Akcja z 13 stycznia 1797 - Action of 13 January 1797

Akcja z 13 stycznia 1797 r
Część francuskich wojen rewolucyjnych
Rycina, na której dwa uszkodzone statki odrywają się od lądu na pełnym morzu, podczas gdy na pierwszym planie trzeci statek, również uszkodzony, jest przytłoczony ogromną falą.
Bitwa między francuskim okrętem wojennym Droits de l'Homme a fregatami HMS Amazon i Indefatigable, 13 i 14 stycznia 1797 , Leopold Le Guen
Data 13-14 stycznia 1797
Lokalizacja
Zatoka Biskajska , Ocean Atlantycki
47 ° 56′29 ″ N 4 ° 27′16 ″ W  /  47,94139 ° N 4,45444 ° W  / 47,94139; -4,45444 Współrzędne : 47 ° 56′29 ″ N 4 ° 27′16 ″ W  /  47,94139 ° N 4,45444 ° W  / 47,94139; -4,45444
Wynik Brytyjskie zwycięstwo
Wojujące
  Wielka Brytania   Francja
Dowódcy i przywódcy
Edward Pellew Robert Reynolds ( POW )
  		Jean de Lacrosse
siła
2 fregaty 1 statek liniowy
Ofiary i straty
37 zabitych i rannych
6 utonęło
250 schwytanych
1 rozbita fregata 		253 zabitych i rannych
400-900 utonęło
1 statek z linii wraku
Akcja z 13 stycznia 1797 toczy się we Francji
Akcja z 13 stycznia 1797 r
Miejsce bitwy u wybrzeży Bretanii

Działanie z dnia 13 stycznia 1797 była niewielka bitwa walczyli między francuskim statku linii i dwóch brytyjskich fregat u wybrzeży Bretanii podczas francuskich Rewolucyjnych Wojen . Podczas akcji fregaty wymanewrowały znacznie większy francuski statek i zepchnęły go na brzeg na wzburzonym morzu, w wyniku czego zginęło od 400 do 1000 z 1300 osób na pokładzie. Jedna z brytyjskich fregat również zginęła w starciu z sześcioma marynarzami, którzy utonęli po tym, jak wbiegli na mieliznę, nie mogąc uciec z zawietrznego brzegu .

Francuski 74-działowy okręt Droits de l'Homme był częścią Expédition d'Irlande , nieudanej próby inwazji na Irlandię francuskich sił ekspedycyjnych. Podczas operacji flota francuska była nękana słabą koordynacją i gwałtowną pogodą, ostatecznie zmuszona do powrotu do Francji bez wylądowania ani jednego żołnierza. Dwie brytyjskie fregaty, 44-działowy HMS  Indefatigable i 36-działowy HMS  Amazon , otrzymały rozkaz patrolowania mórz u wybrzeży Ushant w celu przechwycenia powracających sił francuskich i dostrzegły Droits de l'Homme po południu 13 stycznia .

Walka trwała ponad 15 godzin, przy narastającej wichurze i ciągłej obecności skalistego wybrzeża bretońskiego. Morze było tak wzburzone, że francuski okręt nie był w stanie otworzyć dolnych portów armat podczas akcji, w wyniku czego mógł strzelać tylko z dział górnego pokładu, znacznie zmniejszając przewagę, jaką normalnie miałby statek liniowy nad mniejszymi fregatami. Uszkodzenia, jakie bardziej zwrotne brytyjskie statki wyrządziły francuskiemu okrętowi, były tak poważne, że wraz ze wzrostem wiatrów francuska załoga straciła kontrolę, a Droits de l'Homme został zmieciony na mieliźnie i zniszczony.

tło

Główny artykuł: Expédition d'Irlande

W grudniu 1796 r., Podczas wojen o niepodległość Francji , francuskie siły ekspedycyjne opuściły Brześć na wyprawę na Irlandię. Ta armia składająca się z 18 000 francuskich żołnierzy miała połączyć się z tajną organizacją irlandzkiego republikanizmu znaną jako Zjednoczeni Irlandczycy i sprowokować powszechne powstanie na całej wyspie. Spodziewano się, że wynikająca z tego wojna zmusi Wielką Brytanię do zawarcia pokoju z Republiką Francuską lub zaryzykuje całkowitą utratę kontroli nad Irlandią. Dowodzona przez wiceadmirała Morarda de Gallesa , generała Lazare Hoche i przywódcę Zjednoczonych Irlandczyków Wolfe'a Tone , flota inwazyjna składała się z 17 okrętów liniowych, 27 mniejszych okrętów wojennych i transportowców, a także posiadała rozległe zapasy artylerii polowej , kawalerii i sprzętu wojskowego do wyposażenia Irlandzkie nieregularne siły, które miały nadzieję zebrać.

Wyjazd z Brześcia

Morard de Galles planował wypłynąć swoją flotą z francuskiej twierdzy morskiej Brześć pod osłoną nocy z 15 na 16 grudnia. Brytyjska Flota Kanału Normalnie utrzymywała eskadrę u wybrzeży Brześcia w celu zablokowania portu, ale jej dowódca, kontradmirał John Colpoys , wycofał swoje siły ze swojej zwykłej stacji 20 mil morskich (37 km) od brzegu do 40 mil morskich (74 km) na północny zachód. Brześcia z powodu silnych zimowych wichur na Atlantyku . Jedynymi brytyjskie okręty w zasięgu wzroku Brześciu były eskadra przybrzeżna od fregaty pod Sir Edward Pellew w HMS  niestrudzony towarzystwie HMS  Amazon , HMS  Phoebe , HMS  Rewolucyjnej i Lugger HMS Duke of York . Pellew był już znany, będąc pierwszym brytyjskim oficerem wojny, który schwytał francuską fregatę: Cléopâtre podczas akcji 18 czerwca 1793 roku . Później schwytał fregaty Pomone i Virginie w 1794 i 1796 r. I uratował 500 istnień ludzkich po rozbiciu okrętu East Indiaman Dutton w styczniu 1796 r. Za te czyny najpierw został pasowany na rycerza, a następnie wyniesiony na baroneta . Niestrudzony był razee , jedną z największych fregat w Królewskiej Marynarce Wojennej , pierwotnie skonstruowaną jako trzecia trzecia armata 64 dział, która w 1795 r. Zmniejszyła się do 44 dział, aby uczynić statek wystarczająco szybkim i potężnym, aby złapać i walczyć z największą francuską fregatą. Uzbrojony w 24-funtowe armaty na głównych pokładach i 42-funtowe karronady na ćwierćpokładzie , miał silniejsze uzbrojenie niż jakakolwiek równoważna francuska fregata.

Portret głowy i tułowia mężczyzny w średnim wieku, ubranego w niebieski mundur marynarki wojennej
Sir Edward Pellew , Thomas Lawrence , 1797

Obserwując wypłynięcie francuskiej floty z portu o zmierzchu, Pellew natychmiast wysłał Phoebe do Colpoys i Amazonki z ostrzeżeniami do głównej floty w Portsmouth , po czym zbliżył się do wejścia do Brestu w Indefatigable z zamiarem zakłócenia francuskich ruchów. Wierząc, że fregaty w zatoce muszą być prekursorami większych sił brytyjskich, de Galles próbował przepuścić swoją flotę przez Raz de Sein . Ten kanał był wąskim, kamienistym i niebezpiecznym przejściem, a de Galles używał korwet jako tymczasowych lekkich statków, które świeciły niebieskimi światłami i strzelały fajerwerkami, aby skierować swoją główną flotę przez przejście. Pellew zauważył to i przepłynął Indefatigable przez flotę francuską, wystrzeliwując rakiety i świecąc pozornie przypadkowymi światłami. Udało się to zmylić francuskich oficerów, powodując, że Séduisant uderzył w skałę Grand Stevenent i zatonął, tracąc ponad 680 ludzi z ogólnej liczby 1300. Flary Séduisanta pogłębiły zamieszanie i opóźniły przejście floty do świtu. Po ukończeniu zadania obserwacji wroga Pellew zabrał pozostałą eskadrę do Falmouth , wysłał raport do Admiralicji za pomocą telegrafu semaforowego i zmontował swoje statki.

