Adlertag -Adlertag

Adlertag
Część froncie zachodnim w II wojnie światowej
Bitwa powietrzna, 1940
Data 13 sierpnia 1940 Lokalizacja Anglia i kanał La Manche Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
Zjednoczone Królestwo	nazistowskie Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Hugh Dowding Keith Park Charles Portal	Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Joseph Schmid
Ofiary i straty
Myśliwski poleceń : 13 Strażacy (powietrze) 1 myśliwski (masa) 3 pilotów zabite RAF Bomber polecenia : 11 bombowce (powietrze) 24 załogi samolotów zabite 9 przechwycony inne: 47 Inne samolotu (masa) c. 25 cywilów zabitych	47-48 samolotów zniszczonych (powietrze) 39 poważnie uszkodzonych ok. 200 zabitych lub schwytanych w tym: 44 zabitych 23 rannych co najmniej 45 zaginionych

Adlertag ( "Eagle Day") był pierwszym dniem Unternehmen Adlerangriff ( "Operacja Eagle Attack"), który był kryptonim o operacji wojskowej przez nazistowskie Niemcy „s Luftwaffe (niem sił powietrznych) w celu zniszczenia brytyjskiego Royal Air Force (RAF ). Do czerwca 1940 alianci zostali pokonani w Europie Zachodniej i Skandynawii . Zamiast pogodzić się z Niemcami, Wielka Brytania odrzuciła wszelkie próby wynegocjowania pokoju.

Podczas Bitwy o Anglię Hitler wydał niemieckim siłom zbrojnym ( Wehrmacht ) dyrektywę (Dyrektywa nr 16), która nakazywała tymczasowe przygotowania do inwazji na Wielką Brytanię . Operacja ta nosiła kryptonim Operacja Lew Morski ( Unternehmen Seelöwe ). Zanim to może być przeprowadzone, wyższość powietrza lub przewaga powietrzna była wymagana. Luftwaffe było zniszczenie RAF, aby zapobiec jej atakować flotę lub zapewnienie ochrony dla : Royal Navy „s Home Fleet , który może próbować zapobiec desant morski. W dniu 1 sierpnia Hitler dał Luftwaffe ' s wódz naczelny, Reichsmarschall (Imperium Marszałek) Hermann Göring i Oberkommando der Luftwaffe (Dowództwo Sił Powietrznych) dyrektywy (dyrektywa nr 17), aby uruchomić Air Assault.

Podstawowym celem było Dowództwo Myśliwców RAF . Zniszczenie służby pozbawiłoby Brytyjczyków ich atutu przewagi powietrznej. Przez cały lipiec i początek sierpnia Niemcy przygotowywali się do Adlertagu . Termin szturmu był kilkakrotnie przesuwany z powodu złej pogody. Ostatecznie przeprowadzono ją 13 sierpnia 1940 r. Niemieckie ataki z 13 sierpnia spowodowały znaczne straty i straty na ziemi, ale z powodu słabej inteligencji i łączności nie wywarły większego wrażenia na zdolności Dowództwa Myśliwskiego do obrony brytyjskiego lotnictwa przestrzeń.

Góring obiecał Hitlerowi, że Adlertag i Adlerangriff osiągną wymagane wyniki w ciągu kilku dni, a w najgorszych tygodniach. Miał to być początek końca RAF Fighter Command, ale Adlertag i kolejne operacje nie zdołały zniszczyć RAF ani uzyskać niezbędnej lokalnej przewagi powietrznej. W rezultacie Operacja Lew Morski została odłożona na czas nieokreślony.

Tło

Przegląd strategiczny

Po wypowiedzeniu wojny nazistowskim Niemcom przez Wielką Brytanię i Francję w następstwie niemieckiej inwazji na Polskę, na froncie zachodnim nastąpił dziewięciomiesięczny impas . Po kampanii polskiej , w październiku 1939 r., planiści Oberkommando der Luftwaffe ( Naczelne Dowództwo Luftwaffe ) i Oberkommando der Wehrmacht (Naczelne Dowództwo Sił Zbrojnych) zwrócili uwagę na Europę Zachodnią .

Ofensywa niemiecka – nazwana Unternehmen Gelb ( Operacja Żółty ), znana również jako Plan Mansteina – rozpoczęła się na Zachodzie 10 maja 1940 roku. Kampania centralna – bitwa o Francję – zakończyła się porażką aliantów i zniszczeniem głównej armii francuskiej siły. Brytyjski Korpus Ekspedycyjny uciekł podczas bitwy pod Dunkierką , ale Wehrmacht zrobione w Paryżu w dniu 14 czerwca i opanowali 1 / 2 z Francji. Francuzi poddali się 25 czerwca 1940 r.

