Bal Alberta - Albert Ball

Bal Alberta
Głowa i ramiona portret młodego ciemnowłosego mężczyzny w mundurze wojskowym w czapce paszowej
Urodzić się ( 1896-08-14 )14 sierpnia 1896
Nottingham , Anglia
Zmarł 7 maja 1917 (1917-05-07)(w wieku 20)
Annoœullin , Francja
Pochowany
Grób 643, cmentarz komunalny Annoœullin, rozszerzenie niemieckie
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział Armia brytyjska (1914-15)
Królewski Korpus Lotniczy (1915-17)
Lata służby 1914-17
Ranga Kapitan
Jednostka Sherwood Foresters (1914-15)
North Midlands Cyclist Company (1915)
9 dywizjon RFC (1915-16)
13 dywizjon RFC (1916)
11 dywizjon RFC (1916, dwukrotnie)
8 dywizjon RFC (1916)
60 Dywizjon RFC (1916)
34 Dywizjon RFC (1916-17)
56 Dywizjon RFC (1917)
Bitwy/wojny Pierwsza wojna światowa
Nagrody Victoria Cross
Distinguished Service Order & Two Bars
Military Cross
Legion d'honneur (Francja)
Order Świętego Jerzego (Rosja)
Relacje Sir Albert Ball (ojciec)

Albert Ball , VC , DSO & Two Bars , MC (14 sierpnia 1896 – 7 maja 1917) był brytyjskim pilotem myśliwskim podczas I wojny światowej. W chwili śmierci był czołowym lotnym asem Wielkiej Brytanii , z 44 zwycięstwami, i pozostał czwartym najlepszym strzelcem, za Edwardem Mannockiem , Jamesem McCuddenem i Georgem McElroyem .

Urodzony i wychowany w Nottingham , Ball dołączył do Sherwood Foresters w momencie wybuchu I wojny światowej i został powołany na podporucznika w październiku 1914 roku. W następnym roku przeniósł się do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC), a skrzydła pilota zdobył na 26 stycznia 1916. Dołączył do 13 dywizjonu RFC we Francji, latał na misje rozpoznawcze, zanim został wysłany w maju do 11 dywizjonu , jednostki myśliwskiej. Od tego czasu, aż do powrotu do Anglii na urlopie w październiku, odniósł wiele zwycięstw powietrznych, zdobywając dwa Ordery Za Wybitną Służbę i Krzyż Wojskowy . Był pierwszym asem, który został brytyjskim bohaterem narodowym.

Po okresie w domu, Ball został oddelegowany do 56 Dywizjonu , który został wysłany na front zachodni w kwietniu 1917 roku. 7 maja rozbił się na polu we Francji, wywołując falę żałoby narodowej i pośmiertnego uznania, który obejmował nagrodę Krzyża Wiktorii za jego działania podczas jego ostatniej podróży służbowej. Słynny niemiecki as latania Manfred von Richthofen , po usłyszeniu o śmierci Balla zauważył, że był "zdecydowanie najlepszym angielskim człowiekiem latającym".

Wczesne życie i edukacja

Albert Ball urodził się 14 sierpnia 1896 roku w domu przy Lenton Boulevard w Lenton w Nottingham . Po serii przeprowadzek w całym regionie, jego rodzina osiedliła się w Sedgley przy Lenton Road. Jego rodzicami byli Albert Ball , odnoszący sukcesy biznesmen, który z pracy jako hydraulik został burmistrzem Nottingham , a później został pasowany na rycerza , oraz Harriett Mary Page. Albert miał dwoje rodzeństwa, brata i siostrę. Jego rodzice byli uważani za kochających i pobłażliwych. W młodości Ball miał małą chatkę za domem rodzinnym, w której majstrował przy silnikach i sprzęcie elektrycznym. Wychował się ze znajomością broni palnej i prowadził treningi strzeleckie w ogrodach Sedgleya . Posiadał bystry wzrok, wkrótce stał się strzelcem. Był też głęboko religijny. Nie ograniczyło to jego śmiałości w takich dziecięcych zajęciach, jak wchodzenie przez przeszkody ; w swoje szesnaste urodziny towarzyszył miejscowemu robotnikowi na szczyt wysokiego komina fabrycznego i spacerował nie przejmując się wysokością.

Ball studiował w Lenton Church School, The King's School, Grantham i Nottingham High School, zanim w styczniu 1911 roku, w wieku 14 lat, przeniósł się do Trent College . mechaniczny. Jego najlepszymi przedmiotami były stolarstwo, modelarstwo, skrzypce i fotografia. Służył również w Korpusie Szkolenia Oficerów . Kiedy Albert opuścił szkołę w grudniu 1913 roku, w wieku 17 lat, jego ojciec pomógł mu znaleźć pracę w Universal Engineering Works w pobliżu rodzinnego domu.

Pierwsza wojna światowa

Początkowa służba wojenna

Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914, piłka zaciągnął się do armii brytyjskiej, łącząc 2 / 7th (Robin Hood) batalion z Sherwood Leśników (Nottinghamshire i Derbyshire Regiment) . Wkrótce awansowany na sierżanta , 29 października otrzymał stopień podporucznika . Został przydzielony do szkolenia rekrutów, ale ta rola na tyłach go irytowała. Próbując zobaczyć działania, przeniósł się na początku następnego roku do North Midlands Cyclist Company, Divisional Mounted Troops, ale pozostał ograniczony do placówki w Anglii. 24 lutego 1915 r. napisał do rodziców: „Właśnie wysłałem pięciu chłopców do Francji i słyszałem, że w poniedziałek będą na linii ognia. To tylko moje szczęście, że nie mogę jechać”.

W marcu 1915 Ball rozpoczął krótkotrwałe zaręczyny z Dorothy (Dot) Elbourne. W czerwcu zdecydował się wziąć prywatne lekcje latania na lotnisku Hendon , co dałoby mu ujście dla jego zainteresowania inżynierią i prawdopodobnie pomogłoby mu szybciej zobaczyć akcję we Francji. Zapłacił za podjęcie szkolenia pilotów w swoim własnym czasie w szkole Ruffy-Baumann, która pobierała opłatę za naukę od 75 do 100 funtów (5580 do 7440 funtów w cenach z 2010 roku).

Ball budził się o 3:00, by jechać motocyklem do Ruffy-Baumann na treningi latania o świcie, a następnie rozpoczynał swoją codzienną służbę wojskową o 6:45. Jego szkolenie w Ruffy-Baumann nie było wyjątkowe; Edwin Cole uczył się tam w tym samym czasie latać. W listach do domu Ball odnotował, że uważa latanie za „świetny sport” i pokazał to, co Peter de la Billière określił jako „prawie brutalny” dystans w odniesieniu do wypadków, których doświadczyli jego koledzy szkoleniowcy:

Wczoraj rozdzierał się chłopak, a kiedy do niego podeszliśmy, był prawie martwy, miał dwucalowy kawałek drewna prosto w głowę i umarł dziś rano. Jeśli masz ochotę na lot, z przyjemnością zabiorę Cię, kiedy tylko zechcesz.

