Aleja 9 Julio - 9 de Julio Avenue

Widok z lotu ptaka na aleję skierowaną na północ, z budynkiem Ministerstwa Robót Publicznych po lewej i Obeliskiem daleko z tyłu.

Aleja 9 Lipca ( hiszp . Avenida 9 de Julio ) to główna arteria w centrum Buenos Aires w Argentynie. Jej nazwa upamiętnia Dzień Niepodległości Argentyny , 9 lipca 1816 r.

Aleja biegnie około 3 km (1,9 mil) na zachód od nabrzeża Río de la Plata , od dzielnicy Retiro na północy do stacji Constitución na południu. Aleja ma do siedmiu pasów w każdym kierunku i jest otoczona z każdej strony równoległymi ulicami po dwa pasy każda. Przez środek alei biegnie jeden z miejskich korytarzy Metrobus ( Autobus szybkiego tranzytu ), który rozciąga się na 3 kilometry (1,9 mil) i został otwarty w lipcu 2013 roku. Istnieją dwie szerokie pasy środkowe między bocznymi ulicami a główną drogą.

Północny koniec alei jest połączony z drogą ekspresową Arturo Illia (która łączy się z lotniskiem Jorge Newbery i autostradą Panamerykańską ) oraz z aleją Libertador. Południowy kraniec jest połączony z płatną autostradą 25 de Mayo (obsługującą zachodnią stronę Wielkiego Buenos Aires oraz lotniska Ezeiza ) oraz wznoszącą się drogą ekspresową 9 de Julio, która zapewnia dostęp do dwóch głównych południowych dróg poza miasto (trasa 1 do La Plata i trasa 2 do Mar del Plata ). Plac Republiki znajduje się na skrzyżowaniu tej Alei z Aleją Corrientes i w tym miejscu znajduje się Obelisk Buenos Aires.

Historia i przegląd

Aleja i obelisk na ich inauguracji w 1937 roku.
Aleja w 2007 roku.

Pomysł budowy Alei 9 Lipca (La Avenida 9 de Julio) powstał za czasów burmistrza Francisco Seebera (1889-1890). Miała nadzieję, że będzie jak arteria, która przecina północ na południe, łącząc te dwie rzeczy. Później został włączony do różnych planów i projektów, ale dopiero w 1912 r. uchwalono ustawę krajową 8 855, która upoważniła gminę do jej realizacji. Był przeznaczony do użytku publicznego w blokach między ulicami Cerrito i Lima i Carlos Pellegrini do Bernardo de Irigoyen, od Paseo de Julio ( Avenida del Libertador ) do Brazylii (Barrio de Constitución) w celu zbudowania 33-metrowego -szeroka centralna aleja, otoczona dwiema szerokimi ulicami i budynkami publicznymi lub prywatnymi o charakterystycznym stylu i specjalnej architekturze, zbudowanymi na powstałym terenie. Sprzedaż miałaby być częścią środków finansowych wraz z pożyczką udzieloną przez samorząd 25 mln złotych pesos. Pieniądze te pochodziłyby bezpośrednio z dochodów samorządu iz 10% bezpośredniego wkładu państwa. Gdyby centralna część dobrze korespondowała z osią północ-południe, projekt uzupełniałby ulice biegnące ze wschodu na zachód i posiadające dwa ronda: jedno zlokalizowane na skrzyżowaniu May Avenue (Avenida de Mayo) i drugie na skrzyżowaniu z Corrientes (Corrientes Avenue).

Gdy tylko odpowiednie prawo zostało usankcjonowane, burmistrz Anchorena zrobił krok w kierunku ukończenia, inaugurując go na stulecie niepodległości (1916). Władze miasta Buenos Aires rozpoczęły przejmowanie wszystkich nieruchomości położonych na danym torze, inwestując 50.000.000 ówczesnej waluty (peso moneda nacional) . Gmina nie była jednak wystarczająco wyposażona w instrumenty prawne i wystarczające środki finansowe, aby w sposób zrównoważony i uporządkowany realizować przedsięwzięcia budowy takiej wielkości. Wywłaszczenia odbywały się stopniowo i naprzemiennie, tak że zwlekało z wykonaniem powierzonych zadań. Stwarzało to poważne obciążenie dla skarbu miejskiego. Ta porażka miała również negatywny wpływ na rozwój zabudowy w strefie centralnej. Dzięki temu wiele budynków zostało zdegradowanych i albo opuszczonych, albo zburzonych. Sprawa wywołała kryzys polityczno-finansowy o dużych rozmiarach, który dodatkowo pogłębił wybuch Wielkiej Wojny i bliskość pierwszych demokratycznych wyborów, które miały nastąpić wraz z dymisją burmistrza Anchoreny i zamknięciem Rady Miejskiej w 1915.

Pomysł wybudowania Alei 9 lipca został utrzymany w planie z 1925 r., wkomponowując ją w przekątne północną i południową (proponowaną w 1919 r.), tworząc na końcach dwa centralne pomniki.

9 Julio w Buenos Aires .

Niezwykła szerokość alei wynika z tego, że obejmuje ona cały blok miasta , odległość między dwiema ulicami w układzie szachownicy używanym w Buenos Aires. Odległość między sąsiednimi ulicami wynosi około 110 m i jest większa niż odległość między ulicami na Manhattanie . Ulica otaczająca 9 de Julio na wschód nazywa się Carlos Pellegrini (na północ od Rivadavia) i Bernardo de Irigoyen (na południe od Rivadavia). Ulica otaczająca 9 de Julio na zachód nazywa się Cerrito (na północ od Rivadavia) i Lima (na południe od Rivadavia).

Aleja została po raz pierwszy zaplanowana w 1888 roku pod nazwą Ayohuma; ale droga była od dawna przeciwna dotkniętym właścicielom i mieszkańcom, więc prace rozpoczęły się dopiero w 1935 r. Początkową fazę zainaugurowano 12 października 1937 r., a główny odcinek alei ukończono w latach 60. XX wieku. Połączenia południowe zostały ukończone po 1980 roku, kiedy to ukończono śródmiejski odcinek systemu autostrad. Oczyszczenie pasa drogowego dla tych skrzyżowań wymagało masowych potępień w rejonie Constitución.

Linia C metra w Buenos Aires przebiega pod aleją. Linia A , Linia B , Linia D i Linia E mają stacje, gdy ich kurs przecina aleję. Warto zauważyć, że linie B, C i D dzielą stację pod Obeliskiem, który jest centralnym punktem systemu metra i posiada halę handlową, która służy również jako przejście podziemne. Odpowiednie nazwy stacji to Carlos Pellegrini, Diagonal Norte i 9 de Julio.

Przejście przez aleję na poziomie ulicy często wymaga kilku minut, ponieważ wszystkie skrzyżowania mają sygnalizację świetlną. Przy normalnej prędkości chodzenia, przejście przez nią zajmuje pieszym zwykle od dwóch do trzech zielonych świateł. Niektórzy urbaniści przedstawili projekty przesunięcia centralnej części alei pod ziemię, aby złagodzić postrzeganą „przepaść” między dwiema stronami alei.

Linia MetroBus

Metrobus 9 de Julio.jpg

Metrobusowej 9 de Julio wynosi 3 km (1,9 mil) długości z 13 stacjami i biegnie w dół w alei, przyjmujący w przybliżeniu tę samą drogę jak linia C Buenos Aires metra. Obsługuje 11 linii autobusowych i skraca czas podróży autobusem o 50% wzdłuż alei. Głównym celem tej linii jest połączenie dwóch najbardziej ruchliwych stacji kolejowych w mieście: Retiro i Constitución oraz obsługa około 250 000 pasażerów dziennie, którzy korzystają z autobusów wzdłuż alei, z czasem podróży 15 minut zamiast 30 minut autobusem zajęła przed zbudowaniem linii

Interesujące miejsca

Główne punkty orientacyjne wzdłuż alei to, z północy na południe:

Współrzędne : 34 ° 36'28 "S 58 ° 22'53" W / 34,60778°S 58,38139°W / -34.60778; -58,38139

Galeria

Bibliografia

Zewnętrzne linki