Po zneutralizowaniu Europy Zachodniej OKL i OKW zwróciły uwagę na Wielką Brytanię, która była teraz siedzibą sojuszniczej bazy operacyjnej w Europie. Hitler miał nadzieję, że Wielka Brytania wynegocjuje zawieszenie broni, za co gotów był zaoferować hojne warunki. Wstępne oferty Hitlera zostały odrzucone przez koalicyjny rząd Churchilla . Hitler nakazał teraz Luftwaffe i Kriegsmarine przygotowanie się do desantu desantowego na Wielką Brytanię pod kryptonimem Operation Sealion . Luftwaffe było wyeliminowanie wroga powietrza moc i Kriegsmarine otrzymał rozkaz, aby wszystkie niezbędne przygotowania do transportowania Heer (army) po drugiej stronie kanału La Manche. Zadanie Luftwaffe było na pierwszym miejscu. Gdy RAF stał się bezsilny, Góring i Hitler mieli nadzieję, że inwazja będzie niepotrzebna. Gdyby tak nie było, Luftwaffe wesprze armię i uniemożliwi Królewskiej Marynarki Wojennej zablokowanie niemieckiego ruchu morskiego. Göring nazwał ofensywę przeciwko RAF jako Operację Eagle Attack ( Adlerangriff ).

Tło: wczesne bitwy

Straty kampanii wiosennej osłabiły Luftwaffe przed bitwą o Anglię. Służba była zmuszona poczekać, aż osiągnie akceptowalny poziom, zanim będzie można przeprowadzić główny atak na RAF. Dlatego też pierwsza faza niemieckiej ofensywy powietrznej odbyła się nad kanałem La Manche. Rzadko obejmowała ataki na lotniska RAF w głębi lądu, ale zachęcała jednostki RAF do walki poprzez atakowanie konwojów Kanału Brytyjskiego. Operacje te trwały od 10 lipca do 8 sierpnia 1940 r. Ataki na żeglugę nie powiodły się; zatopiono tylko 24.500 długich ton (24.900  t ). Układanie min z samolotów okazało się bardziej opłacalne, zatapiając 38 000 długich ton (39 000 t). Wpływ na Fighter Command był minimalny. Stracił 74 pilotów myśliwców zabitych lub zaginionych i 48 rannych w lipcu, a jego siła wzrosła do 1429 do 3 sierpnia. Do tego czasu brakowało tylko 124 pilotów.

W drugiej fazie ataków w dniach 8–18 sierpnia zaatakowano transport morski, lotniska przybrzeżne, radary i stacje na południe od Londynu. Luftwaffe stopniowo zwiększa częstotliwość ataków. Niemieckie bombowce w godzinach nocnych napadały również na cele tak daleko na północ, jak Liverpool . Pierwszy duży nalot w głąb lądu i na lotniska RAF miał miejsce 12 sierpnia. RAF Hawkinge , Lympne , Manston i stacje radarowe w Pevensey , Rye i Dover miały zostać zniszczone. Celowano również w doki w Portsmouth . Wyniki nalotów były mieszane. Stacja radarowa w Ventnor została poważnie uszkodzona, a inne cele również zostały uszkodzone, ale nie zostały zniszczone. Wszystkie były sprawne do następnego ranka. Ataki na port i stacje RAF nie zdołały ich zniszczyć. Wszystkie nie były w pełni sprawne do końca dnia, ale następnego ranka wróciły do ​​akcji. Nieznane niemieckiemu wywiadowi samo Lympne nie było nawet stacją operacyjną. Ten rodzaj błędu wywiadowczego przyczynił się do niepowodzenia Adlertagu .

Niemcy nie odnieśli sukcesu na miarę swoich wysiłków. Niemniej jednak, wierząc, że wywierają znaczny wpływ na Dowództwo Myśliwców, przygotowywali się do zmasowanego ataku na RAF następnego dnia. Do 12 sierpnia niemieckie siły powietrzne osiągnęły akceptowalny poziom. Po podniesieniu stawek operacyjnych Luftwaffe rozpoczęła Adlertag z 71 procentami swoich bombowców, 85 procentami jednostek Bf 109 i 83 procentami jednostek Bf 110.

Przygotowania Luftwaffe

Inteligencja

Radar objął wskazaną przestrzeń powietrzną.

Wadliwa inteligencja była komponentem, który był głównie odpowiedzialny za niepowodzenie Adlertag. Podczas gdy przepaść między Brytyjczykami a Niemcami nie była jeszcze duża pod tym względem, Brytyjczycy zaczęli zdobywać decydującą przewagę w wywiadzie. Łamanie Enigmy i biednych Luftwaffe dyscypliny sygnałów pozwoliło brytyjskiej łatwy dostęp do niemieckiego ruchu komunikacyjnego. Wpływ Ultra na Bitwę o Anglię jest kwestią sporną, a oficjalne historie twierdzą, że nie było bezpośredniego wpływu. Niezależnie od prawdy, Ultra, a w szczególności służba Y , dały Brytyjczykom coraz dokładniejszy obraz niemieckiego porządku rozmieszczenia bojowego .

