Krążownik liniowy klasy Admiral - Admiral-class battlecruiser

HMS Hood (1921) rysunek profilu.png
HMS Hood taka, jaka była w 1921 roku
Przegląd zajęć
Nazwa Klasa admirała
Operatorzy  Royal Navy
Poprzedzony Odważna klasa
zastąpiony przez Krążownik liniowy G3 (anulowany)
Wybudowany 1916-1920
Czynny 1920-1941
W prowizji 1920-1941
Zaplanowany 4
Zakończony 1
Anulowany 3
Zaginiony 1
Ogólna charakterystyka (stan na 20 sierpnia 1917)
Rodzaj Krążownik
Przemieszczenie 45 470 ton długich (46 200  t ) ( głęboki ładunek )
Długość 860 stóp (262,1 m)
Belka 104 stopy (31,7 m)
Projekt 31 stóp 6 cali (9,6 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 32 węzły (59 km/h; 37 mph)
Zasięg 7500  NMI (13900 km; 8600 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement 820
Uzbrojenie
Zbroja

Te krążowniki liniowe admirała klasy miały były klasy czterech brytyjski Royal Navy krążowników budowanych pod koniec I wojny światowej . Ich konstrukcja rozpoczęła się jako ulepszona wersja pancerników klasy Queen Elizabeth , ale została przerobiona na krążownik liniowy po tym, jak admirał John Jellicoe , dowódca Wielkiej Floty , zwrócił uwagę, że nie ma potrzeby tworzenia większej liczby pancerników, ale liczba Niemieckie krążowniki zostały ustanowione , które były lepsze od większości krążowników Grand Fleet i projekt został zmieniony w celu przeciwdziałania tym. Klasa miała składać się z HMS  Hood , Anson , Howe i Rodney – wszystkie nazwiska słynnych admirałów – ale pozostałe trzy statki zostały zawieszone, ponieważ materiały i robocizna potrzebne do ich ukończenia były potrzebne dla statków handlowych i eskortujących o wyższym priorytecie. Ich projekty zostały zaktualizowane, aby uwzględnić lekcje z bitwy o Jutlandię , ale Admiralicja ostatecznie zdecydowała, że ​​lepiej zacząć od nowa z czystym projektem, więc zostały anulowane w 1919 roku. Nie będzie budowanych więcej krążowników liniowych ze względu na ograniczenia uzbrojenia umowy międzywojenne .

Hood był jednak na tyle zaawansowany w budowie, że została ukończona w 1920 roku i od razu stał się flagowym z krążownika Eskadry z Floty Atlantyku . Służył jako okręt flagowy Eskadry Służb Specjalnych podczas rejsu dookoła świata w latach 1923–1924 . Hood został przeniesiony do Floty Śródziemnomorskiej w 1936 roku i spędził większość następnych lat na patrolach nieinterwencyjnych podczas hiszpańskiej wojny domowej , wracając do Wielkiej Brytanii przed rozpoczęciem II wojny światowej i dywizjonu krążowników liniowych Floty Macierzystej .

Hood spędził większość wczesnej części wojny patrolując przeciwko niemieckim najeźdźcom handlowym i eskortując konwoje. Okręt flagowy Force H , stacjonujący w Gibraltarze , bombardował francuskie okręty podczas ataku na Mers-el-Kébir . W maju 1941 roku Hood i pancernik Prince of Wales otrzymali rozkaz przechwycenia niemieckiego pancernika  Bismarck i ciężkiego krążownika Prinz Eugen, gdy próbowali przedostać się na Północny Atlantyk. W kolejnej bitwie nad cieśniną Danii , rufowej czasopisma z kapturem eksplodowała, zatapiając ją w ciągu pięciu minut od otwarcia ognia.

Projekt i opis

W 1915 Admiralicja rozważała wprowadzenie nowej generacji okrętów wojennych do pancerników typu Queen Elizabeth . Director of Naval Construction (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt , otrzymał instrukcje, aby przygotować projekty dla nowego okrętu. Projekt powinien: „przyjąć uzbrojenie, zbroję i moc silnika królowej Elżbiety jako standard i zbudować wokół nich kadłub, który powinien pobierać jak najmniej wody, jak to było uważane za wykonalne i bezpieczne, i który powinien zawierać wszystkie najnowsze zabezpieczenia i ulepszenia przed podwodnymi atak." Projekt („A”) został przedstawiony Admiralicji w dniu 30 listopada do rozpatrzenia. DNC był w stanie zmniejszyć zanurzenie w porównaniu do królowej Elżbiety o 22%, rozszerzając statek do 104 stóp (31,7 m) i wydłużając go do 810 stóp (246,9 m); spowodowało to ograniczenie statków do korzystania tylko z jednego doku w Rosyth i dwóch w Portsmouth . Zainstalowano duże wybrzuszenia przeciwtorpedowe , a na pokładzie dziobu zamontowano dodatkowe uzbrojenie, składające się z dwunastu 5-calowych (127 mm) dział nowej konstrukcji. Wynikająca z tego wysoka wolna burta dała projektowi wyższy stosunek rezerwy wyporności do wyporności niż w jakimkolwiek poprzednim brytyjskim drednocie . Rozciągnięty kadłub projektu dał również szacunkową prędkość 26,5 węzła (49,1 km/h; 30,5 mph), około 2,5 węzła (4,6 km/h; 2,9 mph) większą niż była w stanie osiągnąć w służbie Queen Elizabeth . Pierwszy Lord Morza, admirał Sir Henry Jackson , odpowiedział 6 grudnia, że ​​tak duży statek może rozpocząć nowy wyścig zbrojeń z Amerykanami, na który Wielka Brytania nie będzie mogła sobie pozwolić, i że konieczna jest lepsza ochrona pokładu, aby pokonać spadające pociski podczas potyczek dalekiego zasięgu. .

