Całkowicie czerwona trasa - All-Red Route

Całkowicie Czerwony Szlak był pierwotnie szlakiem parowców używanym przez Królewskie Statki Pocztowe w okresie rozkwitu Imperium Brytyjskiego . Nazwa wywodzi się z powszechnej praktyki kolorowania terytorium Imperium Brytyjskiego na czerwono lub różowo na mapach politycznych. Oznaczał on trasę dalekobieżną, gdzie wszystkie porty zawinięcia znajdowały się na terytoriach lub koloniach brytyjskich, podkreślając nie tylko użyteczność trasy jako środka połączenia brytyjskiej metropolii z ogólnoświatowym imperium, ale także strategiczne bezpieczeństwo możliwości połączenia (i podróżować między) posiadłościami po drugiej stronie globu bez konieczności zatrzymywania się lub przejeżdżania przez terytorium innego narodu.

Początkowo termin ten odnosił się tylko do tras statków parowych (ponieważ był to jedyny praktyczny sposób komunikacji między Wielką Brytanią a resztą Imperium), szczególnie do Indii przez Kanał Sueski — szlak czasami określany jako brytyjski imperial Linia życia . Transport kolejowy był używany przez Francję i Włochy do Morza Śródziemnego. W latach 1868-1871 kolej Mont Cenis Pass , tymczasowa linia kolejki górskiej nad przełęczą Mont Cenis, była wykorzystywana do przesyłania poczty.

Po upowszechnieniu się statków parowych na morzu nabyto strategicznie rozmieszczone stacje węglowe, aby zagwarantować mobilność floty cywilnej i morskiej.

W latach 80. XIX wieku termin „Wszystko Czerwony Szlak” został rozszerzony o sieć telegraficzną (patrz Cała Czerwona Linia ), która łączyła różne części Imperium, a w latach 20. XX w. był również używany w odniesieniu do proponowanych tras lotniczych, początkowo sterowców. a potem latająca łódź , między Wielką Brytanią a resztą Imperium, patrz Imperial Airship Scheme .

Trasa Kanału Sueskiego radykalnie skróciła drogę morską między Wielką Brytanią a jej posiadłościami w Azji (głównie Indiami ). Świadomi jego znaczenia, Brytyjczycy wysłali wojska, aby przejąć kontrolę nad kanałem podczas wojny angielsko-egipskiej w 1882 roku. Nawet po wycofaniu wojsk brytyjskich z reszty Egiptu zgodnie z traktatem anglo-egipskim z 1936 roku , Wielka Brytania nadal kontrolowała kanał kanał i utrzymywane wojska stacjonujące w strefie kanału. Po tym, jak egipski prezydent Gamal Abdel Nasser znacjonalizował kanał w 1956 r., wywołując kryzys sueski , brytyjski premier Anthony Eden oświadczył, że „Egipcjanin trzyma kciuk na naszej tchawicy”, opisując Suez jako „wielką imperialną linię życia”.

Główny „Szlak Całkowicie Czerwony” przebiegał następująco:

Południowa Brytania → Gibraltar → Malta → Aleksandria → Port Said (po wybudowaniu kanału) → Suez → Aden → Maskat (i dostęp do Zatoki Perskiej ) → Indie → Sri Lanka → Birma → Malaje → Singapur (rozgałęzienie na Pacyfik w kierunku Hongkongu , Australii , Nowej Zelandii i innych kolonii brytyjskich ).

Ukończenie budowy Canadian Pacific Railway w 1886 r. połączyło Atlantyk i Pacyfik na terenie ówczesnego Dominium Kanady . CPR szybko zaczął operować statkami parowymi między zachodnim wybrzeżem Kanady a Azją Wschodnią , aw 1899 wszedł do handlu liniowcami transatlantyckimi. Umożliwiło to podróżowanie z Wielkiej Brytanii do Hongkongu (a także Japonii i Chin) na zachód całkowicie przez służby CPR i nigdy nie opuszczając statku zarejestrowanego w Wielkiej Brytanii lub brytyjskiego terytorium imperialnego. CPR reklamowało to jako „Całkowicie czerwony szlak” i do lat dwudziestych dołączyło Australię i Nową Zelandię do swoich usług transpacyficznych, dodając te domini do swojej sieci. Inne brytyjskie linie żeglugowe operujące na Pacyfiku i Dalekim Wschodzie umożliwiły podróż do Singapuru . Brytyjskie Malaje i Indie przez CPR. Ukończenie transkontynentalnego odcinka Kanadyjskiej Kolei Północnej w 1912 r. i otwarcie Kolei Pacyfiku Wielkiego Pnia w 1917 r. zapewniły alternatywne trasy przez Kanadę w ramach tego „Całkowicie czerwonego szlaku”.

Przez cały koniec XIX wieku istniały plany i ambicje, aby linia kolejowa od Przylądka do Kairu łączyła brytyjskie kolonie w Afryce. Brak prawdziwego „Szlaku Czerwonego” – ponieważ terytorium brytyjskie nie było ciągłe między Republiką Południowej Afryki a Egiptem, był główną przeszkodą w powodzeniu tego projektu. Wielka Brytania zajęła Terytorium Tanganiki od Niemiec po I wojnie światowej , stwarzając potencjał do „Całkowicie czerwony szlak” na całej długości Afryki, ale niezbędne odcinki linii kolejowej nigdy nie zostały zbudowane.

Wraz z końcem Imperium Brytyjskiego i rosnącą popularnością podróży lotniczych, terminy „Całkowicie Czerwony Szlak” i „Brytyjska Imperialna Linia Życia” wyszły z użycia i obecnie istnieją w dużej mierze w kontekście historycznym, ogólnie w odniesieniu do tras w używać podczas Imperium Brytyjskiego.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia