Droga A12 (Anglia) - A12 road (England)

A12
A12 w Wrentham , w kierunku Ipswich
Informacje o trasie
Część E 30
Długość	129 mil (208 km)
Główne skrzyżowania
Koniec południowo-zachodni	Londyn ( Blackwall )
	A102 A13 A11 A406 North Circular Road, A127 M25 Junction 28 A130 A414 A120 A14 Skrzyżowania 55 i 58 A47
Północno-wschodni koniec	Lowestoft 52.473840°N 1.750436°E 52°28′26″N 1°45′02″E /  / 52.473840; 1.750436
Lokalizacja
Główne miejsca docelowe	Stratford Romford Chelmsford Colchester Ipswich Lowestoft
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B

A12 jest głównym drogowego w Anglii. Biegnie na północny wschód / południowy zachód między Londynem a nadmorskim miastem Lowestoft w północno-wschodnim narożniku Suffolk , podążając podobną trasą do Great Eastern Main Line do Ipswich . Odcinek drogi między Lowestoft i Great Yarmouth stał się częścią A47 w 2017 roku. Między skrzyżowaniami z M25 i A14, A12 stanowi część niepodpisanej Euroroute E30 (przed 1985 była to E8). W przeciwieństwie do większości dróg A , ten odcinek A12, wraz z A14 i A55 , ma numery skrzyżowań, jakby to była autostrada.

Odcinek 52 mil (84 km) A12 przez Essex ma odcinki dwupasmowe i dwupasmowe trzypasmowe, z ośmioma zmianami szerokości między M25 a Ipswich. Została uznana za najgorszą drogę w Wielkiej Brytanii z powodu „dziurów i regularnych zamknięć z powodu robót drogowych” w ankiecie przeprowadzonej w 2007 r. przez Cornhill Insurance . A12 jest objęta Strategią Zarządzania Trasą A12 i A120 Highways England .

Zaczynając na północ od tunelu Blackwall , gdzie łączy się z A102 , kieruje się na północ przez Bow i Hackney Wick , następnie na północny wschód przez Leyton i Romford , a następnie do Essex , mijając Brentwood i Colchester . W Suffolk mija Ipswich i Saxmundham , następnie biegnie wzdłuż wybrzeża przez Lowestoft, wjeżdża do Norfolk, przejeżdża przez Gorleston-on-Sea i kończy się w Great Yarmouth . W lutym 2017 r. zmieniono numerację trasy między Great Yarmouth i Lowestoft na A47 , więc droga kończy się teraz przy moście Bascule na południe od centrum miasta Lowestoft .

Historia

A12 została utworzona w 1922 roku jako część schematu numeracji dróg w Wielkiej Brytanii i początkowo trasa biegła ze Stratford do Gallows Corner wzdłuż obecnej drogi A118 przed kontynuowaniem do Great Yarmouth. Ten odcinek w Londynie został zmieniony na Eastern Avenue w połowie lat czterdziestych XX wieku i rozszerzony, aby podążać obecną trasą z tunelu Blackwall wzdłuż East Cross Route , (wcześniej A102(M) i A106 ), drogą łączącą M11 w 1999 r. .

Trasa z Londynu do Essex była od dawna ważna, a Old Ford był miejscem starożytnej celtyckiej przeprawy przez rzekę Lea. Trasa została nieznacznie zmieniona przez Rzymian, którzy stworzyli utwardzoną drogę z Londynu do Colchester , która była częścią Inter V na trasie Antonine , a część tej trasy była wykorzystywana przez autostradę Great Essex Road. Przeprawa Lea przeniosła się do obecnej lokalizacji w Bow około 1110 roku, kiedy Matylda, żona Henryka I, nakazała zbudowanie nad rzeką trójłukowego mostu o charakterystycznym kształcie łuku. Mapa z 1766 r. pokazuje trasę z Londynu do Lowestoft, która przebiega przez większą część obecnej A12.

