53-ta eskadra rozpoznania pogody - 53rd Weather Reconnaissance Squadron
53 Dywizjon Zwiadowczy Pogody | |
---|---|
WC-130J 53. WRS
| |
Aktywny | 1944–1947, 1951–1960, 1962–1991, 1993 – obecnie |
Kraj | Stany Zjednoczone |
Gałąź | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
Rodzaj | Eskadra |
Rola | Rozpoznanie tropikalnej burzy |
Rozmiar | 10 samolotów, 20 załóg lotniczych |
Garrison / HQ | Baza Sił Powietrznych Keesler , Mississippi |
Pseudonim (y) | Hurricane Hunters |
Dekoracje |
Nagroda za wybitną jednostkę w lotnictwie wojskowym |
Dowódcy | |
Obecny dowódca |
Podpułkownik Dwayne Russell |
Insygnia | |
Emblemat 53rd Weather Reconnaissance Squadron (1995) | |
Emblemat 53rd Weather Reconnaissance Squadron (zatwierdzony 1 kwietnia 1963) | |
Emblemat 53rd Reconnaissance Squadron (zatwierdzony 15 listopada 1945) | |
Przeleciał samolot | |
Rozpoznawczy |
WC-130J Hercules WB-47E Stratojet WB-50D Superfortress WB-29A / B-29A Superfortress RB-17 / TB-17 Flying Fortress B-25 / WB-25D Mitchell |
Reconnaissance 53-ty Weather Squadron , znany również przez jego pseudonim, Hunters Hurricane , to latający jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , a „tylko Departament Obrony organizacji nadal lecą w tropikalnych burz i huraganów.” Wyrównane pod 403rd Skrzydła z Air Force Reserve Dowództwa (AFRC) i opiera się na Keesler Air Force Base , Mississippi , z dziesięciu samolotów, to leci do cyklonów tropikalnych w Oceanie Atlantyckim, Morzu Karaibskim , w Zatoce Meksykańskiej i środkowym Pacyfiku Ocean w konkretnym celu bezpośredniego pomiaru danych pogodowych w tych burzach i wokół nich. 53. WRS obsługuje obecnie samolot Lockheed WC-130J jako platformę gromadzenia danych pogodowych.
Dywizjon został aktywowany w 1944 roku podczas II wojny światowej jako 3. Dywizjon Zwiadu Pogodowego, śledzący pogodę na Północnym Atlantyku między Ameryką Północną a Europą. 53. Dywizjon Zwiadu Pogodowego został przemianowany w 1945 r., A termin „Łowcy Huraganów” został po raz pierwszy zastosowany do jej działań w 1946 r. 53. Dywizjon stał się częścią USAF, zanim został inaktywowany w 1947 r., Został reaktywowany w 1951 r. na Bermudach iw Anglii, a od 1963 r. stacjonuje w południowych Stanach Zjednoczonych lub w Puerto Rico, a jego głównym zadaniem jest pomiar cyklonów tropikalnych. 53. WRS przeniósł się do swojej obecnej stacji macierzystej w Keesler AFB w 1973 r. I po ponownej dezaktywacji na krótko w latach 1991–1993 stał się jednostką Rezerwy Sił Powietrznych.
The Hurricane Hunters Sił Powietrznych rezerwatu są odmienne od tych z Department of Commerce „s Hunters NOAA Hurricane , z siedzibą w Lakeland Linder International Airport na Florydzie, którzy używają parę Lockheed WP-3D Orion i Gulfstream IV-SP statków powietrznych także rozpoznanie pogody w locie, zbieranie danych i misje badań naukowych. Zgodnie z memorandum umowy z NOAA, AFRC utrzymuje zdolność w 53. WRS do wykonywania pięciu lotów dziennie ze stacji macierzystej i dwóch rozmieszczonych lokalizacji w celu spełnienia wymagań Narodowego Planu Operacji Huraganowych lub dwóch lotów dziennie podczas zimowej burzy pory roku. 53 Dywizja zapewnia również pododdział, Szef ds. Koordynacji Zwiadu Powietrznego, Wszystkich Huraganów („CARCAH”) w Narodowym Centrum Huraganu w celu koordynowania działań obu organizacji.
Równolegle z misją operacyjną 53. WRS ma za zadanie rekrutację, organizację i szkolenie personelu wyznaczonego do wykonywania powietrznego rozpoznania pogodowego, a jego załogi lotnicze mają kwalifikacje do obsługi taktycznych misji powietrznych.
