Aleksander Robertson i synowie - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson i Synowie

Biuro New Yard, ok. 1887 r.
Rodzaj	Prywatny
Przemysł	Transport
Założony	1876 ( 1876 )
Założyciel	Aleksandra Robertsona
Zmarły	1980 ( 1980 )
Los	Zaprzestane operacje
Siedziba	Ławica , Argyll i Bute , Szkocja
Liczba lokalizacji	1
Usługi	Projektowanie, budowa, modernizacja i naprawa łodzi. Sprzedaż łodzi i przechowywanie na zimę. Kancelaria jachtowa i kompleks morski.
Właściciele	• Alexander Robertson i rodzina (1876–1965) • Firma Inwestycyjna Auchinleck (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons był stocznią w Sandbank , Argyll and Bute , Szkocja, od 1876 do 1980 roku. Stocznia znajdowała się na brzegu Holy Loch , niedaleko Royal Clyde Yacht Club (RCYC) przy Hunters Quay , w budynek, który jest obecnie Royal Marine Hotel , który był epicentrum wczesnego żeglarstwa Clyde. Alexander Robertson rozpoczął naprawę łodzi w małym warsztacie w Sandbank w 1876 roku i stał się jednym z czołowych budowniczych łodzi drewnianych na rzece Clyde w Szkocji . „Złote lata” w stoczni Robertsona były na początku 1900, kiedy to rozpoczął budowę niektórych pierwszej IYRU 12mR & 15mR (klasa Meter) jachtów regatowych. Robertson's był dobrze znany z jakości swojego wykonania i został wybrany do budowy pierwszego 15-metrowego jachtu zaprojektowanego przez Williama Fife III ( Shimna , 1907). Ponad 55 łodzi zostało zbudowanych przez Robertsona w ramach przygotowań do I wojny światowej, a stocznia była zajęta nawet podczas Wielkiego Kryzysu w latach 30. XX wieku, ponieważ wielu bogatych biznesmenów rozwinęło pasję do wyścigów jachtów na Clyde. Podczas II wojny światowej stocznia była poświęcona pracy Admiralicji , produkując szeroką gamę dużych, szybkich łodzi motorowych Fairmile Marine . Po wojnie stocznia zbudowała udane jednoklasowe Loch Longs oraz dwa 12-metrowe pretendenty do Pucharu Ameryki : Berło (1958) i Sovereign (1964). Ze względu na trudne warunki biznesowe rodzina Robertsonów sprzedała stocznię w 1965 r. i przekazano ją do produkcji tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym aż do jej zamknięcia w 1980 r. W ciągu swojej 104-letniej historii firma Robertson's Yard zbudowała 482 ponumerowane łodzie, z których wiele żeglują do dziś.

Historia stoczni Robertsona

Aleksander Robertson (1851-1937)

Aleksander Robertson, 1851-1937

Tarskavaig , Wyspa Skye

Alexander Robertson, syn rolnika/rybaka z Tarskavaig na wyspie Skye , urodził się w Inverkip 29 sierpnia 1851 r. Po katastrofalnej zarazie ziemniaczanej na Skye w 1846 r. ojciec Aleksandra opuścił Tarskavaig, by szukać lepszego życia, łowiąc ryby na rzece Clyde . Po tym, jak jego rodzice przenieśli się do Sandbank w 1859 roku, aby prowadzić wioskę pocztową, ojciec nauczył go żeglować i doglądać łodzi. Następnie odbył staż jako szkutnik w Dunoon i Govan . W 1876, w wieku 25 lat, połączył siły z Danielem Kerrem, aby zbudować małe łodzie w swoim warsztacie w Sandbank. Spółka została rozwiązana w 1878 roku, a Robertson nabył większe pomieszczenia w celu rozszerzenia działalności. Początkowo sam zaprojektował wiele jachtów i wodowania, ale w późniejszych latach zatrudnił wielu czołowych ówczesnych projektantów do wykonania prac na większych łodziach. Robertson pozostał prezesem firmy do 1935 roku, dwa lata przed śmiercią.

Robertson nie tylko stanowił znaczące źródło zatrudnienia w Sandbank, ale także odgrywał ważną rolę w lokalnej społeczności. Wniósł znaczący wkład w wielu dziedzinach, w tym: radny hrabstwa Argyll, reprezentujący Cowal ; Radny Parafialny; sprawiedliwość pokoju ; członek rady szkolnej; dyrektor Dunoon District Cottage Hospital; w zarządzie kościoła parafialnego, był też odpowiedzialny za organizację wielu spotkań towarzyskich w ratuszu. Bardzo żywo interesował się również wyścigami jachtów w Holy Loch, nawet w późniejszych latach.