Fundusz „Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust” został założony w 1785 roku, działając między Ipswich a Great Yarmouth. Trust został zlikwidowany w 1872 r. po pojawieniu się linii East Suffolk, która w pełni funkcjonowała między dwoma miastami w 1859 r. Po upadku trustu Turnpike odpowiedzialność powróciła do odpowiedzialności parafialnej do czasu przejęcia przez nowe rady hrabstw w 1889 r.

Mapa Johna Gibsona z 1776 roku przedstawiająca drogę z Londynu do Great Yarmouth . Oryginalna trasa A12 przebiegała głównie po tej linii, zwłaszcza droga rzymska z Londynu do Colchester.

Nowy odcinek autostrady A12, znany jako „łącznik M11” lub „A12 Hackney-M11 Link Road”, został zbudowany na początku lat 90. w obliczu protestów związanych z głównym łączem M11 i ostatecznie otwarty w październiku 1999 roku. drogi został pierwotnie zaproponowany w 1903 roku w Królewskiej Komisji ds. Ruchu Drogowego w Londynie. We wrześniu 1961 r. przeprowadzono dochodzenie publiczne, a przed rozpoczęciem prac wymagane były kolejne trzy dochodzenia publiczne, ustawa parlamentarna i skarga do Sądu Najwyższego.

Zapoczątkowane w 2000 r. wielomodalne badanie z Londynu do Ipswich przedstawiło swoje wnioski pod koniec 2002 r.

W 2008 r. wprowadzono ulepszenia na skrzyżowaniu między A12 i M25, aby zwiększyć przepustowość wjazdu, w szczególności dla ruchu M25 prawoskrętnego skręcającego na północ w A12, oraz aby zmniejszyć zatory na rondzie Brook Street (obsługującym M25, A12 i lokalne Ruch Brentwood jako A1023).

Most zwodzony w Lowestoft , zbudowany w 1972 roku, został odnowiony wiosną 2008 r.

Rada Hrabstwa Essex przeprowadziła własne dochodzenie w sprawie drogi w 2008 r. (szczegóły poniżej).

Praca na 12,4 mln zł programu dla nowego węzła na A12 w Cuckoo Farm, Colchester sąsiaduje z Colchester wspólnotowym stadionu rozpoczęła się w grudniu 2009. To był promowany przez Essex County Council, który przygotował plany w 2001 roku i otrzymał dofinansowanie ze środków Wspólnoty Fundusz Infrastrukturalny . Został otwarty 16 grudnia 2010 roku.

Odcinek A12 między Brentwood i Ipswich jest klasyfikowany jako główna droga krajowa zarządzana przez Highways England . Odcinek między Ipswich i Lowestoft został odcięty w 2001 r., a kontrola przekazana została Radzie Hrabstwa Suffolk . Ten odcinek to przede wszystkim droga jednojezdniowa.

Obejścia

Wschodnia Aleja została zbudowana w latach 20. XX wieku jako obwodnica odcinka między Romford i Ilford , stykająca się z autostradą A11 w Leytonstone . Miał numer A106 do lat 30. XX wieku, kiedy stał się częścią A12.

Obwodnica Brentwood o długości 8 km została otwarta w listopadzie 1965 roku.

Obwodnica Chelmsford została po raz pierwszy uwzględniona w programie drogowym w 1968 r. Projekty rozkazów dla południowej obwodnicy zostały opublikowane w 1974 r., jednak publiczne dochodzenie w 1975 r. sugerowało, że rząd powinien ponownie zbadać stosowność „trasy centralnej”, a rząd opóźnił drogę. W 1979 r. rząd ogłosił, że będzie kontynuował południową dwupasmową trasę, która została otwarta w 1986 r.

Wickham Market bypass otwarty w lipcu 1976 roku, zapewniając bardzo potrzebne poprawy, aby uniknąć wąskiego pasa, jeden szeroki odcinek drogi przez Wickham Market.

Obwodnica Wickham Market A12

„Południowa obwodnica” Ipswich przez most Orwell została otwarta w 1982 roku. Ta część, po pierwszym numerze, była częścią A45, a później oznaczona jako część A14.