Wojskowe szkolenie lotnicze i prace rozpoznawcze

Pół portret młodego ciemnowłosego mężczyzny w mundurze wojskowym z płaszczem na lewym ramieniu, stojącego przed dwupłatowcem
Piłka z przestarzałym Caudronem G.3 , szeroko stosowanym jako trener w latach 1915-16

Chociaż przez swoich instruktorów uważany był za przeciętnego pilota, Ball zakwalifikował się do uzyskania certyfikatu Royal Aero Club (nr 1898) 15 października 1915 r. i natychmiast zażądał przeniesienia do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). Został oddelegowany do 9. (rezerwowego) dywizjonu RFC 23 października i przeszkolony na lotnisku Mousehold Heath w pobliżu Norwich . W pierwszym tygodniu grudnia po całonocnej służbie zagrał solo na Maurice Farman Longhorn i jego przyłożenie było trudne. Kiedy jego instruktor sarkastycznie skomentował lądowanie, Ball ze złością wykrzyknął, że ma tylko 15 minut doświadczenia w samolocie i że jeśli to była najlepsza instrukcja, jaką miał otrzymać, wolałby wrócić do swojej starej jednostki. Instruktor ustąpił, a Ball ponownie wszedł w pojedynkę i wylądował pomyślnie w pięciu kolejnych lotach. Jego brutalne lądowanie nie było ostatnim, w którym uczestniczył Ball; przeżył dwie inne. Ukończył szkolenie w Central Flying School w Upavon i 22 stycznia 1916 otrzymał skrzydła . Tydzień później został oficjalnie przeniesiony z North Midlands Cyclist Company do RFC jako pilot.

18 lutego 1916 roku Ball dołączył do 13. Dywizjonu RFC w Marieux we Francji, latając dwumiejscową Royal Aircraft Factory BE2c na misje rozpoznawcze. Przeżył zestrzelenie przez ogień przeciwlotniczy 27 marca. Trzy dni później stoczył pierwszą z kilku walk w BE2; on i jego obserwator, porucznik SA Villiers, wystrzelili półtora bębna amunicji z pistoletu Lewisa do dwumiejscowego pojazdu wroga, ale zostali odepchnięci przez drugiego. Po tej niejednoznacznej potyczce Ball napisał do domu w jednym ze swoich licznych listów: „Lubię tę pracę, ale nerwy nie trwają długo i wkrótce chcesz odpocząć”. W listach do ojca odradzał pomysł, aby jego młodszy brat poszedł za nim do RFC. Ball i Villiers próbowali bezskutecznie zestrzelić balon obserwacyjny wroga w ich dwumiejscowym samochodzie 10 kwietnia. Rozwijające się umiejętności i agresywność Balla zapewniły mu dostęp do jednomiejscowego myśliwca Bristol Scout w tym samym miesiącu. W kwietniu 1916 roku pojawiła się również pierwsza wzmianka Balla w liście do domu o planach „najwspanialszej maszyny… o wiele lepszej niż Hun Fokker”. Obecnie powszechnie uważa się, że te „plany” nie były związane z projektem samolotu Austin-Ball AFB1 , w który później się zaangażował.

Początkowe wysłanie myśliwca

7 maja 1916 Ball został wysłany do 11. Dywizjonu , który operował mieszanką myśliwców, w tym Bristol Scouts, Nieuport 16 i „popychacze” Royal Aircraft Factory FE2b . Po pierwszym dniu latania swoim nowym samolotem napisał do domu list, w którym skarżył się na zmęczenie. Był niezadowolony z higieny przydzielonego mu kwatery w najbliższej wiosce i postanowił zamieszkać w namiocie na linii lotniczej. Ball zbudował sobie chatę w miejsce namiotu i uprawiał ogród.

W trakcie swojej służby lotniczej Ball był przede wszystkim pilotem „samotnego wilka”, który śledził swoją zdobycz od dołu, dopóki nie zbliżył się na tyle, by użyć swojego górnopłatowego działa Lewisa na jarzmie Fostera , ustawionego pod kątem, by strzelać w górę do kadłuba wroga. Według kolega asa i Victoria Cross odbiorcy James McCudden „było dość dzieło sztuki ciągnąć tę broń i strzelać w górę, a jednocześnie zarządzać własnej maszyny dokładnie”. Ball był samotnikiem zarówno na ziemi, jak i w powietrzu, woląc pozostać w swojej chacie na linii lotu z dala od innych członków eskadry. Po godzinach spędzał pielęgnując swój mały ogródek i ćwicząc grę na skrzypcach. Choć sam w sobie nie był nietowarzyski, był niezwykle wrażliwy i nieśmiały. Ball działał jako własny mechanik w swoim samolocie i w konsekwencji był często nieporządny i rozczochrany. Jego osobliwość w ubiorze wiązała się z jego nawykiem latania bez kasku i gogli, a gęste czarne włosy nosił dłuższe, niż ogólnie zezwalały przepisy.

Latając 16 maja 1916 r. na Bristol Scout, Ball odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w powietrzu, pokonując niemiecki samolot zwiadowczy. Następnie przeszedł do Nieuports, eliminując dwa LVG 29 maja i Fokkera Eindeckera 1 czerwca. 25 czerwca został pogromcą balonów i asem , niszcząc balon obserwacyjny bombami fosforowymi . W ciągu miesiąca pisał do swoich rodziców, upominając ich, by próbowali „dobrze znieść”, gdyby został zabity, „dla mężczyzn o tony lepiej niż ja chodzę w setkach każdego dnia”. Ponownie odniósł dwa zwycięstwa w jednym wypadzie 2 lipca, zestrzeliwując Rolanda C.II i Aviatika, doprowadzając do siedmiu punktów.

Następnie Ball poprosił o kilka dni wolnego, ale ku swemu przerażeniu został tymczasowo przeniesiony do służby rozpoznania powietrznego w 8 dywizjonie , gdzie latał na BE2 od 18 lipca do 14 sierpnia. Podczas tego wpisu Ball podjął się nietypowej misji. Wieczorem 28 lipca przeleciał francuskim agentem szpiegowskim przez linie wroga. Unikając ataku trzech niemieckich myśliwców, a także ostrzału przeciwlotniczego, wylądował na opustoszałym polu, ale okazało się, że agent odmówił wyjścia z samolotu. Podczas gdy pełnił obowiązki rozpoznawcze w 8 dywizjonie, London Gazette ogłosiła, że ​​został odznaczony Krzyżem Wojskowym „za rzucające się w oczy umiejętności i waleczność przy wielu okazjach”, szczególnie za „jeden raz [kiedy] zaatakował sześć osób w jednym locie”. . Nie było to niezwykłe; przez całą swoją karierę Ball zazwyczaj atakował od razu i nie zważał na szanse. Nie wyznał nienawiści do swoich przeciwników, pisząc do rodziców „Tylko złom, bo to mój obowiązek… Nic nie sprawia, że ​​czuję się bardziej zepsuty niż widok ich upadku, ale widzisz, że to albo oni, albo ja, więc muszę dokładam wszelkich starań, aby to było dla nich przypadkiem ”.