Wczesne lata

Rachunek z 1885 jardów od miejscowego hydraulika za zamontowanie toalety na jachcie

W wieku 16 lat Robertson rozpoczął pracę jako praktykant u szkutnika Dunoon Ewen Sutherland, który pochodził z rodziny szkutników z Portree na wyspie Skye. Po początkowym szkoleniu dalsze doświadczenie zostało zdobyte w Alexander Stephen and Sons Ltd. z Linthouse , jednej z głównych stoczni w Govan. W 1876 roku, w wieku 25 lat, Robertson połączył siły z Danielem Kerrem, tworząc firmę Robertson & Kerr, Boat Builders and Carpenters. Pierwsze łodzie budowane w ich małym warsztacie były skromnymi rzemiosłami klinkierowymi i łodziami rybackimi, ale również dokonywały napraw, wynajmowały i magazynowały łodzie, stawiały cumy, a nawet zarabiały na łowieniu ryb. Warsztat ten znajdował się na terenie Urzędu Pocztowego jego rodziców (obecnie Eckvale) w pobliżu starej szkoły podstawowej. 17 października 1878 r. spółka Robertson & Kerr została rozwiązana, gdy Daniel Kerr przyjął pracę w Clyde Lighthouse Trust.

Oryginalne miejsce stoczni w General Grocer and Post Office Alexandra Robertsona w Sandbank. Malowanie wykonane około 1860

Robertson przez kilka lat kontynuował pracę w małym warsztacie, głównie naprawiając łodzie. Gdy biznes kwitł, zaczął szukać większych pomieszczeń i znalazł starą gorzelnię (własność Dugalda McKinleya, 1825–1833) z około 2 akrów (8100 m ² ) ziemi, obfitymi zasobami świeżej wody i dobrym dostępem do morza. Ziemię zakupiono w 1879 roku, a pierwszą szopę zbudowano w 1880 roku. Do 1887 roku zakończono pierwszą fazę zagospodarowania terenu, a Robertson miał pod swoją opieką największą liczbę jachtów (47) ze wszystkich stoczni w Szkocji. Budowa pochylni do wodowania większych łodzi (powyżej 25 stóp) została wstrzymana na kilka lat (1887-1892) z powodu proponowanych planów budowy kolei Clyde Ardrishaig i Crinan, która przechodziłaby przez stocznię.

złote lata

Przykład 15-metrowych jachtów zbudowanych na stoczni - Jeano w 1911 (wodowany jako Tritonia w 1910)

W 1889 r. w nowej gorzelni wprowadzono odpowiedni system numeracji łodzi, a każdy szczegół dotyczący kosztów był rejestrowany w dużych księgach rachunkowych. Łódź nr 1 była kutrem o długości 25 stóp (7,6 m) zaprojektowanym przez Robertsona dla Johna Dobbiego z Dunoon, nazwanym Cowal Lass . Łódź nr 3 to Fairlie , 19-stopowy (5,8 m) kuter zaprojektowany przez Williama Fife III dla A. Currie z Sandbank w 1890 roku. Robertsons zbudował jedenaście jachtów zaprojektowanych przez Fife.) Kuter Verve o długości 26 stóp (7,9 m) , zaprojektowany przez George'a Lennoxa Watsona w 1892 roku, był pierwszym z wielu zbudowanych na stoczni. 1894 22 ft (6,7 m) zaprojektowany przez GL Watsona kuter Gaff Camilla jest najstarszym znanym jachtem Robertsona, który wciąż żegluje i ma bazę w Rhu. Alfred Mylne -designed łodzie nie rozpoczął się przed 1900, z dwoma 24 stóp (7,3 m), klasy 19/24 Clyde slupy, na Valmai i Susette . Rodzina Mylne była właścicielem 12-metrowego kutra Mylne-Robertson Medea (ex Vladimir ) przez ponad trzydzieści lat.

Układ stoczni ze wskazaniem funkcji wszystkich budynków.

W kwietniu 1893 r. Robertson wydzierżawił od Zarządu Handlu akr ziemi na „brzegu i dnie morskim” na okres 31 lat, z czynszem w wysokości 2 funtów rocznie. Zezwolenie obejmowało prawo do rozbudowy placu oraz budowy pochylni, doku i nabrzeża. Nową pochylnię i molo zbudowano w 1893 r., aby zimować łodzie pod koniec sezonu. Przy szacowanym koszcie od 4000 do 5000 funtów była to jedna z najważniejszych inwestycji w żeglarstwo Clyde. Nowa pochylnia umożliwiła budowę i wodowanie łodzi większych niż 25 stóp (7,6 m) i została uznana za jedną z najlepszych na lądzie. New York Times donosił 14 grudnia 1895 r., że „W stoczni Robertsona, Sandbank, Clyde, około 100 statków zostało wyrzuconych na ląd na zimę…”. Potwierdza to znaczny wzrost biznesu w wyniku nowej pochylni.

Stocznia zasłynęła z wysokiej jakości przetargów, które zostały zbudowane dla dużych statków parowych, które płynęły dalej w górę rzeki. Wydaje się, że pierwsze takie zamówienie dotyczyło zestawu czterech łodzi do nowego stalowego szkunera śrubowego Maria o długości 228 stóp (69 m) pana Niniana B Stewarta , zaprojektowanego przez GL Watsona i zbudowanego w 1896 roku. odniesienie do stoczni Źródło: Magazyn Yachtsman , 5 marca 1896 r.).

