Wojownik HMS (R31) -HMS Warrior (R31)

HMS Wojownik (R31) MOD 45139702.jpg
HMS Warrior w pobliżu Gibraltaru
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Wojownik HMS
Budowniczy Harland i Wolff
Położony 12 grudnia 1942
Wystrzelony 20 maja 1944 r
Upoważniony 2 kwietnia 1945
Identyfikacja Numer proporczyka : R31
Los Przeniesiony do Royal Canadian Navy
Kanada
Nazwa Wojownik HMCS
Upoważniony 14 marca 1946 r
Wycofany z eksploatacji 23 marca 1948
Motto „Zaciągaj razem”
Los Powrót do Royal Navy
Odznaka Lazurowa, głowa i ramiona Wikinga w typowym srebrzystym hełmie Wikingów, skrzydła lub płaszcz z kolczugi srebrzysty lub
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Wojownik HMS
Upoważniony Listopad 1948
Wycofany z eksploatacji Luty 1958
Los Sprzedany do Argentyny w 1958
Argentyna
Nazwa ARA Independencia
Upoważniony 8 lipca 1959
Wycofany z eksploatacji 1970
Identyfikacja Numer proporczyka: V-1
Los Złomowany w Argentynie w 1971 r.
Ogólna charakterystyka po zbudowaniu
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Colossus
Przemieszczenie 18 300 długich ton (18 600 t)
Długość
  • 630 stóp 0 cali (192,0 m) pp
  • 695 stóp 0 cali (211,8 m) oa
Belka 80 stóp 0 cali (24,4 m)
Projekt 23 stopy 3 cale (7,1 m)
Napęd
Prędkość 25 węzłów (46 km/h)
Zasięg 12 000  mil morskich (22 224 km) przy 14 węzłach (26 km/h)
Komplement 1300 (maks.)
Uzbrojenie

HMS Warrior był lekkim lotniskowcem klasy Colossus, który został zamówiony w 1942 roku przez brytyjską marynarkę wojenną podczas II wojny światowej . Budowa została ukończona w 1945 roku, a po jej zakończeniu lotniskowiec został wypożyczony do Royal Canadian Navy w latach 1946-1948 jako HMCS Warrior . Warrior powrócił do Royal Navy w 1948 roku i wszedł do służby u Brytyjczyków. Podczas służby w Royal Navy, Warrior był dwukrotnie modernizowany, m.in. w 1956 r. zainstalowano pod kątem. jako statek dowodzenia podczas prób nuklearnych na Wyspie Bożego Narodzenia . W 1958 roku jednostka została sprzedana argentyńskiej marynarce wojennej i weszła do służby w Argentynie w 1959 roku jako ARA Independencia . Lotniskowiec pozostawał w służbie do 1970 roku, kiedy Independencia został umieszczony w rezerwie . W następnym roku statek został sprzedany na złom .

Opis

Warrior był lekkim lotniskowcem klasy Colossus, który miał 630 stóp 0 cali (192,0 m) długości między pionami i 695 stóp 0 cali (211,8 m) ogólnie z belką na linii wodnej 80 stóp 0 cali (24,4 m) i ogólnym szerokość 112 stóp 6 cali (34,3 m). Statek miał średnie zanurzenie 23 stóp i 3 cale (7,1 m). Warrior miał standardową wyporność 13 350 długich ton (13 560 t) podczas budowy i wyporność pełnego ładunku 18 300 długich ton (18 600 t). Lotniskowiec miał pokład startowy o długości 690 stóp 0 cali (210,3 m), szerokości 80 stóp 0 cali (24,4 m) i 39 stóp 0 cali (11,9 m) nad powierzchnią wody. Pokład lotu zwężał się do 45 stóp (14 m) na dziobie . Do startów w kabinie startowej znajdowała się jedna katapulta samolotu BH 3 zdolna do wystrzelenia 16 000 funtów (7 257 kg) samolotów z prędkością 66 węzłów (122 km/h). Do lądowań statek był wyposażony w 10 drutów zabezpieczających zdolnych do zatrzymania samolotu o wadze 15 000 funtów (6804 kg), z dwiema barierami bezpieczeństwa ocenianymi na zatrzymanie samolotu o wadze 15 000 funtów przy prędkości 40 węzłów (74 km / h) Warrior miał dwa podnośniki samolotów umieszczone wzdłuż linii środkowej statku, które miały wymiary 45 na 34 stopy (13,7 na 10,4 m) i mogły obsługiwać samoloty o wadze do 15 000 funtów w 36-sekundowym cyklu. Hangar samolotu miał 275 na 52 stopy (83,8 na 15,8 m) z dalszym 57 na 52 stopy (17,4 na 15,8 m) sekcji poza tylną windą, a wszystko to z prześwitem 17 stóp i 6 cali (5,3 m). Hangar podzielony był na cztery sekcje azbestowymi kurtynami przeciwpożarowymi. Hangar był całkowicie zamknięty i można było do niego wejść tylko śluzami powietrznymi i windami, ze względu na niebezpieczny charakter paliwa lotniczego i oparów oleju. Statek mieścił 98 600 galonów imperialnych (448.244 l; 118 414 US gal) paliwa lotniczego.