Joseph "Beppo" Schmid był dowódcą Oddziału Wywiadu Wojskowego Luftwaffe (Abteilung 5 jako Szef IC). Przez cały ten czas raporty Schmida zawierały szereg błędów. W lipcu 1940 r. Schmid rażąco przeceniał siły Luftwaffe i nie doceniał RAF. Najpoważniejsze błędy popełniono w zakresie radarów, identyfikacji lotnisk i zakładów produkcyjnych. Schmid twierdził, że liczba lotnisk operacyjnych w południowej Anglii była poważnie ograniczona; Szacowali, że Brytyjczycy mogli produkować tylko 180–330 myśliwców miesięcznie (rzeczywista liczba wynosiła 496), a liczba ta zmniejszy się, wskazując, że RAF nie jest w stanie wytrzymać długiej bitwy na wyczerpanie. Schmid twierdził również, że dowództwo na wszystkich poziomach było sztywne i nieelastyczne, a myśliwce były powiązane z bazami macierzystymi. Na liście zaniedbań Schmid nie wspomniał o operacjach obsługowo-organizacyjnych RAF, które w szybkim tempie przywracały uszkodzone samoloty. Przewidywał krótką bitwę. Co najważniejsze, Schmid w ogóle nie wspomniał o radarze .

Brak ciągłych i skoncentrowanych ataków na radary pozwoliły mu swobodnie pomagać w kierowaniu rozmieszczeniem jednostek RAF w dogodnych momentach. Jego ciągłe ostrzeżenia o nadchodzących nalotach były kluczową korzyścią dla Dowództwa Myśliwców. Luftwaffe miała również słabą inteligencję od rodzaju lotnisk RAF. Popełniał powtarzające się błędy, często błędnie identyfikując lotniska jako bazy Dowództwa Myśliwców, które okazały się należeć do Dowództwa Wybrzeża RAF i Dowództwa Bombowców RAF . Na Adlertag większość celów z listy Luftwaffe – gdyby została zniszczona – nie miałaby najmniejszego wpływu na Dowództwo Myśliwców.

Albert Kesselring dowodził Luftflotte 2.

Hugo Sperrle , dowodził Luftflotte 3.

Cele i kolejność bitwy

Następujące cele zostały wybrane do ataku 13 sierpnia 1940 r.:

Przygotowania RAF

Wykrycie

Hugh Dowding , naczelny dowódca myśliwców.

Podstawą brytyjskiej obrony była złożona infrastruktura wykrywania, dowodzenia i kontroli, która prowadziła bitwę. Był to „ System Dowding ”, po jego głównym architektu, marszałku sił powietrznych Sir HCT „Stuffy” Dowding , głównodowodzącym Dowództwie Myśliwców RAF. Dowding zmodernizował system tworzony od 1917 przez generała majora E. B. Ashmore'a . Rdzeń systemu Dowding został zaimplementowany przez samego Dowdinga: na jego polecenie korzystał z Radio Direction Finding (RDF lub radar ), a jego użycie, uzupełnione informacjami z Królewskiego Korpusu Obserwacyjnego (ROC), miało kluczowe znaczenie dla zdolności RAF do skutecznie przechwytywać nadlatujące samoloty wroga. Technologia została nazwana RDF z mylącą intencją – niejasny opis ukryłby przed wrogiem pełną naturę systemu, gdyby jego istnienie stało się znane.

Pierwsze sygnały o nadchodzących nalotach dotarły do ​​obiektów Chain Home Radio Direction Finding (RDF), które znajdowały się wzdłuż wybrzeży Wielkiej Brytanii. W większości przypadków RDF mógł przechwycić formacje samolotów Luftwaffe , które organizowały się na własnych lotniskach w północnej Francji i Belgii. Gdy samolot desantowy przemieścił się w głąb lądu, formacje zostały również wykreślone przez ROC. Informacje z RDF i Korpusu Obserwacyjnego zostały przesłane do głównego pomieszczenia operacyjnego Kwatery Głównej Dowództwa Myśliwców w RAF Bentley Priory . Działki zostały ocenione w celu określenia, czy są „wrogie” czy „przyjazne”. Jeśli były wrogie, informacje były wysyłane do głównej „sali operacyjnej”, która znajdowała się w dużym podziemnym bunkrze.

Planowanie nalotów

Tutaj informacje o kursie każdego nalotu zostały wykreślone przez Pomocnicze Siły Powietrzne Kobiet (WAAF), które otrzymywały informacje telefonicznie. Dodatkowych informacji dostarczyły posterunki radiowe Y Service , które monitorowały łączność radiową wroga, oraz centrum dekodowania Ultra z siedzibą w Bletchley Park , które przekazywało RAF informacje wywiadowcze na niemiecki porządek bitwy . Oznaczone kolorami znaczniki reprezentujące każdy nalot zostały umieszczone na dużym stole, na którym nałożono mapę Wielkiej Brytanii i porównano ją z brytyjską zmodyfikowaną siatką . W miarę przesuwania się wykresów atakującego samolotu liczniki były przesuwane po mapie przez magnetyczne „grabie”. Ten system umożliwił głównemu „Kontrolerowi myśliwców” i Dowdingowi sprawdzenie, dokąd zmierza każda formacja, na jaką wysokość i z jaką siłą. Pozwoliło to na oszacowanie możliwych celów. Wiek informacji oznaczono kolorem licznika. Prostota systemu sprawiła, że ​​decyzje można było podejmować szybko.

Komunikacja i przechwytywanie

Informacje te były jednocześnie przesyłane do kwatery głównej każdej grupy, gdzie były sprawdzane przez pomieszczenie filtrów przed przesłaniem do innego pomieszczenia operacyjnego, mieszczącego się w podziemnym bunkrze. Ponieważ Grupa miała taktyczną kontrolę nad bitwą, sala operacyjna różniła się układem od głównej kwatery głównej w Bentley Priory. Główna mapa w tabeli kreślenia przedstawiała obszar dowodzenia grupy i związane z nim lotniska. Rozbudowany sprzęt radiowy i telefoniczny nadawał i otrzymywał stały przepływ informacji z lotnisk różnych sektorów, a także Korpusu Obserwacyjnego, Dowództwa AA i marynarki wojennej. „Dyżurny kontroler myśliwców” był osobistym przedstawicielem Grupy GOC i miał za zadanie kontrolować, jak i kiedy każdy nalot zostanie przechwycony. Jeśli system telefoniczny ulegnie awarii, inżynierowie będą na miejscu w ciągu kilku minut, aby naprawić uszkodzone łącza.

Bitwa

Nalot KG 2

Dornier Do 17s . Samoloty te były pilotowane przez KG 2 przez Bitwę o Anglię.

Rankiem 13 sierpnia pogoda była zła i Góring zarządził odroczenie nalotów. Jednak Dornier Do 17 z KG 2 nie zostały poinformowane i wystartowały o 04:50 na swój cel. Mieli się spotkać z eskortą z ZG 26 nad Kanałem. ZG 26 otrzymało nakaz anulowania, ale II. i III./KG 2 nie. KG 2 utworzyło się o 05:10, kierowane przez Geschwaderkommodore Johannesa Finka. Część formacji ZG 26, która wystartowała — dowodzona przez Oberstleutnanta Joachima Hutha — próbowała ostrzec Dornierów o odwołaniu. Nie mogąc skontaktować się z bombowcami przez radio, Huth próbował zasygnalizować im, lecąc przed nimi i wykonując akrobacje. Fink zignorował go i poleciał dalej. KG 2 poleciał wokół wybrzeża do swojego celu, lotniska Eastchurch na wyspie Sheppey . Albert Kesselring wydał rozkazy, by bombowce przerwały misję, jeśli ich eskorta się nie pojawi, ale Fink nie chciał być oskarżony o nieprzestrzeganie rozkazów i kontynuował lot, mimo że Bf 110 zawróciły. W powrotnym odcinku KG 2 przeleciałby przez terytorium Grupy 11, co bez eskorty myśliwców mogło zakończyć się katastrofą. Jednak ze względu na błędną ocenę kierunku bombowców przez Korpus Obserwatorów ze względu na nisko leżącą chmurę i nienamierzanie przez radar kierunku niemieckich bombowców, WAAF błędnie wykreślił kurs nalotu i RAF nie zdołał zapobiec celowi bycie atakowanym.

Przez godzinę po świcie 13 sierpnia na stołach działek w salach operacyjnych było niewiele niemieckich śladów, a w środkowym i wschodnim Kanale w ogóle nie było. Pierwsze oznaki koncentracji pojawiły się jednak wcześniej niż zwykle, gdyż między 05:30 a 05:40 w rejonie Amiens znajdowały się dwie formacje po 30 lub więcej samolotów . Przez 30 minut pozostawali nad lądem, ale o 06:10 zaczęli poruszać się w głąb lądu. Observer Corps i radar je śledzić i kierować jednostki RAF do przecięcia. Nieświadomi niemieckich zamiarów, kontrolerzy kierowali trzema pełnymi eskadrami, a oddziały trzech innych zostały zaalarmowane o 06:15. Nr 151 ochraniał konwój w Tamizie, 111 ochraniał RAF Hawkinge, a 74 Dywizjon RAF osłaniał RAF Manston . Części 85 , 43 i 238 dywizjonu RAF również znajdowały się w powietrzu w pobliżu Londynu. O 06:25 niemieckie formacje były już daleko nad kanałem. Nr 238 został przeniesiony, aby osłaniać własną bazę w RAF Warmwell . 257 Dywizjonu RAF również otrzymał rozkaz startu o 06:20 w celu patrolowania Canterbury . Niezadowoleni z siły sił znajdujących się już w powietrzu, kontrolerzy wysłali dywizjony 601 , 213 , 64 i 87 do przechwycenia między 06:30 a 06:35. Pierwsze walki rozpoczęły się o 06:30.

