Gazela Aerospatiale - Aérospatiale Gazelle

SA 341/SA 342 Gazela
Army Air Corps Gazela nad Riat 2018
Rola	Śmigłowiec użytkowy / Uzbrojony helikopter
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Sud Aviation , później Aérospatiale / Westland Aircraft
Pierwszy lot	7 kwietnia 1967 (SA.340)
Wstęp	1973
Status	Czynny
Główni użytkownicy	Armia francuska Armia brytyjska Egipskie Siły Powietrzne Libańskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1967-1996
Liczba zbudowany	1,775
Opracowany z	Aérospatiale Alouette III

Aérospatiale Gazelle (spółka Oznaczenia SA 340 , SA 341 i SA 342 ) jest francuskim pięć Użytkowników helikopter , powszechnie wykorzystywane do transportu lekkiego, harcerstwo i lekkich zadań bojowych. Jest on zasilany przez pojedynczy Turbomeca Astazou silnika turbiny i pierwszy śmigłowiec wyposażone fenestron ogon zamiast konwencjonalnego wirnika ogonowego . Został zaprojektowany przez Sud Aviation , później Aérospatiale , a wyprodukowany we Francji i Wielkiej Brytanii w ramach wspólnej umowy produkcyjnej z Westland Aircraft . Dalszą produkcję na licencji realizowały SOKO w Jugosławii oraz Arab British Helicopter Company (ABHCO) w Egipcie.

Od momentu wprowadzenia do użytku w 1973 roku Gazela była nabywana i obsługiwana przez wielu odbiorców eksportowych. Uczestniczyła również w licznych konfliktach na całym świecie, w tym przez Syrię podczas wojny libańskiej w 1982 r. , Rwandę podczas wojny domowej w Rwandzie w latach 90. oraz przez licznych uczestników po obu stronach wojny w Zatoce w 1991 r . W służbie francuskiej Gazelle został uzupełniony jako śmigłowiec szturmowy przez większy Eurocopter Tiger , ale nadal jest używany głównie jako śmigłowiec zwiadowczy.

Rozwój

Gazelle wywodzi się z zapotrzebowania armii francuskiej na lekki śmigłowiec obserwacyjny, który miał zastąpić Aérospatiale Alouette III ; Już na początku prac nad samolotem podjęto decyzję o powiększeniu śmigłowca, aby umożliwić większą wszechstronność i uczynić go bardziej atrakcyjnym dla rynku eksportowego. W 1966 roku Sud Aviation rozpoczęło prace nad lekkim helikopterem obserwacyjnym, który miał zastąpić Alouette II z miejscami dla pięciu osób.

Na początku Gazela wzbudziła zainteresowanie Brytyjczyków, co zaowocowało zawarciem ważnej umowy o wspólnym rozwoju i pracach produkcyjnych pomiędzy Sud Aviation i Westland. Umowa podpisana w lutym 1967 roku pozwoliła na produkcję w Wielkiej Brytanii 292 Gazelle i 48 330 średnich śmigłowców transportowych Sud Aviation SA na zamówienie brytyjskich sił zbrojnych; w zamian Sud Aviation otrzymało udział w programie produkcyjnym dla 40 śmigłowców morskich Westland Lynx dla francuskiej marynarki wojennej .

Dodatkowo Westland miałby 65% ​​udział w produkcji i byłby wspólnym partnerem Sud Aviation w zakresie dalszych udoskonaleń i modernizacji Gazeli. Westland produkował łącznie 262 Gazele różnych modeli, głównie dla różnych gałęzi brytyjskich sił zbrojnych, produkowano również Gazele na rynek cywilny.

Pierwszy prototyp SA 340 poleciał po raz pierwszy 7 kwietnia 1967 roku, początkowo z konwencjonalnym śmigłem ogonowym zaczerpniętym z Alouette II. Ogon został zastąpiony na początku 1968 roku charakterystycznym fenestronowym ogonem w drugim prototypie. Oblatano cztery prototypy SA 341, w tym jeden dla brytyjskiej firmy Westland Helicopters . 6 sierpnia 1971 roku pierwsza produkcja Gazelle odbyła swój pierwszy lot. 13 maja 1967 roku Gazela zademonstrowała swoje możliwości prędkości, kiedy na zamkniętym torze pobito dwa oddzielne światowe rekordy prędkości, osiągając prędkość 307 km/h na 3 kilometrach i 292 km/h na 100 kilometrach.

W służbie francuskiego lotnictwa lekkiego (ALAT) Gazelle jest używany przede wszystkim jako przeciwpancerny śmigłowiec bojowy ( SA 342M ) uzbrojony w pociski rakietowe Euromissile HOT . Wykorzystywana jest lekka wersja wsparcia ( SA 341F ) wyposażona w działko 20 mm oraz warianty przeciwlotnicze z pociskiem powietrze-powietrze Mistral ( Gazelle Celtic na bazie SA 341F , Gazelle Mistral na bazie SA 342M ). Najnowsze wersje przeciwpancerne i rozpoznawcze posiadają system termowizyjny Viviane i dlatego nazywają się Gazelle Viviane . Gazela jest zastępowana na froncie przez Tygrysa Eurocoptera , ale nadal będzie wykorzystywana do lekkich zadań transportowych i łącznikowych.