Statek był napędzany parą stworzoną przez cztery 3-bębnowe kotły Admiralicji napędzające dwie przekładniowe turbiny Parsonsa , z których każda obracała jeden wał . Maszyna została podzielona na dwie przestrzenie, z których każda zawierała dwa kotły i jedną turbinę, oddzielone 24 stopowymi (7,3 m) przestrzeniami zawierającymi paliwo lotnicze. Przestrzenie znajdowały en echelon wewnątrz statku, aby zapobiec pojedynczy wyłączającą torpedowy strajku. Silniki miały moc 42 000 koni mechanicznych (31 319 kW), a statek miał pojemność 3196 długich ton (3247 t) oleju opałowego , przy zasięgu 8300 mil morskich (15 372 km) przy 20 węzłach (37 km/h). . Maksymalna prędkość statku wynosiła 25 węzłów (46 km/h). Na pokładzie statku nie było pancerza, z wyjątkiem osłon wokół magazynu torped. Nie było grodzi wzdłużnych , ale grodzie poprzeczne zaprojektowano tak, aby statek mógł przetrwać zalanie dwóch pełnych części statku.

Warrior został zaprojektowany do obsługi do 42 samolotów. Lotniskowiec przeprowadza szeroką gamę amunicji do ich samolotów z torped, bomb głębinowych , bomb, amunicji 20 mm armaty i rakiety. Do obrony przeciwlotniczej lotniskowiec był początkowo uzbrojony w cztery podwójne i dwadzieścia pojedynczo zamontowanych 40 mm dział Bofors . Pierwotna instalacja radarowa obejmowała radary dalekiego zasięgu Typ 79 i Typ 281 , radary naprowadzania myśliwców Typ 293 i Typ 277 oraz radiolatarnię naprowadzającą samoloty „YE”. Statek miał maksymalną kompanię 1300, która została zmniejszona w czasie pokoju.

Budownictwo i kariera

Kontrakt na budowę Warriora został złożony 7 sierpnia 1942 roku. Warrior został zbudowany przez Harlanda i Wolffa na ich podwórku w Belfaście i otrzymał numer stoczni 1224, pierwotnie nazywany Brave . Zanim rozpoczęto budowę, nazwa statku została zmieniona na Wojownika i kil został ustanowiony w dniu 12 grudnia 1942. lotniskowiec został uruchomiony w dniu 20 maja 1944 roku i był ostatnim z Colossus klasy do budowy mety. : Royal Navy była pierwotnie przeznaczona do spieszyć Wojownika do ruchu operacji na Oceanie Indyjskim w trakcie drugiej wojny światowej , a więc była zbudowana bez grzejników jakiegoś pokładowych urządzeń, ponieważ ciepło nie było konieczne w operacjach tropikalnych.

Usługa Royal Canadian Navy

Wojownik HMCS przechodzący pod mostem Lwiej Bramy, ok. godz. 1946-1947

W związku z tym, że punkt ciężkości przyszłych operacji na morzu podczas II wojny światowej przeniósł się na obszar Pacyfiku , w maju 1944 r. rozpoczęto planowanie, że Royal Canadian Navy (RCN) będzie wymagać większej floty zarówno pod względem liczebności, jak i wielkości statków. Chcąc się powiększyć, RCN zwrócił wypożyczone lotniskowce eskortowe , Puncher i Nabob , w zamian za wypożyczenie dwóch lekkich lotniskowców. Formalne podejście zostało po raz pierwszy podjęte w lipcu, a negocjacje sfinalizowano w kwietniu 1945 roku, kiedy Warrior i Magnificent zostały wypożyczone z opcją zakupu ich w późniejszym terminie. W maju zakończono negocjacje dotyczące eskadr lotnictwa morskiego, które byłyby potrzebne do obsadzenia lotniskowca, jednak wojna zakończyła się przed ukończeniem okrętów.