Z powodu błędu Korpusu Obserwatorskiego i przeoczenia Geschwadera podczas zbliżania się radarem do wschodniego, zamiast centralnego Kanału, KG 2 uderzył w lotnisko RAF. KG 2 zgładził 10 Spitfire'ów zniszczonych na ziemi. W rzeczywistości żaden myśliwiec Fighter Command nie został utracony. Przez jakiś czas to błędne twierdzenie przekonało niemiecki wywiad, że Eastchurch jest stacją myśliwską, a Luftwaffe przeprowadzi na nią w nadchodzących tygodniach siedem bezowocnych nalotów. Do tego błędu doszedł brak utrzymania presji. Naloty były rozłożone, dając pole czasu na regenerację. Stacja była używana przez Dowództwo Wybrzeża RAF , które straciło w ataku pięć samolotów Bristol Blenheim i jeden Spitfire. Jednak infrastruktura została poważnie uszkodzona. Wiele sprzętu i amunicji zostało zniszczonych, zginęło 16 osób z personelu Komendy. RAF Eastchurch powrócił do działania o 16:00.

Ostatecznie bombowce zostały przechwycone. KG 2 stracił pięć Do 17s w próbie. Sześć Dornierów również zostało poważnie uszkodzonych. W zamian celny ogień strzelców Dorniera zestrzelił dwa Hurricane’y z atakujących eskadr: 111, 151 i 74 dowodzonej przez Adolpha Malana . Sam Malan zestrzelił jeden Do 17. Inne źródło sugeruje zniszczenie pięciu Do 17 i kolejnych siedmiu uszkodzonych. Straty niemieckiej siły roboczej wyniosły 11 zabitych w walce i 9 jeńców wojennych .

Lotniska i porty przybrzeżne

Messerschmitt Bf 110s z 1./LG 1 . Typ poniósł ciężkie straty na Adlertag .

Większość jednostek Luftflotte 2 otrzymała rozkaz przerwania porannych operacji, ale niektóre rozpoczęły ataki na lotniska i porty w południowej Wielkiej Brytanii. KG 76 porzucił atak na Debden, ale uderzył w RAF Kenley i inne lotniska w hrabstwie Kent i Essex . Straty i wyniki są nieznane. KG 27 również zrezygnowała z większości swoich działań. III./KG 27 próbował przedostać się do doków Bristolu, przegrywając He 111 z 87. Dywizjonem RAF . Wyrządzono niewielkie szkody.

Zlecenie anulowania w ogóle nie dotarło do siedziby Luftflotte 3. Jej dowódca, Hugo Sperrle, nakazał rozpoczęcie ataków. O godzinie 05:00 20 samolotów Junkers Ju 88 z I./KG 54 wystartowało, aby zbombardować lotnisko Royal Aircraft Establishment w „RAF Farnborough” (RAE Farnborough). O 05:05 18 Ju 88s z II./KG 54 wystartowało do RAF Odiham . O 05:50 88 Junkersów Ju 87 z StG 77 zaczęło zmierzać do Portland Harbor . Naloty były eskortowane przez około 60 Bf 110 z Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2) oraz V./LG 1 i 173 Bf 109 z Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 i JG 3 , które leciały przed strumień bombowców, aby oczyścić przestrzeń powietrzną z myśliwców wroga. Cel StG 77 był zasłonięty przez chmury, ale KG 54 kontynuował swój cel. Przechwycono myśliwce RAF z RAF Northolt , RAF Tangmere i RAF Middle Wallop . Zestrzelono cztery Ju 88 i jeden Bf 109 z JG 2. Niemieckie myśliwce zdobyły sześć myśliwców RAF, a bombowce kolejne 14. W rzeczywistości bombowce uszkodziły tylko pięć. Bf 109 zniszczyły tylko jedną, a drugą uszkodziły. Spośród pięciu myśliwców RAF uszkodzonych przez bombowce, dwa były umorzone. Spośród 20 zgłoszonych, tylko trzy myśliwce zginęły, a trzech pilotów zostało rannych. Nikt nie został zabity.

Dalsze misje II./KG 54 do RAF Croydon zostały odwołane. I./KG 54 uderzył w bazę Fleet Air Arm (FAA) w Gosport . ZG 2 miało zapewnić eskortę podczas jednego z tych ataków iw przypadku zerwania łączności dotarł do celu bez Ju 88, któremu nakazano ustąpić. Jeden Bf 110 został zestrzelony przez 238 Dywizjon RAF .

O 11:10 V./LG 1 Bf 110 wystartowały przed nalotem KG 54, prawdopodobnie w celu zwabienia myśliwców RAF do bitwy przed głównym atakiem, tak aby RAF znalazł się poza pozycją. Misja bombowców została odwołana. Zamówienie nie dotarło do V./LG 1, które kontynuowało podróż do swojego obszaru docelowego. 23 Bf 110 kontynuowały lot do celu Portland . Wpadli na 601 Dywizjon RAF Hurricane i stracili sześć zniszczonych Bf 110 i trzy uszkodzone. Tylko jeden Hurricane został zestrzelony, a drugi uszkodzony. Drugie źródło podaje, że zniszczono tylko cztery Bf 110, a trzecie podaje stratę pięciu zniszczonych i pięciu uszkodzonych. Zerstörergeschwader optymistycznie osiągając 30 myśliwców RAF zniszczone (w rzeczywistości myśliwskich RAF strat w walkach powietrznych wynosiła 13 przez cały dzień), do utraty 13 Bf 110s. Poranny wysiłek zakończył się fiaskiem. Ataki wykazały poważną niemiecką awarię techniczną w komunikacji powietrze-powietrze.