Służył również we wszystkich oddziałach brytyjskich sił zbrojnych — Królewskich Sił Powietrznych , Królewskiej Marynarki Wojennej (w tym wspierając Royal Marines ) i Armii Brytyjskiej w różnych rolach. Cztery wersje Gazeli były używane przez siły brytyjskie. SA 341D został wyznaczony Gazelle HT.3 w służbie RAF, wyposażony jako trener śmigłowiec pilotażowego (stąd HT). SA 341E została wykorzystana przez RAF do zadań komunikacyjnych i VIP transportu jak Gazelle HCC.4 . SA 341C został zakupiony jako Gazelle HT.2 trener pilotażowego Royal Navy; warianty treningowe zostały zastąpione przez Squirrel HT1 . SA 341B wyposażona została w specyfikacji Army Air Corps jako Gazelle AH.1 (od RMY H śmigłowiec Mark 1 ).

Gazela okazała się sukcesem komercyjnym, co skłoniło Aérospatiale, jak stało się Sud Aviation, do szybkiego opracowania i wprowadzenia serii SA 342 Gazelle, która była wyposażona w ulepszone jednostki napędowe. Licencjonowana produkcja tego typu odbywała się nie tylko w Wielkiej Brytanii, produkcja krajowa była również prowadzona przez egipską firmę ABHCO . Jugosłowiańska produkcja SOKO wyprodukowała podobno łącznie 132 Gazele. W miarę starzenia się Gazeli do służby w roli przeciwpancernej wprowadzono nowsze śmigłowce bojowe; w związku z tym samoloty wcześniej skonfigurowane jako śmigłowce szturmowe były często wykorzystywane do innych, drugorzędnych zadań wsparcia, takich jak Air Observation Post (AOP) do kierowania ogniem artyleryjskim, Airborne Forward Air Controller (ABFAC) do kierowania samolotami szturmowymi , ewakuacja ofiar, łączność oraz misje przekaźników komunikacyjnych .

Projekt

Pierwotnie opracowany jako zamiennik śmigłowca Aérospatiale Alouette , niektóre aspekty Gazelle, takie jak cel i układ, były oparte na poprzednim modelu. Gazela zawierała kilka ważnych innowacji. Był to pierwszy helikopter z fenestronem lub wachlarzem; jest to osłonięte wielołopatkowe urządzenie zapobiegające momentowi obrotowemu , umieszczone w pionowej powierzchni ogona Gazelle, gdzie zastępuje konwencjonalny śmigło ogonowe.

Fenestron, chociaż wymaga niewielkiego wzrostu mocy przy małych prędkościach, ma takie zalety, jak znacznie mniej podatny na uszkodzenia, bezpieczniejszy dla osób pracujących wokół śmigłowca i przy niskich wymaganiach mocy przy prędkościach przelotowych i został opisany jako „znacznie bardziej odpowiedni do szybkiego lotu". Fenestron był prawdopodobnie jednym z kluczowych osiągnięć, które pozwoliły Gazeli stać się najszybszym na świecie śmigłowcem w swojej klasie.

Główny system wirnika był pierwotnie oparty na technologii sztywnego wirnika opracowanej przez Messerschmitt-Bölkow-Blohm dla MBB Bo 105 ; Jednak ze względu na problemy z kontrolą doświadczonych przy wysokich prędkościach upon prototypu samolotu, sztywny wirnik został zastąpiony pół- przegubowego jeden na samolotach produkcji. Trudności napotkane przy wczesnym projektowaniu głównego wirnika były jednym z czynników, które przyczyniły się do długiego czasu rozwoju Gazeli. Poszczególne łopaty wirnika zostały wykonane z materiałów kompozytowych , głównie z włókna szklanego, i zostały zaprojektowane z myślą o wyjątkowo długim okresie eksploatacji; kompozytowe łopaty wirnika stałyby się powszechne w późniejszych helikopterach. Główny wirnik utrzymuje stałą prędkość w normalnym locie i jest opisywany jako posiadający „szeroki zakres tolerancji” dla autorotacji .

Gazelle jest w stanie przewieźć do pięciu pasażerów i do 1320 funtów ładunku na dolnym haku ładunkowym lub alternatywnie do 1100 funtów ładunku na 80 stóp sześciennych przestrzeni wewnętrznej w tylnej części kabiny. Warianty uzbrojone mogły przenosić do czterech przewodowych pocisków przeciwpancernych HOT (Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d'un Tube) lub działko 20 mm strzelające do przodu zamontowane po bokach kadłuba z zapasem amunicji umieszczonym w kabinie.

Na Gazelle można zainstalować różne opcjonalne wyposażenie, takie jak złączki do tłumienia hałasu silnika, 53-galonowe zbiorniki promowe, wciągarkę ratunkową zdolną unieść do 390 funtów, awaryjny sprzęt do pływania, filtr cząstek stałych, płozy wysokiego lądowania, ogrzewanie kabiny, regulowane lądowanie światła i systemy przeciwoblodzeniowe silnika. Podczas gdy Gazela została opracowana w ramach programu projektowego zorientowanego na wojsko, po wejściu tego typu do służby zwrócono również uwagę na rynek komercyjny. Typ był sprzedawany klientom cywilnym; w szczególności cywilny operator Vought Helicopters w pewnym momencie miał flotę co najmniej 70 Gazel. Gazele zorientowane na sprawy cywilne często zawierały zewnętrzne drzwi dostępu do bagażu zamontowane pod główną kabiną.

Gazelle był pierwszym śmigłowcem, który został przystosowany do operacji w załodze jednoosobowej na zasadach lotu według wskazań przyrządów . Zaawansowany system autopilota dupleks został opracowany przez Honeywell , aby pilot nie był przemęczony podczas samotnych lotów; Gazelle wybrano jako platformę do rozwinięcia tej zdolności, ponieważ był to jeden z szybszych i bardziej stabilnych śmigłowców w służbie w tamtym czasie i miał reputację łatwego w pilotażu.