Historia
Historia operacyjna
Polowanie na huragany
Zwiad z powietrza burz tropikalnych rozpoczął się we wrześniu 1935 roku. W tym samym roku Biuro Pogody Stanów Zjednoczonych zdecentralizowało swój system ostrzegania przed huraganem, który w dużej mierze zależał od raportów ze statków na morzu, otwierając trzy centra ostrzegawcze w San Juan w Puerto Rico ; Jacksonville na Florydzie ; i Nowy Orlean, Luizjana . W sierpniu ośrodek w Jacksonville śledził postęp rozwijającego się huraganu na wschód od Bahamów , ustalając, że przejdzie on przez Cieśninę Florydy i uderzy w północne wybrzeże Kuby . Skontaktował się z kubańskimi służbami meteorologicznymi, gdy informacje o statku nie były już dostępne, ale ślad burzy został utracony, gdy Kubańczycy nie zauważyli żadnych dowodów na to. Działając na podstawie raportu pilota Pan American Airlines , poproszono Kubańskiego Korpusu Armii o wykonanie lotu obserwacyjnego, a 2 września 1935 r. Jego główny pilot szkoleniowy, amerykański emigrant kapitan Leonard J. Povey, zgłosił się na ochotnika do zlokalizowania systemu. Chociaż nie był w stanie przebić się przez burzę w swoim dwupłatowcu Curtiss Hawk II z otwartym kokpitem , Povey dostarczył informacji wskazujących, że huragan zmierzał na północ, do Florida Keys . Niszczycielska siła huraganu z okazji Święta Pracy z 1935 r. Skłoniła Poveya do zalecenia regularnego patrolu powietrznego huraganu.
1943 Niespodzianka huragan , który uderzył Houston podczas II wojny światowej, był pierwszym celowe lot meteorologicznego do huraganu. Tego lata brytyjscy piloci szkoleni na pilotów instruktorów przyrządów na lotnisku Bryan Army Airfield dowiedzieli się, że szkoła ewakuuje swoich trenerów AT-6 Texan w obliczu nadchodzącego huraganu i zaczęli drażnić swoich instruktorów o zdatności samolotu do lotu. Dowódca szkoły latania według wskazań przyrządów USAAF podpułkownik Joseph B. Duckworth , były pilot linii lotniczych Eastern Airlines, który opracował procedury instrumentalne dla przewoźnika, założył się ze swoimi uczniami RAF-u, że może bezpiecznie polecieć w burzę i wrócić. W dniu 27 lipca 1943 r wyjął jeden z trenerów z 2-gie Lt Ralph M. O'Hair nawigowania i poleciał prosto w oku cyklonu. Po bezpiecznym powrocie jedyny oficer meteorologiczny bazy, porucznik William H.Jones-Burdick, zajął miejsce nawigatora i Duckworth po raz drugi wleciał w burzę (teraz nad lądem), tym razem rejestrując swoje obserwacje i mierząc temperatury w burza. Loty wykazały, że loty rozpoznawcze huraganu są wykonalne.
24 dni później, w dniu 19 sierpnia 1943 roku, stacja pogody AAF w Waller Pole , Trinidad , nagrany niezwykle niskich ciśnieniach i otrzymała podobny raport z Beane Pole na Saint Lucia . Wraz z raportem o silnych wiatrach na wschód od samolotu US Navy lądującego w bazie operacyjnej Marynarki Wojennej Trinidad, dane te skłoniły pierwszą misję zwiadu pogodowego w celu zlokalizowania wcześniej niezgłoszonego zakłócenia tropikalnego, które odbyło się następnego ranka. Lot, wykonany przez średni bombowiec B-25 Mitchell przydzielony do 25 Grupy Bombardowania (jednostka przeciw okrętom podwodnym na pobliskim polu edynburskim ), leciał z Waller na Barbados, a następnie na wschód na wysokości od 8000 stóp (2400 m) do 600 stóp (180 m) w serce Hurricane III z 1943 roku . Korzystając ze standardowych poprawek pozycji nawigacyjnych, misja nanosi obserwacje na mapę w trakcie lotu i przekazuje je do Beane Field w celu przekazania do Waller i Borinquen Field w Puerto Rico .
Historia 53rd WRS
53. WRS został aktywowany 7 sierpnia 1944 r. W Presque Isle Army Air Field w stanie Maine, pierwotnie jako 3 WRS. Wiele z jego misji było wykonywanych z wysuniętej bazy w Gander w Nowej Funlandii przy użyciu samolotów B-25. Jego pierwotną misją było prowadzenie tras meteorologicznych wzdłuż tras promowych samolotów między Ameryką Północną a aliancką Europą Zachodnią. W sezonie 1946, kiedy 53d WRS nabył Boeinga RB-29 (później WB-29 ) Superfortress jako swój główny samolot, do opisania jego misji po raz pierwszy użyto terminu „Hurricane Hunters”. Chociaż WB-29 nie był idealną platformą do rozpoznania pogody, okazał się stosunkowo bezpieczny i niezawodny. Pierwsza penetracja huraganu na średnim poziomie miała miejsce 19 października 1947 r. Przez RB-29 z 53d WRS w Hurricane Love w pobliżu Bermudów, potwierdzając penetrację burz tropikalnych na niższych wysokościach jako wystarczająco bezpieczne.
