8 Dywizjon Myśliwski - 8th Fighter Squadron

8 Eskadra Myśliwska
Lockheed Martin F-22A Block 20 Raptor 04-4077.jpg
Ósmy Dywizjon Myśliwski F-22A Raptor na kołowaniu Holloman AFB
Aktywny 1941-1957; 1957–2008; 2009–2011; 2017 – obecnie
Gałąź   Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rodzaj Eskadra
Rola Przewaga powietrza
Część Dowództwo ds. Edukacji i Szkolenia Lotniczego
Pseudonim (y) Czarna Owca
Zaręczyny Asiatic-Pacific Streamer.png
II wojna światowa (Azja-Pacyfik) Wojna koreańska Kampania w Kosowie Operacja Iracka wolność
Korean War Streamer.png

Kampania w Kosowie Streamer.jpg

Kampania w Iraku Ribbon.png
Dekoracje Streamer PUC Army.PNG
Distinguished Unit Citation (5x) Air Force Meritorious Unit Award Air Force Outstanding Unit Award (3x) Filipińska jednostka prezydencka Citation Republic of Korea Presidential Unit Citation (2x)
Air Force Meritorious Unit Award.jpg

Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych USA - Stremer.jpg

Filipińska jednostka prezydencka Citation Streamer.png

Republika Korei Presidential Unit Citation Streamer.png
Insygnia
Emblemat 8 Eskadry Myśliwskiej (zatwierdzony 12 maja 1960) 8th Fighter Squadron.svg

8-ci Fighter Squadron jest aktywnym United States Air Force Squadron, przypisany do 54th Fighter Group Air Edukacji i polecenia treningowe , stacjonującego w Holloman Air Force Base w stanie Nowy Meksyk. Obecnie operuje samolotem General Dynamics F-16 Fighting Falcon , prowadząc szkolenie wstępne, przejściowe i instruktorskie. Eskadra ma dumną linię samolotów i przydziałów. Początki 8. Eskadry Myśliwskiej sięgają 1940 r. I od tego czasu eskadra służyła w kilku zadaniach wojennych i pokojowych na całym świecie.

Historia

II wojna światowa

8. Fighter Squadron śladów jego początków do formowania 49. Pursuit Grupy w Selfridge Pole , Michigan w dniu 20 listopada 1940 r 8-ci Pursuit Squadron został wyposażony Seversky P-35S , które zostały przeniesione z dniem 1 Pursuit Grupy który odszedł do Rockwell Pole , Kalifornia. W maju 1941 roku eskadra udała się do Morrison Field w West Palm Beach na Florydzie, aby trenować na myśliwcu Curtiss P-40 Warhawk .

Wraz z nadejściem II wojny światowej eskadra przeniosła się do Australii i w styczniu 1942 r. Stała się częścią 5. Sił Powietrznych . W maju 1942 r . Została przemianowana na 8. Dywizjon Myśliwski . Jednostka otrzymała Curtiss P-40 Warhawks w Australii i po krótkim szkoleniu zapewniał obronę przeciwlotniczą Terytorium Północnego.

Dywizjon przeniósł się na Nową Gwineę w październiku 1942 r., Aby pomóc Japończykom w zatrzymaniu jazdy na południe z Buna do Port Moresby . Zajmowała się głównie obroną powietrzną Port Moresby; eskortował bombowce i transportowce oraz atakował instalacje wroga, linie zaopatrzenia i skupiska żołnierzy w celu wsparcia alianckich sił lądowych.

P-40E Dywizjonu Pościgowego P-40E w Darwin w Australii w czerwcu 1942 r

8 brał udział w ofensywie alianckiej, która zepchnęła Japończyków z powrotem wzdłuż toru Kokody , brał udział w bitwie na Morzu Bismarcka w marcu 1943 r., Walczył o kontrolę nad podejściami do Zatoki Huon i wspierał siły lądowe podczas kampanii, w której Sojusznicy ostatecznie odzyskali Nową Gwineę. Obejmował lądowania na Noemfoor i brał udział w podboju Biak .

W tym czasie ósma dywizjon przyjęła nazwę „The Black Sheep”. Podczas gdy 7. i 9. Eskadry Myśliwskie otrzymały nowe samoloty, ósma otrzymała starsze samoloty, zastępując je innymi eskadrami. Niezadowoleni z tego, że byli ostatnimi na linii zaopatrzenia i nie lubili pechowej nazwy „Eightballs”, piloci zaczęli wzywać 8. Eskadrę „Czarnych Owiec”. Nazwa utknęła i artysta Disneya zaprojektował charakterystyczne logo. Po użyciu Lockheed P-38 Lightnings , Curtiss P-40 Warhawks i Republic P-47 Thunderbolts , ósmy został całkowicie wyposażony we wrześniu 1944 roku w P-38, które były używane do eskortowania dalekiego zasięgu i ataków na Mindanao , Halmahera. , Seram i Borneo . Jednostka przybyła na Filipiny w październiku 1944 r., Wkrótce po wylądowaniu szturmu na Leyte i zaatakowaniu wrogich myśliwców, zaatakowała statek w zatoce Ormoc , wsparła siły lądowe i objęła aliantów inwazję na Luzon .