Odnowione ataki

Junkersy Ju 88s. Po południu samolot ten stanowił trzon niemieckich formacji bombowych.

Oficjalne pozwolenie wydano o godzinie 14:00. O 15:30 około 58–80 Ju 88 z I., II. i III./LG 1, eskortowane przez 30 Bf 110 z V./LG 1, wystartowało, by zbombardować Boscombe Down i Worthy Down . RAF Andover również miał zostać zbombardowany, przy wsparciu 52 Ju 87 z StG 1 i StG 2, które miały uderzyć w RAF Warmwell i Yeovil. I./JG 53 wykonał lot myśliwcem przed bombowcami z Poole do Lyme Regis, aby zwabić RAF do bitwy. I./JG 53 wylądował o godzinie 16:00. Zamach nie zdołał przyciągnąć i przekierować eskadr RAF. Zamiast tego udało mu się jedynie zaalarmować obronę RAF pięć minut wcześniej. Kiedy główna fala LG 1 i StG 2 dotarła nad wybrzeże, powitało ich 77 myśliwców RAF.

II. i III./JG 53 i III./ZG 76 eskortowały Ju 87. ZG 2 i JG 27 leciały eskortowo dla LG 1. W odpowiedzi przechwycił cały RAF z 10 Grupy . Jeden Staffel (Squadron) z II./StG 2 został poważnie dotknięte nr 609 Dywizjonu RAF ; sześć z dziewięciu Ju 87 zostało zestrzelonych. StG 1 i 2 zrezygnowały z pierwotnych celów z powodu chmur. Obaj udali się do Portland.

I./LG 1 porzucił Boscombe Down i zbombardował Southampton . Dywizjon 238 został skierowany do przechwycenia, ale eskorta myśliwców była zbyt silna i bombowce nie zostały zboczone z kursu. Kilka magazynów zostało zniszczonych, zlikwidowano również chłodnię. Wszystkie pożary opanowano o zmierzchu. Jeden III./LG 1 przez pomyłkę zrzucił swoje bomby na stację RAF Middle Wallop Sector Station. Trafiono tylko lotnisko Andover, które było wykorzystywane do operacji bombowych, a nie myśliwców. III./LG 1 przegrał dwa Ju 88s. 13 Ju 88 Gruppen (Grupy) straciło sześć zniszczonych, a wiele uszkodzonych. Uciekli lekko. Bombardowanie doprowadziło do zniszczenia fabryki rowerów, magazynu mebli i chłodni. Wywiad Luftwaffe nie zidentyfikował fabryki Spitfire w Southampton – na nabrzeżu w pobliżu doków – jako ważnego celu. Słaby wywiad sugerował, że to fabryka bombowców. Dopiero później, we wrześniu, został zaatakowany i poważnie uszkodzony. Jednak nawet wtedy Niemcy nie byli świadomi szkód wyrządzonych produkcji Spitfire. Fabryka została później rozbita, a produkcja rozproszona.

Ju 87 operacje

Ju 87Bs. Ju 87 poważnie uszkodziły RAF Detling.

StG 77 był również w akcji, eskortowany przez JG 27 Bf 109s. Do StG 77s 52 Ju 87 dołączyło 40 Ju 88 z KG 54. Obie formacje zmierzały na lotniska 10 Grupy RAF . StG 77 celował w RAF Warmwell. Pułku nie udało się znaleźć swój cel, zrzucając swoje bomby w sposób losowy. Inne jednostki Ju 87 przyciągnęły wiele uwagi i StG 77 uciekł niezauważony.

Erprobungsgruppe 210 wysłano dalej na wschód w celu przeprowadzenia operacji ataku na cele w pobliżu Southend . Wystartowali o 15:15 i byli eskortowani przez ZG 76. Nad Essex znaleźli nieprzerwaną chmurę . 56 Dywizjon RAF przechwycił, ale Erprobungsgruppe 210 zrzuciły swoje bomby na Canterbury . II./StG 1 został wysłany do bombardowania lotnisk w pobliżu Rochester . Nie udało mu się znaleźć celu i wrócił bez incydentów. IV./LG 1 – również z Ju 87 – został wysłany po RAF Detling . JG 26 wyszedł na lot myśliwcem, aby oczyścić niebo przed atakiem. JG 26 stracił jeden Bf 109 nad Folkestone z nieznanej przyczyny. Ju 87 zbombardowały stację, a 40 Bf 109 ostrzeliło ją, zabijając dowódcę. Blok operacyjny został trafiony, powodując wysokie straty. Straty były katastrofalne dla 53. Dywizjonu RAF , który stracił kilka Blenheimów na ziemi. Zabitym dowódcą był kapitan grupy EP Meggs-Davis. Jeden dowódca eskadry został zabity – JH Lowe – a dwóch kolejnych zostało rannych. Jednym z rannych był as Pierwszej Wojny Światowej Robert JO Compston . Straty stacji wyniosły 24 zabitych i 42 rannych. Jednak Detling nie był stacją dowodzenia myśliwców RAF, a atak nie wpłynął w żaden sposób na 11 Grupy RAF .