Potulne umiejętności latania Gazeli są takie, że może wygodnie latać bez działania głównego układu hydraulicznego z prędkością do 100 węzłów. Sterowanie lotem jest bardzo responsywne; Niezwykle w Gazeli brakuje przepustnicy ani systemu trymowania . We wszystkich obwodach sterowania lotem znajdują się hydrauliczne serwowzmacniacze, aby złagodzić trudności w sterowaniu w przypadku awarii sprzętu.

Gazelle zaprojektowano tak, aby była łatwa w utrzymaniu, wszystkie łożyska miały żywotność bez konieczności ciągłego smarowania, a większość zbiorników płynów wymagała szybkiej kontroli. Nacisk na etapie projektowania na osiągnięcie minimalnych wymagań konserwacyjnych przyczynił się do niskich kosztów eksploatacji śmigłowca; wiele elementów zaprojektowano tak, aby miały żywotność przekraczającą 700 godzin lotu, a w niektórych przypadkach 1200 godzin lotu, zanim będą wymagały wymiany. Ze względu na wydajność wielu podsystemów Gazelle, funkcje pionierskie w Gazelle, takie jak fenestron, pojawiły się w późniejszych projektach Aerospatiale.

Gdy Gazelle nadal służył w XXI wieku, podjęto kilka poważnych programów modernizacji i modernizacji, często dodając nową awionikę w celu zwiększenia możliwości samolotu. Grupa Aerotec zaoferowała istniejącym operatorom pakiet remontowy, który obejmował ulepszoną ochronę balistyczną, gogle noktowizyjne , nową amunicję, w tym rakiety i karabiny maszynowe, oraz wyświetlacze nawigacyjne 3D ; od 2013 roku mówi się, że Egipt jest zainteresowany modernizacją swoich krajowych Gazel.

QinetiQ opracował system Direct Voice Input (DVI) dla Gazelle, system DVI umożliwia sterowanie głosem nad wieloma aspektami samolotu, zmniejszając wymagania stawiane załodze. We wrześniu 2011 r. QinetiQ i Northrop Grumman zaproponowały wyposażenie byłych brytyjskich Gazeli w autonomiczne systemy zarządzania lotem pochodzące z Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout , przekształcając je w bezzałogowe statki powietrzne (UAV) w celu spełnienia wymagań Royal Navy dla bezzałogowych statków powietrznych Platforma.

Historia operacyjna

Chiny

W latach 80. Chiny nabyły osiem śmigłowców bojowych SA 342L; były to pierwsze dedykowane śmigłowce szturmowe obsługiwane przez Armię Ludowo-Wyzwoleńczą . Rozważano zakup kolejnych samolotów, w tym produkcję licencyjną w Chinach, ale z tej inicjatywy najwyraźniej zrezygnowano po zakończeniu zimnej wojny . Mała flota została wykorzystana do opracowania taktyki przeciwpancernej, Gazele były również często wykorzystywane do symulowania wrogich sił podczas ćwiczeń wojskowych .

Francja

Armia francuska rozmieściła Gazelle za granicą w wielu operacjach na dużą skalę, często wspierając międzynarodowe wysiłki interwencji wojskowej; w tym w Czadzie (w latach 80.), byłej Jugosławii (1990), Dżibuti (1991-1992), Somalii (1993), Wybrzeżu Kości Słoniowej (2002-obecnie) i Afganistanie (2002-obecnie). W latach 1990-1991 ponad 50 francuskich gazel zostało rozmieszczonych w ramach wkładu Francji w siły koalicyjne podczas I wojny w Zatoce Perskiej .

Podczas późniejszej akcji wojskowej, znanej jako Operacja Pustynna Burza , gazele niosące HOT były wykorzystywane przez siły kilku krajów, w tym siły powietrzne Kuwejtu , przeciwko irackim siłom wojskowym okupującym sąsiedni Kuwejt. Podczas ofensywy koalicji na Kuwejt francuskie Gazele przyjęły taktykę ostrzeliwania wrogich czołgów, pojazdów i bunkrów w ciągłych falach z dużą prędkością.

Gazele były często wysyłane, aby wspierać i chronić międzynarodowe misje ONZ, takie jak interwencja w 1992 roku w wojnie w Bośni . Oprócz wykonywania operacji lądowych, francuskie Gazele były również często wykorzystywane z francuskich okrętów wojennych. W kwietniu 2008 roku świadkowie donieśli, że podczas dużej operacji antypirackiej do sześciu francuskich Gazel wystrzeliło rakiety na somalijskich piratów . Podczas interwencji wojskowej w Libii w 2011 r. z desantowego okrętu desantowego francuskiej marynarki wojennej Tonnerre operowano wieloma gazelami ; W Libii rozpoczęto strajki przeciwko siłom wojskowym popierającym Kadafiego.

Interwencje wojskowe w krajach afrykańskich, zwłaszcza byłych koloniach francuskich, były często wspierane przez Gazele zarówno w roli rozpoznawczej, jak i atakującej; kraje zaangażowane w poprzednie starcia to Czad , Dżibuti , Somalia i Wybrzeże Kości Słoniowej . W kwietniu 2011 roku, w ramach zleconej przez ONZ kampanii na Wybrzeżu Kości Słoniowej, cztery śmigłowce szturmowe Gazelle, którym towarzyszyły dwa śmigłowce bojowe Mil Mi-24 , otworzyły ogień do kompleksu rebelianckiego prezydenta Gbagbo, aby zneutralizować ciężką broń, co doprowadziło do jego poddać się. W styczniu 2013 r. Gazele były używane jako śmigłowce bojowe w Operacji Serval w Mali , wykonując naloty na siły powstańcze walczące z siłami rządowymi na północy kraju.

W 2016 roku Direction générale de l'armement ogłosiło, że śmigłowce Gazelle francuskiego lotnictwa wojskowego mogą być wyposażone w M134 Minigun . Wpłynęło to na Gazele 4. Pułku Śmigłowców Sił Specjalnych (4ème RHFS).

Irak

Podczas wojny irańsko-irackiej, toczonej przez większość lat 80., Irak zakupił znaczną ilość francuskiego sprzętu wojskowego, w tym flotę 40 uzbrojonych w HOT Gazel. Irak otrzymał podobno około 100 śmigłowców Gazelle. Gazelle był powszechnie używany w połączeniu z rosyjskimi okrętami bojowymi Mil Mi-24 Hind i był często używany w kontratakach przeciwko siłom irańskim. Do 2000 roku, po znacznych stratach sprzętu w wyniku wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku , Irak miał podobno tylko 20 Gazel w swoim inwentarzu.

W 2003 r. urzędnicy amerykańskiego wywiadu twierdzili, że francuska firma nadal sprzedawała Irakowi części zamienne do Gazeli i innych francuskich samolotów za pośrednictwem zewnętrznej firmy handlowej, pomimo obowiązującego embarga . Eurocopter , następca Aerospatiale, zaprzeczył, jakoby grał jakąkolwiek rolę, stwierdzając w 2008 roku, że „żadne części nie zostały dostarczone do Iraku”. W kwietniu 2009 r. Irak, w ramach większej inicjatywy zamówień wojskowych, kupił od Francji sześć Gazeli w celach szkoleniowych.

Syria

Gazele syryjskie były szeroko używane podczas wojny libańskiej w 1982 roku . W obliczu poważnego izraelskiego natarcia, Gazele rozpoczęły powtarzające się ataki nękania, które były w stanie spowolnić ich natarcie. Według autora Rogera Spillera panika i poczucie bezbronności szybko rozprzestrzeniły się wśród załóg izraelskich czołgów po pierwszym z tych ataków na Gazele 8 czerwca 1982 r.; zasięg pocisków HOT firmy Gazelle ma kluczowe znaczenie dla ich skuteczności. Skuteczność syryjskich nalotów śmigłowców zmniejszyła się w czerwcu, ponieważ syryjska obrona przeciwlotnicza ulegała stopniowej erozji, a izraelskie siły powietrzne przejęły supremację powietrzną nad wschodnim Libanem, czyniąc w ten sposób operacje śmigłowców szturmowych coraz bardziej podatnymi na zagrożenia. Jednak strajki Gazeli były nadal pomyślnie przeprowadzane aż do zawieszenia broni.

Wojna 1982 r. posłużyła do podkreślenia znaczenia i roli śmigłowców szturmowych w przyszłych konfliktach, ze względu na ich działanie po obu stronach konfliktu. Po zakończeniu wojny armia syryjska twierdziła, że ​​przeciwko siłom izraelskim wyrządzono znaczne szkody, takie jak zniszczenie 30 czołgów i 50 innych pojazdów, przy utracie pięciu śmigłowców. Izrael twierdziłby, że w wyniku uderzeń na Gazele stracił siedem czołgów i zestrzelił 12 syryjskich gazel. Autor Kenneth Michael Pollack opisał rolę śmigłowców „Gazelle” w Syrii jako „psychologicznie skuteczny przeciwko Izraelczykom, ale wyrządził niewiele rzeczywistych szkód. zbroja zabija podczas wojny”.

Po zakończeniu wojny Syria zwiększyła liczebność floty śmigłowców szturmowych z 16 do 50 Gazel, uzupełnionych o kolejne 50 cięższych śmigłowców bojowych Mil Mi-24 . Gazele były również używane kilka razy w Syrii podczas wojny domowej, ostatnio widziano je jako wspierające oddziały w ofensywie Palmyra za pomocą niekierowanych pocisków i pocisków przeciwpancernych HOT.

Kuwejt

Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku około 15 Gazel zdołało wycofać się do sąsiedniej Arabii Saudyjskiej , wraz z innymi elementami sił zbrojnych Kuwejtu , podczas inwazji Iraku na kraj. Podczas kolejnej ofensywy koalicyjnej mającej na celu wypchnięcie sił irackich z Kuwejtu, kilka zbiegłych Gazel Kuwejckich rozpoczęło misje ataków na okupowany Kuwejt, aby zniszczyć irackie czołgi i inne cele wojskowe.

Ekwador

Gazela była używana przez armię ekwadorską podczas wojny Cenepa w 1995 roku między Ekwadorem a sąsiednim Peru , wykonując misje, takie jak bliskie wsparcie sił lądowych z powietrza i eskortowanie innych śmigłowców. W 2008 r. wybuchł drobny spór dyplomatyczny między Kolumbią a Ekwadorem po rzekomo przypadkowym wtargnięciu do kolumbijskiej przestrzeni powietrznej przez Gazelę Ekwadorską.

Zjednoczone Królestwo

W 1973 r. w Wielkiej Brytanii zamówiono 142 samoloty z ówczesnej floty liczącej 250 osób. 660 Dywizjonu AAC , stacjonujący w koszarach Salamanca w Niemczech, był pierwszą jednostką armii brytyjskiej wyposażoną w Gazele, która weszła do służby operacyjnej 6 lipca 1974 r. Gazelom, zastępującym Siuksów , przydzielono role rozpoznania, rozmieszczenia oddziałów, kierowania ogniem artyleryjskim, ewakuacji ofiar i operacji przeciwpancernych. W sierpniu 1974 r. 30 stacjonowało w CFS Tern Hill w celu szkolenia śmigłowcowego RAF.