Inne misje z Filipin obejmowały strajki na przemysł i transport na Formozie oraz na żeglugę wzdłuż wybrzeża Chin. Podczas II wojny światowej VIII edycja zgromadziła imponujący rekord 207 zwycięstw powietrznych. Znani „asy” to Robert W. Aschenbrener (10), Ernest Harris (10), Robert White (9), George Kiser (9), Sammie Pierce (7), James Morehead (7), Willie Drier (6), James Hagerstrom (6), Robert Howard (6), Don Meuten (6), Nial Castle (5), William Day (5), Marion Felts (5), Nelson Flack (5). 8. Eskadra Myśliwska i jej siostrzane eskadry (7. i 9. Eskadra Myśliwska) osiągnęły rekord 668 zwycięstw powietrznych, które nie dorównywały na Pacyfiku podczas II wojny światowej.

Po japońskiej kapitulacji, eskadra przeniosła się na Japońskie Wyspy Macierzyste, początkowo stacjonując na byłym lotnisku Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii Atsugi , niedaleko Tokio w dniu 15 września 1945 roku. Zmęczone wojną P-38 Lightnings zostały odesłane do Stanów Zjednoczonych i Dywizjon został ponownie wyposażony w North American P-51D Mustang z misją zarówno w służbie okupacyjnej, jak i lotów pokazowych. W lutym 1946 r. Eskadra została przeniesiona do bazy lotniczej Chitose na północnym Honsiu i podjęła misję obrony powietrznej nad Honsiu, a także wyspą Hokkaido . Piloci eskadry zostali poinstruowani, aby nie wpuszczać żadnego sowieckiego samolotu sił powietrznych nad japońską przestrzeń powietrzną, ponieważ między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim istniało napięcie w związku z lądowaniem sowieckich sił okupacyjnych na Hokkaido. W kwietniu 1948 r. Eskadra przeniosła się do nowo odbudowanej bazy lotniczej Misawa, kiedy to gospodarz 49. Grupy Myśliwskiej przejął obowiązki stacji macierzystej. W Misawa eskadra wkroczyła w erę odrzutowców, kiedy została ponownie wyposażona w Lockheed F-80C Shooting Star .

wojna koreańska

Ósmy FBS F-80C nad Koreą, 1950
W pełni uzbrojony eskadra CO F-84E podczas wojny koreańskiej

Wraz z wybuchem wojny koreańskiej w czerwcu 1950 r. Ósma dywizjon był jedną z pierwszych eskadr USAF wysłanych do Korei z Japonii, początkowo operujących śmigłowymi F-51D w celu zabezpieczenia ewakuacji ludności cywilnej z Kimpo i Suwon . Następnie wykonywał bliskie misje wsparcia powietrznego, aby pomóc spowolnić napierające armie Korei Północnej. Później zwrócił się do zakazu oddziałów wroga, zaopatrzenia i łączności z Misawy. Jednak jego krótkodystansowe F-80C oznaczało, że 49. dywizjon musiał przenieść się do Korei Południowej, aby były skuteczne.

Dywizjon przeniósł się do bazy lotniczej Taegu (K-2) 1 października 1950 r., Stając się pierwszym oddziałem myśliwców odrzutowych, który operował z baz w Korei Południowej. Jesienią 1950 r. I wiosną 1951 r. Eskadra codziennie wykonywała misje bojowe z Tageu, pilotując misje eskortowe Boeinga B-29 Superfortress nad Koreą Północną i angażując komunistyczne myśliwce MiG-15 w walce powietrze-powietrze. Kiedy kampania interwencyjna chińskich sił komunistycznych (CCF) nabrała rozpędu w latach 1950–1951, eskadra ponownie skoncentrowała się na misji wsparcia naziemnego, atakując komunistyczne chińskie jednostki naziemne w Korei Północnej, kierując się na południe, aż linia została ustabilizowana i utrzymana na południe od Seulu .

49. zmienił sprzęt na republikę F-84E Thunderjet w połowie 1951 r., Zaangażował siły komunistyczne na ziemi w celu wsparcia 1. kampanii kontrofensywnej ONZ (1951). Następnie brał udział głównie w operacjach zakazu lotów przeciwko głównemu kanałowi transportowemu wroga, drogom i liniom kolejowym między Pjongjangiem a Sinuiju . Ponadto wykonywał bliskie misje wsparcia powietrznego dla sił lądowych i atakował cele o dużej wartości, w tym elektrownie wodne Sui-ho w czerwcu 1952 r. I Szkołę Polityczną Kumgang w październiku 1952 r. W dniu 27 lipca 1953 r. Eskadra dołączyła do 58. FBG. zbombardować lotnisko Sunan dla ostatniej akcji myśliwsko-bombowej F-84 podczas wojny koreańskiej.

Po zawieszeniu broni skrzydło pozostało w Korei przez jakiś czas. Został przeniesiony do Japonii w listopadzie 1953 roku i wrócił do misji obrony powietrznej. Dywizjon został zmodernizowany do północnoamerykańskiego F-86F Sabre w 1956 roku. Jednak pod koniec 1957 roku światowe ograniczenia budżetowe Departamentu Obrony w FY 1958 oznaczały, że 49. Skrzydło Myśliwsko-Bombowe i jego elementy zostaną dezaktywowane w ramach redukcji Jednostki USAF z siedzibą w Japonii.

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie

Po dezaktywacji 8. dywizjonu w Japonii, ósmy przejął samoloty, personel i wyposażenie 562d Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego w Étain-Rouvres AB we Francji w dniu 10 grudnia 1957. 562d został jednocześnie zdezaktywowany. Ponieważ ósmy oddział był częścią sił amerykańskich na Pacyfiku od czasu wysłania go do Australii w styczniu 1942 r., Przydział do Europy po piętnastu latach na Pacyfiku był poważną zmianą dla organizacji.

Przejmując siedem North American F-100D Super Sabres i trzy dwumiejscowe F-100F trenerów 561. dywizjon kontynuował normalne szkolenie w czasie pokoju. Dywizjon zaczął utrzymywać cztery swoje samoloty w 15-minutowej gotowości (Victor Alert) 1 lutego 1958 r., Aby część eskadry mogła szybko zareagować w sytuacji awaryjnej. Jesienią 1958 roku większość eskadry operowała z bazy lotniczej Chalon-Vatry, podczas gdy pas startowy w Etain był naprawiany i odnawiany.

8th Tactical Fighter Squadron F-100D Super Sabre w Étain-Rouvres AB

Jednak zdolny do jądrowego F-100 był kłopotliwy dla francuskiego rządu będącego gospodarzem, Francuzi zadekretowali, że cała broń jądrowa Stanów Zjednoczonych i samoloty dostawcze muszą zostać usunięte z francuskiej ziemi do lipca 1958 roku. Ósmy musiał zostać usunięty z Francji. Po negocjacjach z Francuzami dowódca 49. Skrzydła został poinformowany, że skrzydło opuszcza Francję 1 lipca 1959 r. I przenosi się do bazy lotniczej Spangdahlem w zachodnich Niemczech. Podczas relokacji do Niemiec Zachodnich eskadra została wysłana do bazy lotniczej Wheelus w Libii na szkolenie strzeleckie. Jednak nie cały personel eskadry przeniósł się do Spangdahlem, ponieważ wielu z personelu 10. Skrzydła Rozpoznania Taktycznego znajdowało się tam prawie na końcu swoich tras i nie chciało przenieść się do RAF Alconbury , gdzie dziesiąty przeniósł się, aby zrobić miejsce dla 49 Skrzydło. W rezultacie, część personelu wsparcia naziemnego eskadry zamiast tego przeniosła się do RAF Lakenheath w Anglii, aby obsadzić tam wolne miejsca związane z Super Sabre, podczas gdy personelowi 10. Skrzydła w Spangdahlem pozwolono dokończyć swoje zadania.

W Spangdahlem eskadra latała na F-100 do 1961 roku, kiedy to przekształciła się w Republic F-105D Thunderchief , powszechnie znaną jako „Thud”. 49. TFW była dopiero trzecią jednostką USAF obsługującą F-105. W ramach USAFE VIII brał udział w wielu ćwiczeniach NATO. W lutym 1967 roku ósmy oddział otworzył 49. Oddział Szkolenia Broni w bazie lotniczej Wheelus w Libii, aby rozpocząć przejście na McDonnell F-4D Phantom II , a pierwszy F-4D otrzymał 9 marca 1967 roku.

