Linie lotnicze Afryki - Airlines of Africa

Linie lotnicze rozprzestrzeniły się w Afryce, ponieważ w wielu krajach sieci drogowe i kolejowe nie są dobrze rozwinięte ze względu na problemy finansowe, ukształtowanie terenu i pory deszczowe. Ben R. Guttery, autor Encyclopedia of African Airlines , powiedział: „Chociaż większość przewoźników nigdy nie była duża jak na standardy europejskie czy amerykańskie, mieli ogromny wpływ na gospodarkę i ludzi”. Wiele większych afrykańskich linii lotniczych jest częściowo lub całkowicie własnością rządów krajowych. Niektóre afrykańskie linie lotnicze mają europejskie linie lotnicze jako głównych udziałowców, takie jak KLM, który ma 7,8% udziałów w Kenya Airways i British Airways, który ma 18% udziałów w Comair .

Historia

Historycznie władze brytyjskie zakładały kolonie lokalne, podczas gdy krajowe linie lotnicze Belgii , Francji , Portugalii i Hiszpanii obsługiwały swoje kolonie. Po odzyskaniu niepodległości przez kraje afrykańskie rządy krajowe utworzyły własne linie lotnicze. Wiele nowo niepodległych krajów chciało mieć własnych przewoźników flagowych, aby zademonstrować swoją niezależność, a kraje te chciały dużych samolotów, takich jak DC-10 i 747, nawet jeśli zapotrzebowanie na powietrze nie uzasadniało tych odrzutowców. Niektóre linie lotnicze, takie jak Air Afrique , były wspólnie sponsorowane przez wiele rządów. Niektóre wspólne linie lotnicze , takie jak Central African Airways , East African Airways i West African Airways , powstały, gdy Wielka Brytania skolonizowała część Afryki. Wiedza o samolotach, branży lotniczej i kapitale finansowym, pochodząca od Europejczyków, została wykorzystana do stworzenia nowych afrykańskich przewoźników.

Własność rządowa

W wielu przypadkach europejskie linie lotnicze miały wpływy kolonialne na afrykańskie linie lotnicze, więc problemy pojawiły się po tym, jak administratorzy kolonii opuścili Afrykę, a Afrykanie zaczęli obsługiwać przewoźników. Wiele linii lotniczych rządowych jest obsługiwanych przez osoby wyznaczone przez rząd, ponieważ wiele linii lotniczych stanowi część struktur ich odpowiednich rządów krajowych. Dlatego według Guttery'ego wiele afrykańskich linii lotniczych nie jest dobrze zarządzanych. Doprowadziło to do tego, że linie lotnicze były eksploatowane przy poważnych stratach i/lub likwidacji.

Ponadto zyski często trafiają do ogólnych funduszy operacyjnych swoich krajów, podczas gdy wiele rządów zapewnia swoim liniom lotniczym niewystarczający kapitał. Ponadto wiele rządów tworzy centra zatrudnienia dla linii lotniczych i przesadza ich personel, czyniąc je nieefektywnymi. Guttery powiedział, że chociaż różne rodzaje zarządzania rządowego i własności afrykańskich linii lotniczych „można uznać za przeszkodę na światowym rynku napędzanym przez ekonomię”, ze względu na trudności w pozyskiwaniu kapitału finansowego i brak infrastruktury rządowej, udział rządu ma kluczowe znaczenie w tworzenie linii lotniczych. Afrykańskie linie lotnicze polegają na dochodowych trasach międzynarodowych, aby dotować mniej dochodowe trasy krajowe, z których wiele obsługuje bardzo małe społeczności.

Flota

W porównaniu z samolotami w innych regionach świata samoloty w Afryce są zwykle starsze. Od 2010 r. 4,3% wszystkich samolotów na świecie lata w Afryce. 12% starszych samolotów lata w Afryce. Chociaż starsze samoloty mają niskie ceny, mają wyższe wskaźniki zużycia paliwa i koszty utrzymania niż nowsze samoloty. Ponieważ wiele afrykańskich linii lotniczych ma niskie ratingi kredytowe, Afryka ma niski poziom umów leasingowych. 5% leasingowanych samolotów na świecie lata w Afryce.

Udział w sojuszu

Alianse linii lotniczych w Afryce zazwyczaj zawierają umowy codeshare pomiędzy wieloma liniami lotniczymi w ramach jednego konsorcjum oraz jednym afrykańskim przewoźnikiem posiadającym udziały w innym afrykańskim przewoźniku. Stosunkowo niewiele afrykańskich linii lotniczych uczestniczy w sojuszach z przewoźnikami spoza Afryki, ponieważ zbyt mało z nich jest w stanie przyciągnąć inwestycje kapitałowe, a tym samym nie jest w stanie rozwijać sieci atrakcyjnych dla sojuszy lotniczych. Jednak wielu afrykańskich przewoźników flagowych mogło dołączyć do globalnych sieci sojuszy lotniczych: South African Airways zostało członkiem Star Alliance w dniu 10 kwietnia 2006 r. Kenya Airways zostało członkiem stowarzyszonym SkyTeam w dniu 4 września 2007 r. i stało się pełnoprawnym Członek SkyTeam w 2010 roku. Egyptair został członkiem Star Alliance w lipcu 2008 roku, podobnie jak Ethiopian Airlines w grudniu 2011 roku. Royal Air Maroc dołączył do Oneworld 1 kwietnia 2020 roku.

Bezpieczeństwo

Od 1998 r. Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego zalicza Afrykę i Amerykę Łacińską do regionów świata o najmniej bezpiecznych sieciach transportu lotniczego. Afrykańska sieć lotnictwa cywilnego ma niedokapitalizowaną infrastrukturę. Od 1998 r. afrykańskie systemy kontroli ruchu lotniczego nie były tak rozwinięte, jak systemy ATC w innych częściach świata; Ben R. Guttery mówi, że brak ruchu lotniczego w Afryce rekompensuje słabo rozwinięty system ATC. Ponadto, w porównaniu z większymi lotniskami, mniejsze lotniska rzadziej mają pasy startowe o twardej nawierzchni. Guttery powiedział w 1998 roku, że główne afrykańskie lotniska „są praktycznie nie do odróżnienia od lotnisk w krajach rozwiniętych”. Powiedział również w 1998 roku, że „kwestie bezpieczeństwa na lotniskach nadal stanowią problem, ale są one rozwiązywane”.

Do 2005 roku około 25% wypadków lotniczych na świecie miało miejsce w Afryce, podczas gdy loty afrykańskie stanowiły 5% światowego ruchu lotniczego. The Wall Street Journal stwierdził, że „Przez dziesięciolecia afrykańskie lotnictwo cierpi z powodu przestarzałych samolotów, rozpadających się lotnisk, zepsutego sprzętu i źle wyszkolonych pilotów” oraz że Afryka miała „powszechne zaniedbanie, które sprawia, że ​​niebo na tym kontynencie jest najbardziej niebezpieczne na świecie”. WSJ stwierdził, że brak egzekwowania minimalnych norm bezpieczeństwa przez rządy z powodu braku zasilania lub nieuczciwości jest „najszersza powodem fatalny rekord bezpieczeństwa”.

Jednak do 2020 r. lotnictwo afrykańskie poprawiło bezpieczeństwo do tego stopnia, że ​​latanie w Afryce jest bezpieczniejsze niż średnia światowa pod względem liczby wypadków na milion lotów.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki