Tramwaj Melbourne klasy A - A-class Melbourne tram

Nie mylić z tramwajem Melbourne klasy A (pierwszy) .

Klasa
A2273 YarraTrams Nowa barwa.JPG
A2 273 w barwach Yarra Trams w
grudniu 2009 r.
Wnętrze tramwaju klasy A2.jpg
Odnowione wnętrze
Producent Comeng
montaż Dandenong
Zbudowana 1983-1987
Liczba zbudowany 70
Numer w służbie 69
Numery floty A1 231-A1 258
A2 259-A2 300
Pojemność 40 (siedzący)
65 (stojący)
Magazyn(y) Camberwell
East Preston
Glenhuntly
Kew
Southbank
Specyfikacje
Długość pociągu 15,01 m (49 stóp 3 cale)
Szerokość 2,67 m (8 stóp 9 cali)
Wzrost 3,34 m (10 stóp 11 cali)
Drzwi 6
Rozstaw osi 1,8 m (5 stóp 11 cali)
Waga 22,2 t (21,8 długich ton; 24,5 krótkich ton)
System trakcji Sterowanie rozdrabniaczem ( AEG )
Silniki trakcyjne 2 × AEG ABS 3322
195 kW (261 KM)
System(y) elektryczny(e) Sieć trakcyjna 600 V DC
Aktualna metoda zbierania Pantograf
Wózki Duewag
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

A-klasa Melbourne tramwaj jest klasa tramwajów na wózkach, które działają na sieci tramwajowej Melbourne . Siedemdziesiąt zostało zbudowanych przez Comeng , Dandenong w latach 1984-1987 w dwóch partiach, 28 A1 i 42 A2, z niewielkimi różnicami. Są to najmniejsze tramwaje pod względem pojemności, które obecnie działają w sieci.

Historia

A2 272 na Flinders Street w maju 2007 r.

Comeng spodziewał się przedłużenia zamówienia na klasę Z , a na początku lat 80. opracował plany dla klasy Z4, ze względu na zmianę rządu stanowego w 1982 r. plany te zostały wstrzymane. Zamówienie powstało jednak pod koniec 1982 r., na 28 tramwajów klasy A1. (w tym samym czasie złożono zamówienie na dwa przegubowe LRV klasy B1 , co dało w sumie 30 zamówionych tramwajów). Projekt, który został ukształtowany dzięki wkładowi pasażerów i pracowników tramwaju, zawierał szereg zmian w stosunku do projektu klasy Z. Nie zawierały one konsoli przewodów widocznej w klasie Z i miały inny układ drzwi, który stanowił wyzwanie projektowe, ponieważ było mniej miejsca na sprzęt.

Zamówienie to zostało rozszerzone w 1985 roku o 42 egzemplarze, które otrzymały oznaczenie klasy A2 ze względu na szereg zmian konstrukcyjnych (m.in. inny mechanizm napędu drzwi niż w klasie A1). Wszystkie 70 tramwajów klasy A1 i A2 zostało zbudowanych przez fabrykę Comeng w Dandenong , z czego 69 pozostało w eksploatacji. Kiedy sieć tramwajowa Melbourne została sprywatyzowana w sierpniu 1999 r., wszystkie przeszły do Yarra Trams .

Nieliczni wymienili rolety na systemy igłowe w latach 2005/06, zanim wszystkie zostały wyposażone w sprzęt LED w 2007 roku. Wszystkie zostały wyposażone w klimatyzację kabinową w 2007 roku.

Od 2017 r. wdrażany był zautomatyzowany pokładowy system informacji pasażerskiej .

Podklasy

Klasa A1

Pod koniec 1982 roku rząd stanowy zatwierdził rozszerzenie zamówienia klasy Z , w wyniku czego powstało 28 klasy A1, które zostały zbudowane w latach 1983-1985. Były one zasadniczo oparte na konstrukcji klasy Z, z ulepszoną wentylacją i różnymi pozycjami drzwi. . Posiadały takie same wyposażenie jak tramwaje klasy Z3, sterowanie AEG i wózki Duewag . Jednak umieszczenie całego wyposażenia klasy Z3 pod ramą stanowiło problem ze względu na inny układ drzwi, ponieważ były dwie studzienki schodkowe, gdzie wcześniej znajdował się jeden, co zmniejszało dostępną przestrzeń. Ze względu na pragnienie, aby były mniej spiczaste i mieć bardziej płaski przód, zostały one skrócone z mniejszym zwisem, co nadało im inny wygląd niż tramwaje klasy Z. Pierwsza klasa A1 została dostarczona 12 grudnia 1983 roku i weszła do służby 13 czerwca 1984 roku.