Pod koniec lat 60. budżet obronny zaczął być ściskany kosztami trwającej wojny w Wietnamie. Sekretarz Obrony Robert MacNamara podjął decyzję o obniżeniu kosztów w Europie poprzez „podwójne bazowanie” amerykańskich jednostek wojskowych w Europie, poprzez powrót ich na stałe do Stanów Zjednoczonych i przeprowadzanie corocznych ćwiczeń rozmieszczania w Europie, dając tym jednostkom zobowiązanie do rozmieszczenia ich w bazach w Europie. Europę, jeśli napięcia ze Związkiem Radzieckim uzasadniają natychmiastową rozbudowę militarną. 49. Skrzydło Myśliwców Taktycznych wróciło do Stanów Zjednoczonych zgodnie z tą polityką, a 1 lipca 1968 r. Zostało przeniesione do Bazy Sił Powietrznych Holloman w Nowym Meksyku, aby służyć jako pierwsze skrzydło Sił Powietrznych USA o podwójnej bazie, zaangażowane w NATO.

Baza Sił Powietrznych Holloman

8 Eskadra Myśliwców Taktycznych F-4D ok. 1970 r
8 Eskadra Myśliwców Taktycznych F-4D około 1976 roku

W Holloman eskadra uczestniczyła w ćwiczeniach taktycznych Dowództwa Lotnictwa Taktycznego i demonstracjach siły ognia w celu utrzymania gotowości bojowej. Ponadto zastosowano pierwsze „kody ogonowe” do identyfikacji samolotów eskadry, zamiast tradycyjnych żółtych kolorów ósmego, które były używane od czasów wojny koreańskiej. Początkowo „HC” był identyfikatorem kodu ogona 8., jednak w 1972 r. Siły Powietrzne wydały AFM 66-1, w którym określono kody ogonów skrzydeł, a samoloty eskadry zostały ujednolicone zgodnie z kodem ogona 49. dywizjonu „HO”. Jednak do identyfikacji samolotów eskadry zastosowano żółty pasek z ogona.

8 Dywizja utrzymała również swoje zobowiązanie NATO do powrotu raz w roku do swojego „podwójnego” domu w Niemczech Zachodnich. Te rozmieszczenia były znane jako „Crested Cap” i są wymienione poniżej na liście stacji eskadry. Wraz z końcem zimnej wojny i późniejszym wycofaniem sił przez USAFE te coroczne ćwiczenia zakończyły się w 1991 roku.

Baza Takhli Królewskich Tajskich Sił Powietrznych

4 maja 1972 r., Po najechaniu Wietnamu Północnego [Wietnam Południowy, całe 49 Skrzydło, z wyjątkiem tylnego rzutu, który pozostał do kierowania Hollomanem, zostało rozmieszczone w bazie Takhli Królewskich Tajskich Sił Powietrznych w Tajlandii. Operacja Constant Guard III, zlecona w odpowiedzi na inwazję Wietnamu Północnego, była największym ruchem, jaki kiedykolwiek wykonało Dowództwo Lotnictwa Taktycznego . W ciągu dziewięciu dni eskadra wysłała swoje F-4D Phantom II z Holloman do Takhli. Przybywający lotnicy donieśli, że Takhli to bałagan, z brakującymi lub zepsutymi armaturami, bez ciepłej wody i wody pitnej - co trzeba było codziennie przywozić ciężarówkami z Koratu. Ramy łóżek zostały wyrzucone z huców w wysoką trawę, w której roi się od węży, a materace lub pościel składały się w najlepszym przypadku ze śpiworów.

Ósmy brał udział w lotach bojowych w Wietnamie Południowym, Kambodży i Laosie od 1 lipca do 24 września 1972 r. Podczas Operacji Linebacker , kampanii bombardowania Wietnamu Północnego. Podczas tej operacji, Operacji Constant Guard, eskadra przeleciała nad niemal każdą strefą bitwy, od An Loc po ważne instalacje w okolicach Hanoi. W ciągu pięciu miesięcy walki eskadra nie straciła żadnego samolotu ani personelu. Jednostka oficjalnie zakończyła służbę w Azji Południowo-Zachodniej 6 października 1972 r.

Era F-15A Eagle

8 Eskadra Myśliwców Taktycznych F-15A

W październiku 1977 roku 49. Skrzydło zakończyło swoje zobowiązanie do "podwójnej bazy" w NATO i zmieniło się w misję przewagi powietrznej, rozpoczynając konwersję z F-4D Phantom II na McDonnell Douglas F-15A Eagle , gdzie 49. to drugie skrzydło operacyjne USAF, które otrzyma F-15A. Przejście zostało zakończone 4 czerwca 1978 r.

