Klasa ATM 1500 - ATM Class 1500
| Klasa ATM 1500 | |
|---|---|
 Nr samochodu 1503, odrestaurowany przy Piazza Castello
| |
| Producent | Breda , Carminati & Toselli , Lodigiane , OM , Reggiane , Tallero |
| Zbudowana | 1927–1930 |
| Numer zbudowany | 502 |
| Numer w służbie | ca. 135 |
| Numery floty | 1501–2002 |
| Pojemność | 29 (siedząca) 101 (stojąca) |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 13890 mm (547 cala) |
| Niskie piętro | Nie |
| Rozstaw osi | 1625 mm (64,0 cala) |
| Maksymalna prędkość | 42 kilometrów na godzinę (26 mph) |
| Waga | 14,8 t (33 000 funtów) |
| Silniki trakcyjne | TIBB Milano 28, Ansaldo LC 221 |
| Moc wyjściowa | 84 kW (113 KM) |
| Zasilacz | |
| Obecna metoda zbierania | Pantograf |
| Szerokość toru | 1,445 mm ( 4 stóp 8 7 / 8 w ) |
ATM Class 1500 , znany również jako typ 1928 , to seria pojazdów tramwajowych używanych przez ATM na sieci miejskiej tramwajowej Milan .
Historia
W latach dwudziestych zwiększający się ruch w sieci tramwajów miejskich w Mediolanie spowodował konieczność zastąpienia starych tramwajów „Edison” . Miejskie biuro tramwajowe postanowiło zaprojektować nowy typ wagonów, zbudowanych na dwóch wózkach, wzorując się na tramwajach Petera Witt budowanych w Cleveland oraz w innych miastach Stanów Zjednoczonych .
Tramwaj w Mediolanie został zaprojektowany przez inżynierów miejskich w 1927 roku, a dwa prototypy , zbudowane przez Carminati & Toselli i oznaczone numerami 1501 i 1502, weszły do użytku pod koniec tego samego roku.
Po kilku próbach rozpoczęto budowę zapasu 500 sztuk (o numerach od 1503 do 2002), podzielonego między kilku producentów:
- Societa Italiana Carminati i Toselli zbudowany 110 jednostek (1503 do 1612);
- Societa Italiana Ernesto Breda zbudowany 110 jednostek (1613 do 1722);
- Officine Meccaniche di Reggio Emilia zbudowany 50 jednostek (1723 do 1772);
- Officine Meccaniche zbudowany 110 jednostek (1773 do 1882);
- Officine Elettro-Ferroviarie Tallero zbudowany 110 sztuk (1883 do 1992);
- Officine Meccaniche Lodigiane zbudowany 10 jednostek (1993 do 2002).
Sprzęt elektryczny został zbudowany przez Ansaldo i TIBB , wózki przez Fiata na licencji Wspólnoty Narodów.
Samochody zostały dostarczone w latach 1929–1930 i od razu wprowadzone do użytku. W latach 1932–1935 niektóre samochody były wyposażone w eksperymentalne półdrzwi z tyłu, a od 1938 do 1940 w ostatecznie całe drzwi; system Petera Witta został więc porzucony po kilku latach służby.
W czasie II wojny światowej wiele samochodów zostało poważnie uszkodzonych, ale tylko jeden egzemplarz musiał zostać zezłomowany, a pozostałe były naprawiane lub odbudowywane w latach 1945-1949.
Od 1970 roku tradycyjna zielona kolorystyka (wprowadzona w 1930 roku) została porzucona i wprowadzono nową pomarańczową; od 1972 roku tradycyjny słup wózka zastąpiono pantografem . Od 1976 roku niektóre samochody zostały odłożone na bok, a później zburzone.
Obecnie w eksploatacji jest nadal około 135 egzemplarzy, które w ostatnich latach zostały przemalowane na biało-żółte malowanie, które było już używane w prototypach. Większość tramwajów jest używana do codziennej obsługi, ale niektóre są przeznaczone na specjalne okazje (tramwaje 1503, 1699, 1702, 1723, 1822 i 1847), niektóre do instrukcji dla kierowców (tramwaje 1602, 1798, 1862), dwa do obsługi restauracji ATMosfera (tramwaje 1855 i 1970) oraz „biały tramwaj”, tramwaj szkolny („Scuolaintram”).
Nr 1544 w zielonym kolorze
Nr 1577 w pomarańczowym kolorze
Nr 1661 w żółtym kolorze
Dziedzictwo
W 1929 roku jednostka została wysłana do Frankfurtu i przetestowana w sieci tramwajowej , bez powodzenia. Kolejna jednostka została sprzedana do Brukseli , gdzie stała się wzorem dla serii 5000; później pojechał do Madrytu .
We Włoszech tramwaje podobne do Mediolanu Peter Witt budowano dla miast Genua , Neapol , Padwa , Triest i Turyn .
Rekonstrukcje
Dwie uszkodzone jednostki zostały wykorzystane w 1984 roku do zbudowania niskopodłogowego prototypu , samochodu nr. 4500 .
Dwie jednostki zostały odrestaurowane, odpowiednio w oryginalnym stanie z tylko dwojgiem drzwi oraz w stanie z lat pięćdziesiątych w zielonych barwach.
Wiele samochodów zostało sprzedanych do miast San Francisco i San Jose , gdzie pracują jako samochody muzealne.
Nr samochodu 1692 został częściowo przebudowany na potrzeby dwustronnej operacji „trzymania lewej” w Australii i przez krótki czas działał w Melbourne. Jest teraz w Muzeum Tramwajów w Sydney.
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi: Tram e tramvie a Milano 1840-1987. Azienda Trasporti Municipali, Mediolan 1987.
- Guido Boreani: Un tram che Si Chiama Milano. Calosci, Cortona 1995. ISBN 8877851139 .
Linki zewnętrzne
Media związane z ATM 1500 w Wikimedia Commons