Z Gander eskadra przeniosła się do New Hampshire; Floryda; Kindley Field , Bermudy; RAF Burtonwood , Anglia, z bazą w Dhahranie w Arabii Saudyjskiej; Bermudy przez krótki czas i Hunter Air Force Base w stanie Georgia. W 1966 roku, latając teraz na Lockheed WC-130 , 53. WRS ponownie opuścił Stany Zjednoczone, tym razem do Bazy Sił Powietrznych Ramey w Puerto Rico. Kiedy Ramey zamknął się w 1973 roku, Hurricane Hunters przeniosło się do swojej obecnej lokalizacji w Keesler AFB w Mississippi.
W dniu 18 września 1953 r., Stacjonując w Kindley na Bermudach, eskadra poniosła jedyną utratę samolotu WB-29 związaną z misją. Wracając do bazy z niekontrolowanym śmigłem na silniku wewnętrznym prawego skrzydła, śmigło oddzieliło się od wału i uderzyło w silnik obok, powodując zapalenie się zarówno skrzydła, jak i silnika zaburtowego. Pilot zarządził natychmiastowy ratunek, ale samolot wymknął się spod kontroli i tylko trzech z 10-osobowej załogi przeżyło.
W 1965 roku 53. WRS stała się pierwszą eskadrą Air Weather Service, która obsługiwała WC-130 po jego oznaczeniu, a z Ramey wykonał pierwszą misję WC-130 Hurricane Hunter w dniu 27 sierpnia 1965 roku, penetrując oko huraganu Betsy .
W latach 70. XX wieku, po przeniesieniu się do Keesler, 53. pułk brał udział w dwóch „pierwszych” zmianach przepisów, aby umożliwić kobietom zdobycie kwalifikacji jako załogi samolotów. Sgt. Vickiann Esposito została pierwszą kobietą-operatorem dropsonde i prawdopodobnie pierwszą w pełni wykwalifikowaną członkinią załogi samolotu (z wyjątkiem pielęgniarek lotniczych) w historii Sił Powietrznych, zatwierdzoną przez Dowództwo Sił Powietrznych w grudniu 1973 r. Jako odstąpienie od rozporządzenia zakazującego przydzielania kobiet, w stosunku do początkowych zastrzeżeń dowódcy generalnego Dowództwa Mobilności Powietrznej. W październiku 1977 r., Po uchyleniu rozporządzenia, porucznik Florence Fowler została jedną z pierwszych dwóch kobiet, które zostały ocenione jako nawigatory (obecnie oficerowie systemów bojowych ).
W 1976 r. 815. Taktyczna Eskadra Lotnictwa Powietrznego Rezerwy Sił Powietrznych, również z siedzibą w Keesler, została przemianowana na 815 Dywizjon Pogodowy „Storm Trackers” i służyła jako stowarzyszona eskadra 53. do 1987 r., Kiedy to 815. przekształciła się w taktyczną jednostkę transportu powietrznego. ze względu na zmniejszoną liczbę WC-130. 53. WRS Regularnych Sił Powietrznych został zdezaktywowany w czerwcu 1991 r. Z powodów budżetowych, a jego majątek i personel przeniesiono do 815. TAS, który utworzył lot, aby przejąć misję rozpoznania pogody, jednocześnie kontynuując swoją rolę w transporcie powietrznym. W dniu 1 listopada 1993 r., W wyniku uderzenia huraganu Andrew rok wcześniej, 53. WRS została reaktywowana jako pełnoetatowa eskadra Rezerwy Sił Powietrznych, aby przejąć misję rozpoznania pogodowego od 815 AS.
Płatowce WC-130H używane przez 53. WRS były pierwotnie budowane w latach 1964–65 jako C-130E. Huragan Andrew wykazał również potrzebę ulepszonych modeli, aby kontynuować misję Hurricane Hunter, a finansowanie dziesięciu zamienników zostało zatwierdzone przez Kongres w roku finansowym 1998. W dniu 11 października 1999 r. 53. WRS otrzymał swój pierwszy Lockheed WC-130 i 16 listopada wykonał swoją pierwszą misję huraganu w nowym modelu w kierunku huraganu Lenny . Problemy z nowym modelem, przede wszystkim uszkodzenia jego kompozytowych 6-łopatkowych śmigieł spowodowanych gradem i lodem oraz brak czułości na kolorowych obrazach radarowych, opóźniły jego początkową zdolność operacyjną do czasu tuż przed sezonem huraganów 2005. Problem śmigła rozwiązano, łącząc metalową tuleję z przednią krawędzią każdej łopaty, a problem związany z radarem dzięki zmianom w kodowaniu oprogramowania radaru.