Royal Navy Gazele wszedł do służby w grudniu 1974 roku z 705 Morski Dywizjon Lotniczy , Culdrose , aby zapewnić wszystko przez latającego szkolenia w ramach przygotowań do Westland Lynx wpisu usługi „s. Łącznie dla Culdrose zamówiono 23 Gazele. Należące do armii AH.1 weszły również do służby z 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) Royal Marines, a później Commando Helicopter Force (CHF) Fleet Air Arm , gdzie operowały jako śmigłowce użytkowe i zwiadowcze w celu wsparcia że Marines Królewskie . 12 Gazel za 3 CBAS weszło do służby w 1975 roku, do tego czasu zamówiono 310 Gazel dla brytyjskiego wojska.

Gazele, które zastąpiły Sioux w RAF Sek Kong pod koniec 1974(?) okazały się nieodpowiednie dla Hongkongu i pod koniec 1978 roku wróciły do ​​Wielkiej Brytanii i zostały zastąpione przez Scout AH1. W okresie zimnej wojny „Gazele Armii” wylatały ponad 660 000 godzin i wykonały ponad 1000 modyfikacji w samolocie. Od wczesnych lat 80. używane przez armię Gazele były wyposażone w Gazelle Observation Aid, celownik ze stabilizacją żyroskopową, aby dopasować ich zdolność wyszukiwania celów do zdolności Lynxa. Typ miał również ograniczoną rolę lotniczą w operacjach specjalnych z 8 Korpusem Lotniczym Armii Lotniczej

Typ ten był również często używany do wykonywania patroli powietrznych w Irlandii Północnej . W dniu 17 lutego 1978 roku, w pobliżu Jonesborough , w hrabstwie Armagh , rozbił się gazel armii brytyjskiej po tym, jak został ostrzelany przez Tymczasową IRA podczas potyczki naziemnej.

Podczas wojny o Falklandy Gazela odegrała cenną rolę operując z pokładów lotniczych statków Royal Navy . W ramach szybko realizowanego programu zderzeniowego specjalnie dla konfliktu na Falklandach, Gazelle zostały wyposażone w zasobniki rakietowe 68 mm SNEB i różne inne opcjonalne wyposażenie, takie jak poszycie opancerzenia, sprzęt pływający i mechanizmy składanych łopat. Dwie gazele Royal Marines zostały zestrzelone pierwszego dnia lądowania w San Carlos Water . W głośnym incydencie z przyjacielskim ogniem w dniu 6 czerwca 1982 r. Gazelle Armii Powietrznej został pomylony z nisko latającym argentyńskim C-130 Hercules i został zestrzelony przez HMS Cardiff , brytyjski niszczyciel Typ 42 .

Gazela działała również w rolach rozpoznawczych i łącznikowych podczas wojny w Afganistanie . W 2007 r. poinformowano, że podczas gdy wiele brytyjskich śmigłowców zmagało się z warunkami panującymi w teatrach afgańskich i irackich, „Gazela” była „modelem o najlepszych wynikach”, z około 80% dostępnymi do planowanych operacji.

Różne oddziały brytyjskiego wojska operowały Gazelami w innych teatrach, na przykład podczas wojny w Zatoce Perskiej przeciwko Irakowi w 1991 roku i interwencji w Kosowie w 1999 roku . W 2009 r. Wojskowy Korpus Powietrzny był jedynym operatorem Gazeli z około 40 w służbie z planowanym terminem wycofania ze służby w 2012 r. W październiku 2009 r. ogłoszono, że termin wycofania ze służby został przedłużony w celu wsparcia zobowiązań krajowych, w tym do Służby Policyjnej Irlandii Północnej (PSNI) do 2018 r., kiedy to PSNI miała mieć własne aktywa.

W lipcu 2016 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że Gazela pozostanie w służbie do 2025 r., dzięki czemu Gazelle minie 50. rocznicę służby wojskowej w Wielkiej Brytanii i stanie się najstarszym śmigłowcem w aktywnych brytyjskich inwentarzach. Gazelle jest obsługiwany przez 29 (BATUS) Flight AAC w Kanadzie wspierający poligon Suffield, 665 Squadron AAC w Irlandii Północnej z zadaniami nadzoru z powietrza oraz w Army Aviation Center przez 7 (szkoleniowy) Regiment AAC Conversion Flight i 667 (Development & Trials) ) AAC Dywizjonu. W 2018 i 2019 roku Ministerstwo Obrony przyznało kontrakty na utrzymanie floty do 2022 roku z możliwością przedłużenia w 2025 roku. W 2019 roku Korpus Lotniczy Armii dysponował flotą 32 Gazel, w tym 19 w służbie.

Jugosławia

27 czerwca 1991 r., podczas wojny dziesięciodniowej w Słowenii , śmigłowiec Jugosłowiańskich Sił Powietrznych Gazelle został zestrzelony nad Lublaną przez przenośny pocisk ziemia-powietrze 9K32 Strela-2 , pierwszy samolot, który zaginął podczas rozpadu Jugosławia . Gazele widziałyby dalsze działania w kolejnych wojnach jugosłowiańskich , szczególnie w Bośni, gdzie Siły Powietrzne Republiki Serbskiej przeprowadziły wiele operacji, w których straciło tylko pięć Gazel, oraz w wojnie w Kosowie ; po rozwiązaniu Jugosławii różne państwa będące następcami tronu odziedziczyły zbudowane przez SOKO Gazele i nadal je eksploatowały, takie jak Siły Zbrojne Bośni i Hercegowiny , Serbskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Czarnogóry.

