 1402 osób w strefie uderzenia samolotu i powyżej. Zaangażowany samolot, Boeing 767-223ER , o rejestracji N334AA, wykonywał codzienne, zaplanowane poranne loty transkontynentalne American Airlines z międzynarodowego lotniska Logan w Bostonie do międzynarodowego lotniska w Los Angeles w Los Angeles .

Po piętnastu minutach lotu porywacze ranili co najmniej trzy osoby (prawdopodobnie zabijając jedną), siłą włamali się do kokpitu i obezwładnili kapitana i pierwszego oficera. Atta, członek Al-Kaidy i licencjonowany pilot komercyjny, przejął kontrolę. Kontrolerzy ruchu lotniczego podejrzewali, że lot był w niebezpieczeństwie, ponieważ załoga przestała reagować. Zdali sobie sprawę, że lot został porwany, gdy komunikaty Mohameda Atty dla pasażerów zostały przypadkowo przesłane do kontroli ruchu lotniczego. Na pokładzie stewardesy Amy Sweeney i Betty Ong skontaktowały się z American Airlines i przekazały informacje o porywaczach i obrażeniach pasażerom i załodze.

Samolot rozbił się o północną wieżę World Trade Center o 08:46:40 czasu lokalnego . Niezliczeni ludzie na ulicach Nowego Jorku byli świadkami strajku, ale niewiele nagrań wideo uchwyciło ten moment. Filmowiec dokumentalny, Jules Naudet, od początku do końca uchwycił jedyny znany materiał filmowy przedstawiający początkowe uderzenie. Zanim porwanie zostało potwierdzone, agencje prasowe zaczęły informować o incydencie i spekulowały, że wypadek był wypadkiem.

Uderzenie i późniejszy pożar spowodowały zawalenie się Wieży Północnej 102  minuty po katastrofie, co spowodowało setki dodatkowych ofiar. Podczas akcji odzyskiwania na terenie World Trade Center pracownicy wydobyli i zidentyfikowali dziesiątki szczątków  ofiar lotu 11, ale wielu fragmentów ciał nie udało się zidentyfikować.

Lot

Widok z boku N334AA na lotnisku w Manchesterze
N334AA, biorący udział w akcji samolot, kołował na lotnisku w Manchesterze 8 kwietnia 2001 r., pięć miesięcy przed atakami.

Samolotem biorącym udział w porwaniu był Boeing 767 -223ER dostarczony do American Airlines w kwietniu 1987 roku o numerze rejestracyjnym N334AA. Samolot miał 158  pasażerów (9 w klasie pierwszej, 30 w klasie biznes i 119 w klasie ekonomicznej), ale  lot 11 września przewiózł 81  pasażerów i 11  członków załogi. Było to lekkie obciążenie przy 58  procentach ładowności, ale wyższe niż średni współczynnik obciążenia dla lotu  11 we wtorkowe poranki wynoszący 39  procent w miesiącach poprzedzających  11 września . Członkami załogi byli kapitan John Ogonowski (50), pierwszy oficer Thomas McGuinness Jr. (42) (były pilot myśliwca marynarki wojennej ), stewardesa Karen Martin i stewardessy Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Kathleen Nicosia, Betty Ong , Jean Roger, Dianne Snyder i Amy Sweeney .

Zginęły wszystkie 92 osoby na pokładzie, w tym David Angell (twórca i producent wykonawczy telewizyjnego sitcomu Frasier ), jego żona Lynn Angell i aktorka Berry Berenson , wdowa po Anthonym Perkinsie . Seth MacFarlane, twórca Family Guy, miał lecieć samolotem, ale spóźnił się na lotnisko. Aktor Mark Wahlberg również miał lecieć, ale dzień wcześniej anulował swój bilet z powodu zmiany planów. Aktorka Leighanne Littrell, żona piosenkarza Backstreet Boys Briana Littrella , również miała wcześniej zarezerwowany lot, ale podobnie jak Wahlberg, w ostatniej chwili zmieniła swoje plany.