Admiralicja poprosiła o przerobienie projektu („B”) z maksymalną wiązką 90 stóp (27,4 m), ale uznano to za niezadowalające, ponieważ zagrażało to podwodnej ochronie statku. Zamówiono parę poprawionych projektów z prędkością zredukowaną do 22 węzłów (41 km/h; 25 mph), aby umożliwić skrócenie kadłuba, aby lepiej pasował do istniejących pływających doków i jak najmniejszego zanurzenia. Pierwszy z tych dwóch "(C1) wynosił mieć pełną ochronę wypukłości, a drugi („C2”), aby mieć możliwie najlepszą ochronę wybrzuszenie nie przekraczając Queen Elizabeth " długość S. „C1” został skrócony o 100 stóp (30,5 m) w porównaniu z „B”, a „C2” miał tylko 610 stóp (185,9 m), ale zanurzenie zwiększyło się o 1 stopę 3 cale (0,38 m). W obu propozycjach konieczne było zmniejszenie liczby dział w uzbrojeniu drugorzędnym i zmniejszenie grubości pancerza. Admiralicja nie była zadowolona z żadnego projektu i poprosiła o poprawioną wersję „A” o takim samym zanurzeniu, belce, zbroi i uzbrojeniu, ale skróconej i z taką samą prędkością jak królowa Elżbieta . Ponadto nowe pięciocalowe działo zostało odrzucone na rzecz istniejącego działa 5,5-calowego (140 mm).

Przynajmniej część projektów przekazano admirałowi Johnowi Jellicoe, dowódcy Wielkiej Floty , który zwrócił uwagę, że nowe pancerniki nie są potrzebne, ponieważ brytyjska przewaga liczebna nad Niemcami jest znaczna, ale nie dotyczyło to krążowników liniowych. Wiadomo było, że Niemcy budują trzy nowe krążowniki liniowe klasy Mackensen o szacowanej prędkości dochodzącej do 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) i zgłoszone uzbrojenie w postaci dział 15,2 cala (386 mm). Statki te będą lepsze od wszystkich istniejących brytyjskich krążowników, a te następnie w budowie (dwa Renown -class i trzej odważni -class „duże krążowniki lekkie”) były równie szybko, ale zbyt słabo opancerzony z nimi konkurować. Zauważył również, że jego doświadczenie z klasą Queen Elizabeth przekonało go, że pośrednia prędkość między pancernikami a krążownikami liniowymi jest mało przydatna; zasugerował, że projekt powinien dotyczyć pancernika z 21 węzłami (39 km/h; 24 mph) lub 30-węzłowego krążownika liniowego, najlepiej tego drugiego.

DNC przygotowało dwa nowe projekty w odpowiedzi na uwagi admirała Jellicoe z 1 lutego 1916 roku, każdy dla krążownika liniowego zdolnego do osiągania 30 węzłów lub więcej i uzbrojonego w osiem 15-calowych (381 mm) dział. Projekt „1” wytrzymał 39 000 długich ton (39 626 t) z dwoma calami mniejszym opancerzeniem pasa i prędkością trzydziestu węzłów. Wykorzystywał on masywne, wielkorurowe kotły, tradycyjne w brytyjskich okrętach, co wyjaśnia, dlaczego projekt był o 9000 ton (9144 t) większy niż którykolwiek z poprzednich projektów pancerników. Projekt „2” był zasadniczo powtórzeniem pierwszego projektu, z wyjątkiem tego, że zastąpiono kotły o małej rurze. Były one znacznie mniejsze niż starsze typy i zaoszczędziły 3500 długich ton (3556 t) w porównaniu z projektem „1” i miały o jedną stopę mniejsze zanurzenie. Oszczędności te były na tyle duże, że przezwyciężyły zastrzeżenia Naczelnego Inżyniera, że ​​wymagają częstszych i droższych napraw. DNC został poproszony o przedstawienie czterech kolejnych projektów wykorzystujących kotły małorurowe, które zostały złożone 17 lutego. Projekt „3” to projekt „2” z mocą maszyny zwiększoną do 160 000 koni mechanicznych na wale (120 000 kW), aby zwiększyć maksymalną prędkość do 32 węzłów (59 km/h; 37 mph), podczas gdy inne projekty miały cztery, sześć lub osiem 18-calowe (457 mm) pistolety. Projekt „3” został wybrany, ponieważ admirał Jellicoe określił, że minimalna liczba dział powinna wynosić nie mniej niż osiem, ponieważ mniej powodowało problemy w dokładnym kierowaniu ogniem. drugi z szesnastoma takimi pistoletami. Ta ostatnia propozycja została wybrana 7 kwietnia, a zamówienia złożono 19 kwietnia na trzy statki ( Hood , Howe i Rodney ). Zamówienie na czwarty statek Anson zostało złożone 13 czerwca.

