Droga A66 - A66 road
A66 | |
---|---|
Informacje o trasie | |
Długość | 115 mil (185 km) |
Główne skrzyżowania | |
Z | Workington |
A595 A596 A5271 A591 A592 M6 A6 A686 A685 A67 A6055 A1(M) A1(M) (J53) A167 A1150 A135 A1130 A19 A1032 A178 A172 A171 A1085 A1053 |
|
Do | Grangetown |
Lokalizacja | |
Główne miejsca docelowe |
Keswick , Penrith , Brough , Scotch Corner , Darlington , Stockton-on-Tees , Middlesbrough |
Sieć dróg | |
A66 jest głównym drogowego w północnej Anglii , który częściowo wynika przebieg drogi rzymskiej od Scotch Corner do Penrith . Biegnie od wschodu Middlesbrough w North Yorkshire do Workington w Cumbrii .
Trasa
Od wschodniego końca między Redcar i Middlesbrough przebiega przez Stockton-on-Tees i Darlington, głównie jako dwupasmowa droga dwupasmowa i jednopasmowa obok Darlington, stając się standardem autostrady jako A66 (M) na krótko przed skrzyżowaniem 57 z A1 ( M) . Dzieli trasę A1 (M) na południe do Scotch Corner , skąd dalej na zachód przez Pennines , mijając Brough , Appleby , Kirkby Thore , Temple Sowerby i Penrith , aż do skrzyżowania 40 z autostrady M6 na skrzyżowaniu Skirsgill , gdzie ruch odbywa się w kierunku zachodniej Szkocji skręca na północ M6. A66 biegnie dalej przez Blencathra do Keswick i Cockermouth i dalej przez północne krańce Krainy Jezior, zanim dotrze do nadmorskiego miasta Workington . W północnej części jeziora Bassenthwaite między Keswick i Cockermouth znajduje się krótki odcinek drogi dwujezdniowej. Podczas gdy odcinek w kierunku wschodnim biegnie wzdłuż linii prostej nieczynnej linii kolejowej Cockermouth, Keswick i Penrith , odcinek w kierunku zachodnim ma liczne zakręty z podjazdami i spadkami. Odcinek w kierunku zachodnim został zamknięty z powodu szkód powodziowych w grudniu 2015 r., a po ponownym otwarciu w maju 2016 r. został na stałe zredukowany do jednego pasa. Na tym odcinku obowiązuje limit 80 km/h, monitorowany przez fotoradary średniej prędkości .
Historia
Kiedy w latach dwudziestych po raz pierwszy określono numery dróg , A66 została przypisana do trasy między Penrith i Hull przez Scotch Corner i York , głównie wzdłuż dawnych rzymskich dróg . Dzisiejsza trasa w dużej mierze podąża pierwotną trasą między Penrith a Scotch Corner. Historyczna trasa między Scotch Corner a Hull przebiega wzdłuż dzisiejszej A1 , A168 , B6265 , A59 i A1079 .
Jest anomalnie ponumerowany, ponieważ na zachód od Penrith wkracza do strefy numeracyjnej 5; Dzieje się tak dlatego, że pierwotnie kończyła się na A6 w Penrith, ale została przedłużona dalej na zachód, aby stworzyć jedną ciągłą trasę wschód-zachód. Większość dzisiejszej A66 na zachód od Penrith była pierwotnie A594 – pozostał tylko mały odcinek tej numeracji, od Maryport do Cockermouth .
