Silnik Alfa Romeo Twin Cam - Alfa Romeo Twin Cam engine
| Silnik Alfa Romeo Twin Cam | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent |
Alfa Romeo (1954-1986) Alfa Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994) |
| Projektant | Giuseppe Busso |
| Nazywany również | Silnik Nord |
| Produkcja | 1954-1994 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Silnik rzędowy 4 |
| Przemieszczenie | 0,9 l; 54,7 CU (896 ml) 1,3 l; 78,3 cu w (1283 ml) 1,3 l; 78,7 cu w (1290 ml) 1,4 l; 82,8 cu w (1357 ml) 1,5 l; 90,9 cu w (1489 cm3) 1,6 l; 95,6 cu w (1567 ml) 1,7 l; 106,7 cu w (1749 ml) 1,8 l; 108,2 cu w (1773 ml) 1,8 l; 108,6 CU (1779 ml) 2,0 l; 119,7 cu in (1962 cm3) 2,0 l; 121,7 cu w (1995 ml) 2,1 l; 125,5 cu w (2056 ml) |
| Otwór cylindra | 66 mm (2,60 cala) 74 mm (2,91 cala) 78 mm (3,07 cala) 79,5 mm (3,13 cala) 80 mm (3,15 cala ) 83,4 mm (3,28 cala ) 84 mm (3,31 cala ) 86 mm (3,39 cala) |
| Skok tłoka | 57,9 mm (2,28 cala) 65,5 mm (2,58 cala) 67,5 mm (2,66 cala) 75 mm (2,95 cala ) 80 mm (3,15 cala ) 82 mm (3,23 cala ) 88,5 mm (3,48 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain |
DOHC 2 zawory na cylinder (niektóre głowice wyścigowe miały 4 zawory na cylinder) |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Avio , KKK (niektóre wersje) |
| Układ paliwowy | Dwa ciśnieniowe gaźniki Dell'Orto DHLA40H , elektroniczny wtrysk paliwa |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Mokra miska ściekowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Od 52 do 300 KM (39 do 224 kW; 53 do 304 KM) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alfa Romeo 1900 I4 |
| Następca | Alfa Romeo TwinSpark |
Silnik Alfa Romeo Twin Cam to seria czterech silników rzędowych wykonanych w całości ze stopów metali , produkowanych przez Alfę Romeo w latach 1954-1994. Nord” (północ) w nawiązaniu do jego budowy w Arese , niedaleko Mediolanu , na północy Włoch i dla odróżnienia go od silnika Alfa Romeo Boxer zbudowanego na południu (Sud) dla Alfasud .
Historia
Poprzednik bliźniaczych Cam pojawił się w 1950 r Alfa Romeo 1900 i był pod kwadratowych rolki czterocylindrowy z bloku z odlewanego żelaza, stopu aluminium krzyżowym głowicy z dwoma wałkami krzywek i 90 ° kąta zawartego pomiędzy przyjmowaniem i zaworów wylotowych. Nad rozwojem tego silnika czuwał Orazio Satta Puliga, który miał też pokierować rozwojem jego następcy. Disco Volante z 1952 roku posiadał 2-litrowy czterocylindrowy silnik DOHC z aluminiowym blokiem i tulejami , ale wydaje się, że była to niestandardowa wersja silnika z 1900 roku, a nie prototyp nadchodzącego Twin Cam. Chociaż Twin Cam dzielił pewne cechy z silnikiem 1900, był to nowy projekt autorstwa Giuseppe Busso .
Silnik Alfa Romeo Twin Cam zadebiutował w Giulietcie z 1954 roku . Silnik zawierał:
- Stopu aluminium blok silnika z żeliwa „mokrych” tulei cylindrowych
- Głowica cylindra ze stopu aluminium z półkulistymi komorami spalania .
- Kuty stalowy wał korbowy działa w pięciu głównych łożysk
- Podwójne górne wałki rozrządu napędzane dwurzędowym łańcuchem rozrządu
- Bezpośrednie uruchamianie zaworu za pomocą wałków rozrządu na popychaczach kubełkowych
- Dwa ukośne zawory na cylinder ze świecą zapłonową umieszczoną blisko środka
- Zawory wlotowe i wylotowe oddzielone kątem 80 stopni
- Duża, płaska, żebrowana miska olejowa.
