Stewardesa - Flight attendant

Stewardessa Austrian Airlines kierująca pasażera na jego miejsce

Stewardesa , znany również jako steward / stewardessa lub przyjmującego powietrze / powietrze gospodyni, jest członkiem załóg na pokładzie lotów komercyjnych , wiele samolotów dyspozycyjnych i jakiegoś samolotu rządowego. Stewardesy, zwane łącznie personelem pokładowym , są przede wszystkim odpowiedzialne za bezpieczeństwo i komfort pasażerów.

Historia

Holenderskie stewardesy, Stambuł, 1959

Rola stewardesy wywodzi się z podobnych stanowisk na statkach pasażerskich lub pociągach pasażerskich , ale ma ona bardziej bezpośredni kontakt z pasażerami z powodu ograniczonych pomieszczeń w samolocie . Dodatkowo praca stewardesy w znacznie większym stopniu kręci się wokół bezpieczeństwa niż praca podobnego personelu w innych środkach transportu. Stewardesy na pokładzie wspólnie tworzą personel pokładowy , w odróżnieniu od pilotów i inżynierów w kokpicie .

Niemiec Heinrich Kubis był pierwszą na świecie stewardessą w 1912 roku. Kubis po raz pierwszy obsługiwał pasażerów na pokładzie DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Uczestniczył także w słynnym LZ 129 Hindenburg i był na pokładzie, gdy ten stanął w płomieniach. Przeżył, wyskakując przez okno, gdy zbliżało się do ziemi.

Początki słowa „steward” w transporcie odzwierciedla termin „ główny steward ” używany w terminologii transportu morskiego . Termin Purser i ochmistrz są często używane zamiennie opisujące personel o podobnych obowiązków między Seafaring zawodach. To pochodzenie językowe wynika z międzynarodowej brytyjskiej tradycji morskiej (tj. starszego oficera ) sięgającej XIV wieku i cywilnej Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych, na której nieco wzoruje się amerykańskie lotnictwo. Ze względu na międzynarodowe konwencje i umowy, w których cały personel statków, który żegluje na arenie międzynarodowej, jest podobnie udokumentowany przez swoje kraje, US Merchant Marine przypisuje takie obowiązki głównemu stewardowi w ogólnej randze i strukturze dowodzenia, której nie są reprezentowani pozycyjnie oficerowie lub grafiku.

Nelly Diener , pierwsza stewardessa lotnicza w Europie, zatrudniona w maju 1934 roku. Zginęła w samolocie pokazanym za nią w lipcu 1934 roku w wypadku Swissair Tuttlingen .

Imperial Airways z Wielkiej Brytanii miał „chłopców kabinowych” lub „stewardów”; w latach dwudziestych. W Stanach Zjednoczonych Stout Airways jako pierwszy zatrudnił stewardów w 1926 roku przy samolotach Ford Trimotor między Detroit i Grand Rapids w stanie Michigan . Western Airlines (1928) i Pan American World Airways (Pan Am) (1929) były pierwszymi amerykańskimi przewoźnikami, którzy zatrudnili stewardów do podawania posiłków. Dziesięcioosobowy samolot Fokker używany na Karaibach miał stewardów w dobie hazardowych wyjazdów do Hawany na Kubie z Key West na Florydzie . Wiodące stewardesy w wielu przypadkach pełniłyby również rolę stewarda, stewarda lub głównego stewarda we współczesnej terminologii lotniczej.

Pierwszą stewardessą była 25-letnia dyplomowana pielęgniarka o imieniu Ellen Church . Zatrudniona przez United Airlines w 1930 roku, po raz pierwszy przewidziała pielęgniarki w samolocie. Inne linie lotnicze poszły w ich ślady, zatrudniając pielęgniarki do pełnienia funkcji stewardes, nazywanych wówczas „stewardessami” lub „stewardessami” podczas większości lotów. W Stanach Zjednoczonych praca była jedną z niewielu w latach trzydziestych, która pozwalała kobietom, co w połączeniu z Wielkim Kryzysem doprowadziło do dużej liczby kandydatów na nieliczne dostępne stanowiska. Dwa tysiące kobiet ubiegało się w grudniu 1935 roku o 43 stanowiska oferowane przez Transcontinental i Western Airlines .

Zmywanie naczyń podczas lotu, 1949

Kobiety stewardessy szybko zastąpiły mężczyzn i do 1936 roku przejęły tę rolę. Zostały wybrane nie tylko ze względu na ich wiedzę, ale także cechy fizyczne. [1] Artykuł w New York Times z 1936 r. opisuje wymagania:

Dziewczyny, które kwalifikują się na hostessy, muszą być drobne; waga od 100 do 118 funtów; wysokość 5 stóp do 5 stóp 4 cale; wiek od 20 do 26 lat. Dodaj do tego rygorystyczne badanie fizykalne, które każdy musi przejść cztery razy w roku, a masz pewność, że rozkwit ma doskonałe zdrowie.

Trzy dekady później w ogłoszeniu New York Times z 1966 r. dotyczącym stewardes w Eastern Airlines wymieniono następujące wymagania:

Absolwent liceum, pojedyncze (wdowy i rozwódki bez dzieci uznanych), 20 lat (dziewczęta 19 1 / 2 mogą ubiegać się o przyszłej uwagę). 5'2", ale nie więcej niż 5'9", waga 105 do 135 proporcjonalnie do wzrostu i co najmniej 20/40 widzenia bez okularów.

Wygląd był uważany za jeden z najważniejszych czynników, aby zostać stewardessą. W tym czasie linie lotnicze wierzyły, że wykorzystywanie kobiecej seksualności zwiększy ich zyski; w ten sposób mundury stewardes często były dopasowane, z białymi rękawiczkami i wysokimi obcasami.

Rekonstruktor w kostiumie Jet Age

W Stanach Zjednoczonych wymagano od nich, aby nie byli żonaci i zostali zwolnieni, jeśli postanowili się pobrać. Wymóg posiadania dyplomowanej pielęgniarki w amerykańskich liniach lotniczych został złagodzony, ponieważ zatrudniano więcej kobiet, i zniknął prawie całkowicie podczas II wojny światowej, ponieważ wiele pielęgniarek wstąpiło do wojskowego korpusu pielęgniarskiego .

Ruth Carol Taylor była pierwszą afroamerykańską stewardesą w Stanach Zjednoczonych. Zatrudniony w grudniu 1957 r., 11 lutego 1958 r., Taylor był stewardesą na locie Mohawk Airlines z Itaki do Nowego Jorku, po raz pierwszy takie stanowisko objął Afroamerykanin. Została zwolniona w ciągu sześciu miesięcy w wyniku powszechnego wówczas zakazu zawierania małżeństw przez Mohawk.

Pierwszymi skarżącymi w amerykańskiej Komisji ds. Równych Szans Zatrudnienia były stewardessy, które skarżyły się na dyskryminację ze względu na wiek, wymagania wagowe i zakazy zawierania małżeństw. (Pierwotnie kobiety stewardesy były zwalniane, jeśli osiągnęły wiek 32 lub 35, w zależności od linii lotniczej, były zwalniane, jeśli przekraczały przepisy dotyczące wagi, i musiały być samotne po zatrudnieniu i zwalniane, jeśli wyszły za mąż.) W 1968 r. EEOC zadeklarował wiek ograniczenia w zatrudnianiu stewardów stanowią nielegalną dyskryminację ze względu na płeć zgodnie z Tytułem VII Ustawy o Prawach Obywatelskich z 1964 r. Również w 1968 r. EEOC orzekł, że płeć nie jest obowiązkowym wymogiem zawodowym, aby być stewardesą. Ograniczenie zatrudniania tylko kobiet zostało zniesione we wszystkich liniach lotniczych w 1971 roku w wyniku rozstrzygającej sprawy sądowej Diaz przeciwko Pan Am . Zasada zakazu małżeństwa została wyeliminowana w całym przemyśle lotniczym Stanów Zjednoczonych w latach 80. XX wieku. Ostatnia tak szeroka dyskryminacja kategoryczna, ograniczenia wagowe, została złagodzona w latach 90. w drodze postępowań sądowych i negocjacji. Linie lotnicze nadal często mają wymagania dotyczące wzroku i wzrostu i mogą wymagać od stewardów przejścia badania lekarskiego.

Przegląd

Rolą stewardesy jest „świadczenie rutynowych usług i reagowanie na sytuacje awaryjne w celu zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu pasażerów linii lotniczych”.

Zazwyczaj stewardesy wymagają dyplomu ukończenia szkoły średniej lub równoważnego, a w Stanach Zjednoczonych mediana rocznej pensji stewardes wyniosła 50 500 USD w maju 2017 r., czyli była wyższa niż mediana wszystkich pracowników wynosząca 37 690 USD.

Liczba stewardes wymagana podczas lotów jest określona przepisami każdego kraju. W Stanach Zjednoczonych, w przypadku lekkich samolotów z 19 lub mniej miejscami lub, jeśli ważą więcej niż 7500 funtów, 9 lub mniej miejsc, nie jest potrzebna stewardesa; w przypadku większych samolotów wymagana jest jedna stewardesa na 50 miejsc pasażerskich.

Większość stewardes w większości linii lotniczych to kobiety, chociaż znaczna liczba mężczyzn weszła do branży od 1980 roku.

Obowiązki

Przed każdym lotem stewardesy i piloci sprawdzają listy kontrolne bezpieczeństwa i sytuacji awaryjnych, lokalizacje wyposażenia awaryjnego i inne cechy charakterystyczne dla tego typu samolotu. Dane dotyczące wejścia na pokład są weryfikowane, np. pasażerowie ze specjalnymi potrzebami, małe dzieci podróżujące samotnie lub VIP-y. Omówiono warunki pogodowe, w tym przewidywane turbulencje . Przeprowadzana jest kontrola bezpieczeństwa, aby upewnić się, że sprzęt taki jak kamizelki ratunkowe , latarki (lampy błyskowe) i sprzęt przeciwpożarowy znajduje się na pokładzie i jest w odpowiednim stanie. Monitorują kabinę pod kątem nietypowych zapachów lub sytuacji. Pomagają przy załadunku bagażu podręcznego , sprawdzaniu wagi, rozmiaru i towarów niebezpiecznych . Upewniają się, że osoby siedzące w rzędach przy wyjściach awaryjnych są chętne i zdolne do pomocy w ewakuacji. Następnie demonstrują bezpieczeństwo lub monitorują pasażerów, którzy oglądają wideo dotyczące bezpieczeństwa. Następnie muszą „zabezpieczyć kabinę”, upewniając się, że stoliki są schowane, siedzenia znajdują się w pozycji pionowej, podłokietniki są opuszczone, bagaż podręczny jest schowany prawidłowo, a pasy bezpieczeństwa są zapięte przed startem.

W powietrzu stewardesy zazwyczaj podają napoje i/lub jedzenie pasażerom korzystając z wózka usługowego linii lotniczych . W przypadku nie wykonywania obowiązków związanych z obsługą klienta stewardesy muszą okresowo przeprowadzać kontrole kabiny i nasłuchiwać wszelkich nietypowych dźwięków lub sytuacji. Należy również sprawdzić toaletę, aby upewnić się, że czujnik dymu nie został wyłączony lub zniszczony oraz uzupełnić zapasy w razie potrzeby. Należy przeprowadzać regularne kontrole kokpitu w celu zapewnienia zdrowia i bezpieczeństwa pilotów. Muszą również reagować na sygnały wywoławcze dotyczące specjalnych próśb. Podczas turbulencji stewardesy muszą zadbać o bezpieczeństwo kabiny. Przed lądowaniem należy zebrać i zabezpieczyć wszystkie luźne przedmioty, tace i śmieci wraz z wyposażeniem serwisowym i kuchennym . Wszystkie gorące płyny należy zutylizować. Ostateczna kontrola kabiny musi być następnie zakończona przed lądowaniem . Ważne jest, aby stewardesy były świadome, ponieważ większość sytuacji awaryjnych ma miejsce podczas startu i lądowania. Po wylądowaniu stewardesy muszą pozostać przy wyjściach i monitorować samolot i kabinę, gdy pasażerowie wysiadają z samolotu. Pomagają również pasażerom o specjalnych potrzebach i małym dzieciom wysiadającym z samolotu oraz eskortują dzieci, postępując zgodnie z odpowiednią dokumentacją i procesem identyfikacji, aby eskortować je do wyznaczonej osoby, która je odbiera.

Stewardesy są przeszkolone do radzenia sobie z różnymi sytuacjami awaryjnymi i są przeszkoleni w zakresie udzielania pierwszej pomocy . Częstsze sytuacje to krwawienie z nosa, choroba, drobne urazy, nietrzeźwi pasażerowie, pasażerowie agresywni i niespokojni. Szkolenie w sytuacjach awaryjnych obejmuje odrzucone starty , lądowania awaryjne , sytuacje medyczne i kardiologiczne podczas lotu, dym w kabinie, pożary, rozhermetyzowanie , urodzenia i zgony na pokładzie, towary niebezpieczne i wycieki w kabinie, ewakuacje awaryjne , porwania i wodę lądowania .

Stewardesy dla Germanwings świadczące usługi w locie

Dzwonki kabinowe i oświetlenie panelu sufitowego

Na większości komercyjnych samolotów stewardesy otrzymują na pokładzie różne formy powiadomienia w postaci dzwonków dźwiękowych i kolorowych świateł nad ich stacjami. Chociaż kolory i dzwonki nie są uniwersalne i mogą się różnić w zależności od linii lotniczych i typów samolotów, te kolory i dzwonki są na ogół najczęściej używane:

  • Różowy lub Czerwony – rozmowy domofonowe z kokpitu do stewardesy i/lub rozmowy domofonowe między dwiema stewardami, w przypadku braku zielonego światła lub gdy jest ono używane do tego samego celu (stałe z dzwonkiem górno-niskim), lub połączenie alarmowe wszystkich usług (miga z powtarzającym się gongiem high-low).
  • Niebieski – połączenie od pasażera na miejscu (stałe z pojedynczym wysokim dzwonkiem).
  • Bursztynowy – wezwanie pasażera w toalecie (stałe z pojedynczym wysokim dzwonkiem) lub w toalecie uruchomiona czujka dymu (migająca z powtarzającym się wysokim gongiem).
  • Zielony – w niektórych samolotach kolor ten służy do wskazywania połączeń telefonicznych między dwoma stewardami, odróżniając je od różowego lub czerwonego światła używanego do połączeń telefonicznych wykonywanych z pokładu do stewardesy, a także towarzyszy mu wskaźnik high-low dzwonek jak różowe lub czerwone światło. W innych samolotach ten kolor ma zupełnie inne znaczenie i jest używany do wskazania, że ​​kokpit nie jest już sterylny po przekroczeniu przez samolot określonej wysokości.

Główny portier

Chief Purser (CP), nazywany również In-Flight Service Manager (ISM), Flight Service Manager (FSM), Customer Service Manager (CSM) lub Cabin Service Director (CSD) jest starszym stewardem w łańcuchu dowodzenia stewardesy. Chociaż niekoniecznie są to najstarsi członkowie załogi podczas lotu (w latach służby u danego przewoźnika), Chief Pursers może mieć różne poziomy stażu licytacji „w locie” lub „na pokładzie” w stosunku do swoich partnerów latających . Aby osiągnąć to stanowisko, członek załogi musi przepracować co najmniej kilka lat jako stewardesa. Dalsze szkolenie jest obowiązkowe, a dyrektorzy generalni zazwyczaj zarabiają wyższe wynagrodzenie niż stewardesy ze względu na dodatkową odpowiedzialność i rolę kierowniczą.

Intendent

Purser jest odpowiedzialny za personel pokładowy w określonej sekcji większego samolotu lub za cały samolot (jeśli purser ma najwyższą pozycję). Na pokładzie większego samolotu, Purserzy pomagają Głównemu Purserowi w zarządzaniu kabiną. Pursers to stewardesy lub pokrewna praca, zwykle w linii lotniczej przez kilka lat przed złożeniem wniosku i dalszym szkoleniem, aby zostać stewardem, i zwykle zarabiają wyższe wynagrodzenie niż stewardesy ze względu na dodatkową odpowiedzialność i rolę nadzorczą.

Kwalifikacje

Szkolenie

Stewardesy są zwykle szkolone w centralnym lub głównym mieście linii lotniczej przez okres, który może trwać od czterech tygodni do sześciu miesięcy, w zależności od kraju i linii lotniczej. Głównym celem szkolenia jest bezpieczeństwo, a uczestnicy są oceniani dla każdego typu samolotu, w którym pracują. Jednym z najbardziej rozbudowanych obiektów szkoleniowych była Akademia Breech , którą Trans World Airlines (TWA) otworzył w 1969 roku w Overland Park w Kansas . Inne linie lotnicze również wysłały swoich uczniów do szkoły. Jednak podczas wojen taryfowych żywotność szkoły spadła i została zamknięta około 1988 roku.

Szkolenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje m.in.: zarządzanie ewakuacją pasażerów w sytuacjach awaryjnych, korzystanie ze zjeżdżalni/trat ratunkowych, gaszenie pożarów podczas lotu , pierwszą pomoc , resuscytację krążeniowo-oddechową , defibrylację , procedury wodowania/lądowania awaryjnego , sytuacje awaryjne dekompresyjne , zarządzanie zasobami załogi i bezpieczeństwo .