Martlesham obejściowy (poprzednio znany jako Kesgrave i Martlesham bocznej) została zakończona w 1987/1988 jak w Saxmundham bocznego.

Biały papier , Drogi do dobrobytu , opublikowane w 1989 roku, proponuje się rozszerzenie Chelmsford boczny i przekrój od Hatfield Peverel do Witham do 3 podwójnego pasa; zaproponowała również poszerzenie odcinka z Saxmundham do Lowestoft oraz z Wickham Market do Farnham do dwóch pasów ruchu. Obejmował również „nową trasę od M25 do Chelmsford” jako dwupasmową drogę dwupasmową podążającą za proponowaną trasą autostrady M12.

Departament Transportu opublikował drogi krajowe w Anglii, do lat 90. w maju 1990 roku, które obejmowały dziesięć proponowanych zmian dla A12 między M25 i Lowestoft, w tym autostrady M12 między M25 a obwodnicą Chelmsford, poszerzenie obwodnicy Chelmsford i ulepszenia na odcinkach z Hatfield Peverel do Marks Tey, Four Sisters do Stratford St. Mary, Martlesham do Wickham Market, Wickham Market do Saxmundham, obwodnica Saxmundham, Saxmundham na południe od Wrentham, na południe od Wrentham do Kessingland i droga ulgowa Lowestoft.

Publiczne śledztwo w sprawie obwodnicy Saxmundham do Wickham Market odbyło się w 1995 roku, ale ta droga nie została zbudowana.

Autostrada M12

W latach 40. istniały plany budowy autostrady między South Woodford i Brentford, początkowo nazwanej Radial Route 7, która w latach 60. stała się autostradą M12 . Prowadziłaby ona od North Circular Road w Londynie, u podstawy obecnej autostrady M11, łączącej A12 na północ od Brentwood. Obwodnica północna miała zostać zmodernizowana do standardu autostrady w ramach obwodnicy 2 i zostać wyznaczona jako autostrada M15 . M11 miała stanowić standardową autostradę prowadzącą do centrum Londynu za Ringway 1 , kończącą się przy Angel w Islington . Autostrada M12 nigdy nie została zbudowana, chociaż skrzyżowanie M11 z obwodnicą północną zostało zaprojektowane tak, aby ją pomieścić.

Projekt został wznowiony pod koniec lat 80. XX wieku i przedłużył północny odcinek do A12 w pobliżu Chelmsford. Plany budowy autostrady M12 zostały wycofane w marcu 1994 r. po przeglądzie programu dróg krajowych.

Trasa

Trasa A12 z OpenStreetMap

Londyn

A12 zaczyna się na północ od tunelu Blackwall na skrzyżowaniu z A102 i A13 . Stąd do przeszłości Ipswich (łącznie z całym odcinkiem przez Londyn) droga jest dwujezdniowa . Na północ od skrzyżowania droga A12 kieruje się na północ jako dwupasmowa droga dwujezdniowa 2/3, głównie na poziomie ulicy. Ten odcinek drogi jest znany jako północne podejście do tunelu Blackwall. Ten odcinek kończy się na skrzyżowaniu trzech warstw z A11 przy Bow Road, gdzie przechodzi w East Cross Route . Jest to głównie droga dwujezdniowa 3/4 pasa, zbudowana głównie na estakadach i przejściach podziemnych i została zbudowana pod koniec lat 60., wcześniej nazywana A102(M). Droga skręca na północny wschód przy niedokończonym skrzyżowaniu Hackney Wick, gdzie rozchodzą się jezdnie, a jezdnia w kierunku północnym ma wjazd z prawej strony. Kiedy proponowano plan London Ringways , autostrada ( North Cross Route ) miała się tutaj kończyć, a M11 miała rozciągać się od obecnego końca na A406 przez to skrzyżowanie do Angel . A12 kieruje się do Lea. Odcinek od skrzyżowania Lea Interchange do Leytonstone, znany również jako droga M11 Link, został zbudowany w latach 90. w obliczu dużego protestu drogowego . Podczas tych prac stary odcinek aż do Wanstead został przebudowany na drogę dwujezdniową. Wcześniej droga A12 zaczynała się na rondzie Green Man w Leytonstone i była jedną jezdnią na zachód od stacji metra Wanstead . Na tym rondzie znajduje się teraz przejście podziemne, które ponownie jest skrzyżowaniem ze starą A11. Na wschód od Wanstead, A12 biegnie mniej więcej na wschód. Znana jest jako Eastern Avenue , następnie Eastern Avenue West i Eastern Avenue East, wybudowana w latach dwudziestych XX wieku jako obwodnica na odcinku rzymskiej drogi z Colchester do Londynu, przebiegającej przez Ilford i Romford (dzisiejsza A118 ). Wschodni kraniec Eastern Avenue to Gallows Corner w londyńskiej dzielnicy Havering , na wschód od Romford. Skrzyżowanie wyznacza również punkt początkowy A127 Southend Arterial Road, również zabytkowej z lat 20. XX wieku. Na rondzie ekstemporowany dwupasmowy wiadukt nadal zapewnia priorytet dla ruchu A12 w kierunku wschodnim do ruchu A127 (i odwrotnie). Jednak A12 skręca teraz mniej więcej na północny-wschód, ponieważ zaczyna podążać wzdłuż rzymskiej drogi; Rzymianie rozpoczęli budowę tej drogi z Colchester, ich pierwotnej stolicy prowincji. Jednak 4-kilometrowy odcinek od Gallows Corner do skrzyżowania z autostradą M25 , zwany Colchester Road, jest nadal idealnie prosty. Węzeł M25 ma numer 28; oznacza również, gdzie A12 przecina granicę z Londynu do Essex.

Essex

Początkowo droga A12 przebiegała blisko trasy rzymskiej, więc była dość prosta, ale teraz jest kilka obwodnic miasta, więc droga przez Essex ma teraz kilka meandrów . A12 dawniej przebiegała przez Brentwood , Mountnessing , Ingatestone , Margaretting , Chelmsford , Boreham , Hatfield Peverel , Witham , Kelvedon , Copford , Stanway i Colchester , ale teraz wszystkie są omijane , a A12 to droga dwujezdniowa z w większości skrzyżowaniami z oddzielnymi podjazdami na całej długości w Essex.

To właśnie ten odcinek A12, szczególnie między Chelmsford i Colchester, doprowadził do złej reputacji pod względem jakości nawierzchni A12. Dzieje się tak głównie z powodu wyboistej lub dziurawej powierzchni, głównie z powodu zużytych powierzchni betonowych. W trakcie trwającego procesu odcinki te są wyłożone asfaltem, jednak niektóre odcinki, w tym obwodnica Kelvedon oraz między Copford i Stanway, nie zostały jeszcze odnowione.

Zbudowana w 1982 roku obwodnica A12 Colchester zapewnia nieprzerwaną drogę dwujezdniową, na której obowiązuje krajowe ograniczenie prędkości do 70 mil na godzinę. Przed 1982 r. droga A12 przebiegała znacznie bliżej samego Colchester i choć nadal stanowiła obwodnicę, składała się z miejskich jednojezdniowych jezdni z rondami i przejściami dla pieszych. Stara obwodnica nadal istnieje – zachodnia połowa stanowi obecnie część A1124, a wschodnia część A133 .

Suffolk

Odcinek A12 w Suffolk zaczyna się obwodnicą Capel St Mary . Pierwotnie trasa z północnego krańca tej obwodnicy biegła przez wioski Washbrook i Copdock do Ipswich . Kiedy na początku lat 80. wybudowano południową obwodnicę Ipswich, trasa została podjęta od północnego węzła Capel St Mary (obecnie o numerze 32b), aby przejść na zachód od pierwotnej linii – to pozwoliło na wykonanie odpowiednich robót ziemnych i węzłów komunikacyjnych. zakończone przy minimalnym zakłóceniu ruchu. Stara dwujezdniowa droga przez Washbrook i Copdock jest zablokowana w White's Corner i została zmieniona na C475. Wciąż istnieje ścieżka, która umożliwia przejście pod autostradą A14.