Hood został ustanowiony w dniu 31 maja 1916 roku, w tym samym dniu co bitwie Jutlandii . Utrata trzech brytyjskich krążowników liniowych podczas tej bitwy spowodowała, że ​​prace nad wszystkimi trzema okrętami zostały zawieszone do czasu zbadania możliwych wad konstrukcyjnych. W dochodzeniu admirała Jellicoe winę za utratę statków przypisywano błędnym procedurom obsługi kordytu, które pozwalały, by pożary w wieżyczkach lub wciągnikach docierały do magazynów statków. Zalecano zainstalowanie sprzętu przeciwbłyskowego w magazynach i pomieszczeniach przeładunkowych oraz ulepszenie opancerzenia pokładu nad magazynkami, aby zapobiec dostaniu się pocisków padających lub odłamków do magazynków. DNC i Third Sea Lord sprzeciwili się temu drugiemu, wierząc, że nie ma bezpośrednich dowodów na bezpośrednią penetrację magazynów.

5 lipca DNC przedłożył dwa poprawione projekty okrętów klasy Admiral. Pierwszą z nich była modyfikacja poprzedniego projektu, polegająca na nieznacznym zwiększeniu pancerza pokładu, wieży, barbety i leja, jednocalowej osłonie włazów i wciągników amunicji 5,5 cala oraz zwiększeniu liczby generatorów elektrycznych z czterech do ośmiu. . Zmiany te zwiększyły wyporność o 1250 długich ton (1270 t) i zanurzenie o 9 cali (228,6 mm). Drugi projekt drastycznie poprawił ochronę i przekształcił okręty w szybkie pancerniki . Pionowy pancerz został ogólnie zwiększony o 50%, a ochrona pokładu została nieco pogrubiona, jak w pierwszym projekcie. Zmiany te dodałyby kolejne 4300 długich ton (4369 t) do pierwotnego projektu i zwiększyły zanurzenie o 2 stopy (0,6 m), ale kosztowałyby pół węzła prędkości. Ten projekt byłby równy modelom Queen Elizabeth , ale byłby szybszy o 7 węzłów (13 km/h; 8,1 mil/h) i ze znacznie lepszą ochroną torpedową, chociaż był o około 13 000 długich ton (13 209 t) większy niż starsze okręty. Po tym, jak DNC przedstawił powyższe projekty, został poproszony o rozważenie wariantów z potrójnymi 15-calowymi wieżami, które zostały złożone 20 lipca. Admiralicja wybrała szybki projekt pancernika, a Hood został ponownie podłożony 1 września.

Później w tym samym miesiącu Hood " schemat pancerz s został nieznacznie zmieniony w świetle dalszej analizy wyników Jutlandii i pancerza pokładowego został nieznacznie zwiększone w celu zapewnienia, że grubość minimum dziewięciu cali pancerza musiałyby być penetrowane przez pocisków uderzających w kąty opadania do 30° od poziomu. Dalsze zmiany zostały wprowadzone w 1917 roku podczas jej budowy, zwiększając grubość ścian i dachów wieży. Te zmiany, a także wiele innych, zwiększyły jego wyporność o 600 długich ton (610 t), zanurzenie o 3 cale (76,2 mm) oraz zmniejszyły prędkość do 31 węzłów (57 km/h; 36 mph). Zmiany trwały w 1918 roku, kiedy grubość koron jej magazynków została zwiększona z jednego cala do dwóch; w ramach rekompensaty pominięto pancerz dla wlotów kominowych nad pokładem dziobówki. W maju 1919 r. pancerz głównego pokładu u boku magazynków został zwiększony do 76 mm, w wyniku czego usunięto cztery 5,5-calowe działa i amunicję. W następnym miesiącu zatwierdzono plany zwiększenia grubości pokładu głównego nad magazynami przednimi do 5 cali (127 mm) i do 6 cali (152 mm) nad magazynami tylnymi; jej cztery wyrzutnie torped nad wodą i ich osłony miały zostać pominięte, a ściana wieży kontroli torped miała zostać zmniejszona do grubości 1,5 cala (38,1 mm), aby zrównoważyć ciężar pancerza. Jednak nigdy nie zamontowano dodatkowego pancerza pokładu, a wyrzutnie torped (bez ich ochrony) zostały zachowane.

Wcześniej, w 1917 roku, jednak budowa Hood ' s trzema siostrami została zawieszona jako ilość robocizny i materiału są wymagane byłoby lepiej zatrudnionych przy budowie i naprawie statków handlowych i eskorty potrzebne do utrzymania otwartych linii brytyjskich komunikacji w obliczu blokady U-Boota. Prace projektowe trwały jednak nadal, chociaż Hood był zbyt zaawansowany, aby wprowadzić te zmiany, i ostatecznie byłby wystarczająco obszerny, aby pozostałe trzy okręty stanowiły własną klasę. Pod koniec 1917 r. zmodyfikowano konstrukcję podwieszanych okrętów, zwiększając grubość dachów wieży do sześciu cali (152 mm) oraz (nieokreślone) przeróbki pancernych grodzi. Kosztują one łącznie 267 ton długich (271 t) wyporności. Inne zmiany polegały na przeprojektowaniu konstrukcji mostu i zbliżeniu lejów do siebie oraz zmianie pozycji między piętnastocalowymi łuskami i magazynkami. Ta ostatnia zmiana spowodowałaby, że forma kadłuba byłaby nieco wypełniona, aby pomieścić przestrzeń sterowniczą wieży wysuniętej najbardziej do tyłu, kosztem niewielkiej utraty prędkości i przechowywania amunicji.

Hood był najbliżej ukończenia i jego budowa była kontynuowana na wypadek, gdyby Niemcom udało się ukończyć któryś z ich nowych krążowników liniowych. Admirał Beatty stale wciśnięty mieć Hood " budowa s przyspieszonym i dla jej siostry zostać wznowiona, ale Cabinet War odmówił zatwierdzenia albo środek, nic nie może być uśmiercane w programie stoczniowym do tego celu. Po zakończeniu wojny trzy zawieszone statki zostały odwołane, ponieważ nie mogły w pełni wykorzystać lekcji wojennych.

Ogólna charakterystyka

Okręty klasy Admiral były znacznie większe niż ich poprzednicy klasy Renown . Miały całkowitą długość 860 stóp (262,1 m), belkę 104 stóp (31,7 m) i zanurzenie 31 stóp i 6 cali (9,6 m) przy głębokim obciążeniu. To było 110 stóp (33,5 m) dłuższe i 14 stóp (4,3 m) szersze niż mniejsze statki. Przemieszczono 41 200 długich ton (41 861 t) przy załadowaniu i 45 620 długich ton (46 352 t) przy głębokim obciążeniu, o ponad 13 000 długich ton (13 210 t) więcej niż starsze statki. Miały one wysokość metacentryczną 4,6 stopy (1,4 m) przy głębokim obciążeniu, a także pełne podwójne dno .

Napęd

Statki miały cztery turbozespoły parowe Brown-Curtis z pojedynczą przekładnią , z których każdy napędzał jeden wał napędowy. Umieszczono je w trzech maszynowniach. W przedniej maszynowni znajdowały się dwie turbiny dla wałów skrzydłowych, środkowy przedział mieścił turbiny dla wewnętrznego wału lewego, a w tylnej maszynowni znajdowały się turbiny dla prawego wału wewnętrznego. Turbina przelotowa została wbudowana w obudowę każdej turbiny skrzydłowej. Turbiny były zasilane przez dwadzieścia cztery kotły małorurowe Yarrow, równo podzielone między cztery kotłownie. Zostały one zaprojektowane, aby produkować łącznie 144.000 koni mechanicznych wału (107000 kW) przy ciśnieniu roboczym 235  psi (1620  kPa ), ale osiąga ponad 151.000 SHP (112601 kW) podczas Hood " prób s, kiedy nieznacznie przekroczyły jej zaprojektowany prędkość 31 węzłów (57 km/h; 36 mph).

Zostały zaprojektowane do przewożenia 1200 długich ton (1219 t) oleju opałowego , ale miały maksymalną pojemność 4000 długich ton (4064 t). Przy pełnej wydajności, Hood mógł parować z prędkością 14 węzłów (26 km / h; 16 mph) przez około 7500 mil morskich (13,890 km; 8630 mil). Mieli osiem 175-kilowat (235 KM) dynama , dwa turbo diesel, dwa napędzane, a cztery tłokowych.

Uzbrojenie

Close-up of Hood ' s rufie 15-calowych dział Mark I w 1926 roku

Na okrętach klasy Admiral zamontowano osiem 15-calowych dział BL Mk I na czterech podwójnych hydraulicznie napędzanych wieżach Mark II, oznaczonych od przodu do tyłu literami „A”, „B”, „X” i „Y”. Działa można było obniżyć do −3° i podnieść do 30°; mogły być ładowane pod dowolnym kątem do 20°, chociaż ładowanie pod dużymi kątami spowalniało powrót działa do baterii. Statki przewoziły 120 pocisków na działo. Wystrzelili 1920 funtów (871 kg) pocisków z prędkością wylotową 2467 stóp / s (752 m / s); to zapewniło maksymalny zasięg 29 000 km (26 518 m) z pociskami przeciwpancernymi (AP) .

Ich uzbrojenie dodatkowe składało się z szesnastu 5,5-calowych dział BL Mk I , które zamontowano na sworzniach na pokładzie dziobu, chronionych osłonami dział . Dostarczono im 200 pocisków na działo. Działa na stanowiskach CPII miały maksymalne uniesienie 30°. Wystrzelili 82-funtowe (37 kg) pociski z prędkością wylotową 2790 stóp / s (850 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił 17700 m (16200 m) przy 30° elewacji. Ich szybkostrzelność wynosiła dwanaście strzałów na minutę.

Okręty klasy Admiral zaprojektowano z czterema czterocalowymi działami przeciwlotniczymi Mark V QF. Mieli maksymalną depresję -5° i maksymalną elewację 80°. Wystrzelili 31-funtowy (14 kg) pocisk wybuchowy z prędkością wylotową 2387 stóp / s (728 m / s) z szybkością dziesięciu do piętnastu strzałów na minutę. Pistolety miały maksymalny pułap 31 000 stóp (9400 m), ale zasięg skuteczny znacznie mniejszy.

Dwie 21-calowe (533 mm) zanurzone wyrzutnie torpedowe ładowane z boku zostały zamontowane przed wieżą „A”, a osiem nadwodnych wyrzutni Mark V z ładowaniem bocznym miało być zamontowanych naprzeciw tylnego komina na górnym pokładzie, chociaż tylko cztery z tych ostatnich nosił Hood . Były ładowane i przejeżdżane przez siłę hydrauliczną; rury zanurzone były odpalane sprężonym powietrzem, podczas gdy rury nawodne wykorzystywały ładunki kordytu. Trzydzieści dwie głowice bojowe mogły być umieszczone w dwóch magazynach w ładowni przed pomieszczeniem magazynowym wieży „A”. Hood nosił torpedy Mark IV i IV*, z których każda miała głowicę 515 funtów (234 kg) TNT . Mieli trzy ustawienia prędkości, które regulowały ich zasięg; od 8000 jardów (7315 m) przy 35 węzłach (65 km / h; 40 mph), 10 000 jardów (9144 m) przy 29 węzłach (54 km / h; 33 mph) i 13500 jardów (12 344 m) przy 25 węzłach ( 46 km/h; 29 mil/h).

Kontrola Ognia

Główne działa okrętów klasy Admiral były kontrolowane przez jednego z dwóch dyrektorów kierowania ogniem . Główny dyrektor był zamontowany nad kioskiem w pancernym kapturze, a drugi znajdował się w przedniej części przednimasztu. Wieża „B” mogła również kontrolować wszystkie wieże dział głównych, podczas gdy wieża „X” mogła sterować działami tylnymi. Dane z 30-stopowego (9,1 m) dalmierza umieszczonego w opancerzonym kapturze zostały wprowadzone do stołu kierowania ogniem Mk V Dreyer znajdującego się w stacji nadawczej (TS) na pokładzie platformy, gdzie zostały przekształcone na dane dotyczące zasięgu i ugięcia do wykorzystania przez pistolety. Dane celu były również rejestrowane graficznie na stole do kreślenia, aby pomóc oficerowi artyleryjskiemu w przewidywaniu ruchu celu. Czubek dziobowy był wyposażony w 15-stopowy (4,6 m) dalmierz. Każda wieża była wyposażona w trzydziestostopowy dalmierz w opancerzonej obudowie na dachu wieży i analogowy komputer Dumaresq do lokalnego kierowania ogniem.

Uzbrojenie drugorzędne było kontrolowane głównie przez 5,5-calowe dyrektorzy zamontowane po obu stronach mostu . Zostały one uzupełnione dwoma dodatkowymi pozycjami kontrolnymi w przedniej części, które były wyposażone w 9-stopowe (2,7 m) dalmierze. Każde z tych stanowisk było wyposażone w kalkulator Dumaresq do sterowania lokalnego, ale dane o wykrywaniu były zwykle przesyłane do 5,5-calowego TS na dolnym pokładzie, podobnie jak w przypadku dział 15-calowych, z tym wyjątkiem, że dane strzelania były obliczane przez dwa zegary kierowania ogniem typu F (komputery analogowe). Działami przeciwlotniczymi sterował prosty 2-metrowy (6 stóp 7 cali) dalmierz zamontowany na nadbudówce rufowej.

Torpedy początkowo miały podobny system, w którym różne dalmierze, zwłaszcza piętnastostopowy dalmierz nad tylną wieżą kontroli torped, oraz celowniki odchylające dostarczały dane do stołu Dreyera w torpedowym TS sąsiadującym z 5,5-calowym TS na dolnym pokładzie. Jednak tablica Dreyer usunięto w Hood ' s latach 1929-1931 opóźniony i obliczenia przeprowadzono w stanowisku sterowania torpedy w mostku.

Zbroja

Wodnica pas statków Admirał klasy wynosiła 12 cali (305 mm) grubości, pod kątem 12 ° na zewnątrz, w części do utrzymywania pasa wewnątrz struktury wybrzuszenie umożliwić trafienia torped wydostaje się do atmosfery. Ten kąt zwiększał również względną grubość pancerza w stosunku do poziomego ostrzału z bliskiej odległości, aczkolwiek kosztem zmniejszenia jego względnej wysokości, co zwiększało prawdopodobieństwo trafienia pocisku nad lub pod niego. Ten pochyły pas sprawiał, że ich pancerz był porównywalny do 13 cali (330 mm) znajdujących się w najnowszych brytyjskich drednotach. Biegła około 562 stóp (171,3 m), od przedniej krawędzi barbety „A” do środka barbety „Y”. Z przodu pas zwęził się do sześciu cali, po czym zredukował się do 5 cali (127 mm) i kończył się pięciocalową (127 mm) przegrodą znacznie przed dziobem. Za śródokręciem pas zmniejszony do sześciu cali (152 mm); nie sięgał rufy, lecz kończył się pięciocalową grodzią. Ten pas miał wysokość 9 stóp i 6 cali (2,9 m), przy czym 4 stopy (1,2 m) znajdowały się poniżej projektowanej linii wodnej. Powyżej znajdował się siedmiocalowy środkowy pas o wysokości 7 stóp (2,1 m) i pięciocalowy górny pas o wysokości 9 stóp (2,7 m). Środkowy pas rozciągał się między barbetami „A” i „Y”, kończąc się czterocalowymi poprzecznymi grodziami na każdym końcu. Górny pas prowadził tylko od barbety „A” do końca przedziałów maszynowych i kończył się kolejną czterocalową poprzeczną grodzią. Pięć Hood ' pokładach s były opancerzone z różnych grubościach od 0,75 do 3 cali (19 do 76 mm), o grubości ponad największych magazynów oraz przekładni kierowniczej. Bezpośrednio przy barbetach „A” i „Y” główny pokład miał pięć cali grubości, aby chronić magazynki.

Ściany wieży miały piętnaście cali grubości, boki miały od 11 do 12 cali (279 do 305 mm) grubości, a dach miał pięć cali grubości. Barbety miały maksymalnie dwanaście cali pancerza, ale ich grubość była zmniejszana stopniowo pod pokładem, chociaż zewnętrzne powierzchnie barbet „A” i „Y” były znacznie grubsze pod pokładem niż inne barbety. Pancerz kiosku miał grubość od dziewięciu do jedenastu cali i był największym, jak dotąd zamontowanym na brytyjskim statku głównym, ponieważ ważył 600 długich ton (610 ton). Główny dyrektor kierowania ogniem na szczycie kiosku był chroniony przez pancerny kaptur. Przód maski miał sześć cali grubości, boki dwa cale grubości, a dach chronił trzy cale pancerza. Rurka komunikacyjna o bokach sześciu cali biegła od kiosku do niższego stanowiska dowodzenia na głównym pokładzie. Trzy grodzie torpedowe miały 1,5 cala (38 mm), 1 cal (25 mm) i 0,75 cala (19 mm).

Te wybrzuszenia anty-torpedowe tych krążowników Admiral klasy zostały zamontowane na pierwszym brytyjskim statku kapitału aby w pełni uwzględnić wnioski wyciągnięte z serii eksperymentów rozpoczętego przed wojny światowej I. Składały się one z zewnętrznej przestrzeni powietrznej, przestrzeni wewnętrznej i pływalności 1,5-calowa przegroda ochronna. Przestrzeń wyporu wypełniona była szczelnymi, stalowymi rurami kruszącymi, które miały rozłożyć siłę wybuchu na jak najszerszym obszarze, a także pochłonąć jak najwięcej jego siły. Jednak testy przeprowadzone po ukończeniu Hooda wykazały, że wypełnienie przestrzeni wyporowej wodą było równie skuteczne i znacznie tańsze.