naloty na południowy wschód

I., II. i III./KG 55 również były w akcji. III./KG 55 zbombardował lotnisko Heathrow . Wyniki są nieznane, a straty niejasne. KG 55 poniósł poprzedniego dnia duże straty, więc jego działalność wydawała się ograniczona. 12 sierpnia stracił 13 Heinkla He 111 i ich załogi. Następnego dnia, 14 sierpnia, straciliby Geschwaderkommodore ( dowódcę skrzydła ) Aloisa Stoeckla .

Po południu siły 80 Do 17 z KG 3 — eskortowane przez JG 51, JG 52, JG 54 i 60 Bf 109 z JG 26 (w sumie około 270 samolotów) — skierowały się na lotnisko Eastchurch i fabrykę Short Brothers w Rochester . III./KG 3 oderwał się od głównej formacji i zaatakował Eastchurch, podczas gdy II./KG 3 skierował się na Rochester. Poważne szkody wyrządzono w fabryce produkującej ciężki bombowiec Short Stirling . Przechwycono eskadry RAF nr 3 , 64 , nr 111 , nr 151 , nr 234 , nr 249 , nr 601 i nr 609 . Według relacji JG 26, brytyjskie myśliwce zrobiły na bombowcach niewielkie wrażenie. Trzy JG 51 Bf 109 zostały zestrzelone w potyczkach z myśliwcami RAF.

Dowództwo bombowców RAF również wzięło udział w walkach tego dnia. Chociaż Charles Portal — AOC (Air Officer Commanding) — protestował przeciwko bezcelowości ataków na lotniska w Skandynawii , Ministerstwo Lotnictwa nalegało na takie naloty. 82. Dywizjon RAF wysłał 12 samolotów Bristol Blenheim do zbombardowania lotnisk KG 30 w Aalborgu w Danii . Jeden pilot zawrócił, skarżąc się na „problemy z paliwem” i został postawiony przed sądem wojskowym. Ten bombowiec był jedynym, który powrócił. Reszta padła pod ostrzał AAA i myśliwce. Zginęło około 24 lotników, a dziewięciu zostało schwytanych.

Nocne naloty

Gdy pod koniec Adlertag zapadł zmrok , Sperrle wysłał dziewięć Kampfgruppe 100 (Grupa Bombowa 100) He 111, aby przeprowadziły strategiczny nalot bombowy na fabrykę Supermarine Spitfire w Castle Bromwich w Birmingham . Mimo że grupa była specjalistyczną jednostką nocnych uderzeń, która miała duże doświadczenie w nawigacji nocnej, tylko cztery załogi znalazły swoje cele. Jedenaście zrzuconych bomb o masie 551 funtów (250 kg) nie wystarczyło, aby zakłócić produkcję myśliwców. Około pięciu z 11 wpadło do kompleksu. Straty były niewielkie, ponieważ robotnicy poszli do schronienia. Poważne uszkodzenia zostały wyrządzone tylko biurom i narzędziowni, a magistrala gazowa została zerwana. Inna grupa, kierowana przez Gruppenkommandeura Hauptmanna (kapitan) Friedricha Achenbrennera, wysłała 15 He 111 z baz w Bretanii po drugiej stronie Morza Irlandzkiego, by uderzyć w fabrykę Short Brothers w Queen's Island w Belfaście w Irlandii Północnej . Zniszczono pięć samolotów Short Stirling . KG 27 również brał udział w misjach i bombardował Glasgow w nocy, chociaż ich konkretny cel nie jest jasny. Inne bombowce, rozpoczynając nocny etap Adlertag , śmiało przeleciały wzdłuż i wszerz Wielką Brytanię, bombardując Bristol , Cardiff , Swansea , Liverpool , Sheffield , Norwich , Edynburg i Aberdeen . Wyrządzono bardzo niewiele szkód, chociaż niektóre tory kolejowe zostały tymczasowo odcięte i poniosło około 100 ofiar. Nie wiadomo, czy zginął jakiś niemiecki samolot. W Balcombe , Somerset , znaleziono włóczącego się po okolicy jednego niemieckiego lotnika . Nie znaleziono żadnych innych śladów samolotu ani innych członków załogi.