Te cechy sprawiły, że Twin Cam to zaawansowana konstrukcja dla seryjnego silnika samochodowego z połowy lat pięćdziesiątych i, z niewielkimi zmianami, będzie stanowić podstawę wszystkich przyszłych wersji silnika.
W Giulietcie z 1954 roku silnik przesunął 1290 cm3 (1,3 l). W 1960 roku wraz z prototypem małego samochodu Alfa Romeo Tipo 103 zaprezentowano kolejną wersję Twin Cam . Ta wersja była godna uwagi, ponieważ ze średnicą 66 mm (2,60 cala), skokiem 65,5 mm (2,58 cala) i pojemnością skokową zaledwie 896 cm3 (0,9 l) była to najmniejsza czterocylindrowa kamera Twin Cam w historii. Moc wynosiła 39 kW; 53 KM (52 KM) przy 5500 obr./min. W adaptacji silnika do poprzecznej przedniej silnikiem, przednie koła napędu układ ten blok silnika i skrzyni biegów przypadek zostały zbudowane jako jeden zespół. Zbudowano tylko trzy z tych silników.
27 czerwca 1962 roku w wypuszczonej właśnie Giulii pojawiła się większa Twin Cam . Oczywiste, że zmiana przemieszczenia zwiększono do 1,567 ml (1,6 litra), a silnik pracował również obecnie produkowane przy użyciu innego odlewania metodą. Średnica trzonków zaworów została zwiększona o 1 do 9 mm (0,04 do 0,35 cala), odstęp między osiami otworów był inny, łańcuch rozrządu dłuższy, a korba została zmieniona, między innymi.
W 1968 roku silnik został ponownie powiększony, tym razem do 1779 cm3 (1,8 l), dla 1750 GTV i 1750 Berlina . Dodatkowe zmiany w tej wersji obejmowały przesunięcie dużych łożysk na korbowodach i dodanie zaworów wydechowych wypełnionych sodem. W 1971 roku wprowadzono wersję 1962 cm3 (2,0 l) dla 2000 GTV i 2000 Berlina . Ta największa produkcja Twin Cam miała również mniej zębów w kole zębatym i 6 śrub mocujących koło zamachowe zamiast 8.
Kiedy silnik został przystosowany do użytku w Alfetcie w 1972 roku, wymagało to nowej pompy olejowej i zastąpienia miski żebrowej stosowanej w samochodach serii 105. Chociaż była to strata estetyczna, mogła być korzystna pod innymi względami, ponieważ niektórzy właściciele zgłaszali, że stara miska olejowa utrzymywała silnik i olej tak chłodne, że w chłodne dni czasami konieczne było zablokowanie przepływu powietrza z chłodnicy, aby wystarczająco podnieść temperaturę płynu chłodzącego aby ogrzewacz wnętrza był skuteczny. Ponieważ w Alfetta zastosowano również montowany z tyłu most pędny, nie było potrzeby stosowania łożyska pilotującego w silniku.
Twin Cam był pierwszym seryjnie produkowanym silnikiem samochodowym, w którym zastosowano rodzaj zmiennego rozrządu zaworów (VVT). System, który pojawił się w Spiderze z 1980 roku, był systemem elektromechanicznym wykorzystującym wariator do zmiany fazy, ale nie czasu trwania wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Wariacje i promocje konkursowe
Ramię wyścigowe Autodelta Alfa Romeo wyprodukowało wiele odmian Twin Cam dla różnych klas wyścigowych i samochodów, w tym GTA zorientowanego na wyścigi . Przemieszczenia wynosił od 1,283 ml (1,3 L) w ciągu-kwadrat wersji z otworu i skoku 84 mm x 57,9 mm (3,31 do x 2,28 cala) w górę do 2056 ml (2,1 L) w wersji z otworu i skoku 86 mm × 88,5 mm (3,39 cala × 3,48 cala). Wiele z tych silników wykorzystywało podwójne układy zapłonowe (patrz "Twin Spark" ).
Chociaż Alfa Romeo nigdy nie sprzedawała produkcyjnej wersji Twin Cam z więcej niż 8 zaworami, dostępne były co najmniej dwie 16-zaworowe głowice cylindrów. Miało je wiele silników Autodelta, a kolejną 16-zaworową głowicę opracował tuner Franco Angelini.
Niektóre głowice cylindrów Autodelta miały kąt rozwarcia między zaworami dolotowymi i wydechowymi węższy niż 80° stosowany w większości silników seryjnych. Te głowy nazywane są „testa stretta” (głowa wąska).
Niektóre silniki miały również tak zwaną wkładkę „monosleeve”, w której wszystkie cztery wkładki cylindryczne są odlewane obok siebie w jednym kawałku.
Asardo 1500 AR-S z 1959 roku był jednorazowym prototypem innym niż Alfa, który wykorzystywał zbudowaną na zamówienie wersję Twin Cam. Począwszy od bloku 1290 ml (1,3 l) otwór zwiększono do 79,5 mm (3,13 cala) za pomocą niestandardowych tłoków i mokrych wkładek Mahle tak, że jego końcowe przemieszczenie było 1489 ml (1,5 l; 90,9 CU), a moc wynosiła 135 KM (137 KM; 101 kW).
Wersje z wymuszoną indukcją
W 1967 roku Alfa Romeo GTA SA zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Genewie . Zbudowany przez firmę Autodelta silnik Twin Cam o pojemności 1567 cm3 (1,6 l) został wzmocniony przez dwie turbosprężarki napędzane pompą olejową napędzaną silnikiem. Moc została zgłoszona do 220 KM (223 PS; 164 kW).
W 1979 roku została wypuszczona Alfa Romeo GTV Turbodelta. Dwulitrowy silnik został wzmocniony przez turbosprężarkę KKK przedmuchującą parę ciśnieniowych gaźników Dell'Orto DHLA40H i wytwarzał 150 KM (152 KM; 112 kW) w normalnym ustawieniu. Samochód ten był oferowany tylko do 1981 roku, kiedy Alfa Romeo opuściła Grupę 4, aby skoncentrować się na Formule 1 . Zbudowano 400 sztuk.
W 1984 roku Alfa wypuściła Giuliettę Turbodeltę. Wyposażony w silnik Twin Cam o pojemności 1962 cm3 (2,0 l), podwójne gaźniki i turbosprężarkę Alfa Avio, silnik wytwarzał 125 kW (170 KM; 168 KM).
W 1986 roku do stworzenia Alfy Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio wykorzystano turbodoładowaną wersję silnika z pojedynczym wtyczką o pojemności 1779 cm3 (1,8 l) o mocy 167 KM (123 kW; 165 KM) . W wyścigach samochodów turystycznych grupy A silnik ten osiągał moc do 223,7 kW (300 KM).
Bliźniacza Iskra
Technologia Twin Spark Alfa Romeo wykorzystywała podwójny zapłon do wystrzeliwania dwóch świec zapłonowych w głowicy cylindra każdego otworu tłoka i została po raz pierwszy zastosowana w samochodzie ALFA Grand Prix z 1914 roku. Wersje wyścigowe silnika Giulia, w tym silnik zastosowany w GTA, głowica cylindra z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder. Wersje Twin Spark Twin Cam zostały również opracowane dla modeli 1750 i 2000 używanych do wyścigów.
W 1987 roku produkowana Alfa 75 2.0 Twin Spark została wyposażona w głowicę Twin Spark, która zapewniała lepszy zapłon paliwa i pozwalała na lepszy kształt komory spalania z węższym kątem między zaworem dolotowym i wydechowym. Chociaż opracowano na podstawie Twin Cam, niewiele, jeśli w ogóle, części jest wymiennych między silnikami Twin Spark i Twin Cam. Na przykład, podczas gdy Twin Cams mają sześć kanałów olejowych prowadzących do głowicy cylindrów, Twin Sparks mają tylko dwa, osłona łańcucha rozrządu jest zwężona, a kąt między zaworami spadł do 46°. Silnik Twin Spark w 75-ce wykorzystywał również variatore di fase VVT Alfy, który w połączeniu z elektronicznym wtryskiem paliwa dawał moc 148 KM (109 kW; 146 KM).