Po zawarciu umowy z Kanadą powstało kanadyjskie lotnictwo morskie z formacją czterech eskadr przeniesionych z Fleet Air Arm, przeznaczonych do latania z Warriora ; Dywizjon 803 i Dywizjon 883 wyposażony w Supermarine Seafire oraz Dywizjon 825 i Dywizjon 826 w Fairey Fireflys . Warrior został ukończony, przeniesiony do RCN i oddany do służby jako HMCS Warrior w dniu 24 stycznia 1946 roku i oddany pod dowództwo kapitana Franka Houghtona . Próby na morzu zakończono w marcu, a następnie na Spithead przeprowadzono próby latania . Na rejs do Kanady zaokrętowano 803 i 825 Dywizjonów, natomiast 883 i 826 Dywizjonów opłaciło się.

Warrior wpłynął do portu w Halifax 31 marca 1946, tydzień po opuszczeniu Portsmouth . Był eskortowany przez niszczyciel HMCS  Micmac i trałowiec HMCS  Middlesex , który 23 marca oficjalnie dołączył do kanadyjskiej floty atlantyckiej. Od kwietnia do maja naprawiano wady konstruktorów, zanim statek rozpoczął główne operacje flotowe. W sierpniu lotniskowiec poniósł swoją pierwszą stratę, kiedy zrzucił Firefly z 825 Dywizjonu, choć zarówno pilot, jak i obserwator zostali odzyskani. W tym samym miesiącu, w dniu 23 sierpnia przy przechodzeniu przez Lawrence River St. , Wojownik osiadł na mieliźnie w Pointe Sainte Antoine, niedaleko Montrealu , podczas gdy w drodze do miasta po jej ster zaciął. Holowniki odczepiły lotniskowiec od błotnego brzegu, na który wpadła tego samego dnia, a Warrior kontynuował podróż do Montrealu, gdzie do tej pory stał się największym statkiem, który odwiedził ten port.

Wojownik HMCS w Vancouver, Kolumbia Brytyjska

RCN doświadczył problemów z nieogrzewanym sprzętem podczas operacji na zimnych wodach Północnego Atlantyku u wschodniej Kanady w 1946 roku. Statek został przeniesiony na zachód do Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej w listopadzie 1946 roku, odwiedzając Bermudy w Acapulco w Meksyku i San Diego w Kalifornii przed przybyciem w grudniu . 18 stycznia 1947 komandor Harry DeWolf objął dowództwo Warriora, gdy statek był w trakcie naprawy uszkodzeń kadłuba, które zostały otrzymane podczas jego sierpniowego wejścia na mieliznę. 31 stycznia jeden z 825 dywizjonu Fireflys wraz ze swoim pilotem zaginął w Portland Island podczas misji szkoleniowej. To właśnie w tym okresie RCN, w obliczu zmniejszonych wydatków na obronę i ograniczeń obsadowych, doszedł do wniosku, że nie jest w stanie obsługiwać dwóch lotniskowców. Negocjacje zaczęły wracać do Warrior, gdy Magnificent był gotowy, a RCN uznał, że Warrior jest niezdatna do służby z powodu braku ogrzewania. W lutym 1947 lotniskowiec rozpoczął podróż powrotną do Halifax w towarzystwie krążownika Uganda i niszczyciela Crescent . Kanadyjska grupa zatrzymała się w San Pedro w Kalifornii, zanim lotniskowiec samodzielnie przeleciał przez Kanał Panamski , spotykając po drugiej stronie niszczyciele Nootka i Micmac . Trzy kanadyjskie statki odwiedziły Hawanę na Kubie, po raz pierwszy od 1929 roku, kiedy kanadyjski okręt wojenny odwiedził stolicę Kuby. Wojownik powrócił do Halifaxu 27 marca. Statek popłynął następnie na Bermudy z Nootką, aby wziąć udział w ćwiczeniach marynarki wojennej z Royal Navy. Większość połowy 1947 roku spędził na naprawach w Halifax i wykonywaniu krótkich rejsów wzdłuż wschodniego wybrzeża. W sierpniu Warrior popłynął do Wielkiej Brytanii, gdzie jej eskadry zostały ponownie wyposażone w samoloty Firefly Mark IV i Hawker Sea Fury , powracając do Halifax 28 sierpnia. Tymczasem trwały przygotowania do powrotu Warriora i przejęcia Magnificent . W listopadzie Magnificent " grupa składająca się z powietrzem s 826 i 883 Eskadry przeszkolony pokładzie Wojownika u wybrzeży Nowej Szkocji. Następnie Warrior w eskorcie niszczyciela Haida popłynął na Bermudy, gdzie statek był przygotowany do spłacenia . Statek popłynął do Wielkiej Brytanii 12 lutego, docierając do Belfastu 20 lutego. 1 marca statek przeniósł się na Spithead, gdzie usunięto paliwo lotnicze. Warrior powrócił do Royal Navy w dniu 23 marca 1948 roku w Portsmouth.

Usługa Royal Navy

HMCS Warrior powrócił do Wielkiej Brytanii i został ponownie uruchomiony jako HMS Warrior w dniu 23 marca 1948. Warrior został następnie przebudowany w Devonport i wyposażony w elastyczny pokład lotniczy, aby przetestować możliwość odbioru samolotów bez podwozia; Do przetestowania koncepcji wykorzystano zmodyfikowane samoloty de Havilland Sea Vampire , które odniosły sukces, ale nie zostały wprowadzone do użytku. Elastyczny pokład składał się z gumowego arkusza podtrzymywanego przez poduszki powietrzne. Nowy pokład rozciągał się od dziobu do bariery przed wyspą i został nałożony na istniejący pokład nawigacyjny. Na rufie elastycznego pokładu umieszczono lekką stalową rampę nad pokładem startowym, wznoszącą się na wysokość 2 stóp i 6 cali (0,8 m) z pojedynczym przewodem zabezpieczającym. Próby trwały od listopada 1948 do marca 1949, a po ich zakończeniu Warrior został przeniesiony do rezerwy w Portsmouth.

Warrior został reaktywowany w czerwcu 1950 roku i zmodyfikowany do przewożenia wojsk i samolotów na Daleki Wschód podczas wojny koreańskiej , wylatując w sierpniu na pierwszą taką misję. W czerwcu 1951 roku, z 16 Brygadą Spadochronową zaokrętowaną, Warrior popłynął na Cypr w odpowiedzi na kryzys na Bliskim Wschodzie. Statek przeszedł remont przez większość 1952 i 1953 roku w Devonport Dockyard. Okręt został wyposażony w nowy maszt kratowy i nowe radary z Typ 281Q zamontowanym na maszcie i radarami Typ 277Q zainstalowanymi przed i za wyspą. Na maszcie zainstalowano również anteny identyfikacyjne przyjaciela lub wroga . Mostek powiększono i zamknięty. 811 dywizjon Fleet Air Arm w Sea Furys i 825 dywizjon w Fireflys zostały wystartowane po próbach morskich. W 1954 Warrior został rozmieszczony na Dalekim Wschodzie, patrolując u wybrzeży Korei, po zawieszeniu broni. We wrześniu statek był jednym z tych, którzy zostali wysłani do ewakuacji niekomunistycznych uchodźców z Haiphong w Wietnamie Północnym do Vung Tau w Wietnamie Południowym, przewożąc ponad 3221 osób w dwóch rejsach i otrzymał wyróżnienie prezydenckie w Wietnamie Południowym.

Po powrocie do Anglii kolejny remont przeprowadzono w 1955 roku w Devonport. Tym razem Warrior otrzymał na testy platformę pod kątem 5 stopni. Aby zainstalować pod kątem talię, Portside Pływaki zostały usunięte, kątowe pokład zainstalowany lewej burcie na śródokręciu i talia sam został uaktualniony wziąć samolot do 20,000 funtów (9,072 kg). Co więcej, katapulta została zmodernizowana, aby wystrzelić samolot o wadze 20 000 funtów, a system drutów zabezpieczających został ulepszony, aby wytrzymać tę samą masę samolotu przy 60 węzłach (111 km/h). Lotniskowiec otrzymał również lustrzaną pomoc do lądowania i radar Typ 961 CCA. Jako jedyny statek w klasie, który otrzymał ulepszenie, miał on zmienić Warriora w statek szkoleniowo -próbny.

Po krótkim okresie jako okręt szkolny, Wojownik został wysłany do Oceanu Spokojnego, gdzie lotniskowiec uczestniczył w operacji Chwytaki , pierwsze brytyjskie bomby wodorowej testów, jako statek siedziby wsiadają na lot z Westland Whirlwind helikopterów i Grumman Avenger ÅS4 samolotów do pobierania próbek powietrza z testów i przesyłania ich z powrotem do badania. Po zakończeniu operacji Avengersi zostali katapultowani do morza, ponieważ zostali skażeni radioaktywnością. Uważany za nadwyżkę w stosunku do wymagań pod koniec lat 50., Royal Navy wycofał Warriora ze służby w lutym 1958 r. i wystawił go na sprzedaż. Podróż powrotna z testów Grapple odbyła się przez Argentynę, z wizytami w portach i demonstracjami dla argentyńskiej marynarki wojennej , której Admiralicja próbowała ją sprzedać.

Służba marynarki argentyńskiej

ARA Independencia

Warrior został sprzedany do Argentyny w 1958 i przemianowany na ARA Independencia 6 sierpnia 1958. Argentyński chorąży marynarki został podniesiony 4 listopada w Portsmouth i popłynął do Argentyny 10 grudnia. Argentine Naval Aviation rozpoczęło operacje lotnicze z Independencia 8 czerwca 1959 roku, jeszcze przed oficjalnym wprowadzeniem jednostki do floty. Okręt został wcielony do argentyńskiej marynarki wojennej 8 lipca 1959 roku. Uzbrojenie przeciwlotnicze zostało początkowo zredukowane do dwunastu dział 40 mm, a wkrótce później do ośmiu. W maju 1962 okręt otrzymał jednak jedną poczwórną i dziewięć podwójnych jarzm tego kalibru. Po wszystkich modyfikacjach wyporność statku wzrosła do 19 600 ton długich (19 900 t), podczas gdy prędkość maksymalna statku spadła do 23 węzłów (43 km/h).

Odznaka ARA Independencia

Grupa lotnicza, która liczyła maksymalnie 24 samoloty, składała się głównie z Vought F4U Corsairs , North American SNJ-5Cs Texans i Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers . Na inwentarzu lotnictwa morskiego znajdowały się również Grumman F9F Panther (pierwsze myśliwce odrzutowe w służbie Argentine Naval Aviation, począwszy od sierpnia 1963, które wystartowały z Independencia ) oraz odrzutowce TF-9J Cougar , chociaż Independencia okazała się nieodpowiednia do ich obsługi. Okręt używał również północnoamerykańskiego trojana T-28 . Po wejściu do służby lotniskowca ARA  Veinticinco de Mayo w 1969 roku, Independencia przeniosła się do rezerwy w 1970 roku. Został zezłomowany w 1971 roku.

Zobacz też

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaki Kanadyjskiej Marynarki Wojennej . Halifax, Nowa Szkocja: wydawnictwo Nimbus. Numer ISBN 0-920852-49-1.
  • Blackman, Raymond VB, wyd. (1953). Okręty bojowe Jane 1953-54 . Londyn: Sampson, Low i Marston. OCLC  913556389 .
  • Brown, David K. (2012). Nelson do Vanguard: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923-1945 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-149-6.
  • Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
  • Gardinera, Roberta; Chumbley, Stephen & Budzbon, Przemysław, wyd. (1995). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-132-7.
  • Hobbs, David (2013). Brytyjskie lotniskowce: historia projektowania, rozwoju i obsługi . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Kealy, JDF i Russell, EC (1967). Historia kanadyjskiego lotnictwa morskiego 1918-1962 . Ottawa: drukarnia królowej. OCLC  460555 .
  • Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Statki Sił Morskich Kanady 1910-2002 (wyd. trzecie). St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. Numer ISBN 1-55125-072-1.
  • McCart, Neil (2002). Lotniskowce klasy Colossus 1944–1972 . Cheltenham, Wielka Brytania: Publikowanie przez fanów. Numer ISBN 1-90122-506-2.
  • Milner, Marc (2010). Marynarka Kanady: pierwszy wiek (2nd ed.). Toronto: University of Toronto Press. Numer ISBN 978-0-8020-9604-3.

Zewnętrzne linki