Następstwa

Efekt nalotów

Niemcy podtrzymali rozpoczęte poprzedniego dnia ataki na lotniska w południowo-wschodniej Anglii. 12 sierpnia zaatakowano większość lotnisk Kentu; a 13 sierpnia Niemcy skoncentrowali się na lotniskach drugiej linii na południe od Londynu. Skupienie się na Detling i Eastchurch zakończyło się niepowodzeniem, ponieważ oba były stacjami Dowództwa Wybrzeża i nie miały żadnego związku z Dowództwem Myśliwców. Niemcy mogli dojść do wniosku, że jeśli bazy takie jak Manston, Hawkinge i Lympne zostaną zneutralizowane w wyniku ataków z 12 sierpnia, to Dowództwo Myśliwców musiało przemieścić się na te lotniska. W rzeczywistości bombardowanie z 12 sierpnia nie zniszczyło tych pasów, a Adlertag nie zniszczył ani nie unieszkodliwił Detling lub Eastchurch.

Zawyżenie

Przewyższenie w wojnie powietrznej nie jest niczym niezwykłym. Podczas Bitwy o Anglię (a właściwie przez resztę II wojny światowej ) obie strony twierdziły, że zestrzeliły i zniszczyły więcej samolotów wroga na ziemi iw powietrzu niż w rzeczywistości. Dowództwo Myśliwców RAF twierdziło, że 13 sierpnia 1940 r. zestrzelono 78 niemieckich samolotów. Inne źródło podaje, że oficjalne oświadczenia RAF wyniosły 64. Rzeczywiste straty niemieckie wyniosły 47–48 samolotów zniszczonych i 39 poważnie uszkodzonych. Odwrotnie, Luftwaffe twierdziła, że ​​zniszczyła w powietrzu 70 samolotów Hawker Hurricane i Spitfire, a w samym powietrzu kolejne 18 bombowców Blenheim. To była przesada o około 300 procent. Kolejne 84 myśliwce RAF zostały zgłoszone na ziemi. Rzeczywiste straty RAF w powietrzu wyniosły 13 myśliwców i 11 bombowców, a na ziemi było 47 samolotów różnego rodzaju.

Bitwa o Anglię

Porażka Adlertagu nie zniechęciła Luftwaffe do kontynuowania kampanii. Atak na lotniska RAF trwał przez cały sierpień i wrzesień 1940 roku. W bitwach po obu stronach było dużo samolotów i ciężkie straty. Luftwaffe udało się wypracować żadnego skoncentrowaną strategię pokonania RAF Fighter Command. Początkowo próbował zniszczyć bazy RAF, a następnie przerzucił się na bombardowanie strategiczne w dzień iw nocy. Próbowała doprowadzić do zniszczenia kilku brytyjskich gałęzi przemysłu jednocześnie, przechodząc od bombardowania fabryk samolotów do atakowania branż wspierających, sieci importowych lub dystrybucyjnych, takich jak porty przybrzeżne. Podjęto nawet próbę przeciwko niepowiązanym celom, takim jak zniszczenie morale brytyjskiej populacji.

Niepowodzenie Luftwaffe w identyfikacji łańcucha radarowego i odróżnieniu baz myśliwców RAF od innych dowództw RAF podważyło jej zdolność do niszczenia obrony brytyjskich myśliwców. Luftwaffe lekceważyć brytyjską radar, i nie zdawał sobie sprawy, jej znaczenie w brytyjskim systemie operacyjnym. Wręcz przeciwnie, OKL wierzyło, że stacje radarowe przyniosą korzyści niemieckim wysiłkom, wysyłając siły RAF do zakrojonych na szeroką skalę bitew powietrznych dla Luftwaffe w celu zdziesiątkowania. Przemysł lotniczy RAF poparł straty, a jego piloci zostali wymienieni na tyle, aby ograniczyć spadek siły RAF i odmówić zwycięstwa Niemcom. Odwrotnie, RAF był w stanie zapewnić, że stawki użytkowalności i liczba załóg Luftwaffe spadły w sierpniu-wrześniu.

Po nieudanej próbie pokonania RAF, Luftwaffe przyjęła inną i jaśniejszą strategię strategicznego bombardowania znaną jako The Blitz . Jednak, podobnie jak w przypadku kampanii przeciwko RAF, typy celów różniły się radykalnie i nie wywierano trwałej presji na żaden typ celu brytyjskiego. Spory wśród pracowników OKL kręciły się bardziej wokół taktyki niż strategii. Ta metoda skazała na porażkę ofensywę na Wielką Brytanię, zanim jeszcze się zaczęła. Końcowy rezultat kampanii powietrznej przeciwko Wielkiej Brytanii w 1940 i 1941 roku był decydującym niepowodzeniem w zakończeniu wojny. Gdy Hitler zobowiązał Niemcy do coraz większych przygód wojskowych, Wehrmacht stawał się coraz bardziej przeciążony i nie był w stanie poradzić sobie z wojną na wielu frontach. Do 1944 roku alianci byli gotowi do rozpoczęcia operacji Overlord , czyli inwazji na Europę Zachodnią . Bitwa o Anglię zapewniła zachodnim aliantom bazę, z której można rozpocząć kampanię, oraz obecność zachodnich aliantów na polu bitwy, aby spotkać się z radziecką Armią Czerwoną w Europie Środkowej pod koniec wojny w maju 1945 roku.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia