83-stopowa łódź patrolowa - 83-foot patrol boat
 83-stopowy CGC-624 (później USCG-14) w 1942 roku
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa: | 83-stopowa łódź patrolowa |
| Konstruktorzy: | Wheeler Shipyard, Brooklyn, Nowy Jork |
| Operatorzy: |
 Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
|
| Poprzedzony: | Łódź patrolowa serii 400 |
| Zastąpiony przez: | Frezy klasy Cape i Point |
| Zakończony: | 230 |
| Zakonserwowane: | 1 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ: | Łódź patrolowa |
| Przemieszczenie: | 76 ton w pełni załadowany |
| Długość: | 83 stóp (25 m) |
| Belka: | 16 stóp (4,9 m) |
| Wysokość: | 64 cale (1600 mm) |
| Zainstalowana moc: | Silniki benzynowe Twin Sterling Viking II |
| Napęd: | bliźniacze śmigła |
| Prędkość: | 20 kt |
The United States Coast Guard drewniane kadłubie 83-stopowe łodzie patrolowe (zwane również pilarki) były budowane przez Stocznię Wheeler w Brooklynie w Nowym Jorku w czasie II wojny światowej . Pierwsze 136 frezów było wyposażonych w sterówkę z brązu silikonowego Everdur z dachem stożkowym, ale z powodu rosnącego niedoboru tego metalu podczas wojny, późniejsze jednostki zostały wyposażone w sterówkę ze sklejki o płaskim dachu. W sumie zbudowano 230 83-stopowych, które weszły do służby w Straży Przybrzeżnej podczas wojny. Dwanaście innych 83-stopowych zostało zbudowanych dla marynarki wojennej i przeniesionych do marynarki wojennej Ameryki Łacińskiej.
Łodzie patrolowe były napędzane dwoma sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami benzynowymi „Viking 2nd” Model TCG-8 o mocy 600 koni mechanicznych, wyprodukowanymi przez firmę Sterling Engine. Ich łączna oszczędność paliwa była słaba: 100 galonów na godzinę przy prędkości przelotowej 12 węzłów, 120 galonów na godzinę przy całkowicie otwartej przepustnicy.
Po klasie była 95-stopowa łódź patrolowa klasy Cape (lub kuter) i 82-stopowy kuter Point-class .
Rescue Flotilla One
Sześćdziesiąt z 83-stopowych kutrów zostało wysłanych do Anglii, aby służyć jako jednostki ratownicze przy każdej z plaż lądowania podczas inwazji na Normandię . Oficjalnie nazywany Rescue Flotilla One (ResFlo One), kuter nazywany był „Flotą zapałek”, ponieważ ich drewniana konstrukcja i duże zbiorniki benzyny sprawiły, że stały się potencjalnymi krzesiwami.
Zmieniony numer USCG-1 na USCG-60, był w stanie wyciągnąć prawie 500 ludzi z wody w D-Day. Trzydzieści kutrów przydzielonych do sektora amerykańskiego uratowało 194 ludzi na morzu od plaży Omaha i 157 w pobliżu plaży Utah. Przybywszy z plaż inwazyjnych o 5:30 rano, sam kuter USCG-16 uratował tego dnia 126 mężczyzn. Trzydzieści kutrów przydzielonych do sektorów brytyjskiego i kanadyjskiego uratowało 133 ludzi przed wodą na plażach Gold, Juno i Sword.
Żaden z kutrów nie zginął w ogniu wroga, ale USCG-27 i USCG-47 zatonęły wzdłuż wybrzeża Normandii podczas burzy 21 czerwca 1944 r. Działająca od czerwca do grudnia 1944 r. Flotylla kutrów uratowała życie 1438 osób.
CGC 83525
CGC 83525 ma zaszczyt być jedynym kutrem US Coast Guard, który będzie gospodarzem oficjalnej ceremonii kapitulacji. W dniu 4 listopada 1945 roku, CGC 83525 przetransportował marszałka Marynarki Wojennej USA RADM R. Greer na wyspę Aguigan na Marianach, aby przyjąć kapitulację japońskiego garnizonu, który trzymał wyspę od 2. porucznika Kinichi Yamady, 2 dni po kapitulacji Japonii na pokładzie USS Missouri. .
Wycofany ze służby po wojnie, CGC 83525 został po wojnie sprzedany cywilnemu właścicielowi, ostatecznie porzucony w delcie Sacramento . Części statku zostały uratowane podczas prac porządkowych w delcie w 2011 roku i przekazane do straży przybrzeżnej Rio Vista do wykorzystania jako pomnik.
Tiburon
We wrześniu 2018 roku ostatnia zachowana 83-stopowa łódź patrolowa Tiburon (dawniej CG-83366 / USCG-11, zbudowana w 1942 roku) została zakupiona przez parę z Seattle za 100 dolarów od innego prywatnego właściciela, który przerobił ją na jacht motorowy . Z okazji 75. rocznicy inwazji na Normandię (D-Day) w czerwcu 2019 r.był wystawiany na Lake Union w pobliżu Centrum Łodzi Drewnianych oraz Muzeum Historii i Przemysłu . Podczas zacumowania w Seattle Tiburon był również miejscem spotkań załogi na obchody D-Day w 2006 i 2007 roku.
Zobacz też
- Historia Poole: II wojna światowa i przebudowa
- Rozbijaj łodzie z II wojny światowej
- Drewniane łodzie z II wojny światowej
Bibliografia
Źródła
- Flynn, James T. Jr. (23 czerwca 2014 r.), „II wojna światowa przynosi 83 stopy i co masz”, Małe kutry i łodzie patrolowe straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych 1915 - 2012: Statek o długości mniejszej niż 100 stóp ( PDF) , Departament Obrony Stanów Zjednoczonych, s. 18–30
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z dokumentu United States Coast Guard : „The US Coast Guard in World War II” .