Awaria Expédition d'Irlande

Czarno-biały grawerunek przedstawiający mężczyznę w mundurze marynarki wojennej
Jean-Baptiste Raymond de Lacrosse

W grudniu 1796 r. I na początku stycznia 1797 r. Armia francuska wielokrotnie próbowała wylądować w Irlandii. Na początku rejsu fregata Fraternité niosąca de Gallesa i Hoche została oddzielona od floty i spóźniła się na spotkanie w Mizen Head . Admirał Bouvet i generał Grouchy postanowili podjąć próbę lądowania w Bantry Bay bez swoich dowódców, ale zła pogoda uniemożliwiła lądowanie. Przez ponad tydzień flota czekała na przerwę sztormu, aż Bouvet opuścił inwazję 29 grudnia i po krótkiej i nieudanej próbie wylądowania u ujścia rzeki Shannon , rozkazał swoim rozproszonym statkom wrócić do Brześcia. Podczas operacji i późniejszego odwrotu 11 statków zostało rozbitych lub schwytanych, przy czym straciły tysiące żołnierzy i marynarzy.

Do 13 stycznia większość ocalałych z floty wróciła do Francji w złym stanie. Jeden statek linii, który pozostał na morzu, 74-działowy Droits de l'Homme , był dowodzony przez komandora Jean-Baptiste Raymonda de Lacrosse i przewoził ponad 1300 ludzi, w tym 700–800 żołnierzy, w tym generała Jeana Humberta . Odłączony od głównego korpusu floty podczas odwrotu z Bantry Bay, Lacrosse przedostał się samotnie do ujścia Shannon. Uznając, że pogoda jest nadal zbyt gwałtowna, aby wykonać lądowanie, Lacrosse przyznał się do niepowodzenia operacji i nakazał statkowi powrót do Francji, chwytając po drodze brytyjskiego korsarza Cumberland .

Pościg

Pellew również wracał do Brześcia w Niestrudzonym w towarzystwie Amazona pod dowództwem kapitana Roberta Carthew Reynoldsa . Podczas gdy reszta Floty Kanału La Manche bezskutecznie ścigała Francuzów, Pellew zmodernizował swoje statki i zaopatrzył je ponownie w Falmouth, tak że obie fregaty były w pełnym składzie, dobrze uzbrojone i przygotowane do akcji. 13 stycznia o godzinie 13:00 brytyjskie statki zbliżały się do wyspy Ushant w gęstej mgle, kiedy zauważyły ​​inny statek w mroku przed nimi. Tym statkiem, wyraźnie znacznie większym niż którykolwiek z brytyjskich statków, był Droits de l'Homme . W tym samym czasie obserwatorzy na francuskim statku zauważyli Brytyjczyków, a Lacrosse stanął przed dylematem, czy walczyć z wrogiem. Wiedział, że jego statek jest znacznie większy niż którykolwiek z jego przeciwników, ale wcześniej zauważył żagle na zachód, które uważał za Brytyjczyka, dlatego uważał, że ma przewagę liczebną i prawdopodobnie został otoczony. Brytyjskie zapiski pokazują, że żadne inne brytyjskie statki nie znajdowały się w pobliżu w tym czasie i jest prawdopodobne, że Lacrosse widział francuskie statki Révolution i Fraternité wracające do Brestu z Zatoki Bantry. Ponadto Lacrosse jest zaniepokojony rosnącą wichury i skaliste lee brzegowej, która stanowiła poważne zagrożenie dla jego nadmiernie obciążonego naczynia, które zostało już zniszczonych z zimowej wyprawy i przeprowadza się Półbrygada z armii francuskiej i Humbert, ani które mogłyby być zagrożone w niekonsekwentnej akcji morskiej.

Zdeterminowany, aby uniknąć bitwy, Lacrosse skręcił na południowy wschód, mając nadzieję, że wykorzysta swój szerszy żagiel, aby wyprzedzić przeciwnika podczas silnego wiatru. Pellew jednak manewrował, aby odciąć Droits de l'Homme od francuskiego wybrzeża, na tym etapie wciąż nie będąc pewnym natury swojego przeciwnika. Wraz z rozwojem pogoni pogoda, która była gwałtowna przez cały poprzedni miesiąc, pogarszała się. Atlantyk przetoczył się przez cypel Ushant, kierując zamieć śnieżną na wschód i wprowadzając w morze turbulencje, utrudniając sterowanie i celowanie. O 16:15 dwa topmasty Droits de l'Homme załamały się na silnym wietrze. To dramatycznie spowolniło francuski statek i pozwoliło Pellewowi, który rozpoznał swojego przeciwnika jako francuski okręt liniowy, zamknąć się z Droits de l'Homme .