Ostatnimi przykładami Alfa Twin Cam były silniki 8V Twin Spark o pojemności 1749 cm3 (1,7 l), 1773 cm3 (1,8 l) i 1995 cm3 (2,0 l) w modelach 155 i 164 . Po 1995 roku model 155 był wyposażony w 16-zaworowy Twin Spark, który, choć dzieli cechy poprzedniego silnika, jest inną konstrukcją, należącą do serii silników Fiata „ Pratola Serra ”, podczas gdy 164 kontynuował z 8-zaworową Twin Spark do koniec produkcji w 1997 roku.
Produkcja Alfy Romeo Twin Cam zakończyła się w 1997 roku, kiedy to od 1995 roku była ona stopniowo zastępowana nowszymi 16-zaworowymi silnikami Twin Spark opartymi na Fiacie.
Wielkość produkcji i zastosowania
| Rok | Nudziarz | Udar mózgu | Przemieszczenie | Uwagi | Modele |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 74 mm (2,91 cala) | 75 mm (2,95 cala) | 1290 ml (1,3 l; 78,7 CU) | Giulietta , Romeo , Giulia , Pająk | |
| 1962 | 78 mm (3,07 cala) | 82 mm (3,23 cala) | 1567 ml (1,6 l; 95,6 CU) | Giulia, Giulia TZ , Gran Sport Quattroruote , Alfetta , Alfetta GT , Pająk , Giulietta (116) , 75 | |
| 1968 | 80 mm (3,15 cala) | 88,5 mm (3,48 cala) | 1,779 ml (1,8 l; 108,6 CU) | 1750 Berlina , 1750 GTV , Alfetta , Alfetta GT , Pająk , 90 , Giulietta (116) , 75 | |
| 1970 | 84 mm (3,31 cala) | 1962 ml (2,0 l; 119,7 CU) | 2000 Berlina , 2000 GTV , Alfetta , Alfetta GTV , Pająk , 90 , Giulietta (116) , 75 | ||
| 1977 | 80 mm (3,15 cala) | 67,5 mm (2,66 cala) | 1,357 ml (1,4 l; 82,8 CU) | Giulietta (116) | |
| 1986 | 88,5 mm (3,48 cala) | 1,779 ml (1,8 l; 108,6 CU) | Turbodoładowanie | 75 | |
| 1987 | 84 mm (3,31 cala) | 1962 ml (2,0 l; 119,7 CU) | Podwójna iskra, VVT | 75 , 164 | |
| 1992 | 80 mm (3,15 cala) | 1,773 ml (1,8 l; 108,2 CU) | 155 | ||
| 90 mm (3,54 cala) | 1995 ml (2,0 l; 121,7 CU) | 164 , 155 | |||
| 1993 | 83,4 mm (3,28 cala) | 80 mm (3,15 cala) | 1749 ml (1,7 l; 106,7 CU) | Bliźniacza Iskra | 155 |
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Owen, Dawid (1979). Alfissimo! Powojenny czterocylindrowy dwurzędowy wałek rozrządu Alfa Romeos: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, Nowa Giulietta . Londyn: Rybołów. Numer ISBN 9780850453270.
- Adriaensen, Tony (1994). Alleggerita . Belgia: Corsa Research vzw. Numer ISBN 978-9080119710.
- Braden, Pat (1 stycznia 1995). Biblia Alfa Romeo Właściciela 1954 na . Bentley (Robert) Inc., Stany Zjednoczone. Numer ISBN 978-0837607078.
- Kartalamakis, Jim (24 listopada 2002). Jak dostroić silniki Alfa Romeo Twin Cam . Wydawnictwo Veloce. Numer ISBN 1-903706-60-2.
- Braden, Pat (1 lipca 2004). Alfa Romeo Aluminiowa podwójna krzywka Towarzysz: 1954-1994: Historia czterech cylindrów, pielęgnacja i renowacja: Rodziny Giulietta, Giulia i Alfetta . Bentley (Robert) Inc., Stany Zjednoczone. Numer ISBN 978-0837602752.
- Busso, Giuseppe (maj 2005). Nel cuore dell'Alfa (po włosku). Samochody. Numer ISBN 9788879601610.
- Kartalamakis, Jim (28 sierpnia 2013). Instrukcja obsługi Alfa Romeo DOHC o wysokich osiągach . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845840198.
- Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Pełna specyfikacja techniczna . Loutho. Numer ISBN 978-0-9922707-0-4.