Abordaż

Portland, Maine

Atta (niebieska koszula) i Omari na lotnisku Portland International Jetport , przechodząc przez kontrolę bezpieczeństwa rankiem 9/11

Mohamed Atta , przywódca ataków, i jego kolega porywacz, Abdulaziz al-Omari , przybyli do Portland International Jetport (Portland, Maine) o 5:41 czasu wschodniego  11 września 2001 r. Przy kasie biletowej w Portland Atta zapytał agent biletowy Mike Tuohey za swoją kartę pokładową na lot 11. Tuohey powiedział Atcie, że będzie musiał odprawić się po raz drugi, kiedy dotrze do Logan. Atta zacisnął szczękę i pojawił się na granicy gniewu. Powiedział Tuoheyowi, że został zapewniony, że będzie miał „odprawę jednoetapową”. Tuohey nie drgnął ani nie wzbudził wrogości Atty i po prostu powiedział mu, że lepiej się pospieszy, jeśli nie chce spóźnić się na lot. Chociaż Atta nadal wyglądał na wzburzonego, on i Omari opuścili kasę biletową do punktu kontroli bezpieczeństwa na lotnisku w Portland.

Weszli na pokład Colgan Air Flight  5930, który miał odlecieć o 06:00 z Portland w stanie Maine i polecieć do Bostonu. Obaj porywacze mieli bilety pierwszej klasy z przesiadką do Los Angeles; Atta odprawił dwie torby, a Omari żadnej. Kiedy się odprawili , komputerowy system kontroli wstępnej pasażerów (CAPPS) wybrał Attę do dodatkowej kontroli bagażu, ale wszedł na pokład bez żadnych incydentów.

Samolot z Portland odleciał punktualnie i przyleciał do Bostonu o 06:45. Trzej inni porywacze, Waleed al-Shehri , Wail al-Shehri i Satam al-Suqami , przybyli na lotnisko Logan o 06:45, zostawiając swój wynajęty samochód na parkingu lotniska. O 06:52 Marwan al-Shehhi , pilot porywacza samolotu United Airlines Flight 175 , zadzwonił z automatu na lotnisku Logan na komórkę Atty. Wezwanie to miało najwyraźniej potwierdzić, że ataki są gotowe do rozpoczęcia.

Boston, Massachusetts

Ponieważ nie otrzymali kart pokładowych na lot  11 w Portland, Atta i Omari odprawili się i przeszli przez kontrolę bezpieczeństwa w Bostonie. Suqami, Wail al-Shehri i Waleed al-Shehri również odprawili się na lot w Bostonie. Wail al-Shehri i Suqami sprawdzili po jednej torbie; Waleed al-Shehri nie sprawdzał żadnych toreb. CAPPS wybrał wszystkie trzy do szczegółowej kontroli bagażu. Ponieważ kontrola CAPPS dotyczyła tylko bagażu, trzej porywacze nie zostali poddani dodatkowej kontroli w punkcie kontroli bezpieczeństwa pasażerów.

Pierwsza oficer Lynn Howland właśnie przybyła do Bostonu po tym, jak pilotowała lot z San Francisco, który zostałby przemianowany na American Flight 11. Gdy wyszła z samolotu i weszła do poczekalni pasażerskiej, Atta podszedł do niej i zapytał, czy leci samolotem z powrotem. w całym kraju. Kiedy Howland powiedziała mu, że właśnie przyniosła samolot, Atta odwrócił się plecami i odszedł. Kiedy wszedł na pokład lotu 11, Atta zapytał agenta przy bramce, czy dwie torby, które sprawdził wcześniej w Portland, zostały załadowane do samolotu. W pospiesznej odprawie po locie z Portland urzędnicy linii lotniczych nie załadowali bagaży Atty podczas lotu  11.

O 07:40 wszystkich pięciu porywaczy znalazło się na pokładzie samolotu, który miał odlecieć o 07:45. Atta siedział w klasie biznes 8D z al-Omari w 8G i Suqami w 10B. Waleed i Wail al-Shehri zajęli miejsca w pierwszej klasie 2B i 2A. Krótko przed startem na pokład wszedł kierownik obsługi lotów American Airlines, Michael Woodward, aby dokonać ostatecznej kontroli. Na chwilę minął Attę, zauważając ponurą minę pasażera, po czym wyszedł z samolotu. O 07:46, minutę opóźnienia, samolot otrzymał zezwolenie na odepchnięcie od bramki B32 i został zezwolony na kołowanie na pas startowy o 07:50. Samolot rozpoczął start z lotniska Logan o 07:59 z pasa 4R .  