Bitwa

Pellew zdawał sobie sprawę, że jego fregata została znacznie zdeklasowana przez jego znacznie większego przeciwnika, a Amazon , który był odległy o 8 mil morskich (15 km), nie był wystarczająco duży, aby przywrócić równowagę, gdy nadejdzie. Słusznie jednak założył, że ocean był zbyt wzburzony, aby umożliwić Lacrosse otwarcie jego dolnych otworów strzelniczych bez ryzyka, że ​​ciężkie fale wejdą do nich i spowodują powstanie Droits de l'Homme . W rzeczywistości francuski statek był całkowicie niezdolny do otwarcia otworów strzelniczych na dolnym pokładzie podczas akcji: niezwykła cecha konstrukcyjna miała porty 14 cali (36 cm) niższe niż normalnie, w wyniku czego morze wlewało się przy każdej próbie ich otwarcia. , uniemożliwiając jakiekolwiek uzbrojenie z dolnego pokładu i zmniejszając o połowę siłę ognia statku. Chociaż zmniejszyło to liczbę dostępnych dział na francuskim statku, Lacrosse nadal posiadał przewagę pod względem wielkości, ciężaru strzału i siły roboczej. Sytuację we Francji pogorszyła jednak utrata topmastów: to spowodowało, że ich okręt toczył się tak gwałtownie na pełnym morzu, że zarówno sterowanie okrętem, jak i celowanie armatami było znacznie trudniejsze niż na statkach brytyjskich.

Widok wraku francuskiego statku Le Droits de l'Homme autorstwa Johna Fairburna

Ku zaskoczeniu Lacrosse i jego oficerów, Indefatigable nie wycofał się ze statku liniowego ani nie minął statku liniowego z dużej odległości na zawietrzną, jak oczekiwano. Zamiast tego o godzinie 17:30 Pellew zamknął rufę „ Droits de l'Homme” i otworzył ognisko . Lacrosse odwrócił się, by stawić czoła zagrożeniu i otworzył ogień z dział na górnym pokładzie, któremu towarzyszyła ciężka salwa ognia z muszkietów żołnierzy na pokładzie. Pellew następnie próbował wyprzedzić Droits de l'Homme i zgarnąć jej łuk, na co Lacrosse odpowiedział, próbując taranować Niestrudzonego . Żaden manewr nie powiódł się, ponieważ Droits de l'Homme ostrzelał brytyjski statek, ale spowodował niewielkie uszkodzenia, ponieważ większość jej pocisku rozproszyła się w oceanie.

Indefatigable i Droits de l'Homme manewrowali wokół siebie, wymieniając ogień, gdy było to możliwe, aż do 18:45, kiedy przybył Amazon . Podczas tej wymiany, jeden z Droits de l'Homme ' s armaty pękać, powodując ciężkie straty na nią zapakowane talię. Zbliżając się do większego francuskiego statku z rozłożonymi wszystkimi żaglami, Reynolds zbliżył się do strzału z pistoletu, zanim zgarnął Droits de l'Homme . Lacrosse zareagował na to nowe zagrożenie, manewrując, aby skierować oba brytyjskie statki na zachodnią stronę swojego statku, unikając uwięzienia w ogniu krzyżowym . Bitwa trwała do 19:30, kiedy zarówno Amazon, jak i Indefatigable oderwali się od swojego przeciwnika, aby dokonać pospiesznych napraw. Przez 20:30, fregaty wrócił do znacznie wolniej francuski statek i zaczął tkania przed Droits de l'Homme ' s łuk, wielokrotnie ją grabienie. Coraz bardziej desperackie próby Lacrosse'a, aby staranować brytyjskie okręty, zakończyły się niepowodzeniem, a ten mały ostrzał armatni, który udało mu się zastosować, okazał się nieskuteczny, ponieważ toczenie statku na linii uniemożliwiało niezawodne celowanie.