Wszystkie zbudowano z drążków trolejbusowych , większość z nich w latach 1987/88 zastąpiono pantografami ; sześć wagonów wyposażonych w słupy (231 do 236) zachowało się dla usług przy Chapel Street, a do końca lat dziewięćdziesiątych nie wyposażono ich w pantografy.

W związku z obchodami 75. rocznicy powstania zajezdni Kew (wówczas przydzielono wszystkim 70 tramwajów klasy A1 i A2) numer 231 został pomalowany w 1995 roku w „czekoladowo-kremowe” barwy i wyeksponowano monogramy niektórych byłych operatorów tramwajowych w Melbourne. Pozostał w tej liberii jeszcze przez kilka lat.

Według stanu na sierpień 2020 r. w służbie pozostaje 27, z czego jeden (A1231) został wycofany po uszkodzeniu przez pożar w czerwcu 2013 r.

Klasa A2

Po rozszerzeniu zamówienia na klasę A1, w latach 1985-1987 zbudowano 42 klasy A2. Wiele z nich początkowo nosiło reklamy promocyjne, które wskazywały, że rząd Wspólnoty Narodów przyczynił się do ich budowy poprzez program BiCentennial. Były bardzo podobne do klasy A1, jednak różnią się tym, że są wyposażone w doskonałe hamulce Hanning & Kahl oraz bardziej niezawodny mechanizm drzwi. Były to pierwsze tramwaje Melbourne, które weszły do ​​służby, wyposażone w pantografy i bez słupów trolejbusowych. Do użytku na liniach kolei lekkiej A2 296 został wyposażony w światła drogowe (podobne do klasy B2), zachowując jednocześnie fartuch z włókna szklanego A1/B1/A2. Był to jedyny tramwaj nieprzegubowy, który został tak potraktowany, chociaż niewielka liczba tramwajów klasy A1 i/lub A2 po naprawach otrzymała fartuchy klasy B2 (bez dodatkowych świateł drogowych).

Wczesne działanie

Początkowo tramwaje te weszły do ​​służby w zajezdni Kew, jednak gdy pod koniec 1987 r. otwarto linie lekkiego pociągu do St. Kilda i Port Melbourne, dla tych usług przydzielono kilka klas A2 do zajezdni South Melbourne i North Fitzroy. Ponieważ klasa B2 stała się dostępna pod koniec 1988 roku, tramwaje klasy A2 były zwracane jeden po drugim do Kew Depot, gdzie pozostały przez całe lata 90-te. Obie podklasy były używane na trasach 42 [Mont Albert - City], 48 [North Balwyn - Spencer St] i ich połączeniach w godzinach szczytu do LaTrobe Street (trasy 23 i 24), a także innych regularnych krótkich przesiadek (np. Collins St lub LaTrobe St czółenka itp.).

W przypadku usług Chapel Street na trasach 78 i 79 (North Richmond - Prahran i North Richmond - St. Kilda Beach, oba dzielone z Glenhuntly Depot) i kursami szkolnymi Glenferrie Road, do późnych godzin można było korzystać tylko z klasy A1 wyposażonej w słup Lata 90. Po rozszerzeniu usługi Mont Albert do Port Melbourne jako linii 109, klasa A1 została wyposażona w pantografy na końcu „2” (zachowując słupek trolejbusu na drugim końcu): niezwykle, te przebudowy zostały wykonane w ( odwrócona) kolejność od 300 do 237. Od 231 do 236 klasy A1 i kilka tramwajów klasy SW6 trzymano w Kew Depot do użytku na liniach Chapel Street (choć nie tylko i można je było zobaczyć na innych trasach); zostały one uzupełnione pod koniec lat 90. przez tramwaj klasy Z3.

Kiedy przebudowano trasę 78/79 napowietrzną, aby umożliwić jazdę pantografem, tych ostatnich sześć samochodów klasy A1 również przebudowano. Gdy pojazdy klasy C1 weszły do ​​służby w Kew Depot w 2001 i 2002 roku, przemieszczone tramwaje klasy A1 i A2 zostały przeniesione do zajezdni Camberwell, Glenhuntly, Preston i Southbank. Chociaż maszty tramwajowe w przebudowanej klasie A1 okazały się przydatne, gdy pantografy uległy uszkodzeniu podczas eksploatacji, zostały później usunięte przez Yarra Trams.

Aktualna operacja

Tramwaje klasy A kursują na następujących trasach:

Tramwaje klasy A eksploatowane na następujących trasach przed ich zniesieniem:

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z tramwajami klasy A w Wikimedia Commons