A12 ( zmultipleksowana z A14) przechodzi przez most Orwell na południe od Ipswich

Stara trasa przez Ipswich została zmieniona na A1214 po wybudowaniu południowej obwodnicy Ipswich. Stara trasa jest bardziej znana lokalnie pod nazwami dróg, w szczególności „London Road” do centrum miasta i Woodbridge Road po drugiej stronie. Południowa obwodnica Ipswich pozwala A12 pokrywać się z A14 do węzła Seven Hills, 7 mil (11 km) od skrzyżowania Copdock, gdzie ponownie pojawia się A12 i kieruje się na północ. Jako A14 droga przechodzi przez duży most Orwell o łącznej długości 1287 metrów. Ma szczyt na 43 metrach nad rzeką, co daje wrażenie garbatego i ograniczonej widoczności dla ruchu. Za BT Adastral Park w Martlesham i wokół obwodnicy Woodbridge znajdują się węzły na poziomie ronda .

Przez większość pozostałej długości przez Suffolk autostrada A12 jest w większości drogą jednojezdniową , aw wielu miejscach jej ograniczenie prędkości jest mniejsze niż ograniczenie krajowe, na przykład gdy przejeżdża przez miasta i wsie. W latach 2003/2004 niektóre z tych ograniczeń prędkości zostały dodatkowo zredukowane z 40 mph (64 km/h) do 30 mph (48 km/h). Istnieje jednak kilka odcinków dwujezdniowych między obwodnicą Woodbridge a Lowestoft (w Wickham Market, Saxmundham, Wangford i Kessingland). Ten odcinek A12 został zdetrunkowany w 2001 roku w ramach usprawnienia sieci dróg krajowych Agencji Autostrad. Kontrola została więc przekazana władzom lokalnym. Na południe od Blythburgh , stary kamień milowy pokazuje, że jest 100 mil (160 km) do Londynu.

A47 przechodzi nad Breydon Most na zachód od Great Yarmouth . Blisko miejsca, w którym pierwotnie spotkała się droga A47 /A12.

A12 przebiegała przez Lowestoft przez około 8 km po miejskich drogach o ograniczonej prędkości 30 mph (48 km/h). Jednak od czerwca 2006 r. A12 podąża teraz wzdłuż nowej drogi jednojezdniowej o prędkości 40 mil na godzinę (64 km/h) Southern Relief Road, która łączy się z pierwotną A12 przy moście zwodzonym w Lowestoft. Kolejną przeszkodą jest most portowy, który ma trzy pasy ruchu, pas środkowy działa jako jednokierunkowy dodatek do kierunku przepływu uważanego za większy. Obecność takich wąsów mostowych może spowodować poważne zakłócenia w ruchu magistralnym północ-południe, zwłaszcza gdy ruch lokalny zostanie dodany w godzinach szczytu. Odpowiednia obwodnica dla Lowestoft musiałaby przebiegać daleko na zachód, nawet na zachód od Oulton Broad (akwenu wodnego), a jej trasa musiałaby uwzględniać wielkie obszary bagienne w tym obszarze. Z tego powodu często dyskutowanym kompromisem jest trzeci most, przecinający jezioro Lothing, łączący odcinki miejskiej drogi biegnącej mniej więcej wzdłuż zachodniego krańca Lowestoft.

Norfolk

Od lutego 2017 r. A12 nie dociera już do Norfolk, ponieważ kończy się w Lowestoft na 52°28′26″N 1°45′02″E / 52,473840°N 1,750436°E / 52.473840; 1.750436 . Przed lutym 2017 r. Z punktu położonego na południowy zachód od ujścia rzeki Yare na północ do punktu przecięcia rzeki Yare w Great Yarmouth autostrada A12 jechała trasą pierwotnie używaną przez linię kolejową z Lowestoft do jej końca na północ od Breydon Bridge na rondzie Vauxhall, gdzie wcześniej kończyła się A47 .

Proponowane ulepszenia

W listopadzie 2008 r. rząd ogłosił pakiet technologiczny o wartości 60 milionów funtów, obejmujący znaki zmiennej treści, CCTV, kamery do automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych oraz czujniki automatycznego wykrywania incydentów wbudowane w nawierzchnię drogi w celu zwiększenia niezawodności podróży, zmniejszenia opóźnień i dostarczenia lepszych informacji kierowcom. Prace mają się rozpocząć w 2011/12.

Obwodnica dla różnych wiosek została zaproponowana w 1986 roku jako część rządowej białej księgi Drogi dla dobrobytu z 1989 roku, w której wyszczególniono wiele planów drogowych w całym kraju. Rada powiatu Suffolk uważany obwodnicy wsi Farnham , Stratford St. Andrew , Glemham i Marlesford do 2006 Lokalnego Planu Transportowego. Program zostanie wdrożony dopiero po 2016 r. Rada hrabstwa Essex przedstawiła plany obwodnicy Chelmsford łączącej skrzyżowanie 19 autostrady A12 z A131. Plany modernizacji dodatkowych odcinków A120 w dwupasmową jezdnię zostały zaniechane w 2009 roku.

Zapytanie 2008

W odpowiedzi na rosnące zatory Rada Hrabstwa Essex ogłosiła, że ​​przeprowadzi dochodzenie A12, którego zadaniem będzie podjęcie decyzji, jak poprawić A12 i zapobiec zatorom. Badaniem kierował Sir David Rowlands , KCB , były stały sekretarz w Departamencie Transportu , wraz z profesorem Stephenem Glaisterem , dr Davidem Quarmby i Lordem Whitty , wszyscy posiadający znaczną wiedzę na temat sektora transportu.

W dochodzeniu rozpoczęto przyjmowanie zgłoszeń w kwietniu 2008 r. Dochodzenie, pierwsze w historii sponsorowane przez radę lokalną dochodzenie w sprawie głównej drogi krajowej, przesłuchało 24 organizacje i 36 świadków w ciągu trzech dni, w tym urzędników Departamentu Transportu i Autostrad , posłów, agencji lokalnych i regionalnych i władze, służby ratunkowe, grupy biznesowe i motoryzacyjne. Otrzymano również uwagi od ponad dwustu członków społeczeństwa oraz poprzez petycję zorganizowaną przez gazetę Essex Chronicle . Ustalenia komisji zostały opublikowane w lipcu 2008 r., a jej ogólne zalecenia są następujące:

• A12 aż do Ipswich powinna zostać dostosowana do nowoczesnych dwupasmowych standardów (tam, gdzie jeszcze nie dual-3), z pilnym priorytetem dla sekcji Hatfield Peverel – Marks Tey
• zatoczki niespełniające norm powinny zostać zastąpione; należy wskazać jedną lub więcej lokalizacji poza, ale w pobliżu A12 w celu bezpiecznego parkowania samochodów ciężarowych, a także należy wypróbować zakaz wyprzedzania samochodów ciężarowych
• należy wprowadzić szeroki zakres krótkoterminowych praktycznych środków w celu poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia stresu kierowców, takich jak selektywne ograniczenia prędkości i lepsze informacje dla kierowców, oraz usprawnienia odzyskiwania po wypadkach i zamknięciach
• Agencja ds. Dróg powinna we współpracy z lokalnymi interesariuszami sporządzić nową strategię zarządzania trasami, a także utworzyć „sojusz A12”, aby skonsolidować i utrzymać tempo doskonalenia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Wpis Society for All British Road Enthusiasts dla A12
• Ruch na rondzie A12 Redbridge (RedRag)