Elrhuna , najstarsza pływająca łódź zaprojektowana i zbudowana przez Alexandra Robertsona w 1904 roku, w Largs Marina w 2008 roku

Do 1900 r. większość infrastruktury potrzebnej do produkcji łodzi drewnianych dużego kalibru była już na miejscu: molo, pochylni, tartaki, warsztaty, szopy, magazyny, lakiernia, parowozownia, żaglownia i domy robotnicze.

Elrhuna na Glencoe Regatta 2014

Model półkadłubowy Elrhuna

Elrhuna , slup o długości 28 stóp (8,5 m) został zaprojektowany przez Aleksandra w 1904 roku, a ze względu na jakość drewna i solidną konstrukcję nadal się ściga. Elrhuna (łódź nr 35) to najstarszy wciąż pływający jacht, który został zaprojektowany i zbudowany przez Alexandra Robertsona. Był określany jako „Wee Britannia” po królewskim jachcie Britannia, ze względu na jej wdzięczne linie i elegancki czarny kadłub.

Pierwsza z wielu łodzi motorowych została zbudowana w 1905 roku, w tym luksusowa łódź motorowa „carvel” zbudowana z drewna tekowego o długości 28 stóp (8,5 m), zamówiona dla SY Nahma , która była ostatnią łodzią zaprojektowaną przez George'a Lennoxa Watsona. Opracowanie wczesnych łodzi parowych przez Aleksandra zapewniło niezbędną wiedzę specjalistyczną do zbudowania 7 łodzi parowych dla Admiralicji w latach poprzedzających I wojnę światową.

Kiedy w 1907 roku wprowadzono ekscytującą nową klasę jachtu regatowego „Metre”, zaciekle zacięła rywalizacja i co roku zamożni entuzjaści przeznaczali ogromne sumy pieniędzy na posiadanie najnowszego, najszybszego i najpiękniejszego jachtu na Clyde. Były to złote lata stoczni, podczas których zbudowano jedne z najwcześniejszych metrowych klasycznych jachtów regatowych: 15-metrowy Shimna (później Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15-metrowy Tritonia (później Jeano , Cisne Branco i Albatroz - Alfred Mylne, 1910), 12-metrowy Heatherbell ( Thomas Glen-Coats , 1907) - Heatherbell reprezentował Finlandię na Letnich Igrzyskach Olimpijskich w Helsinkach 1912; 12-metrowa Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - uwaga: przemianowana na Arcula około 1934 i zniszczona przez Wehrmacht w 1943 lub 1944, który zabił właściciela Fritsa Johannsena (DK); 10-metrowy Pampero (1912); 8-metrowa nowenna (1908); 5-metrowe Mungo (1908).

Robertson's Yard był wyjątkowo ruchliwy w 1908 roku. Oprócz czterech jachtów wyścigowych, jednej dużej łodzi motorowej i kilku łodzi motorowych w budowie, miały wiele prac z drążonymi dźwigarami i poważne modyfikacje jachtu Susanne . Stocznia zatrudniała siedemdziesięciu ludzi, którzy musieli pracować w godzinach nadliczbowych, aby nadążyć za ambitnym programem budowlanym. Wiele zmian zostały wykonane do stoczni i mieli nowy budynek szopa z 26 stóp (7,9 m) nadproża oraz 4000 sq ft (370 m ² ) formowanie-loft. Stocznia była teraz w stanie budować jachty dowolnej wielkości i oczekiwano, że nastąpią jakieś 23-metrowe prace.

Robertson był dość bystrym biznesmenem, więc gdy stocznia kwitła na początku XX wieku, zaczął kupować nieruchomości wzdłuż brzegu Świętego Loch, aby powstrzymać budowę innych stoczni łodzi.

Alexander Robertson i Synowie

Wojny

W ramach przygotowań do I wojny światowej firma Robertson zbudowała ponad 55 łodzi, a po wojnie stocznia zaczęła dywersyfikować i wyposażać większe jachty. Firma była prowadzona przez Robertsona przez wiele lat, ale teraz trzech jego synów pomagało w prowadzeniu rodzinnego biznesu. W 1922 r. Robertson postanowił zrestrukturyzować organizację, aby w przyszłości mogła działać bez niego. Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited została formalnie założona 5 sierpnia 1922 roku w celu „załatwiania wszelkich aspektów projektowania, budowy i remontów jachtów, sprzedaży jachtów oraz produkcji żagli ”. Czterech synów Robertsona pomagało w prowadzeniu firmy w późniejszych latach: Archibald; Aleksander (Alec); Donalda; i George. Piąty syn James wyszkolił się na architekta marynarki wojennej i pracował dla Lloyd's Register of Shipping, wnosząc znaczący wkład w odrestaurowanie słynnego klipra herbacianego Cutty Sark , który z dumą jest wystawiany w Londynie.