Ze względu na zmianę wyposażenia coroczne rozmieszczenie NATO przejęło 4. Skrzydło Myśliwców Taktycznych w bazie sił powietrznych Seymour Johnson w 1978 r .; jednakże wznowiono je (choć nie raz w roku) w 1981 r. W Stanach Zjednoczonych misje szkoleniowe były ponownie skoncentrowane na odmiennych taktykach walki powietrznej w operacjach na wielu teatrach, uczestnicząc w licznych czerwonych flagach, ćwiczeniach wspólnych szkoleń i rozmieszczaniu w obronie przeciwlotniczej / Misja wyższości. Często odbywały się ćwiczenia w bazie sił powietrznych Nellis w Nevadzie, aby ćwiczyć z samolotem Northrop F-5E Tiger II "Aggressor" z 57. Skrzydła Myśliwskiego oraz innymi typami samolotów (w tym tajne ćwiczenia z radzieckimi samolotami pilotowanymi przez 4477. test i ocenę) Eskadra na lotnisku Tonopah Test Range , Nevada). Ponadto, po przejęciu przez TAC misji przechwytującej Dowództwa Obrony Powietrznej i Kosmicznej w 1979 r., Eskadra utrzymywała zaangażowanie TAC NORAD w stan alarmowy obrony powietrznej w Eagle, z najlepszymi czasami starcia w NORAD.

Wraz z wprowadzeniem F-15C Eagle w połowie lat 80. zmodernizowany Eagle zaczął zastępować używane F-15A i Bs wszystkimi jednostkami USAF, które wcześniej obsługiwały Eagle, z wyjątkiem 49 Skrzydła. Do czasu operacji Pustynna Burza w 1991 roku F-15A Eagles w Holloman został zdegradowany do roli szkoleniowej; rozmieszczenia bojowe Orła były w gestii jednostek F-15C.

Era F-117 Nighthawk

Ósmy Dywizjon Myśliwski F-117A kołujący przez samolot Wrighta „B”

W 1992 roku 49 Skrzydło Myśliwskie przeszło szereg zmian. W wyniku zakończenia zimnej wojny na porządku dziennym stały się zmniejszone budżety obronne. W rezultacie 8. Eskadra Myśliwska wycofała swoje F-15A Eagles i otrzymała myśliwce Lockheed F-117A Nighthawk z 416 Dywizjonu Myśliwskiego , która została jednocześnie dezaktywowana.

Po konwersji do F-117A w maju 1992 roku, 8 rozmieszczone bojowników i ich załogi do Azji Południowo-Zachodniej w 1990 jako część operacji Southern Watch wspierać ONZ inspektorów (ONZ) broni w Iraku, do egzekwowania strefy zakazu lotów nad południowej części tego kraju, aby pozbawić Saddama Husajna jego programów dotyczących broni masowego rażenia (BMR) i zmusić go do przestrzegania reżimu monitorowania ONZ. Ósmy myśliwce F-117 zostały rozmieszczone w Zatoce Perskiej w 1998 roku podczas operacji Desert Fox w celu ulepszenia zdolności sił uderzeniowych do atakowania celów o dużej wartości. Ale 18-godzinny lot z Holloman AFB do Kuwejtu oznaczał, że operacja została zakończona, zanim samolot F-117 dotarł do Zatoki.

Operacja Allied Force
8. Ekspedycyjna Eskadra Myśliwska F-117 taksówki w bazie lotniczej Aviano we Włoszech na misję nalotu podczas operacji Allied Force w dniu 24 marca 1999 r.

W dniu 21 lutego ósmy samolot F-117 i ich załogi rozmieścił w bazie lotniczej Aviano we Włoszech i w bazie lotniczej Spangdahlem w Niemczech, pozostając do 1 lipca 1999 r., Wspierając operację Sił Sojuszniczych , próbę powstrzymania czystek etnicznych w Kosowie przez NATO. były naród Jugosławii. W początkowej fazie operacji, której celem był przede wszystkim zintegrowany system obrony powietrznej Jugosławii, siły powietrzne NATO przeprowadziły ponad 400 lotów bojowych. Podczas pierwszych dwóch nocnych ataków alianckie siły powietrzne uderzyły w 90 celów w całej Jugosławii i Kosowie . F-117 Nighthawks z 8. Ekspedycyjnej Eskadry Myśliwskiej uczestniczyły w nalotach na cele na Bałkanach podczas operacji NATO, odważnie ufając słabo obserwowalnej technologii ich samolotów, uderzając w jedne z najcenniejszych i najlepiej strzeżonych celów w Serbii. F-117 z powodzeniem penetrowały silnie bronione obszary, do których konwencjonalne samoloty nie były w stanie dotrzeć.

Jeden myśliwiec F-117 zaginął nad Jugosławią 27 marca 1999 r., Najwyraźniej trafiony salwą pocisków ziemia-powietrze SA-3 Goa. Nieznani NATO, jugosłowiańscy operatorzy obrony przeciwlotniczej odkryli, że mogą wykrywać F-117 za pomocą ich "przestarzałych" radzieckich radarów po pewnych modyfikacjach, które mogły wykrywać samoloty, gdy ich koła były opuszczone lub drzwi komory bombowej były otwarte. Amerykański zespół poszukiwawczo-ratowniczy podniósł pilota kilka godzin po tym, jak F-117 spadł poza Belgrad. Był to pierwszy i jak dotąd jedyny F-117, który zaginął w akcji. W dniu 1 kwietnia 1999 r. Sekretarz obrony William Cohen polecił 12 kolejnym myśliwcom F-117 stealth, aby dołączyły do ​​operacji NATO Allied Force, aby dołączyły do ​​24 samolotów F-117, które brały udział w operacji NATO Allied Force.

Operacja Enduring Freedom
Ósma Ekspedycyjna Eskadra Myśliwska F-117 i F-15 przygotowują się do lotu z bazy lotniczej Al Udeid w Katarze podczas operacji Enduring Freedom

Ludzie, samoloty i wyposażenie 49. Skrzydła Myśliwskiego odegrały kluczową rolę w operacji Iraqi Freedom . Skrzydła F-117 odegrały główną rolę, zrzucając pierwsze bomby na cel irackiego przywódcy w Bagdadzie 19 marca 2003 roku.

Rozlokowany do bazy lotniczej Al Udeid w Katarze, przydzielony do 379. Skrzydła Ekspedycyjnego Powietrznego , w noc otwarcia inwazji, otrzymano świeże informacje, że prezydent Iraku Saddam Hussein przebywa w określonym bunkrze na noc. Planiści sił zbrojnych USA mieli rzadką okazję zabicia nieuchwytnego przywódcy Iraku. Rozumowano, że może obalić jego reżim bez wojny. Samoloty F-117 miały być wyposażone w nową precyzyjną bombę kierowaną EGBU-27 kierowaną przez GPS. Problem polegał na tym, że nigdy nie był używany w walce, a broń dotarła do Al Udeid zaledwie 24 godziny wcześniej.

Przygotowanie bojowe myśliwców rozpoczęło się natychmiast. Plan zakładał jak najszybsze wystartowanie F-117. Dwa myśliwce stealth ryknęły na północ w nocne niebo o 3:38. Po zatankowaniu paliwa nad Zatoką w pobliżu miasta Kuwejt , myśliwce skradające się rozdzieliły się i wyruszyły oddzielnymi trasami nad Irakiem do obszaru docelowego. Słońce zaczynało wschodzić, gdy piloci dotarli do Bagdadu , jednak tego ranka Bagdad był zasłonięty niskimi chmurami. Każdy z dwóch F-117 wypuścił dwie bomby, które spadły w kierunku bunkra, w którym prawdopodobnie spał Saddam Hussein. Zwolnienie nastąpiło o 5:30 rano, 13 minut po świcie, ale zaledwie pięć godzin po tym, jak piloci po raz pierwszy usłyszeli, że taka misja może się rozpocząć. Strajk całkowicie zaskoczył obronę Iraku. Defensywny ogień przeciwlotniczy nie rozpoczął się, dopóki samolot nie zakończył ataku i nie wyjechał z obszaru Bagdadu.

8. FS F-117 przygotowywane do przejścia na emeryturę, 12 marca 2007

Chociaż strajk nie zabił Saddama Husajna, przyniósł koalicji przejęcie inicjatywy. Również EGBU-27 natychmiast stał się główną bronią F-117. Według danych Sił Powietrznych 98 z nich zostało dostarczonych podczas konfliktu, w porównaniu z zaledwie 11 tradycyjnymi, głównie laserowymi wersjami. Podczas operacji Iraqi Freedom piloci F-117 wykonali ponad 80 misji i zrzucili blisko 100 wzmocnionych bomb kierowanych przeciwko kluczowym celom. Około 300 osób zostało rozmieszczonych z pakietem lotniczym i zapewniło bezpośrednie wsparcie misji F-117.

W 2006 roku Siły Powietrzne ogłosiły, że Holloman AFB przestanie być domem F-117A Nighthawk, co zbiegło się z ogłoszeniem, że samolot ma zostać wycofany ze służby do 2008 roku. Samoloty zostały wysłane do ich byłej bazy w Tonopah Lotnisko w stanie Nevada na emeryturę i długoterminowe przechowywanie w pomieszczeniach. Tonopah został wybrany do przechowywania samolotu, ponieważ stwierdzono, że nawet na emeryturze technologia stealth samolotu pozostała tajna. Dlatego samoloty byłyby przechowywane w swoich dawnych hangarach, gdzie pierwotnie były przetrzymywane przez lata, w których istnienie samolotu było tajne. Ostatni F-117A Nighthawk przyleciał do Tonopah pod koniec kwietnia 2008 r., W wyniku czego ósmy samolot został po raz pierwszy zdezaktywowany po 67 latach czynnej służby 16 maja 2008 r.

Era F-22A Raptor

8 Dywizjon Myśliwski F-22A startuje

Dezaktywacja ósmego była jednak krótka, ponieważ została reaktywowana 25 września 2009 r. I została wyposażona w Lockheed Martin F-22A Raptor . Ósmy był drugim z dwóch eskadr F-22A, które zostały aktywowane w Holloman i dołączył do wcześniej wyposażonej 7. Eskadry Myśliwskiej. Dywizjon był wyposażony w 18 samolotów F-22, ostatnie samoloty odebrane w 2010 roku.

Ósmy Dywizjon Myśliwski często rozmieszczał się w zamorskich lokalizacjach, wspierając cele Stanów Zjednoczonych. Jednak po niecałych dwóch latach eksploatacji F-22, w 2010 roku ogłoszono, że eskadra ustąpi z powodu planu konsolidacji floty Sił Powietrznych Raptor, w którym wezwano Holloman do oddania dwóch eskadr F-22 za dwa. Szwadrony szkoleniowe General Dynamics F-16 Fighting Falcon . W rezultacie niektóre z 8. FS F-22 trafiły tymczasowo do 7. Eskadry Myśliwskiej, podczas gdy inne zostały przeniesione do Skrzydła 3D w Joint Base Elmendorf-Richardson na Alasce; 1-cie Skrzydło Myśliwskie w Joint Base-Eustis Langley , Virginia, a dla USAF broni Szkoły w Nellis Air Force Base w stanie Nevada.

W maju 2011 r. Eskadra przestała działać, a 15 lipca 2011 r. Dezaktywowano 8. dywizjon myśliwski.

Era F-16 Fighting Falcon

8. Eskadra Myśliwska została reaktywowana w bazie Sił Powietrznych Holloman, a oficjalna ceremonia aktywacji odbyła się 4 sierpnia 2017 r. Jako jednostka General Dynamics F-16C / D i część 54. Grupy Myśliwskiej , która wchodzi w skład 56. Skrzydła Myśliwskiego na Luke Air Force Base , Arizona. Jako formalna jednostka szkoleniowa 8FS przeprowadza wstępne szkolenie, przejścia i modernizacje instruktorskie i jest pierwszą i jedyną eskadrą F-16 wykorzystującą zdolny do walki Block 40 F-16C / D. Eskadra leci obok 311 i 314 Dywizjonu Myśliwskiego w Holloman, wszystkie latają na F-16.

Rodowód

  • Ustanowiony jako 8 Dywizjon Pościgowy (Interceptor) w dniu 20 listopada 1940 roku
Aktywowany 15 stycznia 1941 r
15 maja 1942 r. Przemianowano na 8. Eskadrę Myśliwską
20 sierpnia 1943 przemianowano na 8 Eskadrę Myśliwską z pojedynczym silnikiem
Zmieniony na 8 Eskadrę Myśliwską , Dwa Silniki w dniu 6 listopada 1944 r
8 stycznia 1946 r. Przemianowano na 8 Eskadrę Myśliwską , Pojedynczy Silnik
Przemianowany na 8 Eskadrę Myśliwską , z napędem odrzutowym w dniu 1 maja 1948 r
Przemianowany na 8 Eskadrę Myśliwską , Jet w dniu 10 sierpnia 1948 r
Ponownie mianowany 8.Eskadrą Myśliwsko-Bombową 1 lutego 1950 r
8 lipca 1958 r. Przemianowano na 8. Eskadrę Myśliwców Taktycznych
Ponownie mianowany 8 Eskadrą Myśliwską 1 listopada 1991 r
Dezaktywowana 16 maja 2008 r
  • Aktywowany 25 września 2009
Dezaktywowany 15 lipca 2011 r
Aktywowany c. 4 sierpnia 2017