Porwanie

„Okej, nazywam się Betty Ong. Jestem [steward] numer  3 w locie  11. Nasz numer  1 został dźgnięty nożem. Nasz portier został dźgnięty nożem. Nikt nie wie, kto kogo dźgnął, a my nie możemy nawet dostać się do klasy biznes teraz, ponieważ nikt nie może oddychać. A my nie możemy dostać się do kokpitu, drzwi się nie otworzą.
- Stewardesa Betty Ong na linię alarmową American Airlines.

9/11 Komisja szacuje, że porwanie rozpoczęła się 08:14, kiedy piloci przestał odpowiadać na żądania z Boston Air Route Traffic Control Center (Boston ARTCC). O 08:13:29, gdy samolot przelatywał nad centrum Massachusetts na wysokości 7900 m, piloci odpowiedzieli na prośbę Boston ARTCC o wykonanie 20-stopniowego skrętu w prawo. O 08:13:47 Boston ARTCC nakazał pilotom wzniesienie się na wysokość przelotową 35 000 stóp (11 000 m), ale nie otrzymał odpowiedzi. O 08:16 samolot wyrównał poziom na 29.000 stóp (8800 m) i wkrótce potem zboczył z zaplanowanej trasy.

O 8:17:59 kontrolerzy lotu w Boston Center usłyszeli krótki, nieznany dźwięk na częstotliwości radiowej używanej przez lot 11 i inne pobliskie loty. Nie wiedzieli, skąd się to wzięło, i nie mogli być pewni, ale prawdopodobnie brzmiało to jak krzyk. Boston ARTCC wielokrotnie próbował rozmawiać z lotem  11 bez odpowiedzi io 08:21 ktoś w kokpicie przestał nadawać sygnał transpondera Mode-C . O 8:23 i 8:25 kilka razy Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS) próbował skontaktować się z lotem. Jedna wiadomość ACARS brzmiała: „Dzień dobry, ATC szuka cię pod numerem 135.32”, druga brzmiała: „Plz skontaktuj się z Boston Center ASAP. Stracili kontakt radiowy i sygnał twojego transpondera”. Lot 11 nie odpowiedział.

Raporty stewardes

Według stewardes Amy Sweeney i Betty Ong, które skontaktowały się z American Airlines podczas porwania, porywacze dźgnęli nożem stewardesy Karen Martin i Barbarę Arestegui oraz poderżnęli gardło pasażerowi Danielowi Lewinowi . Porywacze mogli użyć z góry określonego sygnału: kiedy piloci wyłączyli znaki Zapnij pasy. Nie wiadomo, w jaki sposób porywacze zdobyli dostęp do kokpitu; Przepisy FAA w tym czasie wymagały, aby drzwi pozostawały zamknięte i zablokowane podczas lotu. Ong powiedziała, że ​​myślała, że ​​porywacze „zacięli sobie drogę”.

Komisja zasugerowała, że ​​zaatakowali stewardesy, aby zdobyć klucz do kokpitu, zmusić jednego z nich do otwarcia drzwi kokpitu lub wywabić kapitana lub pierwszego oficera z kokpitu. Uważa się, że jeden lub więcej porywaczy, prawdopodobnie bracia Wail i Waleed al-Shehri, wykonali pierwszy ruch, atakując Martina i Arestegui. Sweeney powiedział, że Martin został ciężko ranny i dostał tlen. Sweeney i Ong powiedzieli, że obrażenia Arestegui nie były tak poważne. Ong powiedziała, że ​​usłyszała głośną kłótnię po tym, jak porywacze weszli do kokpitu. Uważa się, że porywacze zabili lub obezwładnili Ogonowskiego i McGuinnessa. Sweeney powiedział, że jeden z porywaczy pokazał jej urządzenie z czerwonymi i żółtymi przewodami, które wyglądały jak bomba. Ong i Sweeney powiedzieli, że pasażerowie autokaru nie zdawali się w pełni rozumieć niebezpieczeństwa i mieli wrażenie, że w przedniej części samolotu miała miejsce rutynowa pomoc medyczna, a pozostałe stewardesy pomagały pasażerom i szukały pomocy medycznej. kieszonkowe dzieci. Ong powiedział, że Lewin wyglądał na martwego. Sweeney powiedział, że Suqami był tym, który zaatakował Lewina. Lewin siedział w 9B, a Suqami bezpośrednio za nim w 10B.