Proponowane zmiany
Podwójny trans-penin
Środkowy odcinek A66 o długości 49,7 mil (79,7 km) między Scotch Corner na A1(M) i Penrith na M6 stanowi jedną z kluczowych tras trans-Pennińskich i ma jeden z najgorszych rekordów bezpieczeństwa drogowego w Wielkiej Brytanii. Różne obwodnice i modernizacje zostały zbudowane od wczesnych lat 70-tych, dając obecną mieszankę odcinków jedno- i dwujezdniowych. W 2002 roku, po wielu latach lokalnej kampanii, minister transportu John Spellar udzielił poparcia modernizacji pozostałych odcinków jednojezdniowych przez Agencję Dróg . Pierwsze trzy projekty rozpoczęły się na początku 2006 r. i zostały otwarte w 2007 i 2008 r. Cała trasa między A1(M) i M6 miała zostać podwojona do 2011 r., kiedy to nastąpiła modernizacja A1 do statusu autostrady w Scotch Corner planowane do ukończenia.
Po rozpoczęciu budowy kilku odcinków ogłoszono, że projekty znajdujące się obecnie w fazie planowania zostaną zrealizowane najwcześniej w 2016 roku. Strona internetowa Agencji Autostrad stwierdza: „Poza tymi, które już się zobowiązały, regiony nie zidentyfikowały żadnych innych dużych projektów dla autostrady A66 jako priorytetowych do uzyskania finansowania. Oznacza to, że obecnie nie ma prawdopodobieństwa, że jakiekolwiek dodatkowe duże projekty na tej trasie zostaną sfinansowane w ramach w następnym okresie dziesięcioletnim. Jednak proces alokacji funduszy regionalnych zostanie poddany przeglądowi we właściwym czasie, co da regionom możliwość zrewidowania swoich priorytetów”.
We wrześniu 2015 r. rząd powiedział, że 500 000 funtów zostanie zainwestowanych w badanie dwóch tras transpennińskich A66 i A69 . Proponuje się, aby jedna lub nawet obie drogi były całkowicie rozdzielone między A1/A1(M) i M6. W następnym roku rząd ogłosił, że A66 zostanie podwójna, ale nie A69. W marcu 2019 r. dyrektor projektu Matt Townsend z Highways England ogłosił plany konsultacji społecznych od maja 2019 r., w których przedstawi swoje plany wydatkowania 500 milionów funtów na ukończenie podwójnego odcinka Trans-Pennine, wraz z ulepszeniami w M6 i Węzły A1(M).
Sekcja | Początek | Kończyć się | Długość przekroju (w milach) | Droga dwujezdniowa | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
M6-A6 | M6 J40 | A6 | 0,7 | Otwarty 1971 | |
Obwodnica Penrith | A6 | Brougham | 1,5 | Otwarty 1971 | |
Sowerby ze świątyni Penrith | Brougham | Winderwath | 2,8 | – | W oczekiwaniu |
Obwodnica Świątyni Sowerby | Winderwath | Świątynia Sowerby Wschód | 2,6 | Otwarty 2007 | |
Świątynia Sowerby-Appleby | Świątynia Sowerby Wschód | Crackenthorpe | 4.4 | – | W oczekiwaniu |
Obwodnica Appleby | Crackenthorpe | Coupland | 3,7 | Otwarte przez 1982 | |
Obejście Warcopa | Coupland | Brough West | 4.4 | – | W oczekiwaniu |
Obwodnica Brough | Brough West | Śródmieście | 2,0 | Otwarty 1977 | |
Brough-Stainmore | Śródmieście | Odplamianie | 1,0 | Otwarty 1994 | |
Obwodnica Stainmore | Barwienie więcej | Brama Bankowa | 2,4 | Otwarty 1992 | |
Bowes Moor | Brama Bankowa | Bowes West | 8,7 | Otwarty 1993 | |
Obwodnica Bowesa | Bowes West | Bowes Wschód | 1,1 | – | W oczekiwaniu |
Obwodnica Boldrona | Bowes Wschód | Skrzyżowane pasy | 2,5 | Otwarte przez 1983 | |
Cross Lanes-Most Greta | Skrzyżowane pasy | Greta Most Zachodni | 1,6 | – | W oczekiwaniu |
Obwodnica Mostu Grety | Greta Most Zachodni | Most Grety Wschód | 1,5 | Otwarty 1980 | |
Greta Bridge-Stephen Bank | Most Grety Wschód | Stephen Bank | 2,3 | Otwarty 2008 | |
Stephen Bank-Carkin Moor | Stephen Bank | Carkin Moor | 2,5 | – | W oczekiwaniu |
Carkin Moor-Scotch Corner (A1 M) | Carkin Moor | Scotch Corner (A1 M) | 3,8 | Otwarty 2007 |
Dodatkowo, plan stworzenia drugiego skrzyżowania przez rzekę Tees w pobliżu ruchu na zatłoczonej drodze A19 przewiduje poszerzenie A66 między Teesside Park a wiaduktem Tees Viaduct .
Bezpieczeństwo
Odcinek drogi między Scotch Corner i Penrith spowodował 70 zgonów w ciągu dziesięciu lat do 2002 r., czyli powyżej średniej krajowej dla jezdni jednopasmowych. Chociaż liczba wypadków była zgodna ze średnią krajową, liczba poważnych obrażeń i zgonów była dwukrotnie wyższa od średniej krajowej; ten wysoki wskaźnik ścierania był powodem, dla którego ze względów bezpieczeństwa zaakceptowano nowe sekcje podwójne.
Na drodze między Bowes a Brough zainstalowano bramy śnieżne . Ten odcinek jest trasą wrzosowiskową przez szczyt Stainmore, który osiąga wysokość 1450 stóp (441 metrów) i jest podatny na obfite opady śniegu w zimie. Oba zestawy bramek są wyposażone w urządzenia umożliwiające zmianę kierunku ruchu przez cały ruch.
Wypadki i incydenty
- W poniedziałek 24 maja 2010 r. trzy osoby zginęły, cztery zostały poważnie ranne, a około trzydzieści osób doznało mniej poważnych obrażeń po tym, jak samochód zderzył się z autokarem przewożącym dzieci do domu ze szkoły Keswick na drodze A66 w Cumbrii .
Galeria
Ta rzeźba na rondzie w pobliżu początku A66 na wschód od Middlesbrough przedstawia odlewanie stali
A66 w Stockton-on-Tees , patrząc na wschód
Na wschód od Darlington autostrada A66 mija rzeźbę Brick Train
A66 na zachód od skrzyżowania Scotch Corner z A1(M) , patrząc na wschód
A66 nad jeziorem Bassenthwaite w Kumbrii , patrząc na zachód
A66(M)
A66(M) | ||||
---|---|---|---|---|
Informacje o trasie | ||||
Utrzymywane przez Highways England | ||||
Długość | 2,0 mil (3,2 km) | |||
Istniejące | 1965-obecnie | |||
Główne skrzyżowania | ||||
Z | Cleasby | |||
Autostrada A1(M) |
||||
Do | Stapleton | |||
Sieć dróg | ||||
|
A66(M) jest odgałęzieniem od A1(M) przy węźle 57. Została otwarta w 1965 wraz z A1(M) jako część obwodnicy Darlington . Jest dostępny tylko dla ruchu w kierunku północnym na A1 (M) i ma zjazd na tę trasę tylko w kierunku południowym.
Połączenia
Węzły autostradowe A66(M) | ||
Zjazdy w kierunku zachodnim (jezdnia B) | Węzeł | Zjazdy w kierunku wschodnim (jezdnia A) |
Południe , Scotch Corner A1(M) A1 | A1(M), J57 | Początek autostrady |
Początek autostrady | Stacja końcowa | Darlington A66 Stapleton , Barton |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Dziedzictwo i historia
- Baza danych autostrad CBRD – A66(M)
- Żałosne autostrady – A66(M)
- Artykuł SABRE na A66
- Archiwum autostrad – A1(M) i A66(M) Obwodnica Darlington
- Droga donikąd: A66
Współrzędne : 54.53021°N 2.25971°W 54°31′49″N 2°15′35″W /