Statki

Dane konstrukcyjne
Statek Budowniczy Imiennik Położony Wystrzelony Zakończony Los
kaptur John Brown , Clydebank Admirał Samuel Hood, 1. wicehrabia Hood 1 września 1916 22 sierpnia 1918 15 maja 1920 Zatopiony w akcji powierzchniowej , 24 maja 1941 r
Anson Armstrong Whitworth , Elswick Admirał floty George Anson, 1. baron Anson 9 listopada 1916 Nie dotyczy Nie dotyczy Zawieszony 9 marca 1917; odwołany 27 lutego 1919
Howe Cammell Laird , Birkenhead Admirał floty Richard Howe, 1. hrabia Howe 16 października 1916
Rodney Fairfield , Govan Admirał George Brydges Rodney, 1. baron Rodney 9 października 1916

Historia usług

HMS Hood w 1932

Krótko po oddaniu do służby 15 maja 1920 roku Hood stał się okrętem flagowym eskadry krążowników liniowych Floty Atlantyckiej, pod dowództwem kontradmirała Sir Rogera Keyesa . W tym roku odbyła rejs na wody skandynawskie. Odwiedziła Morze Śródziemne w 1921 i 1922 roku, aby pokazać flagę i szkolić się we flocie śródziemnomorskiej, a następnie wypłynąć w rejs do Brazylii i Indii Zachodnich w towarzystwie eskadry krążowników liniowych.

W listopadzie 1923 Hood w towarzystwie krążownika Repulse oraz szereg Danae -class krążowniki z 1 Lekki Krążownik Squadron , określonych w rejs świata z zachodu na wschód poprzez Kanał Panamski . Wrócili do domu dziesięć miesięcy później we wrześniu 1924 roku. Eskadra krążowników liniowych odwiedziła Lizbonę w styczniu 1925 roku, aby wziąć udział w uroczystościach Vasco da Gama, po czym kontynuowała ćwiczenia na Morzu Śródziemnym. Hood będzie kontynuował ten wzorzec zimowej wizyty szkoleniowej nad Morzem Śródziemnym przez resztę dekady.

Hood przeszedł gruntowny remont od 1 maja 1929 do 10 marca 1931, po czym wznowił swoją rolę jako okręt flagowy eskadry krążowników liniowych. Później w tym samym roku jej załoga wzięła udział w buncie w Invergordon z powodu cięć płac dla marynarzy. Skończyło się spokojnie i Hood wróciła później do swojego portu macierzystego. Eskadra krążowników liniowych odbyła rejs po Karaibach na początku 1932 roku. W następnym roku wznowił swoją wcześniejszą praktykę zimowego rejsu po Morzu Śródziemnym. W drodze do Gibraltaru na jeden z tych rejsów, 23 stycznia 1935, zderzył się z krążownikiem liniowym Renown , ale został tylko lekko uszkodzony. Hood brał udział w przeglądzie floty „ Srebrny Jublilee” króla Jerzego V w Spithead w sierpniu następnego roku. Wkrótce potem został przeniesiony do Floty Śródziemnomorskiej i stacjonował na Gibraltarze w momencie wybuchu II wojny włosko-abisyńskiej i hiszpańskiej wojny domowej . 23 kwietnia 1937 roku eskortował trzy brytyjskie statki handlowe do portu Bilbao, pomimo obecności nacjonalistycznego krążownika Almirante Cervera, który próbował zablokować port. Wrócił do Portsmouth w styczniu 1939 na remont, który trwał do 12 sierpnia.

II wojna światowa

W czerwcu 1939 Hood został przydzielony do eskadry krążowników liniowych Floty Macierzystej, podczas gdy wciąż był remontowany; kiedy w tym samym roku wybuchła wojna, był zatrudniony głównie w patrolowaniu okolic Islandii i Wysp Owczych, aby chronić konwoje i przechwytywać niemieckie najeźdźcy próbujące przedostać się na Atlantyk. We wrześniu 1939 r. został trafiony bombą lotniczą o masie 250 kg (550 funtów) z niewielkimi uszkodzeniami. Za wcześnie 1940 Hood " maszyn s był w wielkiej formie i ogranicza jej najlepszą prędkość 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mph); została zmodernizowana między 4 kwietnia a 12 czerwca.