Liban

W latach 1980-81 Libańskie Siły Powietrzne otrzymały od Francji dziesięć Gazel SA 342K/L i SA-341H, wyposażonych odpowiednio do zadań przeciwpancernych i użytkowych, aby wyposażyć nowo powstałą 8. eskadrę szturmową w bazie lotniczej w Bejrucie . Początkowo stacjonujący w tym ostatnim miejscu, w 1983 r. eskadra została przeniesiona na północ od stolicy Libanu, a Gazele ze względów bezpieczeństwa zostały rozproszone na małych improwizowanych lądowiskach wokół Jounieh i Adma , gdzie jeden ze śmigłowców mógł zostać uszkodzony podczas nieudanego startu. Szeroko zatrudniona w roli śmigłowca bojowego, zapewniając bliskie wsparcie lotnicze oddziałom generała Michela Aouna w końcowej fazie wojny domowej w Libanie , straty bojowe i problemy z konserwacją zmniejszyły flotę Gazelle do zaledwie czterech operacyjnych śmigłowców do 1990 r., z trzema maszynami podobno zatrzymany przez milicję sił libańskich, która nielegalnie sprzedała je Serbii w 1991 roku.

Po wojnie Dowództwo Libańskich Sił Powietrznych konsekwentnie starało się odbudować swoją eskadrę śmigłowców szturmowych z pomocą Zjednoczonych Emiratów Arabskich, aw 2007 r. dostarczono dziewięć Gazel SA 342L, które wcześniej służyły w Siłach Powietrznych Zjednoczonych Emiratów Arabskich . Z powodu ograniczeń budżetowych , większość Gazel eksploatowanych przez Libańskie Siły Powietrzne często była przechowywana w magazynach poza okresami konfliktu.

Gazele widziały walkę z zainspirowanymi przez Al-Kaidę bojownikami Fatah al-Islam podczas konfliktu w Libanie w 2007 roku . Gazele uzbrojone w rakiety były używane do uderzania w powstańcze bunkry podczas krótkiego konfliktu. W 2010 roku francuski urzędnik oświadczył, że Francja zaoferowała dostarczenie do Libanu do 100 pocisków HOT dla śmigłowców Gazelle. Według doniesień Francja może również dostarczyć Libanowi dodatkowe Gazele.

Maroko

W styczniu 1981 r. Francja i Maroko zawarły umowę o zamówieniach wojskowych o wartości 4 miliardów dolarów, w ramach której oprócz innych pojazdów i sprzętu do Maroka miały zostać dostarczone 24 śmigłowce Gazelle. Królewski marokański Air Force eksploatowane te gazele, które zostały wyposażone w mieszance pocisków przeciwpancernych i innych amunicji szturmowy, wykonane częste korzystanie z samolotu podczas walk z powstańcami Polisario w zachodniej Sahary regionie. Zdolności rozpoznawcze „Gazeli” odegrały kluczową rolę w odnajdywaniu i przeprowadzaniu ataków na obozy powstańców ze względu na ich mobilność.

Rwanda

W 1990 roku, po apelach prezydenta Rwandy Juvenala Habyarimana o wsparcie Francji w konflikcie międzyetnicznym przeciwko Tutsi Rwandyjski Front Patriotyczny (RPF), dziewięć uzbrojonych Gazel zostało wyeksportowanych do Rwandy w 1992 roku. Wojna domowa w Rwandzie , zdolny do ostrzeliwania pozycji wroga, a także wykonywania patroli zwiadowczych północnej Rwandy; w październiku 1992 roku jedna Gazela zniszczyła kolumnę dziesięciu jednostek RPF. Według autora Andrew Wallisa, śmigłowce bojowe Gazelle pomogły powstrzymać znaczące postępy RPF i doprowadziły do ​​poważnej zmiany taktyki RPF wobec wojny partyzanckiej . W 1994 r. szereg „Gazeli” operowały również siły francuskie wysłane w ramach Operacji Turquoise , interwencji ONZ w konflikcie.

Egipt

W ramach dużej międzynarodowej inicjatywy sformalizowanej w 1975 r. mającej na celu zbudowanie arabskiego przemysłu wojskowego, Egipt rozpoczął zakrojone na szeroką skalę wysiłki w celu zastąpienia importu broni produkcją krajową w celu dostarczenia sprzętu wojskowego reszcie Bliskiego Wschodu , do innych arabskich krajów partnerskich należały Arabia Saudyjska , Stany Zjednoczone. Emiraty Arabskie i Katar . Zarówno Francja, jak i Wielka Brytania zawarły duże umowy z Egiptem; w marcu 1978 roku Arab British Helicopter Company (ABHCO) została formalnie założona w ramach umowy o wartości 595 milionów dolarów z Westland Helicopters , początkowo w celu krajowego montażu brytyjskich śmigłowców Westland Lynx . Pierwsze zamówienie na 42 Gazele zostało złożone w połowie 1975 roku. W latach 80. ABHCO przeprowadziło montaż znacznej liczby Gazel; brytyjska Arab Engine Company produkowała również silniki dla Gazel zbudowanych w Egipcie.

Warianty

SA 340

Pierwszy prototyp, po raz pierwszy oblatany 7 kwietnia 1967 z konwencjonalnym śmigłem ogonowym typu Alouette.

SA 341

Cztery maszyny przedprodukcyjne. Pierwszy oblatany 2 sierpnia 1968. Trzeci został wyposażony zgodnie z wymogami armii brytyjskiej i zmontowany we Francji jako prototyp Gazelle AH.1. Ten został po raz pierwszy oblatany 28 kwietnia 1970 roku.

SA 341.1001

Pierwsza maszyna produkcji francuskiej. Pierwszy lot testowy 6 sierpnia 1971. Zawierał dłuższą kabinę, powiększoną część ogonową i ulepszony silnik Turbomeca Astazou IIIA.