Przykład przetargu wysokiej jakości dla SY Safona.

Premiera Sir Arthura Rose, 1938

Hulk of Charlotte Elizabeth, łódź ratunkowa Watson Class, w Thurso Harbor

Robertson's Yard szukał teraz nowego projektanta i pod koniec 1929 roku David Boyd odpowiedział na ogłoszenie zamieszczone w Glasgow Herald . W 1937 roku zaprojektował elegancki 6-metrowy jacht regatowy Circe , który przez wielu określany był jako najbardziej udany jacht regatowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. J. Herbert Thom, jeden z najlepszych sterników Clyde'a, żeglował jachtem z ogromnym sukcesem w Ameryce w 1938 roku i przywiózł „Seawanhaka Cup”, który został z powodzeniem obroniony na wodach krajowych w następnym roku. Circe uznano za tak zaawansowany projekt, że w 1952 roku reprezentowała Rosję na Letnich Igrzyskach Olimpijskich w Helsinkach.

Przygotowania do Clyde Fortnight Regatta 1936: „Promień słońca” 19/24 Centrum klasowe; 6 metrów do tyłu; Klasa wyspy po lewej

Archibald Robertson był starszym dyrektorem w firmie, a jego przeznaczeniem było przejęcie działalności stoczni przed śmiercią w listopadzie 1929 roku. Alexander pozostał prezesem firmy do czerwca 1935 roku, kiedy miał 84 lata. operacji i często rano był pierwszy na podwórku, aby zobaczyć, jak mężczyźni zaczynają. Zmarł 15 lutego 1937 r. w rodzinnym domu „Tarskavaig”, nazwanym na cześć małej wiejskiej wioski na wyspie Skye .

MTB 718 (Lone Wolf), Fairmile „D” zmodyfikowany do operacji specjalnych w Norwegii, zwodowany w 1944 roku. Dzięki uprzejmości http://www.mtb718.co.uk

Pierwsze zamówienie na łodzi ratunkowej z Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) została zabezpieczona stoczni w 1935 roku Charlotte Elizabeth była pierwszą łódź ratunkowa z napędem silnikowym uruchomiony w Szkocji, a potem stacjonował w Port Askaig , Islay : ona teraz leży opuszczony przez port Thurso w Caithness (stan na 13 czerwca 2009).

Sir Arthur Rose był dumnie prezentowany w pawilonie RNLI na wystawie Empire w 1938 roku w Bellahouston Park w Glasgow od maja do października. Łódź ratunkowa została oficjalnie nazwana przez panią FO Laing, córkę Sir Arthura, 11 sierpnia 1939 roku i tego samego dnia popłynęła na wyspę Iona po błogosławieństwo. Otrzymano zamówienia na łącznie 11 szalup ratunkowych, z których kilka wróciło do regularnej obsługi.

W latach 30-tych zbudowano wiele koncertów (lub przetargów) dla większych łodzi wodowanych dalej w górę Clyde, w tym SY Nahlin . Dla właściciela SY Nahlin zbudowano luksusową łódź motorową o długości 30 stóp (9,1 m) , wraz z przetargiem dla załogi, dwiema łodziami ratunkowymi i dwoma pontonami. Podczas renowacji SY Nahlin przez nowego właściciela Sir Jamesa Dysona, łódź nowego właściciela została zbudowana zgodnie z pierwotnymi planami w 2009 roku, a łódź załogi została przebudowana w 2008 roku przez Henwood & Dean of Henley-on-Thames.

W tym imponującym okresie przedwojennym zbudowano również kilka większych łodzi: Caretta , 20 - metrowa łódź dwuśrubowa zaprojektowana przez panów GL Watsona w 1927 r.; Ron , 50 stóp (15 m) kecz zaprojektowany przez JA McCallum w 1928; Southern Cross , 51 ft (16 m) kecz zaprojektowany przez GL Watsona w 1930 roku; Zigeuner , 60 stóp (18 m) yawl zaprojektowany przez Davida Boyda w 1935 roku.

Specjalnie wyposażony „oceanujący” krążownik Southern Cross opuścił stocznię Robertsona 26 października 1930 r. i wypłynął w 3-letnią podróż dookoła świata, docierając do Brisbane w październiku 1931 r. W drodze powrotnej jej właściciel, spadkobierca tytoniu D Guthrie Dunn, który był członkiem RCYC, zgubił się za burtą w pobliżu St Helena. Jacht został sprowadzony z powrotem do Robertson's Yard przez nową załogę w dniu 8 lipca 1933 roku, gdzie został przebudowany i sprzedany. Kuzynka D Guthrie Dunna, panna E. Mathieson, podarowała Ayr Yacht Club srebrny model Southern Cross około 1965 roku, który został wykorzystany jako trofeum w słynnych regatach jachtów morskich Ailsa Craig. Ten solidny krążownik wciąż pływa po Morzu Śródziemnym i ma bazę w pobliżu Barcelony.