Jednym z założeń jest to, że Suqami zaatakował Lewina, nieprowokowany, aby przestraszyć innych pasażerów i załogę, aby się posłuszni. Alternatywnie Lewin, amerykańsko- izraelski przedsiębiorca internetowy, który rozumiał arabski i służył jako oficer elitarnej jednostki operacji specjalnych Sił Obronnych Izraela Sayeret Matkal , mógł próbować powstrzymać porwanie i skonfrontować się z jednym z porywaczy. z niego, nieświadomy Suqami był za nim. Uważa się, że Lewin był pierwszą ofiarą śmiertelną w atakach z 11 września. Podczas czterominutowej rozmowy z centrum operacyjnym American Airlines Ong poinformowała o braku łączności z kokpitem, braku dostępu do kokpitu io tym, że sądziła, że ​​ktoś spryskał Mace w kabinie klasy biznesowej. Podała również lokalizację siedzib porywaczy, co później pomogło śledczym ustalić ich tożsamość.

Transmisje porywacza

O 08:24:38 głos porywacza, prawdopodobnie Atta, nadawany w bostońskim ARTCC. Kontrolerzy ruchu lotniczego usłyszeli, jak Atta oznajmił: „Mamy kilka samolotów. Po prostu bądź cicho, a wszystko będzie dobrze. Wracamy na lotnisko”. O 08:24:56 oznajmił: „Nikt się nie rusza. Wszystko będzie dobrze. Jeśli spróbujesz wykonać jakieś ruchy, narazisz na niebezpieczeństwo siebie i samolot. Po prostu bądź cicho”.

Ponieważ Atta mówił płynnie po angielsku, prawdopodobnie wykonał transmisje. Możliwe też, że kolega Atty, al-Omari, towarzyszył mu do kokpitu. Najwyraźniej Atta próbował zawiadomić pasażerów, ale wcisnął niewłaściwy przełącznik i zamiast tego jego głos został wyłapany i nagrany przez kontrolerów ruchu lotniczego. Po transmisjach Atty i niemożności skontaktowania się z samolotem kontrolerzy ruchu lotniczego w Boston ARTCC zdali sobie sprawę, że lot 11 został porwany. O 08:26 samolot skręcił na południe. O 08:32 Centrum Dowodzenia Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) w Herndon w stanie Wirginia powiadomiło siedzibę FAA.

O 08:33:59 Atta ogłosił trzecią i ostatnią transmisję: „Proszę się nie ruszać. Wracamy na lotnisko. Nie próbuj robić żadnych głupich ruchów”. O 08:37:08 piloci United Airlines Flight  175 zweryfikowali lokalizację lotu  11 i udali się do kontroli lotów.

Wysłano myśliwce

Boston ARTCC ominął standardowe protokoły i bezpośrednio skontaktował się z północnoamerykańskim dowództwem obrony powietrznej (NORAD) północno-wschodnim sektorem obrony powietrznej (NEADS) w Rzymie w stanie Nowy Jork . NEADS wezwali dwóch F-15 myśliwce w Otis Air Narodowej Bazy Straży w Mashpee, Massachusetts , do przechwycenia. Urzędnicy w Otis spędzili kilka minut na uzyskiwaniu pozwolenia na start bojowników. Atta ukończył ostatni zakręt w kierunku Manhattanu o 08:43. Rozkaz wysłania myśliwców w Otis został wydany o 08:46, a F-15 wystartowały o 08:53, mniej więcej siedem minut po tym, jak lot  11 linii American Airlines już rozbił się na północnej wieży World Trade Center. Z czterech porwanych samolotów 11 września, dziewięć minut wcześniejszego powiadomienia o porwaniu lotu  11 było najczęstszym momentem, w którym NORAD musiał zareagować, zanim samolot rozbił się w zamierzonym celu.

Rozbić się

"Jesteśmy w szybkim zejściu  ... jesteśmy wszędzie. O mój Boże, jesteśmy za nisko!"
Amy Sweeney , stewardesa na pokładzie lotu  11, chwilę przed katastrofą

O 08:46:40 Atta celowo rozbił samolot American Airlines Flight  11 o północną fasadę Wieży Północnej (Wieży  1) World Trade Center. Samolot, poruszający się z prędkością około 404 węzłów (465 mph; 748 km/h) i przewożący około 10 000 galonów (38 000 litrów) paliwa do silników odrzutowych, uderzył między piętrami 93 i 99 Wieży Północnej.