W Stanach Zjednoczonych Federalna Administracja Lotnictwa (Federal Aviation Administration) wymaga, aby stewardesy na statkach powietrznych z co najmniej 20 miejscami i wykorzystywane przez przewoźnika lotniczego do transportu posiadały Certyfikat Demonstrowanej Biegłości . Nie jest to równoznaczne z certyfikatem (licencją) lotnika , chociaż jest wydawane na tym samym papierze. Pokazuje, że osiągnięto wymagany poziom szkolenia. Nie ogranicza się do przewoźnika lotniczego, u którego pracownik jest zatrudniony (chociaż niektóre wstępne dokumenty wskazywały linie lotnicze, w których posiadacze pracowali) i jest własnością osobistą pracownika. Ma dwie oceny, Grupę 1 i Grupę 2 (wymienione na certyfikacie jako „Grupa I” i „Grupa II”). W zależności od ogólnego typu samolotu ( śmigłowego lub turboodrzutowego ), na którym posiadacz szkolił się, można uzyskać jedno lub oba z nich .

Istnieją również szkoły szkoleniowe, niezwiązane z żadną konkretną linią lotniczą, w których uczniowie na ogół nie tylko przechodzą ogólne, choć poza tym praktycznie identyczne szkolenie dla stewardes zatrudnionych przez linię lotniczą, ale także biorą udział w modułach programu nauczania, aby pomóc im znaleźć zatrudnienie. Szkoły te często używają na lekcjach rzeczywistego sprzętu lotniczego, chociaż niektóre są wyposażone w pełne kabiny symulatorów, które są w stanie odtworzyć szereg sytuacji awaryjnych. W niektórych krajach, takich jak Francja, wymagany jest stopień naukowy wraz z Certificat de Formation à la Sécurité ( certyfikat szkolenia w zakresie bezpieczeństwa ).

Język

Wielojęzyczne stewardesy są często poszukiwane, aby pomieścić międzynarodowych podróżnych. Języki najbardziej pożądane, inne niż angielski, to francuski, rosyjski, hindi , hiszpański, mandaryński , kantoński , bengalski , japoński, arabski, niemiecki, portugalski, włoski, turecki i grecki. W Stanach Zjednoczonych linie lotnicze obsługujące trasy międzynarodowe płacą dodatkowe stypendium za umiejętności językowe oprócz opłaty za przelot, a niektóre linie lotnicze wynajmują specjalnie na niektóre języki podczas uruchamiania międzynarodowych destynacji.

Wzrost

Większość linii lotniczych ma wymagania dotyczące wysokości ze względów bezpieczeństwa, dzięki czemu wszystkie stewardesy mogą sięgnąć do nad głową urządzeń zabezpieczających. Zazwyczaj akceptowalna wysokość to 150 do 185 cm (4 ft 11 in do 6 ft 1 in). Niektóre linie lotnicze, takie jak EVA Air , mają wymagania dotyczące wysokości ze względów czysto estetycznych . Przewoźnicy regionalni korzystający z małych samolotów z niskimi sufitami mogą mieć ograniczenia dotyczące wysokości.

Mundury i prezentacje

Pierwsze mundury stewardesy zostały zaprojektowane tak, aby były trwałe, praktyczne i wzbudzały zaufanie pasażerów. W latach 30. pierwsze stewardessy ubierały się w mundury przypominające stroje pielęgniarek . Pierwsze stewardessy United Airlines nosiły zielone berety, zielone peleryny i buty pielęgniarki. Inne linie lotnicze, takie jak Eastern Air Lines , faktycznie ubierały stewardesy w mundury pielęgniarek . Zarówno mężczyźni, jak i kobiety stewardesy Hawaiian Airlines noszą koszule aloha jako mundury.

W latach sześćdziesiątych Pacific Southwest Airlines (PSA) słynęły z jaskrawo kolorowych strojów stewardess, w tym krótkich minispódniczek . Na początku lat 70. mundur zamieniono na szorty . Na zdjęciu stewardesy PSA w latach 60-tych.

Wiele wczesnych mundurów miało mocno wojskowy wygląd; Kapelusze, kurtki i spódnice przedstawiały proste proste linie i militarne detale, takie jak epolety i mosiężne guziki. Wiele mundury mieli latem i zimą wersję, zróżnicowanych w zależności od kolorów i tkanin odpowiednie do sezonu : granatowy na zimę, na przykład, khaki na lato. Jednak wraz ze wzrostem roli kobiet w powietrzu, a linie lotnicze zaczęły zdawać sobie sprawę z wartości reklamowej swoich stewardess, pod koniec lat 30. i na początku lat 40. zaczęło pojawiać się więcej kobiecych linii i kolorów. Niektóre linie lotnicze zaczęły zamawiać projekty w luksusowych domach towarowych, a jeszcze inne zwracały się do znanych projektantów, a nawet modystek, aby tworzyli wyróżniającą się i atrakcyjną odzież.

W latach sześćdziesiątych Pacific Southwest Airlines (PSA) słynęły z jaskrawo kolorowych strojów stewardesy, w tym krótkich minispódniczek . Na początku lat 70. mundur zamieniono na szorty .

Od lat 80. do chwili obecnej azjatyckie linie lotnicze, zwłaszcza narodowe linie lotnicze, zwykle ubierają w mundury stewardesy tradycyjne stroje i tkaniny swojego kraju. Miało to być strategia marketingowa mająca na celu zaprezentowanie ich kultury narodowej, a także przekazanie przyjaznego ciepła i gościnności. Na przykład stewardesy Thai Airways są zobowiązane do przebrania się z firmowych fioletowych garniturów na tradycyjny strój tajski przed wejściem pasażerów na pokład. Podczas gdy mundur stewardess Garuda Indonesia to zmodyfikowana kebaya , inspirowana tradycyjnym motywem batiku Parang Gondosuli , motyw ten nazywa się Lereng Garuda Indonesia . Stewardesy malezyjskich i singapurskich linii lotniczych noszą batikowe nadruki na mundurach. Stewardesy Vietnam Airlines noszą czerwone áo dài, a stewardesy Air India noszą Sari podczas wszystkich lotów pasażerskich.

W połowie lat 90. kilka amerykańskich linii lotniczych wymagało od stewardess noszenia butów na obcasach. Minimalna wysokość obcasa wahała się od pół cala do dwóch cali nakazanych przez USAir . Stewardesy czasami unikały cenzury, przebierając się podczas lotów w wygodniejsze buty, ponieważ ich przełożeni rzadziej byli tam obecni.