Hood i lotniskowiec Ark Royal otrzymali rozkaz dołączenia do sił H na Gibraltarze 18 czerwca, gdzie Hood stał się okrętem flagowym. W związku z tym brał udział w zniszczeniu francuskiej floty w Mers-el-Kebir w lipcu 1940 r. Zaledwie osiem dni po kapitulacji Francji, brytyjska admiralicja postawiła francuskiej flocie w Oranie ultimatum, aby upewnić się, że nie padną. w ręce niemieckie lub włoskie. Warunki zostały odrzucone, a Royal Navy otworzyła ogień do zacumowanych tam francuskich okrętów. Wyniki Hood " ognia s nie są dokładnie znane, ale uszkodził francuski pancernik  Dunkierka , który został uderzony przez cztery piętnaście-calowych muszli i został zmuszony do plaży siebie. Hood został okrakiem podczas zaręczyn z Dunkierką ; odłamki pocisków zraniły dwóch mężczyzn. Dunkierka ' s siostra statek Strasbourg udało się uciec z portu i Hood z kilku lekkich krążowników pościg, ale zrezygnował po dwóch godzinach po Hood nie uniknął salwę torped z francuskiego slup a ona pozbawiona turbinę osiągając 28 węzłów (52 km/h; 32 mph).

Hood został zwolniony jako okręt flagowy Force H przez Renown 10 sierpnia po powrocie do Scapa Flow. Po krótkim remoncie powróciła do swojej poprzedniej roli w patrolowaniu przeciwko niemieckim najeźdźcom handlowym i eskorcie konwojów. Trwało to do stycznia 1941 roku, kiedy rozpoczęła remont, który trwał do marca. Po jej ukończeniu otrzymał rozkaz wypłynięcia w morze w celu przechwycenia niemieckich pancerników Gneisenau i Scharnhorst . Bezskutecznie, otrzymał rozkaz patrolowania Zatoki Biskajskiej przed jakąkolwiek próbą ucieczki ze strony niemieckich okrętów z Brześcia . Hood otrzymał rozkaz wypłynięcia na Morze Norweskie 19 kwietnia, kiedy Admiralicja otrzymała fałszywy raport, że Bismarck wypłynął z Niemiec. Następnie patrolował Północny Atlantyk przed wejściem do Scapa Flow 6 maja.

Bitwa w Cieśninie Duńskiej

Wieczorem 21 maja 1941 r. Hood i nowo ukończony pancernik Prince of Wales wypłynęli ze Scapa Flow, aby dołączyć do ciężkich krążowników Norfolk i Suffolk patrolujących Cieśninę Duńską między Grenlandią a Islandią na wieść, że Bismarck i ciężki krążownik Prinz Eugen wtargnęli do Północny Atlantyk. Nie dotarli jeszcze do Cieśniny, kiedy Suffolk zauważył niemieckie statki na północ od Islandii wczesnym wieczorem 23 maja. Hood i Prince of Wales zmienili kurs i zwiększyli prędkość przechwytywania. Brytyjska eskadra wykryła Niemców o 5:37, ale Niemcy byli już świadomi ich obecności. Brytyjczycy otworzyli ogień o 05:52, kiedy Hood zaatakował Prinz Eugen , główny okręt niemieckiej formacji, a Niemcy odpowiedzieli ogniem 05:55, oba statki skoncentrowały się na Hood . Prinz Eugen (prawdopodobnie) był pierwszym okrętem zdobyć gdy pocisk uderzył Hood " statkiem pokładu s, między jej lejków i zaczął duży pożar wśród gotowych użycia amunicji do dział przeciwlotniczych i rakiet tych obrócony pocisk wierzchowce. Tuż przed godziną 06:00, a Hood stawał 20 ° do portu, aby zdemaskować jej tylnej wieżyczki, miała uderzyć ponownie na pokładzie łodzi przez powłoki z Bismarck ' s piątym salwy. Dokładna lokalizacja i kolejność wydarzeń nie jest znana, ale jej piętnastocalowe magazynki na rufie eksplodowały. To złamało jej plecy i zatonęła wraz ze stratą całej załogi oprócz trzech.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Brooks, John (2005). Artyleria pancerna i bitwa jutlandzka: kwestia kierowania ogniem . Polityka i historia marynarki wojennej. 32 . Abingdon, Wielka Brytania: Routledge. Numer ISBN 0-415-40788-5.
  • Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe: projekt i rozwój brytyjskich i niemieckich krążowników liniowych z okresu pierwszej wojny światowej . Specjalne okręty. 1 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
  • Znaczy, Dawidzie; Biały, Rob (2001).Hood i Bismarck : głębinowe odkrycie epickiej bitwy . Londyn: Książki Channel 4. Numer ISBN 0-7522-2035-7.
  • Raven, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki II wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (2001). Kaptur krążownika liniowego. Anatomia statku (wyd. poprawione). Londyn: Conway. Numer ISBN 0-85177-900-X.
  • Roberts, John (1997). krążowniki . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-068-1. OCLC  38581302 .
  • Sturton, Ian (2010). „Odwołane Siostry: Zmodyfikowana klasa kaptur ”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2010 . Londyn: Conway. s. 96-102. Numer ISBN 978-1-84486-110-1.
  • Taylor, Bruce (2004). Battlecruiser HMS Hood : Biografia ilustrowana 1916-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-000-0.

Zewnętrzne linki