Wieżowiec pokryty gruzem na dwóch ścianach.  W lewym dolnym rogu znajduje się podobny budynek.
Jules Naudet sfilmował uderzenie Lotu  11, który rozbił się o północną wieżę World Trade Center .

Świadkowie widzieli samolot lecący na małej wysokości nad Manhattanem i myśleli, że samolot jest w niebezpieczeństwie. Porucznik William Walsh z FDNY (który pojawia się w filmie dokumentalnym 9/11 ) był świadkiem samolotu:

Byliśmy pod wrażeniem – wyglądał, jakby schodził, ale nie słyszeliśmy żadnych mechanicznych trudności. Nie mogliśmy zrozumieć, dlaczego samolot American Airlines znajdowałby się tak nisko w centrum Manhattanu. Spodziewaliśmy się, że skręci i wejdzie do rzeki Hudson. Ale podniósł się tylko trochę, jego wysokość wyrównała i skierował się prosto do Centrum Handlowego. Więc tuż przed tym, jak dotarł do Centrum Handlowego, wydawało się, że zyskał władzę. Właśnie oglądaliśmy ten samolot na cel dla World Trade Center. Nagle bum! Znika w Centrum Handlowym.

Uszkodzenia wyrządzone Wieży Północnej zniszczyły wszelkie środki ucieczki w strefie uderzenia lub nad nią. Wszystkie klatki schodowe i windy od 92 do przynajmniej 99 piętra stały się nieprzejezdne, zabijając lub uwięziając 1344  osoby. Według raportu Komisji setki osób zginęło od razu w wyniku uderzenia; reszta została uwięziona i zmarła w wyniku pożaru i dymu, ostatecznego zawalenia się lub (w niektórych przypadkach) po skoku lub upadku z budynku. Szyby wind przepuszczały płonące paliwo do silników odrzutowych przez budynek, dzięki czemu część z nich eksplodowała w Skylobbies na piętrach 78 i 22 oraz w głównym holu u podstawy wieży.

zdjęcie podwozia samolotu znalezionego wśród gruzu.
Podwozie z Lotu  11 znalezione na ulicach West i Rector

Jules Naudet , francuski operator filmowy, i Pavel Hlava, czeski imigrant, nagrali na wideo katastrofę. Webcam ustanowiony przez Wolfganga Staehle na wystawie sztuki w Brooklynie wziąć obrazy Lower Manhattan co cztery sekundy uchwycone także wizerunki Flight  11 upaść na Wieży Północnej.

Organizacje prasowe początkowo informowały o wybuchu lub incydencie w World Trade Center. CNN włamało się do reklamy o 08:49 z nagłówkiem „World Trade Center Disaster”. Carol Lin , która była pierwszą kotwicą, która przekazała wiadomość o atakach, powiedziała:

Tak. To w sam raz: patrzysz tam, oczywiście, na bardzo niepokojące ujęcie na żywo. To jest World Trade Center, a dziś rano mamy niepotwierdzone doniesienia, że ​​samolot rozbił się o jedną z wież World Trade Center. Centrum CNN właśnie zaczyna pracować nad tą historią, oczywiście dzwoniąc do naszych źródeł i próbując dowiedzieć się dokładnie, co się stało, ale wyraźnie coś stosunkowo niszczycielskiego wydarzyło się dziś rano na południowym krańcu wyspy Manhattan. To po raz kolejny zdjęcie jednej z wież World Trade Center.

Później, w rozmowie telefonicznej na antenie ze swojego biura w biurze CNN w Nowym Jorku, wiceprezes CNN ds. finansów Sean Murtagh poinformował, że duży pasażerski odrzutowiec pasażerski uderzył w World Trade Center. W końcu inne sieci telewizyjne przerwały regularne nadawanie wiadomościami o katastrofie. Prezydent George W. Bush przybywał do szkoły podstawowej Emmy E. Booker w Sarasocie na Florydzie . Wstępne doniesienia prasowe spekulowały, że katastrofa mogła być wypadkiem, dopóki lot United Airlines 175 nie wleciał do wieży południowej 17 minut po  uderzeniu lotu 11.

Następstwa

Wrak w muzeum?
Nazwiska załogi lotu  11 znajdują się na panelu N-74 w North Pool National Memorial 11 września . Na tym panelu i czterech sąsiednich znajdują się nazwiska pasażerów.