Widok z przodu w trzech czwartych wojskowego dwupłatowca na lotnisku
Nieuport 17, typ pilotowany przez Balla w 60. Dywizjonie

20. urodziny Balla upłynął pod znakiem awansu na tymczasowego kapitana i powrotu do 11. dywizjonu. Zniszczył trzy Roland C.II podczas jednego wypadu 22 sierpnia 1916 roku, jako pierwszy pilot RFC, który tego dokonał. Zakończył dzień, walcząc z 14 Niemcami w odległości 24 km za ich liniami. Z poważnie uszkodzonym samolotem i bez paliwa, walczył z powrotem na linie alianckie, aby wylądować. Przeniósł się wraz z częścią 11. dywizjonu do 60 dywizjonu RFC w dniu 23 sierpnia. Jego nowy dowódca dał Ballowi wolną rękę do latania w samotnych misjach i przydzielił mu własny samolot i załogę konserwacyjną. Jeden z mechaników eskadry namalował niestandardowego czerwonego śmigła; A201 stał się pierwszym z serii samolotów Balla, który miał taką kolorystykę. Odkrył, że pomogło to jego kolegom z eskadry zidentyfikować jego samolot i potwierdzić jego roszczenia bojowe. Pod koniec miesiąca zwiększył swój wynik do 17 samolotów wroga, w tym trzech 28 sierpnia.

Ball następnie wyjechał do Anglii. Jego wyczyny we Francji zyskały duży rozgłos. Był pierwszym brytyjskim asem, który stał się powszechnie znany, i odkrył, że jego sława jest taka, że ​​nie może chodzić po ulicach Nottingham bez zatrzymania i gratulacji. Wcześniej rząd brytyjski ukrywał nazwiska swoich asów – w przeciwieństwie do polityki Francuzów i Niemców – ale przegrana bitwy pod Sommą , która rozpoczęła się w lipcu, uczyniła polityczny nagłaśnianie jego sukcesów w powietrze. Osiągnięcia Balla miały ogromny wpływ na początkującego lotnika Micka Mannocka , który został najlepszym asem w Wielkiej Brytanii, a także otrzymał Krzyż Wiktorii.

Po powrocie do 60. dywizjonu we Francji, Ball odniósł poranne i wieczorne zwycięstwa 15 września, lecąc na dwóch różnych Nieuportach. Podczas wieczornej misji uzbroił swój samolot w osiem rakiet Le Prieur , przymocowanych do zewnętrznych rozpórek i przeznaczonych do strzelania elektrycznego. Zamierzał użyć ich na balonie obserwacyjnym. Tak się złożyło, że zauważył trzy niemieckie samoloty Roland C.II i przełamał ich szyk, strzelając w nie salwami rakietowymi, po czym strzelił z karabinu maszynowego jednego z pilotów. Potem przesiadł się do ulepszonego samolotu, Nieuport 17 A213. Miał uzbrojony, by latać ciężkim ogonem, by ułatwić wymianę bębnów z amunicją w karabinie maszynowym, aw kokpicie miał wbudowaną kaburę na pistolet automatyczny Colt , który zwykle nosił. Trzy razy we wrześniu odniósł potrójne zwycięstwa w ciągu jednego dnia, kończąc miesiąc z łącznym wynikiem 31, co czyniło go najlepszym asem w Wielkiej Brytanii. W tym czasie powiedział swojemu dowódcy, że musi odpocząć i że z powodu nerwów podejmuje niepotrzebne ryzyko. W dniu 3 października został wysłany na urlop, w drodze na stanowisko w Home Establishment w Anglii. Francuski półoficjalny raport o sukcesach Balla został wydany tego samego dnia; została podjęta i powtórzona w brytyjskim czasopiśmie lotniczym Flight dziewięć dni później.

Front domu

Ball został odznaczony Distinguished Service Order (DSO) i bar równocześnie w dniu 26 września 1916. Pierwsza nagroda była „na widocznym galanterii i umiejętności”, gdy wziął na dwie formacje wroga. Poprzeczka była również „za rzucające się w oczy umiejętności i waleczność”, gdy zaatakował cztery wrogie samoloty w szyku, a następnie, innym razem, 12 wrogich maszyn. W tym samym miesiącu został odznaczony rosyjskim Orderem Świętego Jerzego . Teraz, gdy Ball został odesłany z powrotem do Anglii, stał się bohaterem narodowym o reputacji nieustraszonego pilota i strzelca wyborowego. Na progu jego rodziny czekał na niego tłum dziennikarzy. W wywiadzie wspomniał, że został powalony sześć razy w walce. 18 listopada został odznaczony Krzyżem Wojskowym i obydwoma DSO przez króla Jerzego V w Pałacu Buckingham . Drugi pasek dla DSO, za pokonanie trzech wrogich samolotów i zestrzelenie jednego, nastąpił 25 listopada, co uczyniło go pierwszym trzykrotnym laureatem nagrody. Piłka awansował do materialnego rangi z porucznikiem w dniu 8 grudnia 1916 r.

Widok z przodu w trzech czwartych dwupłatowca z czterołopatowym śmigłem, zaparkowanego na polu
Austin-Ball AFB1 przed Longbridge Works, 1917 r

Zamiast wracać do walki po przejściu, Ball został oddelegowany do obowiązków instruktażowych w 34. (rezerwowej) eskadrze RFC z siedzibą w Orford Ness w Suffolk. Mniej więcej w tym czasie został przesłuchany przez instruktora latania Philipa Gribble'a , który został oskarżony o odkrycie taktyki pilotów myśliwców asowych; Gribble zdecydował, że Ball operuje „nadrzędną odwagą i odrobiną szczęścia”. Ball poprosił Gribble'a, aby pozwolił mu wypróbować Bristol Scout, na którym źle wylądował, poważnie uszkadzając podwozie; Ball poprosił o kolejną maszynę, aby spróbować ponownie, z tym samym rezultatem, po czym pocieszył się, zjadając „siedem funtów czekolady”. To właśnie podczas służby na froncie domowym był w stanie lobbować za budową i testowaniem myśliwca Austin-Ball AFB1. Miał nadzieję, że uda mu się zabrać ze sobą przykład tego typu do Francji, ale prototyp został ukończony dopiero po jego śmierci w akcji. W listopadzie został zaproszony do przetestowania lotu prototypu nowego jednomiejscowego Scout Royal Aircraft Factory SE5 , podobno jako pierwszy pilot serwisowy, który to zrobił. Nie był pod wrażeniem, ponieważ cięższy, stabilniejszy myśliwiec gorzej reagował na sterowanie niż Nieuporty, do których był przyzwyczajony. Z drugiej strony, jego negatywna ocena innych aspektów osiągów SE wyraźnie kontrastowała z reakcjami kolegów pilotów, którzy mniej więcej w tym czasie testowali prototyp. Ball miał utrzymać swoją opinię o SE jako „nieudacznika”, przynajmniej do czasu, gdy po powrocie do Francji odniesie kilka zwycięstw na tym typie.