W 2015 r. izraelskie linie lotnicze El Al wprowadziły wymóg, aby kobiety stewardesy nosiły wysokie obcasy, dopóki pasażerowie nie usiądą. Związek pracowników linii lotniczych stwierdził, że wymóg ten zagrażałby zdrowiu i bezpieczeństwu stewardes i polecił swoim członkom ignorowanie tego przepisu. Później w tym samym roku wymóg został usunięty.

Do 2016 roku niektóre członkinie załogi British Airways musiały nosić standardowy mundur „ambasadora” British Airways, który tradycyjnie nie zawierał spodni.

W 2019 roku Virgin Atlantic zaczęła zezwalać swoim stewardesom na noszenie spodni i nie noszenie makijażu.

Warunki zdrowotne

Badanie z 2018 r. wykazało częstsze występowanie raka piersi , czerniaka , raka macicy , przewodu pokarmowego , szyjki macicy i tarczycy u stewardes w przeciwieństwie do populacji ogólnej. W szczególności zgłoszone zwiększone przypadki raka dotyczyły raka piersi (3,4% załogi lotniczej w porównaniu do 2,3% w populacji ogólnej – wzrost o 50%), raka szyjki macicy (1,0% w porównaniu do 0,70%), raka przewodu pokarmowego (0,47% w porównaniu do 0,27% – wzrost o 74%),  rak tarczycy (0,67% w porównaniu do 0,56%) oraz wyższe wskaźniki zarówno czerniaka, jak i nieczerniakowego raka skóry, przy czym liczba doniesień o tym ostatnim wzrasta z każdym pięcioletnim okresem pracy. W badaniu nie zbadano, co powoduje ten wzrost, ale autorzy stwierdzili, że czynnikami może być zwiększona ekspozycja na promieniowanie jonizujące z czasu spędzonego w cieńszej górnej warstwie atmosfery , słaba jakość powietrza w kabinie, a także zakłócony cykl snu i posiłków.

Inne badania wykazały zwiększoną częstość występowania raka piersi i skóry , pogorszenie stanu zdrowia układu oddechowego, niekorzystne wyniki reprodukcyjne i okołoporodowe, urazy układu mięśniowo-szkieletowego oraz wyższe wskaźniki chorób psychicznych u stewardes.

Promieniowanie

Wiadomo, że stewardesy i członkowie załogi są narażeni na kosmiczne promieniowanie jonizujące, które jest formą promieniowania pochodzącego z kosmosu i nasila się wraz ze wzrostem wysokości nad poziomem morza. Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem ze Światowej Organizacji Zdrowia list promieniowania jonizującego jako znany czynnik rakotwórczy dla ludzi . Pasażerowie są również narażeni na tego typu promieniowanie kosmiczne, ale spędzają w powietrzu przeciętnie znacznie mniej czasu niż członkowie załogi. Raport internetowego biura podróży wykazał w szczególności, że podróżujący dorośli w Wielkiej Brytanii spędzają w ciągu swojego życia średnio 306 godzin na lotach do miejsc wakacyjnych. W przeciwieństwie do tego, według amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa , steward może spędzić do 30 godzin lotu przez siedem kolejnych dni, a w niektórych przypadkach nawet więcej. Wpływ promieniowania kosmicznego na członków załóg lotniczych jest przedmiotem coraz większej liczby badań.

Członkowie personelu pokładowego są również regularnie narażeni na większe promieniowanie UV niż w populacji ogólnej, co może sprawić, że pracownicy ci będą bardziej narażeni na nowotwory skóry .

Amerykańska Narodowa Rada Ochrony przed Promieniowaniem (NCRP) informuje, że załoga lotnicza ma największą średnią roczną skuteczną dawkę spośród wszystkich pracowników zajmujących się promieniowaniem w USA.

Jakość powietrza w kabinie

Niska jakość powietrza w kabinach jest przedmiotem ciągłych badań w odniesieniu do objawów takich jak ból głowy , zmęczenie , gorączka i trudności z oddychaniem, wśród wielu innych zgłaszanych przez stewardesy, szczególnie na trasach długodystansowych. Istnieje również wiele obaw związanych z przenoszeniem chorób zakaźnych , zwłaszcza gruźlicy . Otwarte pozostaje pytanie, czy skargi te wynikają ze złej jakości powietrza w kabinie, czy z innych czynników związanych z lotami, takich jak obniżone ciśnienie barometryczne , niedotlenienie , niska wilgotność itp. Inne zanieczyszczenia chemiczne występujące w kabinie mogą obejmować wycieki z silnika, pestycydy i płomień. retardanty , które zawierają związki , które mogą działać jako zaburzające hormony i zwiększać ryzyko niektórych nowotworów .

Zaburzenia snu

Stewardesy często mają zaburzone cykle snu . Są bardziej narażeni na zaburzenia snu, ponieważ mogą pracować w nocy, przekraczać strefy czasowe i mieć nieregularne harmonogramy. Istnieją dowody łączące zaburzenia snu ze zwiększonym ryzykiem raka. Stewardesy mogą również wykazywać inne zachowania związane ze stylem życia związane z dietą, aktywnością fizyczną i opieką zdrowotną niż w populacji ogólnej, co może mieć wpływ na ogólny stan zdrowia i ryzyko zachorowania na raka.

Dym tytoniowy z drugiej ręki

Wiele stewardes pracujących dzisiaj było narażonych na bierne palenie podczas lotu do 1998 r., a częściowe zakazy palenia uchwalono w 1988 r. Długofalowe skutki tego historycznego biernego narażenia na dym nie zostały dobrze scharakteryzowane.

Molestowanie

Stewardesy są narażone na molestowanie werbalne i seksualne . Badania w Stanach Zjednoczonych i Australii wykazały, że zdecydowana większość (dwie trzecie) stewardes doświadcza molestowania seksualnego w trakcie swojej kariery, w tym napaści na tle seksualnym , niewłaściwego dotykania i komentarzy seksualnych zarówno ze strony kolegów, jak i pasażerów.

