Aerocondor Kolumbia - Aerocondor Colombia

W przypadku peruwiańskich linii lotniczych zobacz Aero Condor . Dla nieistniejących portugalskich linii lotniczych, zobacz Aerocondor .
Aerocondor Kolumbia
(Aerovías Cóndor de Colombia)
IATA ICAO Znak wywoławczy
OD - AEROKONDOR
Założony 3 lutego 1955
Zaprzestane operacje 16 czerwca 1980
Koncentratory Międzynarodowy port lotniczy Ernesto Cortissoz
Dodatkowe koncentratory Międzynarodowy port lotniczy El Dorado
Wielkość floty 34
Cele podróży 29
Siedziba Barranquilla , Kolumbia

Aerocondor Kolumbia (prawnie Aerovias Condor de Colombia SA ) był kolumbijski linia lotnicza z siedzibą w Barranquilla , Kolumbia .

Historia

Wczesne operacje

Lockheed L-188 Electra z Aerocondor w Miami International Airport w 1970 roku

Aerocondor Colombia została założona przez sześciu byłych pilotów LANSA i Avianca ; Gustavo Lopez, Luis Donado, Eduardo Gonzalez, Juan B. Millon, kapitan Julio Martin Florez i Enrique Hanaberg, we współpracy z dwoma biznesmenami, którzy razem dostrzegli okazję do stworzenia nowej linii lotniczej, która obsługiwałaby północne, przemysłowe miasto Kolumbii, Barranquilla, przez cały republika. Regularne przewozy towarowe rozpoczęły się 7 października 1955 roku samolotami Curtiss C-46 , które później zostały uzupełnione samolotami Douglas DC-3 . Postępująca ekspansja spowodowała, że ​​większość tych samolotów została później przekonfigurowana do obsługi pasażerów, a samoloty Douglas DC-4 i Douglas DC-6 zostały zakupione na początku lat sześćdziesiątych. Międzynarodowe usługi między Barranquilla a Miami rozpoczęły się w 1963 roku. 1 maja 1969 roku linia lotnicza zaczęła ponownie wyposażać L-188 Electras nabyte od American Airlines . Electry stopniowo zastępowały flotę klasycznych samolotów z silnikiem tłokowym linii lotniczej na początku lat 70. XX wieku.

Operacje odrzutowe

Boeing 720 z Aerocondor operacyjny do międzynarodowego lotniska w Miami w 1975 roku

Aerocondor wszedł w erę odrzutowców w grudniu 1972 roku, kupując Boeinga 720B byłego American Airlines . Canadair CC-106 Yukon również nabyte dla przewozów towarowych w ciągu 1972 roku, a drugi ex-American Airlines Boeing 720 został dodany do floty podczas 1974. Wprowadzenie jetliners zmodernizowanych linii lotniczej obraz i umożliwiło rozpoczęcie świadczące usługi odrzutowych do Aruba , Curaçao , Gwatemala City , Santo Domingo , Panama i Port-au-Prince przy jednoczesnym zwiększeniu częstotliwości usług Miami z Medellin , Bogoty i San Andres . W 1975 roku kontrola finansowa Aerocondoru przeszła od zarządu fundacji firmy do Jorge Barco Vargasa, byłego prezesa Aerocivil i brata byłego prezydenta republiki. W niektórych samolotach, w tym w Boeingach 720 z 1975 roku, zastosowano nową kolorystykę pomarańczowo-żółtą.

W tym czasie Aerocondor stał się szanowaną linią lotniczą i był uważany za drugą międzynarodową linię lotniczą Kolumbii. Zaczęła również konkurować na arenie międzynarodowej z krajowymi liniami lotniczymi Avianca , ku obawom zarówno kierownictwa ruchu lotniczego, jak i przedstawicieli politycznych, którzy chcieli chronić interesy Avianca.

Na tym etapie Aerocondor stał się drugą międzynarodową linią lotniczą Kolumbii i konkurował z narodowym przewoźnikiem Avianca Colombia. W 1977 roku linia lotnicza wkroczyła w erę samolotów szerokokadłubowych, kiedy nabyła fabrycznie nowego Airbusa A300 , nazwanego „Ciudad de Barranquilla” na cześć portu, z którego pochodzi firma. Był to pierwszy A300 obsługiwany w regionie Ameryki Łacińskiej, który rozpoczął obsługę na wysoce konkurencyjnych trasach do Miami. Plany wprowadzenia drugiego A300 nie zrealizowały się z powodu niedociągnięć fiskalnych pod nowym kierownictwem linii lotniczej. Pokrzywdzony finansowo przewoźnik wkrótce wszedł w okres poważnego kryzysu, raczej z powodu słabej kontroli i korupcji wewnętrznej niż sił rynkowych.

Spadek

Firma weszła w kryzys finansowy z powodu opóźnienia czterech miesięcznych płatności za A300, co zmusiło firmę do zwrotu samolotu Airbusowi . Aerocondor został ponownie sprzedany w 1979 roku braciom Cotes and Calderon, nowy prezes linii lotniczych zdołał przezwyciężyć kryzys i odzyskać samolot szerokokadłubowy. Jednak stan finansowy pogorszył się, a firma ponownie znalazła się w kryzysie. 24 kwietnia 1980 zarządzono likwidację, a kryzys finansowy zakończył Aerocóndor 16 czerwca tego samego roku. Pozostała nadzieja, że ​​usługi zostaną przywrócone, ale negocjacje między pilotami, likwidatorami i rządem Kolumbii zakończyły się niepowodzeniem. Na przestrzeni lat kilku emerytów wymarłej linii lotniczej wielokrotnie protestowało, domagając się zapłaty zaległej od czasu likwidacji firmy. Flota linii lotniczych B707 i B720 została ostatecznie wykreślona z kolumbijskiego cywilnego rejestru lotniczego.

Cele podróży

Krajowy

Międzynarodowy

Flota

Airbus A300B4 z Aerocondor w San Francisco International Airport w 1978 roku

Aerocondor Colombia przez lata używał następujących samolotów:

Wypadki i incydenty

  • 18 grudnia 1966 r. Lockheed L-1649A Starliner (zarejestrowany jako N7301C) uderzył w odległości od 10 do 20 metrów od pasa startowego podczas lotu z Miami do Bogoty . W chwili wypadku nad częściami lotniska unosiły się chmury mgły. Kapitan samolotu wydzierżawionego z USA nie posiadał ważnego zaświadczenia o zdolności do lotu. Spośród 59 osób na pokładzie 17 zginęło.
  • 22 lutego 1975 r. Canadair CL-44 (zarejestrowany jako HK-1972) uderzył w drzewo 10 kilometrów od odlotu międzynarodowego lotniska El Dorado i spadł 1200 metrów dalej w górę. Zginęło wszystkich pięciu członków załogi samolotu transportowego.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki