805. Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego - 805th Engineer Aviation Battalion
| 805. Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego | |
|---|---|
 805. Memoriał w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
| |
| Aktywny | 1941–1946 |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Gałąź | USAAF |
| Rodzaj | Inżynier |
| Rola | Zbudował lotniska myśliwców i bombowców w Ameryce Środkowej i na Pacyfiku podczas II wojny światowej |
| Garnizon/Kwatera Główna | MacDill Field , Floryda |
| Motto(a) |
Instrumentis et Gladis (z narzędziami i bronią) |
| Zabarwienie | Szkarłatny i Biały |
| Zaręczyny |
II wojna światowa Saipan Iejima |
| Dowódcy | |
| Znani dowódcy |
Generał dywizji Lee B. Washbourne pułkownik Harry A. Hall |
805. Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego był jednostką „Arms and Services with Army Air Forces” aktywowaną 12 lutego 1941 roku na polu MacDill niedaleko Tampy na Florydzie. Został dezaktywowany wkrótce po II wojnie światowej .
Historia
W 1939 roku generał Hap Arnold negocjował z szefem inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych specjalną jednostkę inżynieryjną do współpracy z Korpusem Lotniczym. Pierwotna koncepcja przewidywała małą grupę wykwalifikowanych żołnierzy budowlanych i inżynieryjnych, ściśle szkolonych wraz z jednostkami powietrznymi, z możliwością naprawy lotnisk uszkodzonych przez bomby, kamuflażu lotnisk i, jeśli to konieczne, obrony lotnisk. Oddziały te byłyby również zdolne do budowy lekkich lotnisk w wysuniętych lokalizacjach. Po niemieckiej inwazji na Polskę 4 czerwca 1940 r. Departament Wojny utworzył w Fort Benning w stanie Georgia 21 Pułk Inżynierów (Lotnictwa). Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych , ale w połowie 1941 r. misja inżynierów lotnictwa wykroczyła poza naprawę pasów startowych i lekką budowę pasów startowych. W miarę wzrostu możliwości udziału Ameryki w wojnie światowej, planiści zgodzili się zapewnić siłom powietrznym wystarczającą ilość ludzi i sprzętu do budowy własnych ciężkich baz na wysuniętych obszarach. Nie wiedząc dokładnie, co będzie potrzebne do budowy baz lotniczych na pustyniach, w dżunglach i na wyspach koralowych, planiści opracowali Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego, samodzielną jednostkę, która stała się rdzeniem wysiłków inżynierii lotniczej podczas II wojny światowej. Batalion, początkowo utworzony z 27 oficerami inżynieryjnymi i 761 szeregowymi żołnierzami, byłby w stanie „samodzielnie skonstruować zaawansowane lotnisko i wszelkie wyposażenie”. Standardowe wyposażenie batalionu obejmowało ciągniki z silnikiem wysokoprężnym, spychacze, zgarniacze, równiarki, łopaty benzynowe, walce, miksery, sprężarki powietrza, wiertarki, ciężarówki, przyczepy, sprzęt do asfaltowania i betonowania, kruszarki do skał, koparki i pompy. Do czasu Pearl Harbor utworzono dwanaście EAB i wysłano je na Filipiny, na wyspy na południowo-zachodnim Pacyfiku i na północ na Wyspy Aleuckie. Od grudnia 1941 r. do grudnia 1942 r. liczba batalionów wzrosła z 12 do 51, a trzy czwarte z nich znajdowało się już za granicą. Większość zaciągniętych w 1942 r. mężczyzn była ochotnikami z doświadczeniem budowlanym lub inżynieryjnym i wymagała niewielkiego przeszkolenia.
- Floryda 805. kompania inżynieryjna lotnictwa (oddzielna) została utworzona z nieaktywnego 2. batalionu 28. saperów lotnictwa. Po aktywacji w MacDill Field na Florydzie firma opuściła bazę 20 marca 1941 roku; podróżując koleją do Charleston w Południowej Karolinie , aby zaokrętować się do strefy Kanału Panamskiego .