Stewardesy opisują słowne molestowanie seksualne jako komentarze, które są „wstrętne, niechciane, lubieżne, wulgarne, niestosowne, niewygodne, seksualne, sugestywne i brudne”. Zgłaszają również, że są przedmiotem wyraźnych fantazji seksualnych pasażerów, propozycji, prośby o „przysługi” seksualne oraz filmów i zdjęć pornograficznych.

Badania wykazały również, że 70% stewardes, którzy doświadczają molestowania seksualnego w pracy, „nie zgłaszają incydentu, ponieważ sądzili, że nie zostanie on odpowiednio potraktowany lub obawiali się, że zgłoszenie tego pogorszy sytuację” i „ich linie lotnicze nie robiły wystarczająco dużo, aby powstrzymać molestowanie” i że „nie zauważyły ​​żadnych wysiłków pracodawców w ciągu ostatniego roku, aby zająć się molestowaniem seksualnym w pracy”.

Praca emocjonalna

Pojęcie pracy emocjonalnej jako procesu zarządzania uczuciami i ekspresją w celu spełnienia emocjonalnych wymagań pracy poprzez publicznie widoczne okazywanie twarzy i ciała w miejscu pracy (w przeciwieństwie do koncepcji pracy z emocjami , czyli zarządzania własnymi uczuciami w życiu prywatnym). życia) została po raz pierwszy założona i powiązana z zawodem stewardesy przez profesor Emiritę z socjologii Arlie Hochschild w swojej książce The Managed Heart . Według Hochschilda stewardesy wykonują emocjonalną pracę, aby poprawić status klienta i zachęcić do dalszej sprzedaży swoją życzliwością, a także wspierają ten wysiłek, wywołując uczucia, które sprawiają, że „ładny” wyświetlacz wydaje się naturalny. Odnośnie tego, w jaki sposób stewardesy mają wykorzystywać swój uśmiech w pracy, autor pisze:

„[W] pracy stewardesy uśmiech jest oddzielony od swojej zwykłej funkcji, którą jest wyrażanie osobistych uczuć, i przywiązany do innego – wyrażania uczucia towarzystwa. Firma zachęca ich do częstszego uśmiechania się i „bardziej szczerze, " na coraz większą liczbę pasażerów. Pracownicy reagują na przyspieszenie spowolnieniem: uśmiechają się słabiej, z szybkim uwolnieniem i bez błysku w oczach, tym samym zaciemniając przekaz firmy do ludzi. To wojna uśmiechy”.

Hochschild zauważa, że ​​logika korporacyjna w branży lotniczej generuje szereg powiązań między konkurencją, ekspansją rynkową, reklamą, zwiększonymi oczekiwaniami pasażerów co do praw do eksponowania i żądaniami działania firmy; a kiedy warunki pozwalają na działanie tej logiki, prywatne wykorzystanie wymiany emocjonalnej ustępuje miejsca korporacyjnemu wykorzystaniu wymiany emocjonalnej.

Hochschild pisze również o tym, jak stewardesy są szkolone do kontrolowania uczuć pasażerów w czasie turbulencji i niebezpiecznych sytuacji, jednocześnie tłumiąc własny strach lub niepokój.

Pracy emocjonalny wykonywane przez stewardes i aspektów międzykulturowych z nim od tego czasu aktywnie badane i są tematem prowadzonych badań.

W reklamie

Stewardesy Air Serbia (Targi Turystyczne Belgrad 2017)

W latach 60. i 70. wiele linii lotniczych zaczęło reklamować atrakcyjność i życzliwość swoich stewardes. National Airlines rozpoczęły „Fly Me”; kampania z wykorzystaniem atrakcyjnych stewardess z hasłami takimi jak „Jestem Lorraine. Leć do Orlando ”. (Niski budżet 1973 Film o trzech stewardes, Fly Me , z udziałem Lenore Kasdorf , został oparty na kampanii reklamowej.) Braniff International Airways przedstawił kampanię znanego jako „Air Strip” z podobnie atrakcyjna młoda samica obsługujący lot zmienia mundury średnio- lot. W Stanach Zjednoczonych wiele linii lotniczych stosowało politykę, zgodnie z którą tylko niezamężne kobiety mogą być stewardesami, a także obowiązkowy wiek emerytalny 32 lat dla stewardes ze względu na przekonanie, że kobiety będą mniej atrakcyjne i atrakcyjne po tym wieku. Wiele kobiet zostało zwerbowanych jako seniorki w college'u i na konkursy piękności. W 1968 roku EEOC ogłosiło, że ograniczenia wiekowe dotyczące zatrudniania stewardes są nielegalną dyskryminacją ze względu na płeć zgodnie z Tytułem VII Ustawy o Prawach Obywatelskich z 1964 roku.

Stewardesa Roz Hanby stał się drobne sławna, kiedy stał się twarzą British Airways w ich „pływania pod banderą” kampanii reklamowej w okresie 7 lat w 1980 roku. Singapore Airlines są obecnie jedną z niewielu linii lotniczych, które nadal decydują się na wykorzystywanie wizerunku swoich stewardess, znanych jako Singapore Girls , w swoich materiałach reklamowych. Jednak zaczyna to być wycofywane na rzecz reklamy podkreślającej nowoczesność ich floty.

Związki

Powstały związki stewardes , poczynając od United Airlines w latach czterdziestych, aby negocjować poprawę płac, świadczeń i warunków pracy. Związki te później zakwestionowały to, co postrzegały jako seksistowskie stereotypy i nieuczciwe praktyki zawodowe, takie jak ograniczenia wiekowe, ograniczenia wielkości, ograniczenia w małżeństwie i zakaz ciąży. Wiele z tych ograniczeń zostało zniesionych przez mandaty sądowe. Największym związkiem stewardes jest Association of Flight Attendants , reprezentujące prawie 60 000 stewardes w 19 liniach lotniczych w USA.