SA 341B ( Gazela Westland AH.1 )

Wersja zbudowana dla armii brytyjskiej; Zawierał silnik Astazou IIIN2, zdolny do obsługi reflektora nocnego, później wyposażony w lokalizację radiową za pośrednictwem radia ARC 340 i zmodyfikowany do wystrzeliwania rakiet SNEB kalibru 68 mm. Pierwsza złożona wersja Westland oblatana 31 stycznia 1972, wariant ten wszedł do służby 6 lipca 1974. Wyprodukowano łącznie 158 egzemplarzy. Niewielka liczba była również obsługiwana przez Fleet Air Arm w celu wsparcia Royal Marines.

SA 341C ( Gazela Westland HT.2 )

Wersja śmigłowca szkoleniowego zbudowana dla British Fleet Air Arm; Funkcje obejmowały silnik Astazou IIIN2, system zwiększania stabilności i podnośnik. Po raz pierwszy oblatany 6 lipca 1972 wariant ten wszedł do służby operacyjnej 10 grudnia 1974 roku. Wyprodukowano łącznie 30 egzemplarzy.

SA 341D ( Gazela Westland HT.3 )

Wersja śmigłowca szkoleniowego zbudowana dla Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych; Wyposażona w ten sam silnik i system stabilizacji co 341C, ta wersja została po raz pierwszy dostarczona 16 lipca 1973 roku. Wyprodukowano w sumie 14 egzemplarzy.

SA 341E ( Westland Gazelle HCC.4 )

Wersja śmigłowca komunikacyjnego zbudowana dla Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych; Wyprodukowano tylko jeden egzemplarz tego wariantu.

SA 341F

Wersja zbudowana dla armii francuskiej; Wyprodukowano 166 egzemplarzy, wyposażonych w silnik Astazou IIIC. Niektóre z nich były wyposażone w 20-mm działo M621 .

SA 341G

Wariant cywilny, napędzany silnikiem Astazou IIIA. Oficjalnie certyfikowany w dniu 7 czerwca 1972 r.; następnie stał się pierwszym śmigłowcem, który uzyskał homologację IFR Cat 1 w załodze jednoosobowej w USA. Przekształcony również w „Rozciągniętą Gazelę” ze zmodyfikowaną kabiną, aby zapewnić dodatkowe 8 cali (20 cm) miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu.

SA 341H

Wojskowy wariant eksportowy, napędzany silnikiem Astazou IIIB. Zbudowany na podstawie umowy licencyjnej podpisanej 1 października 1971 roku przez SOKO w Jugosławii.

SOKO HO-42

Zbudowana w Jugosławii wersja SA 341H.

SOKO HI-42 Hera

Skonstruowana w Jugosławii zwiadowcza wersja SA 341H.

SOKO HS-42

Zbudowana w Jugosławii wersja medyczna SA 341H.

SOKO HN-42M Gama.

Zbudowana w Jugosławii wersja bojowa SA 341H. Nazwa pochodzi od skrótu pocisku przeciwpancernego Gazelle i Malyutka , zaprojektowanego przez ZSRR, ale produkowanego lokalnie wariantu pocisku.

SOKO HN-45M Gama 2

Zbudowana w Jugosławii wersja bojowa SA 342L.

SA 342J

Wersja cywilna SA 342L. Został on wyposażony w mocniejszy silnik Astazou XIV o mocy 649 kW (870 KM) i ulepszony śmigło ogonowe Fenestron . Ze zwiększoną masą startową wariant ten został zatwierdzony 24 kwietnia 1976 roku i wszedł do służby w 1977 roku.

SA 342K

Wojskowa wersja eksportowa na "obszary gorące i suche". Wyposażony w mocniejszy silnik Astazou XIV o mocy 649 kW (870 KM) i osłony wlotów powietrza. Pierwszy lot odbył się 11 maja 1973; początkowo sprzedany do Kuwejtu.

SA 342L

Towarzysz wojskowy SA 342J. wyposażony w silnik Astazou XIV. Możliwość dostosowania do wielu rodzajów uzbrojenia i sprzętu, w tym sześciu pocisków przeciwpancernych Euromissile HOT.

SA 342M

Wersja przeciwpancerna armii francuskiej wyposażona w silnik Astazou XIV. Uzbrojony w cztery pociski rakietowe Euromissile HOT i celownik stabilizowany SFIM APX M397.

SA 342M1

SA 342M zmodernizowany w trzy główne ostrza Ecureuil w celu poprawy wydajności.

SA 349

Eksperymentalny samolot, wyposażony w krótkie skrzydła .

Operatorzy

•  Angola
  • Angolskie Siły Powietrzne
•  Bośnia i Hercegowina :
  • Bośniackie i Hercegowińskie Siły Powietrzne
•  Burundi
  • Armia Burundi
•  Cypr
  • Siły Powietrzne Cypru
•  Ekwador
  • Armia ekwadorska
•  Egipt
  • Egipskie Siły Powietrzne
•  Francja
  • Armia francuska
•  Gabon
  • Siły Powietrzne Gabonu
•  Irak
  • Irackie Siły Powietrzne
•  Kuwejt
  • Siły Powietrzne Kuwejtu
•  Liban
  • Libańskie Siły Powietrzne

•  Czarnogóra
  • Czarnogórskie Siły Powietrzne
•  Maroko
  • Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne
•  Katar
  • Kataru Emiri Air Force
•  Rwanda
  • Rwandyjskie Siły Powietrzne
•  Serbia :
  • Serbskie Siły Powietrzne
  • Policja serbska
•  Syria :
  • Syryjskie Siły Powietrzne
•  Tunezja :
  • Tunezyjskie Siły Powietrzne
•  Zjednoczone Królestwo
  • Army Air Corps

Emerytowany

•  Chiny
  • Armia Ludowo-Wyzwoleńcza
•  Irlandia

• • Irlandzki Korpus Powietrzny
•  Bośnia i Hercegowina :
  • Siły Powietrzne Republiki Serbskiej
•  Zjednoczone Królestwo
  • Królewskie Siły Powietrzne
  • Royal Navy
•  Jugosławia
  • Jugosłowiańskie Siły Powietrzne

Specyfikacje (SA 341G)

Wideo zewnętrzne
Nagranie z kokpitu z lotu Gazelle
Zespół pokazowy Blue Eagles Korpusu Powietrznego Armii wykonujący manewry akrobacyjne

Dane z wszystkich samolotów na świecie Jane 1978-79

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 lub 2
• Pojemność: do 3 lub 4 pasażerów
• Długość: 11,97 m (39 stóp 3 cale) z rotorem
• Wysokość: 3,15 m (10 stóp 4 cale) ogółem; 2,72 m (8 stóp 11 cali) do szczytu piasty wirnika
• Masa własna: 917 kg (2022 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 1800 kg (3968 funtów)
• Pojemność paliwa: 735 l (194 galony amerykańskie; 162 galonów imp)
• Olej : 13 l (3,4 US gal; 2,9 imp gal) do silnika: 3,5 l (0,92 US gal; 0,77 imp gal) do skrzyni biegów
• Napędowego: 1 x Turbomeca Astazou IIIA turboodrzutowy 440 kW (590 KM),
• Średnica wirnika głównego: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
• Główny obszar wirnika: 86,5 m ² (931 sq ft) NACA 0012 sekcji

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 310 km/h (190 mph, 170 węzłów) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa : 264 km/h (164 mph, 143 węzły) max przelot na poziomie morza
• ekonomiczna prędkość przelotowa: 233 km/h (145 mph; 126 kn)
• Zasięg: 361 km (224 mil, 195 nm) na poziomie morza przy maksymalnym zużyciu paliwa
• Zasięg z pilotem i 500 kg (1100 funtów): 233 km (145 mil; 126 NMI)
• Pułap serwisowy: 5000 m (16 000 stóp)
  
• Pułap zawisu IGE: 2850 m (9350 stóp)
• Sufit zawisu OGE: 2000 m (6600 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 9 m/s (1800 ft/min) maks. na poziomie morza
• Ładowanie dysku: 19,5 kg / m ² (4,0 funta / sq ft)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2x strzelające do przodu karabiny maszynowe 7,62 mm (0,300 cala) (opcjonalnie)
• Rakiety: kapsuły rakietowe Matra lub Brandt 2,75 cala (70 mm) lub 68 mm (2,7 cala) (opcjonalnie)
• pociski: 4x AS.11 lub 2x AS.12 pociski kierowane; 4x lub 6x Euromissile HOT (opcjonalnie)

Awionika

• radiotelefony UHF, VHF i HF; sprzęt nawigacyjny, taki jak VOR i TACAN ; Standardowe przyrządy do latania na ślepo

Wybitne występy w mediach

Samolot na wystawie

Zachowała się duża liczba Gazel. W Wielkiej Brytanii konserwowane są następujące Gazele, czy to w muzeach, czy jako „strażnicy bram” w różnych obiektach.

• XW276 Aerospatiale SA.341 Gazelle, zachowany w Newark Air Museum – ten samolot jest prototypem Gazelle, który poleciał do Wielkiej Brytanii w celu oceny i testów przez Westland Helicopters Ltd i Army Air Corps
• XW844 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w Vector Aerospace Fleetlands
• XW855 Westland WA.341 Gazelle HCC.4, zachowany w Muzeum RAF Hendon
• XW863 Westland WA.341 Gazelle HT.2, zachowany w Farnborough Air Sciences Trust
• XW890 Westland WA.341 Gazelle HT.2, zakonserwowany w RNAS Yeovilton
• XX380 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany jako strażnik bramy na lotnisku Wattisham
• XX381 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w Defense Sixth Form College Welbeck
• XX392 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w AAC Middle Wallop
• XX411 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w South Yorkshire Air Museum
• XX444 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w Muzeum Lotniska Wattisham
• XX457 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w East Midlands Aeropark
• XZ337 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w siedzibie MOD Defence Equipment and Support w Abbey Wood
• XZ346 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w AAC Middle Wallop
• ZA737 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w Muzeum Lotnictwa Wojskowego , AAC Middle Wallop
• ZB670 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w AAC Dishforth
• ZB672 Westland WA.341 Gazelle AH.1, zachowany w Army Technical Foundation, Winchester
• G-SFTA Westland WA.341G Gazelle Srs.1, zachowany w North East Aircraft Museum

Kolejna Gazela Brytyjska jest zachowana w Kanadzie :

• XZ942 Westland WA.341 Gazelle HT.2, zachowany w AAC Suffield

W Słowenii zachował się przykład byłej armii jugosłowiańskiej

• TO-001 SOKO SA341H Gazelle, c/n 157, ex-JLV '12660', zachowany w Parku Historii Wojskowości Pivka

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Aérospatiale Alouette III
• Blue Thunder (helikopter)

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Dzwonek OH-58 Kiowa

Powiązane listy

• Lista aktywnych samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii
• Lista samolotów Korpusu Powietrznego Armii (Wielka Brytania)
• Lista wiropłatów

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Zdjęcia Aérospatiale Gazelle na airliners.net
• Przywrócenie XX411 na aeroventure.org.uk
• „Brytyjskie i francuskie śmigłowce szturmowe budują silne partnerstwo”. – Ministerstwo Obrony, maj 2013.