Trofeum Southern Cross, wręczone Ayr Yacht Club 1965

Krzyż Południa w Soller, Majorka 2013

W czasie II wojny światowej stocznia była poświęcona pracy Admiralicji. W czasie wojny zwodowano w sumie 23 szybkie łodzie motorowe Fairmile Marine: motorówka Fairmile A , 100 stóp (30 m) potrójna śruba (1); Uruchamianie silnika Fairmile B , 112 ft (34 m) podwójna śruba (7); Łódź motorowa Fairmile C , 110 stóp (34 m) potrójna śruba (3); Łódź torpedowa Fairmile D , poczwórna śruba 115 stóp (35 m) (12). Niektóre łodzie wróciły do ​​serwisu w czasie wojny, a wiele innych zostało naprawionych lub zmodyfikowanych dla Admiralicji.

Wiele łodzi Fairmile zbudowanych przez Robertsona miało wybitne zapisy wojenne: ML-160 był okrętem prowadzącym w prawej kolumnie podczas operacji Chariot, nalotu St Nazaire na mocno broniony niemiecki suchy dok i bazę marynarki wojennej w marcu 1942 r.; wiele łodzi wzięło udział w operacji Overlord , inwazji na Normandię; a kilka z tych szybkich startów było zaangażowanych w ściśle tajne operacje na Morzu Śródziemnym. MTB 625 i MTB 653 zostały zbudowane dla Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii i wzięły udział w tajnych operacjach 30. Flotylli MTB z Lerwick. MTB 718 został zwodowany na stoczni w 1944 roku jako część tajnej 15. Flotylli Łodzi Motorowych działającej w Dartmouth i przeprowadzającej tajne operacje we Francji i Norwegii pod koniec wojny. Załoga nazwała swoją łódź Lone Wolf, ponieważ większość jej ściśle tajnych operacji była przeprowadzana niezależnie.

Żeglarstwo w rejonie Clyde było ograniczone w czasie wojny, choć wydaje się, że w marcu 1940 roku Holy Loch był obszarem nieograniczonym. Flota wyścigowa Clyde pojawiła się oficjalnie po wojnie dopiero 25 maja 1946 roku. Z powodu braku materiałów koszt budowy nowego jachtu wzrósł o 50% w latach 1939-1945.

Wiatry zmian

Po wojnie, szkutnictwo, a zwłaszcza żeglarstwo, zmieniły dramatycznie kierunek. Większe łodzie z załogami prawie zniknęły i zostały stopniowo zastąpione bardziej ekonomicznymi jachtami wycieczkowymi i wyścigowymi. „Jednorazowe” prace projektowo-budowlane, w których specjalizowała się stocznia, zostały zastąpione przez jachty „jednego projektu”, które rozpoczęły się od Flying Fifteens Uffa Fox w 1948 roku i udanych Loch Longs w 1949 roku.

Broszura Yard dla odnoszącej sukcesy Loch Longs

Widok z lotu ptaka Robertson's Yard ~ 1960

Spotkanie pracowników Robertsona, około 1970

We wrześniu 1956 roku powstał syndykat Royal Yacht Squadron, który miał zbudować 12-metrowy jacht na Puchar Ameryki w 1958 roku . Wyzwanie zostało wybrane na podstawie testów czołgów modelowych i wybrano drugi projekt Davida Boyda. W październiku 1957 na podwórku Robertsona w Sandbank zaczęło nabierać kształtu Berło . Oficjalnie zwodowano go 2 kwietnia 1958 roku. Niektóre wstępne testy odbyły się w Holy Loch, ale bardziej rozległe testy przeprowadzono w Solent, zanim został wysłany do Ameryki. Berło przegrał z New York Yacht Club jacht Columbia we wrześniu 1958 roku.

Luksusowo wyposażony 20-metrowy Lone Fox został zbudowany na początku 1957 roku w tej samej szopie co Sceptre i przez ćwierć wieku był osobistym jachtem pułkownika WH (Billa) Whitbreada. Pułkownik Whitbread był szefem znanej firmy piwowarskiej i sponsorem słynnego wyścigu dookoła świata. Później wygrała wiele wyścigów w Kalifornii i regularnie startowała w regatach jachtów Caribbean Classic. Lone Fox zdobył najwyższe wyróżnienie w zwycięskich regatach Antigua Classic Regatta 2011; klasa, flota i najszybsza ogólna łódź. Duran Duran zaprezentował Lone Fox Trophy Panerai za najszybszy czas w regatach Antigua Classic Sailing Regatta 2012.

Lone Fox w St Lucia, 2007

Pod koniec lat pięćdziesiątych zaczęły pojawiać się poważne problemy biznesowe, aw wolnym okresie stocznia znalazła pracę przy szybkich wodowaniach dla RAF-u. Podjęli kontrakty o stałej cenie na dwie 63-stopowe szalupy General Service Mk 1, ale opóźnienia, zmiany projektowe i rosnące koszty materiałów stawiają stocznię w kłopotach finansowych. Na WZA, które odbyło się 4 czerwca 1963 r., odbyła się dyskusja na temat negatywnych wyników tych kontraktów i uzgodniono, że należy podjąć starania o sprzedaż stoczni.

David Boyd został ponownie wybrany do zaprojektowania nowego 12-metrowego pretendenta do Pucharu Ameryki w 1964 roku. Sovereign został uruchomiony w dniu 6 czerwca 1963 roku, ale od sierpnia Thames Yacht Club Royal Komitet był niespokojny o jej wydajności i David Boyd został poproszony o zaprojektowanie inną łódkę podobną do Władcy , który został nazwany Kurrewa V . Zanim oba jachty opuściły wody brytyjskie, w maju/czerwcu 1964 odbyły regaty próbne i Sovereign został oficjalnie wybrany jako pretendent. Chociaż jacht New York Yacht Club Constellation wygrał Puchar Ameryki w Newport na Rhode Island, Sovereign był podziwiany za wdzięczne linie i pokład z drewna tekowego.

Pierwszy nowoczesny 12-metrowy jacht „Sceptre”, zbudowany na Puchar Ameryki w 1958 roku. Na pierwszym planie projektant David Boyd ze swoimi rzemieślnikami

Sovereign (w tle) i Ikra (ex Kurrewa V), Valencia Regatta 2007. Dzięki uprzejmości Chris Cameron Photography.

Oprócz strat finansowych związanych z budową dwóch szalup RAF, nie udało się zrealizować długo oczekiwanych prac po trzech głośnych 12-metrowych projektach. Rodzina Robertsonów ostatecznie sprzedała stocznię w 1965 roku za 27 750 funtów i stała się spółką zależną Auchinleck Investment Co z Glasgow (składającego się z syndykatu 5 znanych żeglarzy Clyde), zasadniczo kończąc tam budowę drewnianych łodzi.

Produkcja GRP

Prototyp nowego jachtu Piper Class z włókna szklanego, Sandpiper, został zbudowany w drewnie na początku 1966 roku i tego lata brał udział w słynnych regatach Clyde Week.

Stocznia działała przez kolejne 14 lat, montując szeroką gamę łodzi GRP (z włókna szklanego ), takich jak Pipers, Ohlsons, Etchells i Pilot Launches. Źle przemyślana podwyżka podatku VAT przez Dennisa Healeya z 8% do 25% na towary luksusowe w 1974 r. miała katastrofalny wpływ na żeglarstwo. Mimo że ten represyjny podatek został obniżony do 12,5% w 1976 r., szkody były nieodwracalne i wiele małych stoczni zbankrutowało. Rosnące koszty ropy naftowej i żywicy wraz z silną konkurencją ze strony bardziej ugruntowanych stoczni GRP na południu doprowadziły ostatecznie do zakończenia budowy łodzi w 1980 roku. Budynki w dolnej stoczni zostały ostatecznie rozebrane pod koniec lat 80., a teren został zrównany z ziemią w celu ponownego rozwój. Z pierwotnego dziedzińca pozostała tylko pochylnia i łodzie, które kiedyś z niej spuszczano. Obecnie na górnym dziedzińcu zbudowano domy, a dolny plac został włączony do nowej zabudowy Holy Loch Marina w 2009 roku.

Dziedzictwo Alexandra Robertsona

Wkład Alexandra Robertsona w świat budowy jachtów i żeglarstwa można najlepiej podsumować różnymi hołdami prasowymi złożonymi mu po jego śmierci w 1937 roku:

• „Sukces pana Robertsona w żeglarskim świecie został osiągnięty, ponieważ ustanowił pierwszą zasadę, że wszystko, co wyszło z jego stoczni, musi być najlepsze”.
• "Nie tylko był wybitnym projektantem i budowniczym jachtów, ale także brał czynny udział w sporcie żeglarstwa, zwłaszcza w młodości".
• „Zostawił w stoczni jachtowej trwały pomnik ku pamięci, który jest dziełem jego geniuszu, trwałym rezultatem jego odwagi i pracowitości”.
• „Mężczyźni, którzy pracowali na stoczni, byli jednymi z najlepszych rzemieślników na świecie. Nie byli tylko budowniczymi łodzi, ale artystami w drewnie”.
• „Dzisiaj Robertsons z Sandbank to powszechnie znane słowo w świecie żeglarstwa i budowy jachtów”.

Piękne jachty, które wciąż pływają, są trwałym świadectwem wizji Alexandra Robertsona, umiejętności jego rzemieślników, wiedzy najlepszych projektantów Clyde i poświęcenia właścicieli, którym udało się zachować swoje tradycyjne jachty dla przyjemności przyszłych pokoleń .

Stoły - łodzie i projektanci

Zgodnie z księgą stoczniową, na terenie stoczni zbudowano 482 łodzie numerowane (1889-1980). Jednak oprócz tego zbudowano również około 200 mniejszych łodzi (w większości poniżej 15 stóp): skiffy rybackie; łodzie wiosłowe; pontony żaglowe; przetargi (koncerty); żaglowe łodzie ratunkowe; zmotoryzowane łodzie ratunkowe.

Klasyczne drewniane łodzie

W Robertson's Yard zbudowano szeroką gamę klasycznych drewnianych łodzi.

Oprócz powyższej serii klasycznych łodzi, w Robertson's Yard zbudowano wiele „jednorazowych” klasycznych łodzi.

Projektanci (łodzie drewniane)

Łodzie zbudowane przez Robertson's Yard zostały zaprojektowane przez wielu znanych architektów marynarki wojennej w całej swojej historii, w tym Davida Boyda, który dołączył do stoczni w 1929 roku.

Uwaga – powyższe obliczenia dla Alexandra Robertsona i Davida Boyda są prawdopodobnie zaniżone – niektóre z ich projektów łodzi zostały przypisane „konstruktorowi” przez Lloyd's Register .

łodzie z TWS

Tabela zawiera zestawienie głównych klas łodzi GRP wykończonych (kadłub zakupiony gdzie indziej) lub zbudowanych na stoczni.

Klasyczne drewniane łodzie Robertson wciąż pływają.

Ta sekcja została dołączona, aby zapewnić aktualną listę wszystkich drewnianych łodzi, które wciąż pływają lub są w trakcie/oczekują na renowację.

Legenda : c = jacht wycieczkowy, r = jacht regatowy, m = łódź motorowa, o = inne

Oś czasu Robertson's Yard - kluczowe wydarzenia

W tabeli przedstawiono kalendarium najważniejszych wydarzeń w historii stoczni.

Historia jachtingu - powstanie Clyde and Robertsons Yard

Ta sekcja zawiera krótką historię jachtingu w Wielkiej Brytanii i próby umieszczenia w kontekście powstania Clyde i historii Robertson's Yard.

Na początku XVII wieku w Holandii rozpoczęło się żeglowanie dla „prywatnej przyjemności”. Jednak dopiero po powrocie króla Anglii Karola II z wygnania w Holandii w 1660 roku i obdarowaniu go jachtem o nazwie Mary, żegluga rozpoczęła się na Tamizie. Wcześniej słowo „jacht” było w Anglii zupełnie nieznane. Pierwsze wyścigi jachtów, którym patronował dwór królewski, odbyły się na Tamizie w 1662 roku. Uważa się, że dzięki koneksjom królewskim pod koniec XVII wieku w Cork zyskało popularność żeglarstwo prywatne. Pierwszy klub jachtowy na świecie, „The Water Club of the Harbor of Cork”, powstał w 1720 roku. Ten słynny klub został następnie zreformowany i przekształcił się w Royal Cork Yacht Club w 1831 roku.

W XVIII wieku żeglarstwo w Wielkiej Brytanii było bardzo ekskluzywnym sportem, z którego korzystali tylko bardzo bogaci, arystokraci i członkowie rodziny królewskiej. Od połowy do końca XVIII wieku odbywały się regaty, ale żeglarstwo rozwijało się bardzo powoli.

W XIX wieku żeglarstwo stało się sportem znacznie mniej ekskluzywnym. Chociaż na początku stulecia było tylko kilka jachtów powyżej 35 ton, brytyjska flota jachtów dramatycznie wzrosła z około 50 w 1812, do 500 w 1850 i 2200 w 1902.

Pierwszy klub jachtowy w Anglii powstał z floty Cumberland Society w 1775 r., a w 1830 r. przekształcił się w Royal Thames Yacht Club . W 1815 r. założono Yacht Club of Cowes, który w 1833 r. przekształcił się w Royal Yacht Squadron. regaty były organizowane w Cowes od 1826 roku. Chociaż żeglarstwo zaczęło się na Tamizie, Solent stał się znacznie bardziej popularnym miejscem do połowy XIX wieku. Pierwszy amerykański jacht przybył do Cowes w 1851 roku, co zwiastowało początek żeglarstwa jako sportu międzynarodowego i było prekursorem Pucharu Ameryki .

Pierwszym klubem jachtowym na Clyde był Northern Yacht Club, który pojawił się w 1824 r. i otrzymał królewski nakaz w 1831 r. Klub został założony w celu organizowania i wspierania sportu, a do 1825 r. szkockie i irlandzkie kluby ścigały się ze sobą na Clyde. Jednak dopiero w 1856 roku i założeniu Clyde Model Yacht Club (który później stał się Royal Clyde Yacht Club) odbywały się regularne cotygodniowe wyścigi. Royal Yacht Club stał się siłą napędową żeglarstwa Clyde, a wśród jego członków znaleźli się trzej czołowi projektanci: William Fife III , George Lennox Watson i Alfred Mylne . Dwa kluby seniorów na Clyde, Royal Northern i Royal Clyde, zostały połączone w 1978 roku, tworząc Royal Northern i Clyde Yacht Club .

Pierwszy zarejestrowany jacht wyścigowy Clyde, 46-tonowy kuter, został zbudowany przez Scottsa z Greenock w 1803 roku. Szkocki projektant jachtów William Fife zaczął projektować jachty już w 1807 roku, ale jego pierwszy duży jacht Lamlash, 50-tonowy chrząkający, nie był ukończony do 1812 roku. Był to pierwszy szkocki jacht, który pływał po Morzu Śródziemnym.

Szybki rozwój Glasgow jako miasta przemysłowego na początku XIX wieku był bezpośrednim wynikiem wczesnego projektu pogłębienia Clyde, który zakończono w 1812 roku. Rewolucja przemysłowa i rosnący handel zagraniczny przyniosły regionowi ogromne bogactwo. Wielu bogatych przemysłowców kupiło domy wzdłuż wybrzeża, z dala od wszelkich zanieczyszczeń wielkich miast i rozwinęło wielką pasję do żeglarstwa.

Jednak budowa jachtów i żeglarstwo na Clyde nie wystartowały tak naprawdę aż do połowy XIX wieku. W latach pięćdziesiątych XIX wieku nowe kluby żeglarskie były bardzo aktywne, a William Fife & Sons dramatycznie zwiększył tempo budowy jachtów w Fairlie z 2 do 5 rocznie. W latach 60. XIX wieku stocznia była dobrze ugruntowana, a liczba budynków wzrastała z 5 do 9 jachtów rocznie. Pod koniec wieku zaprojektowano serię jachtów specjalnie do żeglugi po Clyde: 17/19; 19/24; 30 stóp (9,1 m) ograniczone.

Utworzenie Międzynarodowego Związku Jachtowego i Międzynarodowego Przepisu w 1907 roku dało duży impuls do budowy jachtów na początku XX wieku, a przed I wojną światową brytyjska flota jachtowa wzrosła do około 3900. Pojawienie się w pierwszej połowie XX wieku grupy utalentowanych projektantów jachtów Clyde, takich jak William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer i David Boyd, ugruntowało wiodącą pozycję jachtów Clyde na pełnym morzu . Rzeka Clyde stała się, podobnie jak Cowes i Kilonia, centrum żeglarstwa.

Bibliografia

Konkretny

Ogólny

• „The Robertson Boat-Builders of Skye”, autorstwa D. Hutchisona, pochodzenie firmy budującej łodzie Robertsons z Sandbank, Clan Donnachaidh Annual 2012
• „The Royal Clyde Yacht Club”, David Hutchison, History Scotland Magazine , październik 2017 r.
• Rejestr jachtów Lloyda : rejestr jachtów 1878–1980; usługi badań historycznych.
• Krajowy Rejestr Archiwów (KOR). Dokumenty i informacje Robertsons Yard przechowywane w Archiwum Rady Argyll & Bute w Lochgilphead.
• Robertsons Yard „Slip Boat List”, dostęp uprzejmie udostępnił Peter Collyer.
• „Żeglarz”, magazyn żeglarski, 1891–1915.
• National Library of Scotland (NLS), gazety i archiwa firmowe
• Główna siedziba biblioteki Argyll & Bute, Sandbank, Argyll, Szkocja. Studia lokalne, historia i badania.
• Informacje o łodziach ratunkowych, RNLI Heritage Trust
• Historia dudziarzy, strona internetowa Piper One Design
• The Piper Calls the Tune” – historia Davida Boyda i jego projektu Piper One autorstwa Euana Rossa i Boba Donaldsona, 2016. ISBN  1533335133
• Historia Loch Longs, „Loch Longs, pierwsze pięćdziesiąt lat”, John McMurtie, ISBN  1-869850-03-3
• Badania jednostek morskich RAF, Terry Holthan współautor Katalogów jednostek pływających RAF.
• Historia zbudowanego przez Robertsona Fairmile ML/MGB/MTB, strona internetowa World Naval Ships Forums
• „Fast and Bonnie – Historia William Fife & Son Yachtbuilders”, May Fife McCallum, 2002.
• „Sandbank War and Peace – szkocka wioska 1914-1948”, Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
• „Sandbank - Our Village”, wyprodukowany i opublikowany przez Radę Społeczności Sandbank, 1996.
• 'Sandbank - Life and Times of the Village of the Holy Loch', Ann Galliard 2009.
• „Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976”, wydanie specjalne z okazji stulecia The Cowal Watchman, grudzień 1976.
• „Fond Memories of a Bygone Age”, artykuł o zamknięciu stoczni, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20 lutego 1993.
• Tablica wystawowa Robertson's Yard w Muzeum Zamkowym, Dunoon
• Archiwum prywatne rodziny Robertsonów.

Zewnętrzne linki

• Krajowy Rejestr Statków Historycznych