O 22:30 Droits de l'Homme znalazł się w poważnych tarapatach, z poważnymi stratami wśród załogi i pasażerów oraz utratą bezanmasztu przez brytyjski ogień. Obserwując poobijany stan swojego przeciwnika, Pellew i Reynolds zamknęli się na rufie francuskiego okrętu, utrzymując wysoką szybkostrzelność, która sporadycznie była zwracana przez Droits de l'Homme . Po wyczerpaniu dostępnych 4000 kul armatnich Lacrosse był zmuszony użyć posiadanych przez siebie pocisków , które były przeznaczone do użycia przez armię w Irlandii. Przy silnym wietrze okazały się one nawet mniej skuteczne niż zwykły śrut, ale powodowały, że fregaty były na większe odległości. Gdy ich przeciwnik był prawie unieruchomiony, brytyjskie fregaty były w stanie pozostać poza jej łukiem ostrzału, dokonywać napraw w razie potrzeby i zabezpieczać działa, które wypadły na wzburzonym morzu. Przez resztę nocy trzy poobijane statki pozostawały zamknięte w pojedynku na krótkim dystansie, aż nagle, o godzinie 04:20, kiedy było jeszcze ciemno, ląd został zauważony zaledwie 2 mile morskie (3,7 km) po zawietrznej przez porucznika George'a Bella z Niestrudzony .

Wraki statków

Pellew natychmiast odwrócił się w stronę morza, próbując uciec z brzegu, i dał znak Reynoldsowi, by poszedł za jego przykładem. Chociaż oba statki odniosły poważne szkody w bitwie i pogodzie, były w stanie odwrócić się od lądu, Amazonki na północy i Niestrudzonego , pod naciskiem swojego bretońskiego pilota , na południe. Początkowo sądzono, że wykryty ląd to wyspa Ushant, co dałoby statkom dużo miejsca na manewrowanie. Jednak o 6:30, gdy niebo pojaśniało, na statku Indefatigable stało się jasne , że na południu i wschodzie znajdują się falochrony, co wskazuje, że trzy statki dryfowały w nocy do Zatoki Audierne . Odkrywając swoją sytuację, Pellew był zdeterminowany, aby skierować swój statek na zachód, próbując ratować swój statek przed niebezpieczeństwem, uderzając pod wiatr . Należało dokonać szybkich napraw uszkodzonego takielunku, zanim można było bezpiecznie zmienić ich kurs. Z powodu swojego skrętu na północ Amazon miał jeszcze mniej pola manewru niż Indefatigable i do 05:00 uderzył w piaszczystą ławicę. Chociaż fregata pozostała wyprostowana, trwające kilka godzin próby jej wyciągnięcia nie powiodły się; o 08:00 Reynolds nakazał swoim ludziom przygotowanie się do opuszczenia statku .

Droits de l'Homme został poważnie uszkodzony niż fregaty brytyjskie i w momencie zauważenia lądu znajdował się bliżej brzegu. Gdy załoga Lacrosse desperacko próbowała zawrócić na południe, fokmaszt i bukszpryt załamały się pod naporem wiatru. Ponieważ statek był praktycznie niemożliwy do zarządzania, Lacrosse nakazał opuszczenie kotwic, próbując utrzymać statek w miejscu do czasu naprawy. Wysiłek ten był daremny, ponieważ wszystkie kotwice oprócz dwóch zostały utracone podczas próby utrzymania pozycji w Bantry Bay, a brytyjski ostrzał z broni uszkodził jedną z lin kotwicznych i uczyniła ją bezużyteczną. Ostateczna kotwica została rozstawiona, ale nie udało się powstrzymać statku i o godzinie 07:00 (według francuskiego konta) Droits de l'Homme uderzył w piaszczystą ławicę w pobliżu miasta Plozévet . To oderwało pozostały maszt i spowodowało przechylenie statku na bok.