Zadania

  • 49 Grupa Pościgowa (później 49 Grupa Myśliwska 49 Grupa Myśliwsko-Bombowa), 15 stycznia 1941-15 października 1957 (dołączona do 49 Skrzydła Myśliwsko-Bombowego po 15 kwietnia 1957)
  • 49 Skrzydło Myśliwsko-Bombowe (później 49 Skrzydło Myśliwskie Taktyczne, 49 Skrzydło Myśliwskie), 10 grudnia 1957 (dołączone do 26 Skrzydła Rozpoznania Taktycznego ok. 15 września - 8 października 1970 i 24 sierpnia - 1 października 1971, 50 Skrzydło Myśliwców Taktycznych , 8 marca –2 kwietnia 1973 i 6 września – 6 października 1975
  • 49. Grupa Operacyjna, 15 listopada 1991 - 16 maja 2008
  • 49. Grupa Operacyjna, 25 września 2009 - 15 lipca 2011
  • 54 Grupa Myśliwska, c. 4 sierpnia 2017 - obecnie

Stacje

  • Selfridge Field, Michigan, 15 stycznia 1941
  • Morrison Field, Floryda, ok. 23 maja 1941-04 stycznia 1942
  • Lotnisko Essendon , Melbourne, Australia, 2 lutego 1942
  • RAAF Base Fairbairn , Canberra, Australia, 16 lutego 1942
  • Baza RAAF Darwin , Darwin, Australia, 17 kwietnia 1942
  • Lotnisko Schwimmer (14 Mile Drome), Port Moresby, Nowa Gwinea, 25 września 1942
  • Kompleks lotnisk Dobodura , Dobodura, Nowa Gwinea, 15 kwietnia 1943
  • Lotnisko Tsili Tsili , Nowa Gwinea, 30 sierpnia 1943 r
  • Lotnisko Gusap , Nowa Gwinea, ok. 29 października 1943
  • Kompleks lotnisk Hollandia , Nowa Gwinea, 3 maja 1944 r
  • Mokmer Airfield , Biak, Netherlands East Indies, 23 czerwca 1944
  • Tacloban Airfield , Leyte, Filipiny, 25 października 1944 r
  • McGuire Field , San Jose, Mindoro, Filipiny, 2 stycznia 1945 r
  • Lingayen Airfield , Luzon, Filipiny, 27 lutego 1945 r
  • Okinawa, 17 sierpnia 1945
  • Lotnisko Atsugi, Japonia, 15 września 1945 r
  • Baza lotnicza Chitose, Japonia, ok. 20 lutego 1946
  • Baza lotnicza Misawa, Japonia, 2 kwietnia 1948 r
  • Ashiya AB , Japonia, 30 czerwca 1950 r
  • Itazuke AB , Japonia, 8 lipca 1950 r
  • Taegu AB (K-2), Korea Południowa, 29 września 1950
  • Kunsan AB (K-8), Korea Południowa, 1 kwietnia 1953
  • Baza lotnicza Misawa, Japonia, 4 listopada 1953 - 10 grudnia 1957
  • Baza lotnicza Étain-Rouvres, Francja, 10 grudnia 1957 r
  • Baza lotnicza Spangdahlem, Niemcy Zachodnie, 25 sierpnia 1959-15 lipca 1968
  • Holloman AForce Base, Nowy Meksyk, 15 lipca 1968–16 maja 2008; 25 września 2009 - 15 lipca 2011; 4 sierpnia 2017 - obecnie
Zatrudniony w: Ramstein AB , RFN, ok. 12 września ok. 11 października 1970 i 10 września - 6 października 1971
Wdrożony do: Takhli RTAFB , Tajlandia, 12 maja - 4 października 1972
Zatrudniony w: Hahn AB , Niemcy, 3 marca - 5 kwietnia 1973 i 5 września - 6 października 1975
Zatrudniony w: Ramstein AB, Niemcy Zachodnie, 21 września - 20 października 1976 i 22 sierpnia - 22 września 1977

Samolot

  • Seversky P-35, 1941
  • Curtiss P-40 Warhawk, 1942-1944
  • Republic P-47 Thunderbolt, 1943-1944
  • Lockheed P-38 Lightning, 1944-1946
  • North American P-51 Mustang, 1946-1949, 1950
  • Lockheed F-80 Shooting Star, 1948-1951
  • Republic F-84 Thunderjet, 1951-1957
  • North American F-100 Super Sabre, 1957-1962
  • Republic F-105D Thunderchief, 1962-1967
  • Republic F-105F Thunderchief, 1962-1967
  • McDonnell F-4D Phantom II, 1967-1978
  • McDonnell Douglas F-15A Eagle, 1978-1992
  • McDonnell Douglas F-15B Eagle, 1978-1992
  • Northrop T-38 Talon , 1992-2008
  • Lockheed F-117A Nighthawk, 1992-2008
  • Lockheed Martin F-22A Raptor , 2009-2011
  • General Dynamics F-16C Fighting Falcon, 2017 – obecnie

Bibliografia

Uwagi
Cytaty

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Linki zewnętrzne