Association of Professional lotniczych Stewardów reprezentuje stewardes z American Airlines, największy przewoźnik na świecie. APFA jest największym niezależnym związkiem stewardes na świecie.

W Wielkiej Brytanii personel pokładowy może być reprezentowany przez Cabin Crew '89 lub znacznie większy i silniejszy Związek Pracowników Transportu i Pracowników Ogólnych .

W Australii stewardesy są reprezentowane przez Australijskie Stowarzyszenie Stewardów Lotniczych (FAAA). Istnieją dwie dywizje: jedna dla załóg międzynarodowych ( długodystansowych ) i druga dla załóg krajowych (krótkiego dystansu).

W Nowej Zelandii stewardesy mogą być reprezentowane przez stowarzyszenie Flight Attendants and Related Services Association (FARSA) lub przez Engineering, Printing and Manufacturing Union (EPMU).

W Kanadzie stewardesy są reprezentowane przez Kanadyjski Związek Pracowników Publicznych (CUPE) lub Kanadyjski Związek Stewardes (CFAU).

Dyskryminacja

Początkowo stewardesy musiały być samotne po zatrudnieniu i były zwalniane, jeśli wyszły za mąż, przekroczyły przepisy dotyczące wagi lub osiągnęły wiek 32 lub 35, w zależności od linii lotniczej. W latach siedemdziesiątych grupa Stewardess for Women's Rights protestowała przeciwko seksistowskim reklamom i dyskryminacji firm, wnosząc wiele spraw do sądu. W 1964 r. prezydent Stanów Zjednoczonych Lyndon B. Johnson podpisał ustawę o prawach obywatelskich, która zabraniała dyskryminacji ze względu na płeć i doprowadziła do utworzenia w 1968 r. Komisji Równych Szans Zatrudnienia. steward. Dla stewardes oznaczało to, że miały oficjalny organ zarządzający, który zgłaszał wykroczenia i pozwalało im skutecznie kwestionować ograniczenia wiekowe i zakazy małżeństw w związku z ich efektywnością jako pracowników.

W 1968 roku ogłosił EEOC ograniczeń wiekowych na zatrudnienie stewardes za niezgodne z prawem dyskryminacji płci na podstawie tytułu VII Civil Rights Act z 1964 roku ograniczenie zatrudniania tylko kobiety został zniesiony na wszystkich linii lotniczych w 1971 roku na skutek wypadku decydujący sądowego Diaz kontra Pan Am . Zasada zakazu małżeństwa została wyeliminowana w przemyśle lotniczym Stanów Zjednoczonych w latach 80. XX wieku. Ostatnia tak szeroka dyskryminacja kategoryczna, ograniczenia wagowe, została złagodzona w latach 90. w drodze postępowań sądowych i negocjacji. Pod koniec 1970 roku, termin stewardesa była generalnie została zastąpiona przez neutralnego płciowo alternatywnego stewardesa . Ponadto w latach 80. i 90. więcej mężczyzn mogło ubiegać się o stanowisko stewardesy, co przyczyniło się do zwiększenia liczby zastosowań tego terminu. Niedawno w niektórych częściach świata termin „ załoga pokładowa” lub „ personel pokładowy” zaczął zastępować „stewardesy” ze względu na uznanie ich roli jako członków załogi.

Role w sytuacjach awaryjnych

Działania stewardes w nagłych wypadkach od dawna przypisuje się ratowaniu życia; w Stanach Zjednoczonych Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) i inne władze lotnicze postrzegają stewardesy jako niezbędne dla bezpieczeństwa, a zatem są zwykle wymagane w operacjach lotniczych Part 121. Badania, niektóre przeprowadzone w świetle lotu 28M British Airtours , wykazały, że asertywna załoga pokładowa jest niezbędna do szybkiej ewakuacji samolotów. Godne uwagi przykłady działań personelu pokładowego obejmują:

11 września 2001

Rola stewardes zyskała na znaczeniu po atakach z 11 września, kiedy stewardesy (takie jak Sandra W. Bradshaw i CeeCee Lyles z lotu United Airlines 93 ; Robert Fangman z lotu United Airlines 175 ; Renee May z lotu American Airlines 77 ; i Betty Ong i Madeline Amy Sweeney z American Airlines Flight 11 ) aktywnie próbowali chronić pasażerów przed napadem, a także dostarczali ważne informacje kontrolerom ruchu lotniczego na temat porwań , podobnie jak wielu pasażerów.

W następstwie tych ataków wiele stewardes w głównych liniach lotniczych zostało zwolnionych z powodu zmniejszonego obciążenia pasażerów.