Po katastrofie Wieża Północna płonęła przez 102  minuty, zanim zawaliła się o 10:28. Chociaż samo uderzenie spowodowało rozległe uszkodzenia konstrukcji, to długotrwały pożar wywołany paliwem do silników odrzutowych był obwiniany za awarię konstrukcji wieży. Oprócz pasażerów samolotów i mieszkańców budynku, w wyniku zawalenia się wieży zginęły także setki ratowników. Cantor Fitzgerald LP , bank inwestycyjny mieszczący się na piętrach 101–105 One World Trade Center , stracił 658  pracowników, znacznie więcej niż jakikolwiek inny pracodawca.

Ratownicy na terenie World Trade Center zaczęli odkrywać fragmenty ciał  ofiar lotu 11 w kilka dni po ataku. Niektórzy pracownicy znaleźli ciała przypięte do siedzeń samolotu i ciało stewardesy ze związanymi rękami, co sugeruje, że porywacze mogli użyć plastikowych kajdanek . W ciągu roku lekarze sądowi zidentyfikowali szczątki 33  ofiar, które znajdowały się na pokładzie Lotu  11. Zidentyfikowali dwie inne  ofiary Lotu 11, w tym torebkę Karen Martin, w 2006 r., podczas gdy inne niepowiązane fragmenty ciała zostały odkryte w pobliżu Strefy Zero w tym samym czas. W kwietniu 2007 roku badacze korzystający z nowszej technologii DNA zidentyfikowali kolejną  ofiarę lotu 11. Szczątki dwóch porywaczy, potencjalnie z lotu  11, zostały również zidentyfikowane i usunięte z Memorial Park na Manhattanie. Szczątki innych porywaczy nie zostały zidentyfikowane i są pochowane wraz z innymi niezidentyfikowanymi szczątkami w tym parku.

Paszport Suqami przetrwał katastrofę i wylądował na ulicy poniżej. Nasączony paliwem do silników odrzutowych został podniesiony przez przechodzień, który dał go detektywowi z nowojorskiej policji (NYPD) na krótko przed zawaleniem się South Tower. Śledczy odzyskali bagaż Mohameda Atty, który nie został załadowany do samolotu. Znaleźli w nim paszport i prawo jazdy Omariego, kasetę wideo do symulatora lotu Boeinga 757, składany nóż i gaz pieprzowy. W nagraniu kilka miesięcy później w Afganistanie odpowiedzialność za atak wziął przywódca Al-Kaidy , Osama bin Laden . Atak na World Trade Center przerósł nawet oczekiwania bin Ladena: spodziewał się zawalenia tylko pięter nad samolotem. Te rejestratory lotu do lotu  11 i Flight  175 nigdy nie odnaleziono.

Po atakach numer lotu dla lotów na tej samej trasie o tym samym czasie startu został zmieniony na lot American Airlines Flight  25. Te loty używają teraz Boeinga 737-800 zamiast Boeinga 767. Na moście odrzutowym powiewa amerykańska flaga bramki B32, z której lot  11 odleciał z lotniska Logan.

W 2002 roku pierwszymi laureatami dorocznej nagrody Madeline Amy Sweeney za odwagę cywilną byli Sweeney i Ong. Ogonowski otrzymał także nagrodę pośmiertną. Wszyscy byli mieszkańcami Massachusetts. Krewni całej trójki odebrali nagrody w ich imieniu.

26 kwietnia 2013 r. odkryto fragment mechanizmu klapy bocznej Boeinga 767 zaklinowany między dwoma budynkami na Park Place, w pobliżu miejsca, w którym znaleziono inne części podwozia . Pokładzie defibrylator z Lotu  11 został znaleziony w 2014 roku w czasie robót drogowych niedaleko ulicy Wolności .

W National Memorial 11 września nazwiska 87  ofiar lotu  11 są wypisane na North Pool, na panelach N-1 i N-2 oraz panelach N-74 – N-76.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Posłuchaj tego artykułu ( 18 minut )
Mówiona ikona Wikipedii
Ten plik dźwiękowy został utworzony na podstawie rewizji tego artykułu z dnia 11 kwietnia 2012 r. i nie odzwierciedla kolejnych edycji. ( 2012-04-11 )
Obraz zewnętrzny
ikona obrazu Zdjęcie samolotu sprzed 9/11