Amazonka

Gdy nad Zatoką Audierne wpadło światło dzienne, na plaży zebrały się tłumy mieszkańców. „ Droits de l'Homme” leżał na boku, dokładnie naprzeciw miasta Plozévet, z dużymi falami rozbijającymi się o jego kadłub; 2 mile morskie (3,7 km) na północ Amazonka stała wyprostowana na piaszczystej plaży, a jej załoga wypuszczała łodzie , próbując dotrzeć do brzegu, podczas gdy Indefatigable był jedynym statkiem wciąż pływającym, otaczającym skały Penmarck na południowym krańcu zatoki o 11:00. Na pokładzie Amazonki Reynolds utrzymywał dyscyplinę i wydawał rozkazy, aby w sposób uporządkowany zwodować łodzie statku i zbudować tratwy, w których cała załoga bezpiecznie dotarła na brzeg. Sześciu ludzi sprzeciwiło się jego rozkazowi, ukradło łódkę i próbowało samotnie dotrzeć do brzegu, ale został porwany przez prąd. Ich łódź wywróciła się przez fale i cała szóstka utonęła. Pozostała załoga, w tym ranni podczas akcji poprzedniej nocy, została bezpiecznie sprowadzona na brzeg do godziny 09:00, gdzie władze francuskie uczyniły ich jeńcami wojennymi .

Droits de l'Homme

Droits de l'Homme został nieodwracalnie uszkodzony, a wielu ludzi na pokładzie było żołnierzami bez przeszkolenia, jak postępować w razie katastrofy. Każda kolejna fala zmiotła więcej ludzi do wody, a desperackie próby wodowania łodzi kończyły się niepowodzeniem, gdy małe statki były porywane przez fale i rozbijane przez fale. Tratwy zostały zbudowane, ale kilka zostało zalanych, próbując przenieść linę na brzeg. Mężczyźni na jedynej tratwie, która pozostała wyprostowana, zostali zmuszeni do przecięcia liny, aby zapobiec jej zatonięciu na wzburzonym morzu. Niektórzy z mężczyzn na tej tratwie dotarli na plażę, jako pierwsi, którzy przeżyli wrak. Kolejne próby dopłynięcia do brzegu z linami były podejmowane przez pojedyncze osoby, ale zostały one albo utonęte, albo zepchnięte z powrotem na statek siłą morza. Bez pomocy z brzegu, 14 stycznia zapadła noc, a większość załogi i pasażerów nadal znajdowała się na pokładzie. W nocy fale wbijają się w rufę statku, zalewając większość jego wnętrza. Rankiem 15 stycznia niewielka łódź przewożąca dziewięciu brytyjskich jeńców (część załogi Cumberland , schwytana przez Droits de l'Homme na początku kampanii) zdołała dopłynąć do brzegu. Widok łodzi załogowej brytyjskiej docierającej do brzegu skłonił do masowego wodowania małych tratw z wraku w nadziei na dotarcie do plaży. Jednak fale wzrosły ponownie i żaden z tych małych statków nie przetrwał przejścia.

Rankiem 16 stycznia morze wciąż było wzburzone, a na wraku panował głód i panika. Kiedy duża tratwa z rannymi, dwiema kobietami i sześciorgiem dzieci została zwodowana podczas przerwy w pogodzie, ponad 120 zdrowych mężczyzn wdarło się na nią. To poważnie przeciążało statek iw ciągu kilku minut duża fala uderzyła w ciężką tratwę i wywróciła ją, topiąc wszystkich na pokładzie. Do wieczora pozostali ocalali, bez jedzenia i świeżej wody, zaczęli ulegać ekspozycji, a co najmniej jeden oficer utonął w desperackiej próbie dopłynięcia do brzegu. Ocalali przez całą noc gromadzili się na mniej odsłoniętych częściach kadłuba i, mając nadzieję na odwodnienie, pili wodę morską, mocz lub ocet z małej beczki, która wypłynęła z ładowni. Rankiem 17 stycznia w końcu nastąpiło osłabienie sztormu i przybycie małego francuskiego brygu marynarki wojennej , Arrogante . Ten statek nie mógł podejść blisko bez ryzyka wejścia na mieliznę, ale wysłał swoje łodzie do wraku w nadziei na uratowanie ocalałych. Do brygu dołączył później tego dnia kuter Aiguille .