W dniu 19 lutego 1917, w hołdzie od swojego rodzinnego miasta, Ball został Honorowym Wolnym Człowiekiem Nottingham. Mniej więcej w tym czasie poznał Jamesa McCuddena, również przebywającego na urlopie, który później zrelacjonował swoje wrażenia w najbardziej korzystnych warunkach. W Londynie Ball napotkał także kanadyjskiego pilota Billy'ego Bishopa , który jeszcze nie brał udziału w walce. Od razu polubił Bishopa i być może pomógł temu ostatniemu w uzyskaniu stanowiska w 60. dywizjonie. 25 marca, po służbie, Ball spotkał 18-letnią Florę Young. Zaprosił ją, żeby z nim poleciała, a ona się zgodziła, ubrana w skórzany, latający płaszcz, który pożyczyli. 5 kwietnia zaręczyli się; nosiła jego srebrną bransoletkę identyfikacyjną zamiast pierścionka zaręczynowego.

Wysłanie drugiego wojownika

Widok z boku na ciemnowłosego mężczyznę w otwartym kokpicie dwupłatowca wyposażonego w karabin maszynowy na górnym skrzydle
Piłka w kokpicie jego SE5, kwiecień 1917

Bezczynność drażniła Balla i zaczął agitować za powrotem do służby bojowej. W końcu udało mu się uzyskać stanowisko dowódcy lotu w 56. Dywizjonie RFC , uważanym za tak bliską elitarnej jednostce, jak każda ustanowiona przez RFC. Ball wciąż był pierwszym wśród brytyjskich asów, a niektóre dokumenty wskazują, że jego przywiązanie do 56. dywizjonu miało być tymczasowe. Według jednej relacji miał służyć w jednostce tylko przez miesiąc, by szkolić początkujących pilotów.

Najnowszy typ z Royal Aircraft Factory, SE5, został wybrany do wyposażenia nowej eskadry. Ten wybór był postrzegany z pewnym niepokojem przez naczelne dowództwo RFC, a sam Ball był osobiście daleki od zadowolenia z SE5. Po intensywnym lobbingu pozwolono mu zachować swój Nieuport 17 no. B1522, kiedy jednostka udała się do Francji; Nieuport był przeznaczony na misje solo, a wraz z resztą eskadry latał na SE5 podczas patroli. Ten układ miał prywatnego zgody Walnego Hugh Trenchard , który udał się na pierwszy szef sztabu lotnictwa w Royal Air Force . Dywizjon 56 przeniósł się na front zachodni 7 kwietnia 1917 roku. Po przybyciu Ball napisał do rodziców: „Cheero, zaraz znów zaczynam wielką grę”.

SE5 nr. A4850, prosto z opakowania, został gruntownie zmodyfikowany dla Balla: w szczególności usunięto zsynchronizowany karabin maszynowy Vickersa , który zastąpiono drugim karabinem Lewisa, który strzelał w dół przez podłogę kokpitu. Miał też zainstalowany nieco większy zbiornik paliwa. W dniu 9 kwietnia A4850 został przemontowany, a działo Lewisa skierowane w dół zostało usunięte i zastąpione normalnym uchwytem Vickersa. W liście do Flory Young z 18 kwietnia Ball wspomniał o założeniu własnej chaty na linii lotniczej i zainstalowaniu w pobliżu członków swojego samolotu.

23 kwietnia 1917 Ball otrzymał ścisły rozkaz pozostawania nad liniami brytyjskimi, ale i tak pięć razy walczył z Niemcami w swoim Nieuport. W swojej pierwszej walce tego dnia, używając swojego ulubionego strzału w brzuch, wprawił Albatrosa w ruch, podążając za nim i strzelając do niego, dopóki nie uderzył w ziemię. Było to pierwsze zwycięstwo 56. Dywizjonu. Odzyskawszy wysokość 5000 stóp (1500 m), próbował zanurkować pod dwumiejscowy Albatros i jak zwykle wyskoczyć pod jego brzuch, ale przestrzelił, a niemiecki strzelec z tyłu wystrzelił serię 15 pocisków przez skrzydła Nieuport i drzewca. Ball namówił dom Nieuport do naprawy, wracając do bitwy w SE5. W swojej trzeciej walce tego dnia wystrzelił pięć pocisków, zanim jego karabin maszynowy się zaciął. Po wylądowaniu, aby wyczyścić broń, wystartował jeszcze raz, zaskakując pięć myśliwców Albatros i posyłając jednego w płomienie. Jego piąta bitwa, wkrótce potem, okazała się nierozstrzygnięta, ponieważ samolot wroga zdołał bezpiecznie wylądować. Jednak jego obserwator został śmiertelnie ranny.

Trzy dni później, 26 kwietnia, Ball odniósł kolejne podwójne zwycięstwo, lecąc SE5 no. A4850 i jeszcze jeden 28 kwietnia. Walki ostatniego dnia sprawiły, że SE5 został tak zniszczony przez działania wroga, że ​​został zdemontowany i odesłany do naprawy. W następnym miesiącu, pomimo ciągłych problemów z działami zakłócającymi w SE5, Ball zestrzelił siedem Albatrosów w ciągu pięciu dni, w tym dwa modele rozpoznawcze 1 maja, samolot rozpoznawczy i myśliwiec Albatros D.III 2 maja; jeden D.III w dniu 4 maja i dwa D.III dnia następnego, 5 maja. Druga z tych ofiar omal nie staranowała Balla, strzelając do niego czołowo. Gdy przelecieli obok siebie, Ball został tymczasowo oślepiony przez olej rozpryskujący się z dziurawego zbiornika na jego statku. Oczyszczając oczy z oleju, poleciał do domu SE5 przy zerowym ciśnieniu oleju w silniku na granicy zatarcia. Był tak przemęczony, że minęło trochę czasu po wylądowaniu, zanim mógł skończyć dziękować Bogu, a potem dyktować swój raport bojowy.

Podczas gdy płatnerze i mechanicy eskadry naprawiali wadliwy synchronizator karabinu maszynowego na swoim najnowszym uchwycie SE5, A8898, Ball od czasu do czasu ponownie latał nad Nieuport i 6 maja odniósł sukces, niszcząc jeszcze jednego Albatrosa D.III podczas wieczornego lotu. by podnieść swój wynik do 44. Kontynuował swoje zwyczajowe samotne patrole, ale ostatnio miał szczęście, że przeżył. Cięższe uszkodzenia w bitwie, jakie odczuwały teraz samoloty Balla, świadczyły o ulepszonej taktyce zespołowej opracowanej przez jego niemieckich przeciwników. Jakiś czas, 6 maja, Ball odwiedził swojego przyjaciela Billy'ego Bishopa na lotnisku tego ostatniego. Zaproponował, aby para zaatakowała eskadrę Czerwonego Barona na jej lotnisku o świcie, zaskakując niemieckich pilotów. Bishop zgodził się wziąć udział w śmiałym planie pod koniec miesiąca, po powrocie z nadchodzącego urlopu. Tej nocy, w swoim ostatnim liście do ojca, Ball napisał: „Jestem zmęczony ciągłym życiem dla zabijania i naprawdę zaczynam czuć się jak morderca. Będę bardzo zadowolony, kiedy skończę”.