- Panama Firma dotarła do Panamy 26 marca 1941 roku i rozbiła obóz w Albrook Field . 28 czerwca 1941 roku 805. Dywizjon został powiększony do stanu batalionu i podzielony na cztery kompanie (Kwatera Główna, A, B, C). 12 czerwca 1942 r. transportowiec SS Sixaola został storpedowany przez U-159 podczas transportu oddziału 805. do Gwatemali; 28 członków załogi zginęło, a 805 Dywizja straciła dużą ilość sprzętu budowlanego, gdy statek zatonął w pobliżu Colon w Czechach. SS Sixaola płynął ze Strefy Kanału do Nowego Orleanu w Luizjanie przez Gwatemalę, przewożąc wojskowe ciężarówki i ładunek wraz z 87 załogą marynarki handlowej , 6 członków personelu obrony statku i 108 pasażerów. Dwie minuty po trafieniu przez dwie torpedy kapitan William H. Fagan nakazał opuszczenie statku. Pani Edna T. Johansson, pierwsza kobieta obdarowana Merchant Marine Combat Bar with Star, była stewardem na pokładzie statku. Wszyscy ocaleni weszli na pokład 5 szalup ratunkowych i 6 tratw, a statek zatonął, gdy eksplodował główny kocioł. U-159 wypytywał załogę o statek i jego ładunek. Niektórzy z ocalałych zostali uratowani przez SS Carolinian, USS Niagara i Army Tug Shasta. 42 inne w jednej łodzi ratunkowej zrobiły Panamę w 4 dni.
- Powrót do Stanów Zjednoczonych 805 Dywizjon pozostał w Panamie do 30 marca 1943 roku, budując liczne lotniska w Panamie, Gwatemali, Ekwadorze i na Wyspach Galapagos. Batalion udał się z Albrook Field do New York Navy Yard na pokładzie USAT Frederick Funston , gdzie dotarł tam 7 kwietnia 1943 roku. Następnie batalion udał się koleją do bazy lotniczej armii Richmond (Wirginia) na szkolenie i urlop.
- Hawaje Batalion opuścił Richmond w stanie Wirginia w listopadzie 1943 roku, podróżując koleją do Camp Stoneman w Kalifornii. Po dwunastu dniach batalion opuścił San Francisco na ATS Lurline, dawnym luksusowym liniowcu. Batalion przybył do Pearl Harbor 20 grudnia 1943 i rozbił obóz w Bellows Field . Podczas stacjonowania na Oahu batalionowi przydzielono wydłużenie i poszerzenie lądowiska w Kahuku , na północnym krańcu Oahu . Pas startowy był modyfikowany, aby pomieścić nowe B-29 , które wciąż znajdowały się na linii produkcyjnej w Stanach Zjednoczonych. Ten pas startowy miał być punktem postoju dla samolotów w drodze na Zachodni Pacyfik.
- Saipan 7 czerwca 1944 r. batalion opuścił Oahu na pokładzie SS Mormacport. 25 czerwca 1944 r. 805. dotarł do brzegu na Saipan , wyspę w łańcuchu Marianów . Batalion wylądował 27 czerwca (dzień d +2) i rozpoczął naprawę i rozbudowę istniejącego japońskiego lotniska, aby pomieścić B-29 . Cztery miesiące później pierwsze B-29 wylądowały na polu; w listopadzie 1944 roku pierwsze misje B-29 były w drodze do Japonii.
- Tj Shima 23 maja 1945 roku 805. wszedł na pokład LST zakotwiczonych w porcie Tanapag niedaleko Saipan . 29 maja 1945 r. batalion przybył u wybrzeży Okinawy , ale przydzielono mu budowę pasa startowego na Ie Shima ( Iejima ), małej wyspie u północno-zachodniego wybrzeża Okinawy . Batalion wylądował na wyspie Ie Shima w pobliżu miejsca śmierci korespondenta wojennego Erniego Pyle'a . Pyle został zabity przez ukrytego japońskiego strzelca maszynowego podczas pierwszego lądowania na Ie; w tym momencie miejsce to było oznaczone tylko przez odwrócony karabin tkwiący w błocie z hełmem Pyle'a. Został później oznaczony pomnikiem stworzonym przez 77. Dywizję Piechoty . Jak to miało miejsce na Saipanie , 805. Dywizjonowi przydzielono budowę pasa startowego dla operacji B-29. Te pasy startowe zostały zbudowane głównie z rodzimych koralowców wydobywanych z wnętrza wyspy. 10 sierpnia 1945 ukończono 805. pas startowy „B” na lotnisku tj. Shima ; pas startowy miał 7000 stóp długości i był pierwszym zbudowanym przez Amerykanów pasem startowym na Wyspach Ryukyus . 19 sierpnia 1945 r. japońska kapitulacja przybyła na Shimę w dwóch bombowcach Betty , każdy przemalowany na biało z zielonymi krzyżami zamiast wschodzącego słońca . Japończycy przenieśli się do transportowca C-54 na podróż do Manili i spotkanie z generałem MacArthurem w celu omówienia warunków kapitulacji. Członkowie 805. i innych jednostek stacjonujących na wyspie mogli ustawiać się po bokach pasa startowego, gdy japońska delegacja lądowała i odlatywała, sygnalizując rychły koniec II wojny światowej .