Inne sytuacje awaryjne

  • W kwietniu 1936 r. stewardessa Nellie Granger pomogła rozbitkom po katastrofie TWA Flight 1 , a następnie przeszła 6,4 km przez burzę śnieżną, aby znaleźć pomoc, zanim wróciła na miejsce katastrofy.
  • Starszy portier Neerja Bhanot uratował życie pasażerom i załodze, gdy Pan Am Flight 73 został porwany. Została zabita, chroniąc dzieci przed terrorystami. Po jej śmierci otrzymała specjalną nagrodę odwagi od Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz najwyższe odznaczenie cywilne Indii za odwagę, Ashoka Chakra (odznaczenie wojskowe) .
  • Naila Nazir , pakistańska stewardesa (pracownica Pakistan International Airlines ), która w 1985 roku otrzymała nagrodę Fundacji Bezpieczeństwa Lotów (FSF) Heroism Award za odważne radzenie sobie z napiętą i niebezpieczną sytuacją podczas 13 dni próby porwania samolotu PK-326.
  • British Airtours Flight 28M , dwie stewardesy, Arthur Bradbury i Joanna Toff, wielokrotnie czołgały się do wypełnionej dymem i płonącej kabiny, aby zaciągnąć pewną liczbę pasażerów w bezpieczne miejsce, a następnie zostali odznaczeni Medalem Królowej Galanterii . Dwie stewardesy z tyłu, Sharon Ford i Jacqui Ubanski, które otworzyły tylne drzwi, ale zostały przytłoczone ogniem i dymem, otrzymały pośmiertnie ten sam medal.
  • Lot 751 Skandynawskich Linii Lotniczych , kiedy personel pokładowy rozpoznał, że zbliża się awaryjne lądowanie, i nakazał pasażerom „skłonić się… trzymać kolana”, aby przyjąć pozycję usztywniającą .
  • Atlantic Southeast Airlines Flight 529 , którego jedyny steward, Robin Fech, zapewniał pasażerom odprawy awaryjne, usztywnianie i polecenia ewakuacji, gdy samolot Embraer EMB 120 Brasilia doznał poważnego uszkodzenia jednego ze swoich silników i wylądował awaryjnie. Raport z wypadku NTSB pochwalił „przykładowy sposób, w jaki steward instruował pasażerów i obsługiwał sytuację awaryjną”.
  • BOAC Flight 712 , w którym stewardessa Barbara Jane Harrison zginęła ratując pasażerów przed pożarem na pokładzie i została pośmiertnie odznaczona George Cross .
  • Lot 5390 British Airways , w którym steward był w stanie zapobiec zgubieniu pilota przez okno w kokpicie, które zawiodło.
  • Southern Airways Flight 242 , na którym załoga pokładowa zapewniła pasażerom instrukcje bezpieczeństwa, a także z własnej inicjatywy ostrzegała pasażerów o zbliżającej się katastrofie, nakazując pasażerom przyjęcie pozycji usztywniającej. Wiadomo, że co najmniej jedna stewardesa pomagała w ratowaniu uwięzionych pasażerów.
  • Air Florida Flight 90 , w którym Kelly Duncan, samotna stewardesa, która przeżyła, przekazała pasażerowi jedyną kamizelkę ratunkową, jaką mogła znaleźć. Jest uznana w raporcie NTSB za ten „bezinteresowny czyn”.
  • Stewardesa TWA Uli Derickson, która chroniła pasażerów podczas porwania TWA Flight 847 , pomagając w wysiłkach negocjacyjnych.
  • TWA Flight 843 , kiedy samolot TWA Lockheed L-1011 rozbił się po przerwanym starcie w 1992 roku. Samolot został zniszczony przez pożar. Dziewięć stewardes wraz z pięcioma stewardesami po służbie ewakuowało wszystkie 292 osoby na pokładzie bez utraty życia. NTSB w swoim raporcie powypadkowym zauważyło: „Działanie stewardes podczas sytuacji awaryjnej było wyjątkowe i prawdopodobnie przyczyniło się do powodzenia ewakuacji awaryjnej”.
  • Podczas lotu British Airways 2069 personel pokładowy powstrzymał samolot przed rozbiciem się przez chorego psychicznie pasażera.
  • Załoga samolotu American Airlines Flight 63 zapobiegła wysadzeniu samolotu przez bombowca butów Richarda Colvina Reida .
  • Stewardesy w locie Qantas Flight 1737 zapobiegły porwaniu ich samolotu przez pasażera z problemami psychicznymi. Dwóch z nich trafiło do szpitala z ranami kłutymi.
  • Aloha Airlines Flight 243 doznał dekompresji, która oderwała od samolotu odcinek kadłuba o długości 18 stóp (5,5 m) . Jedyną ofiarą śmiertelną była stewardesa CB Lansing, która została wyrzucona z samolotu. Stewardessa Michelle Honda została brutalnie rzucona na podłogę podczas dekompresji, ale pomimo odniesionych obrażeń czołgała się w górę iw dół korytarzem, zapewniając pasażerów.
  • Stewardesy w locie Air Canada Flight 797 (Sergio Benetti, Judi Davidson, Laura Kayama) stosowali procedury, które nie były specjalnie nauczane podczas szkolenia, takie jak przenoszenie pasażerów na przód samolotu w celu odsunięcia ich od ognia i dymu oraz rozdawanie ręczników pasażerom zakrywać nos i usta, gdy kabina wypełniała się dymem. Główny steward Sergio Benetti jako pierwszy otworzył przednie drzwi samolotu i uciekł w ten sposób, zostawiając wszystkich pasażerów i inną załogę.
  • Stewardesa USAir, Richard DeMary, pomógł ewakuować ocalałych pasażerów i innego członka załogi z płonącego wraku samolotu USAir Flight 1016 , który rozbił się podczas odejścia na drugi krąg w niesprzyjających warunkach pogodowych po nieudanej próbie lądowania na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas .
  • Stewardesy z US Airways Flight 1549 skutecznie ewakuowały wszystkich pasażerów z samolotu w ciągu 90 sekund, mimo że tył szybko wypełniał się wodą.
  • Dziewięciu członków personelu pokładowego na pokładzie Air France Flight 358 z powodzeniem ewakuowało samolot w ciągu 90 sekund po tym, jak A340-300 wjechał na pas startowy na międzynarodowym lotnisku Toronto Pearson . NTSB stwierdził, że działania personelu pokładowego przyczyniły się do 100% przeżywalności.
  • Stewardesy lotu 434 linii Philippine Airlines zapewniły pasażerom spokój po wybuchu bomby podczas lotu z Cebu do Tokio . Chociaż jeden pasażer zginął podczas eksplozji, zajęli się rannymi pasażerami.

Niektóre wyjątki obejmują lot Air Canada Flight 797 , gdzie komisja śledcza stwierdziła, że ​​„mylące” raporty stewardesy o pożarze „wpłynęły na decyzję kapitana o opóźnieniu rozpoczęcia zniżania” i że takie „opóźnienie wydłużyło czas pożaru”. propagacji i czas, w którym pasażerowie byli narażeni na działanie toksycznego środowiska przed ewakuacją samolotu.” W wypadku zginęło 23 pasażerów; żadna ze stewardess nie odniosła obrażeń. Główny steward Sergio Benetti jako pierwszy otworzył przednie drzwi samolotu i uciekł w ten sposób, zostawiając wszystkich pasażerów i inną załogę.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

  • Historia stewardesy recenzja z missjeia.com