Na Droits de l'Homme wielu ocalałych było zbyt słabych, aby dosięgnąć łodzi, a wielu ludzi spadło z kadłuba i utonęło podczas próby. O wiele więcej nie mogło znaleźć miejsca na małych łodziach, a 17 stycznia uratowano tylko 150 mężczyzn. Następnego ranka, kiedy łodzie wróciły, znaleźli tylko 140 ocalałych, co najmniej tyle samo, co zginęło w nocy. Te dwie ostatnie osoby do opuszczenia statku byli dowódcy Ogólne Humbert i Commodore Lacrosse . Zabrani do Brześcia, ocaleni zostali nakarmieni, ubrani i poddani leczeniu. Wszyscy pozostali przy życiu więźniowie z Cumberland zostali zwolnieni i wrócili do Wielkiej Brytanii w uznaniu ich wysiłków, by uratować życie po katastrofie statku.

Następstwa

Menhir upamiętniający wrak Droits de l'Homme (pokazany na zdjęciu jako uszkodzony przez burzę z oderwaniem najwyższej części)

Dokładne straty francuskie są trudne do obliczenia, ale wiadomo , że z 1300 na pokładzie Droits de l'Homme 103 zginęło w bitwie, a nieco ponad 300 zostało uratowanych z wraku, co wskazuje na śmierć około 900 ludzi na francuskim statku w latach rano 14 stycznia i rano 18 stycznia. Jednak francuskie źródło sugeruje, że do kolejnych 500 członków załogi zostało uratowanych z wraku przez korwetę Arrogante i kuter Aiguille 17 i 18 stycznia. Dałoby to zaledwie około 400 ofiar. Menhir w Plozévet, z inskrypcją wyrytą w 1840 r., Daje sześćset ofiar śmiertelnych.

Amazon stracił trzy w bitwie i sześć w swoim wraku, z 15 rannymi, podczas gdy Indefatigable nie stracił ani jednego zabitego mężczyzny , mając tylko 18 rannych. Rozbieżność w stratach podczas akcji jest prawdopodobnie spowodowana ekstremalnymi trudnościami francuskiej załogi w celowaniu dział, biorąc pod uwagę niestabilność statku na wzburzonym morzu.

Kilka tygodni później Reynolds i jego oficerowie zostali wymienieni na francuskich więźniów, aw rutynowym postępowaniu przed sądem wojskowym w sprawie utraty ich statku zostali honorowo uniewinnieni „z każdym sentymentem najwyższej aprobaty sądu”. Reynolds został następnie przydzielony do dużej fregaty HMS  Pomone . Starsi porucznicy każdej fregaty awansowali do stopnia dowódcy, a pieniądze na głowę ( nagrody pieniężne zależne od liczby załogi wroga i przyznawane po zniszczeniu pokonanego statku) były rozdzielane między załogi. Pellew pozostał przez kolejny rok dowódcą Indefatigable w pobliżu Brestu i przejął kilka francuskich statków handlowych. Później kilkakrotnie awansował, a pod koniec wojen napoleońskich w 1815 r. Został lordem Exmouthem, naczelnym dowódcą floty śródziemnomorskiej. Reynolds nie przeżył wojny, umierając we wraku statku HMS  St. George w 1811 r. Lacrosse i Humbert nie zostali ukarani za utratę statku: komodor awansował na admirała, a później został ambasadorem w Hiszpanii, zaś Humbert poprowadził następną i równie nieudana próba inwazji na Irlandię, poddanie się w bitwie pod Ballinamuck w 1798 roku.

W Wielkiej Brytanii akcja ta była chwalona w tamtym czasie i od tego czasu: Pierwszy Lord Admiralicji Lord Spencer opisał operację jako „wyczyn, w który nigdy wcześniej nie wierzę, że zaszczycił nasze marynarki wojenne”. Historyk James Henderson mówi o tej akcji: „To był wyczyn zbrojny i żeglarski, jakiego nigdy wcześniej nie zrobiono i nigdy więcej nie zrobiono”, a Richard Woodman nazywa to „olśniewającym pokazem żeglarstwa wszystkich zainteresowanych w naprzemiennej ciemności i blask księżyca burzliwej nocy ”. Pięćdziesiąt lat później bitwa znalazła się wśród działań uznanych przez Naval General Service Medal , z klamrami „Indefatigable 13 Jany. 1797” i „Amazon 13 Jany. 1797”, przyznawanych na wniosek wszystkich brytyjskich uczestników wciąż żyjących w 1847 roku.

Uwagi

Bibliografia