Ostatni lot i następstwa

Widok z lotu ptaka na pojedynek powietrzny między jednym brytyjskim a trzema niemieckimi samolotami.  Po lewej stronie spada jeden samolot, wyrzucając z tyłu smugę szarego dymu.  Poniżej znajduje się niewyraźny zarys pól i jezior na ziemi.
Ostatnia walka Captain Ball, VC, DSO i 2 bary, MC, 7 maja 1917 , Norman Arnold , 1919

Wieczorem 7 maja 1917 r. w pobliżu Douai 11 brytyjskich samolotów z 56. Dywizjonu dowodzonego przez Balla w SE5 napotkało niemieckie myśliwce z Jasta 11 . Doszło do walki powietrznej w biegu przy pogarszającej się widoczności i samolot uległ rozproszeniu. Cecil Arthur Lewis , uczestnik tej walki, opisał to w swoich wspomnieniach Strzelec Powstanie . Ball był ostatnio widziany przez kolegów pilotów ścigających czerwonego Albatrosa D.III młodszego brata Czerwonego Barona, Lothara von Richthofena , który ostatecznie wylądował w pobliżu Annoœullin z przebitym zbiornikiem paliwa. Cyril Crowe zaobserwował, jak Ball leci w ciemną chmurę burzową. Niemiecki pilot oficer na ziemi, porucznik Hailer, zobaczył wtedy samolot Balla spadający do góry nogami z dna chmury na wysokości 200 stóp (61 m), z martwym śmigłem.

Bracia Franz i Carl Hailer oraz pozostali dwaj mężczyźni w ich partii pochodzili z niemieckiej jednostki rozpoznawczej Flieger-Abteilung A292 . Franz Hailer zauważył: „Zostawiała chmura czarnego dymu… spowodowana wyciekiem oleju do cylindrów”. Aby tak się stało, silnik musiał zostać odwrócony. Wiadomo, że silnik Hispano zalewał kolektor dolotowy paliwem, gdy był do góry nogami, a następnie przestawał działać. Franz Hailer i jego trzej towarzysze pospieszyli na miejsce katastrofy. Kiedy przybyli, Ball już nie żył. Czterech niemieckich lotników zgodziło się, że rozbity statek nie doznał żadnych uszkodzeń bojowych. Na ciele Balla nie znaleziono żadnych ran postrzałowych, chociaż Hailer przeszukała ubranie Balla, aby znaleźć tożsamość. Hailer zabrał również Balla do szpitala polowego. Niemiecki lekarz opisał następnie złamane plecy i zmiażdżoną klatkę piersiową oraz złamane kończyny jako przyczynę śmierci.

Biały krzyż z napisem In Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl.  Flieger Hauptmann Albert Ball, Królewski Korpus Lotniczy
Oryginalny niemiecki marker wzniesiony na grobie Balla w Annoeullin

Niemcy uznali Richthofena za zestrzelenie Balla, ale istnieją pewne wątpliwości co do tego, co się stało, zwłaszcza że twierdzenie Richthofena dotyczyło Sopwith Triplane , a nie SE5, który jest dwupłatowcem. Biorąc pod uwagę ilość propagandy, jaką niemieckie naczelne dowództwo generowało zachwalając młodszego Richthofena, mogła zostać podjęta decyzja na wysokim szczeblu, aby przypisać mu śmierć Balla. Jest prawdopodobne, że Ball w ogóle nie został zestrzelony, ale zdezorientował się i stracił kontrolę podczas ostatniej walki, będąc ofiarą chwilowych zawrotów głowy, które dotknęły innych pilotów. Eskadra Balla żywiła nadzieje, że jest jeńcem wojennym, a 18 maja brytyjski rząd oficjalnie uznał go za „zaginiętego”. W prasie było wiele spekulacji; we Francji agencja informacyjna Havas donosiła: „Albert Ball, gwiazda lotników… zaginął od 7 maja. Czy jest więźniem, czy został zabity? piąte zwycięstwo”. Dopiero pod koniec miesiąca Niemcy wysłali wiadomości za liniami aliantów, ogłaszając, że Ball nie żyje i został pochowany w Annoeullin z pełnymi wojskowymi honorami dwa dni po tym, jak się rozbił. Nad grobem człowieka, którego nazwali „angielskim Richthofenem”, Niemcy wznieśli krzyż z napisem Im Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl. Flieger-Hauptmann Albert Ball, Królewski Korpus Lotniczy („Poległy w walce powietrznej o ojczyznę angielskiego pilota kapitana Alberta Balla”).

O śmierci Balla informowała prasa na całym świecie. Był chwalony jako „cudowny chłopiec Latającego Korpusu” w brytyjskim tygodniku , „As angielskich asów” w Portugalii, „ bohater -lotnik” w Ameryce Południowej i „super-lotnik” we Francji. 7 czerwca 1917 London Gazette ogłosił, że otrzymał od rządu francuskiego Krzyż Kawalerski, Legię Honorową . Następnego dnia został odznaczony Krzyżem Wiktorii za „najbardziej rzucającą się w oczy i konsekwentną odwagę” w akcji od 25 kwietnia do 6 maja 1917 r. 10 czerwca 1917 r. odbyło się nabożeństwo żałobne na balu w centrum Nottingham w kościele św. Marii , z dużymi tłumami płacącymi hołd, gdy przechodził procesja żałobników. Wśród uczestników byli ojciec Balla Albert, senior i brat Cyril, teraz także pilot w RFC; jego matka Harriett, pogrążona w smutku, nie była obecna. Bal awansował pośmiertnie na kapitana 15 czerwca. Jego Krzyż Wiktorii został wręczony rodzicom przez króla Jerzego V w dniu 22 lipca 1917 roku. W następnym roku został odznaczony specjalnym medalem przez Aero Club of America.

Pośmiertne hołdy

Pośmiertny portret Balla autorstwa Edwarda Newlinga, 1919

W 1918 roku Walter A. Briscoe i H. Russell Stannard wydali przełomową biografię Captain Ball VC , przedrukowując wiele listów Balla i poprzedzoną encomiums przez premiera Davida Lloyda George'a , feldmarszałka Sir Douglasa Haiga i generała dywizji Sir Hugh Trencharda. Lloyd George napisał, że „To, co mówi w jednym ze swoich listów: »Nienawidzę tej gry, ale to jedyna rzecz, którą należy teraz zrobić«, odzwierciedla, jak sądzę, przekonanie tych ogromnych armii, które zdając sobie sprawę z tego, co się dzieje palu, zaryzykowali wszystko i znosili wszystko, aby wolność mogła być ocalona”. Haig mówił o „niezrównanej odwadze” Balla oraz o jego „przykładzie i bodźcu dla tych, którzy podjęli jego pracę”. W opinii Trencharda Ball miał „cudownie zrównoważony mózg, a jego strata w latającym korpusie była największą stratą, jaką mógł ponieść w tamtym czasie”.

W samej książce Briscoe i Stannard cytują najwybitniejszego przeciwnika Balla, Manfreda von Richthofena . Czerwony Baron, który wierzył w nagrodę za zwycięstwo swojego młodszego brata, uważał Balla za „zdecydowanie najlepszego angielskiego latającego człowieka”. W innym miejscu książki, niezidentyfikowany pilot Królewskiego Korpusu Lotniczego, który leciał z Ballem podczas swojej ostatniej walki, był cytowany, jak powiedział: „Widzę, że dali mu VC. Oczywiście wygrał go kilkanaście razy – cała eskadra o tym wie”. Sami autorzy opisali historię życia Balla jako historię „młodego rycerza o łagodnych manierach, który nauczył się latać i zabijać w czasie, gdy cały świat zabijał… zasmucony wielką tragedią, która przyszła na świat i uczynił go strasznym narzędziem Śmierci”.

Linda Raine Robertson w The Dream of Civilized Warfare zauważyła, że ​​Briscoe i Stannard kładli nacisk na „portret chłopca pełnego energii, odwagi i pokory, samotnika, który swoje umiejętności oddał na służbę swojemu narodowi, walczył – a nawet zapraszał – osobistą wojnę i w rezultacie zapłacili najwyższą ofiarę”, i że „walczą o przyklejenie maski radosnej chłopięcości nad oznakami żniw, jakie poniósł na nim stres związany z walką powietrzną i utratą przyjaciół”.

Alan Clark w Aces High: The War in the Air Over the Western Front uznał Balla za „idealnego ucznia szkoły publicznej ” z „entuzjazmem i całą gorliwą inteligencją tej rasy” i że te cechy, w połączeniu z brakiem dojrzałości w świecie , były „składnikami doskonałego zabójcy, w którym można dokonać płynnego przejścia między motywami, które kierują chłopca do 'twardej zabawy' w szkole, a następnie 'twardej walki' z wrogami króla”. Biograf Chaz Bowyer uważał, że „oznaczenie Alberta Balla „mordercą” byłoby poważną niesprawiedliwością”, ponieważ jego „wrażliwa natura cierpiała z perspektywy czasu, gdy tylko odniósł sukces w walce”.

Dziedzictwo powojenne

Grób Alberta Balla
Grób Alberta Balla

Po wojnie Brytyjczycy odkryli grób Balla, który znajdował się za liniami wroga, na cmentarzu Annoeullin. W grudniu 1918 r. personel 207 Dywizjonu RAF wzniósł nowy krzyż na miejscu pozostawionego przez Niemców krzyża. Imperialna Komisja Grobów Wojennych (obecnie Komisja ds. Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów ) pracowała w tym czasie nad konsolidacją brytyjskich grobów wojennych w mniejszej liczbie cmentarzy; 23 ciała Brytyjczyków w grobach w miejscu, gdzie pochowano Balla, przeniesiono na brytyjski cmentarz Cabaret Rouge, ale na prośbę ojca grób Balla mógł pozostać. Albert senior zapłacił za wzniesienie prywatnego pomnika nad grobem Balla, nr 643, który później stał się cmentarzem komunalnym Annoeullin i niemiecką rozbudową. Ball's jest jedynym brytyjskim grobem z czasów I wojny światowej w tym rozszerzeniu, reszta jest niemiecka. Ojciec Balla kupił także francuskie pole, na którym zginął jego syn, i wzniósł pomnik na miejscu katastrofy.

Pomniki Balla w jego rodzinnym Nottingham obejmują pomnik i posąg na terenie zamku Nottingham . Pomnik, który został zamówiony przez radę miejską i sfinansowany z publicznej subskrypcji, składa się z brązowej grupy na rzeźbionym cokole z kamienia portlandzkiego i granitu. Grupa z brązu, autorstwa rzeźbiarza Henry'ego Poole'a , przedstawia naturalną postać Balla z alegoryczną postacią kobiecą na ramieniu. Pomnik został odsłonięty 8 września 1921 r. przez marszałka lotnictwa Trencharda, z odznaczeniami wojskowymi, w tym przelotem eskadry samolotów RAF. W 1929 roku brązowy model posągu Balla został przekazany przez jego ojca do National Portrait Gallery w Londynie, gdzie jest wystawiany. Aby upamiętnić swojego syna, Alberta Balla seniora, zlecił budowę Albert Ball Memorial Homes w Lenton, aby pomieścić rodziny lokalnych żołnierzy poległych w akcji. Pomnik wojenny Lenton, znajdujący się przed domami, zawiera imię Balla i również został opłacony przez rodzinę Ball. W 1995 roku domy zostały wpisane do zabytków klasy II .

Pomnik Balla wraz z rodzicami i siostrą, która zmarła w dzieciństwie, pojawia się na zewnętrznej ścianie południowo-zachodniego narożnika kościoła Świętej Trójcy w Lenton. W tym samym kościele znajduje się kolejna tablica pamiątkowa, zamontowana na północnej ścianie i nosząca dewizę RFC i RAF Per Ardua ad Astra wraz z medalami i herbami królewskimi. W 1967 r. na jego macierzystej uczelni w Trent College ustanowiono stypendia Albert Ball VC. Śmigło z jednego z samolotów Balla i oryginalny krzyż z jego grobu we Francji są wystawione odpowiednio w bibliotece i kaplicy uczelni. Jeden z domów w gimnazjum Nottingham High nosi również imię Balla.

W 2006 roku Ball był jednym z sześciu odznaczonych Krzyżem Wiktorii, którzy pojawili się na specjalnej, pamiątkowej edycji znaczków Royal Mail z okazji 150. rocznicy przyznania nagrody. W 2015 roku Ball znalazł się na monecie 5 funtów (wydanej w kolorze srebrnym i złotym) w zestawie sześciu monet upamiętniającym stulecie pierwszej wojny światowej przez Mennicę Królewską . Jego Krzyż Wiktorii jest wystawiony w Nottingham Castle Museum wraz z innymi jego medalami i pamiątkami, w tym przedziurawioną przednią szybą Avro, fragmentem orurowania silnika jednego z jego uszkodzonych Nieuportów, jego zwojem i trumną Freedom of Nottingham oraz różnymi literami i inne dokumenty. Studium portretowe autorstwa Noela Denholma Davisa znajduje się w zbiorach muzeów i galerii Nottingham City.

Cytaty do nagród

  • Krzyż Wiktorii

por. (temp. kpt.) Albert Ball, DSO, MC, późny Notts. i Derby. R. i RFC

Za najbardziej rzucającą się w oczy i konsekwentną odwagę od 25 kwietnia do 6 maja 1917 roku, w którym to okresie kpt. Ball wziął udział w dwudziestu sześciu walkach w powietrzu i zniszczył jedenaście wrogich samolotów, strącił dwa niekontrolowane i zmusił kilka innych do lądowania.

W tych walkach kpt. Ball, lecąc samotnie, raz walczył z sześcioma wrogimi maszynami, dwa razy z pięcioma, raz z czterema. Prowadząc dwa inne brytyjskie samoloty, zaatakował ośmioosobową formację wroga. Za każdym razem powalił co najmniej jednego wroga.

Kilka razy jego samolot był poważnie uszkodzony, raz tak poważnie, że gdyby nie najdelikatniejsza obsługa, jego maszyna by się zawaliła, ponieważ prawie wszystkie przewody sterujące zostały odstrzelone. Wracając z uszkodzoną maszyną, zawsze trzeba go było powstrzymywać od natychmiastowego wyjścia na inną.

W sumie kpt. Ball zniszczył czterdzieści trzy niemieckie samoloty i jeden balon i zawsze wykazywał wyjątkową odwagę, determinację i umiejętności.

  • Wyróżnione zlecenie serwisowe (DSO)

Za rzucającą się w oczy waleczność i umiejętności. Obserwując siedem maszyn wroga w szyku, natychmiast zaatakował jedną z nich i zestrzelił ją z odległości 15 metrów. Pozostałe maszyny wycofały się. Zaraz potem, widząc jeszcze pięć wrogich maszyn, zaatakował jedną z odległości około 10 metrów i zestrzelił ją, a płomienie wydobywały się z kadłuba. Następnie zaatakował inną maszynę, która do niego strzelała, i zestrzelił ją w wiosce, gdy wylądowała na szczycie domu. Następnie udał się na najbliższe lotnisko po więcej amunicji, a wracając zaatakował trzy kolejne maszyny, zmuszając je do nurkowania pod kontrolą. Z braku benzyny wrócił do domu. Jego własna maszyna została źle postrzelona w tych walkach.

  • Wyróżnione zlecenie serwisowe (DSO) Bar

Za rzucające się w oczy umiejętności i waleczność. Kiedy pełnił służbę eskortową do nalotu bombowego, zobaczył cztery wrogie maszyny w szyku. Zanurkował na nich i rozbił ich szyk, a następnie zestrzelił najbliższą, która spadła mu na nos. Zszedł na około 500 stóp, aby upewnić się, że został zniszczony. Innym razem, obserwując 12 wrogich maszyn w szyku, zanurkował wśród nich i wystrzelił bęben w najbliższą maszynę, która wymknęła się spod kontroli. Potem zbliżyło się kilka innych wrogich maszyn, a on wystrzelił w nie jeszcze trzy bębny, wybijając kolejny, wymykając się spod kontroli. Następnie wrócił, przekraczając linie na małej wysokości, z bardzo uszkodzoną maszyną.

  • Wyróżnione zlecenie serwisowe (DSO) Bar

Za rzucającą się w oczy waleczność w akcji. Zaatakował trzy wrogie maszyny i powalił jedną, wykazując się wielką odwagą i umiejętnościami. W krótkim czasie strącił osiem wrogich maszyn, a wiele innych zmusił do lądowania.

  • Krzyż Wojskowy (MC)

Za rzucające się w oczy umiejętności i waleczność przy wielu okazjach, zwłaszcza gdy po nieudanej próbie zniszczenia balonu latawca wroga bombami, wracał po świeże zapasy, wracał i sprowadzał go w płomieniach. Zrobił świetną egzekucję wśród samolotów wroga. Pewnego razu zaatakował sześciu w jednym locie, zepchnął dwa i odepchnął pozostałych. Nastąpiło to kilka mil ponad liniami wroga.

Lista zwycięstw

Potwierdzone zwycięstwa ponumerowane; niepotwierdzone zwycięstwa oznaczone „u/c”. O ile nie zaznaczono inaczej, dane z Shores et al.

Nie. Data/czas Samolot Wróg Wynik Lokalizacja Uwagi
u/c 29 marca 1916 r Królewska Fabryka Samolotów BE2c Niemiecki samolot rozpoznawczy Nieprzekonywający Obserwatorem/strzelcem Balla był SA Villiers
1 16 maja 1916 o godz. 0845 Numer seryjny Bristol Scout 5312 Samolot zwiadowczy Albatros Wypędzony spod kontroli Givenchy-Beaumont Niemiecki obserwator ranny w akcji
2 29 maja 1916 o godzinie 0800 Nieuport s/n 5173 samolot rozpoznawczy LVG Wypędzony spod kontroli Beaumont Ostatnio widziany w nurkowaniu pionowym
3 29 maja 1916 o godzinie 08:30 Nieuport s/n 5173 samolot rozpoznawczy LVG Zmuszony do lądowania Oppy
4 1 czerwca 1916 @ 1010 godzin Nieuport s/n 5173 Fokker Eindecker Zmuszony do lądowania Mila na zachód od lotniska Douai
5 25 czerwca 1916 @ 1600 godzin Nieuport s/n 5173 Balon obserwacyjny Zniszczony Nieznany
6 2 lipca 1916 o godz. 1730 Nieuport s/n A134 Roland C.II Zniszczony Wzdłuż Mercatel - Arras drogi
7 2 lipca 1916 @ 1800 godzin Nieuport s/n A134 Samolot rozpoznawczy Aviatik Zniszczony Okolice obiektywu
8 16 sierpnia 1916 o godzinie 0910 Nieuport A201 Roland C.II Zmuszony do lądowania Na południowy wschód od Saint-Léger
9 22 sierpnia 1916 1900 godzin Nieuport A201 Roland C.II Zniszczony Na zachód od Bapaume
10 22 sierpnia 1916 1930 godzin Nieuport A201 Roland C.II Podpalić w powietrzu; zniszczony Vaux
11 22 sierpnia 1916 @ ok. godz. 1945 godzin Nieuport s/n A201 Roland C.II Zniszczony Vaux- Maurepas Wilhelm Cymera WIA i jego obserwator zmarli z ran
12 25 sierpnia 1916 @ 1100 godzin Nieuport s/n A201 Roland C.II Wypędzony spod kontroli Na południe od Arrasu
13 28 sierpnia 1916 o godzinie 0700 Nieuport s/n A201 Roland C.II Zmuszony do lądowania Na południowy wschód od Bapaume
14 28 sierpnia 1916 r. 1900 godzin Nieuport s/n A201 Roland C.II Zniszczony Na wschód od Ayette
15 28 sierpnia 1916 @ godzina 1900 Nieuport s/n A201 Niemiecki samolot rozpoznawczy Zmuszony do lądowania Na północ od Grevillers
16 31 sierpnia 1916 @ 1830 godzina Nieuport s/n A201 Roland C.II Zniszczony Na południowy wschód od Bapaume
17 31 sierpnia 1916 @ 1830 godzina Nieuport s/n A201 Roland C.II Zmuszony do lądowania Na południowy wschód od Bapaume
18 15 września 1916 o godzinie 0955 Nieuport s/n A200 Fokker D.II Zniszczony Na wschód od Beugny
19 15 września 1916 o godzinie 1900 Nieuport s/n A212 Roland C.II Zniszczony Na północny wschód od Bertincourt
20 21 września 1916 r. 1600 godzin Nieuport s/n A213 Myśliwiec Rolanda Zmuszony do lądowania Na północ od Bapaume
21 21 września 1916 r. 1605 godzin Nieuport s/n A213 Myśliwiec Rolanda Zniszczony Saint-Léger
22 21 września 1916 r. 1800 godzin Nieuport s/n A213 Roland C.II Zniszczony Bukoy
23 22 września 1916 r. 1700 godzin Nieuport s/n A213 Wojownik Fokkera Zniszczony Na wschód od Bapaume Winard Grafe z Jasta 2 KIA
24 23 września 1916 @ 1800 godzin Nieuport s/n A213 Roland C.II Podpalić w powietrzu; zniszczony Mory
25 25 września 1916 o godzinie 18:30 Nieuport s/n A213 Samolot zwiadowczy Albatros Podpalić w powietrzu; zniszczony Bapaume- Cambrai Pilot WIA, obserwator KIA
26 28 września 1916 @ 1745 godzin Nieuport s/n A213 Samolot zwiadowczy Albatros Zniszczony Na południowy wschód od Saint-Léger
27 28 września 1916 r. 1915 godzin Nieuport s/n A213 Samolot zwiadowczy Albatros Zmuszony do lądowania Bapaume
28 28 września 1916 r. 1930 godzin Nieuport s/n A213 Samolot zwiadowczy Albatros Zmuszony do lądowania Północny wschód od Bapaume
29 30 września 1916 o godzinie 1055 Nieuport s/n A201 Samolot zwiadowczy Albatros Podpalić w powietrzu; zniszczony Velu Wspólne zwycięstwo
30 30 września 1916 o godz. 1830 Nieuport s/n A213 Samolot zwiadowczy Roland Wypędzony spod kontroli Graincourt-lès-Havrincourt
31 30 września 1916 @ 1845 godz. Nieuport s/n A213 Samolot zwiadowczy Roland Wypędzony spod kontroli Cambrai
u/c 1 października 1916 Zmuszony do lądowania
u/c 1 października 1916 Zmuszony do lądowania
u/c 1 października 1916 Zmuszony do lądowania
33 23 kwietnia 1917 @ 1145 godzin Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Albatros D.III Podpalić w powietrzu; zniszczony Cambrai- Selvigny
34 26 kwietnia 1917 między 1920 a 2000 godzin Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Albatros D.III Zniszczony Północny wschód od Cambrai
35 26 kwietnia 1917 między 1920 a 2000 godzin Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Siemens-Schuckert DI Zniszczony Na wschód od Cambrai
36 28 kwietnia 1917 między godziną 1650 a 1745 Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4850 Samolot zwiadowczy Albatros Zniszczony Fontaine
37 1 maja 1917 o godzinie 1700 Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Samolot zwiadowczy Albatros Zniszczony Markonie
38 1 maja 1917 @ 1950 godzin Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Samolot zwiadowczy Albatros Wypędzony spod kontroli Południowy zachód od Cambrai
39 2 maja 1917 o godzinie 0740 Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4855 Albatros D.III Zniszczony Halte-Vitry
40 2 maja 1917 @ 0810 godz. Royal Aircraft Factory SE5 s/n A4855 Samolot zwiadowczy Albatros Zniszczony Saily
41 4 maja 1917 między 1850 a 2000 godzin Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Albatros D.III Zniszczony Graincourt
42 5 maja 1917 między godziną 1830 a 1900 Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Albatros D.III Zniszczony Obiektyw- Carvin
43 5 maja 1917 między godziną 1830 a 1900 Royal Aircraft Factory SE5 s/n A8898 Albatros D.III Zniszczony Obiektyw-Carvin
44 6 maja 1917 @ 1930 godzina Nieuport s/n B1522 Albatros D.III Zniszczony Sancourt
u/c 7 maja 1917 Królewska Fabryka Samolotów SE5 Albatros D.III Zmuszony do lądowania Okolice Annoeullina Lothar von Richthofen zestrzelony, ale nie ranny

Uwagi

Bibliografia

  • Billière, Peter de la (2004). Najwyższa Odwaga: Bohaterskie Historie ze 150-lecia Krzyża Wiktorii . Londyn: Mały, Brązowy. Numer ISBN 0-316-72591-9.
  • Bowyer, Chaz (1978). For Valour: Air VC . Londyn: William Kimber & Co. ISBN 0-7183-0425-X.
  • ——— (2004). Albert Ball VC . Londyn: Publikacje Crecy. Numer ISBN 978-0-947554-89-7.
  • Briscoe, Walter A.; Stannard, H. Russell (1918). Captain Ball VC: Kariera dowódcy lotów Ball VC, DSO . Londyn: Herbert Jenkins. OCLC  220029181 .
  • Bruce, JM (1965). Samoloty wojenne I wojny światowej . 1. Bojownicy. Londyn: Macdonald & Co. OCLC  2835850 .
  • Clark, Alan (1999) [1973]. Asy High: wojna w powietrzu na froncie zachodnim 1914-1918 . Londyn: Cassell. Numer ISBN 0-304-35225-X.
  • Dudgeon, James M. (1981). Mick: Historia majora Edwarda Mannocka, VC, DSO, MC . Londyn: Robert Hale. Numer ISBN 0-7091-9143-X.
  • Franks, Norman (2000). Nieuport Asy wojny światowej 1 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 1-85532-961-1.
  • ——— (2007). SE5/5a Asy wojny światowej 1 . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 978-1-84603-180-9.
  • Gibson, TA Edwin; Kingsley Ward, G. (1989). Odwaga zapamiętana . Londyn: Biuro Papeterii Jej Królewskiej Mości. Numer ISBN 0-11-772608-7.
  • Zając, Paul R. (1990). Królewska Fabryka Samolotów . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-843-7.
  • Mason, Francis K. (1977). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-082-7.
  • McCudden, James (2000) [1919]. Latająca Furia: Pięć lat w Królewskim Korpusie Lotniczym . Londyn: Greenhill. Numer ISBN 1-85367-406-0.
  • Pengelly, Colin (2010). Albert Ball VC: Pilot myśliwski Bohater I wojny światowej . South Yorkshire: Pen & Sword Press. Numer ISBN 978-1-84415-904-8.
  • Revell, Alex; Dempsey, Harry (2009). Nr 56 Sqn RAF/RFC . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 978-1-84603-428-2.
  • Robertson, Linda Raine (2003). Sen o cywilizowanej wojnie: Latające asy z I wojny światowej i wyobraźnia amerykańska . Minneapolis: University of Minnesota Press. Numer ISBN 0-8166-4270-2.
  • Brzegi, Krzysztof (2001). Brytyjskie i Imperium Asy Wojny Światowej 1 . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 1-84176-377-2.
  • ———; Franków, Normana; Gość, Russell (1990). Nad okopami: pełny zapis asów myśliwskich i jednostek sił powietrznych Imperium Brytyjskiego w latach 1915–1920 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-19-4.

Dalsza lektura

  • Kiernan, Reginald Hugh (1933). Kapitan Albert Ball . Londyn: John Hamilton. 2273714 OCLC  .

Zewnętrzne linki