Podczas konwersji na nowy płatowiec, jednostka kontynuowała misję powietrznego rozpoznania pogodowego i dodała nowy typ misji pogodowej w 2003 roku, wykorzystując WC-130J do zrzucania boi przed zbliżającymi się burzami tropikalnymi. W 2004 r. Jednostka rozpoczęła szkolenie w celu wspierania taktycznych misji powietrznych, oprócz misji pogodowych. Wylądowanie huraganu Katrina w dniu 29 sierpnia 2005 r. Spowodowało katastrofalne szkody dla Keeslera. Szacuje się, że jedna trzecia członków macierzystego skrzydła 403. straciła dom lub została poważnie uszkodzona. Jednak sprzęt i personel eskadry, wylatujący z bazy rezerwy lotniczej Dobbins w pobliżu Atlanty w stanie Georgia, kiedy uderzył huragan, nigdy nie opuścił zadania podczas Katriny ani następnych burz.
Na funkcjonowanie 53.WRS wpłynęła sekwestracja budżetu federalnego z 2013 roku . Według dowódcy 403 Skrzydła w dniu 24 lipca 2013 r., Zmiany personelu, wynoszące dwa dni w każdym okresie rozliczeniowym na członka, skutkowały zmniejszeniem zdolności o 20%. Podczas gdy obowiązywała sekwestracja, eskadra była zdolna pracy tylko na dwóch burzach jednocześnie przy pełnym harmonogramie misji zamiast normalnych trzech, a tempo to można utrzymać tylko przez pięć lub sześć dni.
Misja Hurricane Hunter
53. Eskadra Zwiadu Pogodowego, używając znaków wywoławczych od Teal 70 do Teal 79 , kieruje misje do huraganów i systemów pogodowych w celach badawczych i obserwacyjnych. Chociaż dane satelitarne zrewolucjonizowały zdolność prognozowania pogody do wykrywania wczesnych oznak występowania cyklonów tropikalnych, zanim się one pojawią, nadal istnieje wiele ważnych zadań, do których informacje te nie są odpowiednie. Satelity nie mogą określić wewnętrznego ciśnienia barometrycznego huraganu ani dostarczyć dokładnych informacji o prędkości wiatru. Dane te są potrzebne do dokładnego przewidywania rozwoju i ruchu huraganów . Ponieważ satelity nie są w stanie zebrać danych, a statki są zbyt wolne i wrażliwe, jedynym realnym sposobem gromadzenia tych informacji są samoloty. Zmierzone parametry meteorologiczne w kolejności ważności to:
- Położenie geograficzne środka wiru na poziomie lotu (vortex fix) i względne położenie środka powierzchni, jeżeli jest znane;
- Centrum ciśnienie na poziomie morza określa dropsonde lub ekstrapolację od wewnątrz 1500 stóp (460 m) od powierzchni wody lub z obliczonego 925 hPa , 850 hPa, lub 700 hPa wysokości;
- Minimalna wysokość 700, 850 lub 925 hPa , jeśli jest dostępna;
- Dane wiatru (ciągłe obserwacje wzdłuż toru lotu) dla powierzchni i poziomu lotu;
- Dane o wietrze przyziemnym z radiometru mikrofalowego o częstotliwości schodkowej (SFMR);
- Trójwymiarowe prędkości promieniowe Dopplera o dużej gęstości w krążeniu rdzenia cyklonu tropikalnego;
- Temperatura na poziomie lotu;
- Współczynnik opadów z SFMR;
- Temperatura powierzchni morza ; i
- Temperatura punktu rosy na poziomie lotu.
53. WRS jest wyposażony w dziesięć samolotów WC-130J wyposażonych w palety do zbierania wymaganych danych meteorologicznych. Obszar odpowiedzialności „Łowców huraganów” rozciąga się od połowy drogi przez Ocean Atlantycki na zachód do Wysp Hawajskich , chociaż otrzymywali też od czasu do czasu zadanie latania na tajfuny na Oceanie Spokojnym, a także zbierania danych podczas zimowych sztormów. Hurricane Hunters mają za zadanie wspierać 24-godzinne ciągłe operacje z możliwością latania do 3 burz na raz z czasem reakcji 16 godzin. Wymaga to organizacji misyjnej dziesięciu pełnoetatowych załóg i dziesięciu niepełnoetatowych.
WC-130J zatrudnia standardową pięcioosobową załogę składającą się z pilota, drugiego pilota, oficera systemów bojowych (CSO), oficera meteorologicznego zwiadu powietrznego (ARWO) oraz kierownika ładunków meteorologicznych / operatora droponde, z drugim kierownikiem ładunku przypisanym w razie potrzeby. ARWO jest meteorologiem lotów i pełni funkcję dyrektora lotów w systemie burzowym. Załogi operacyjne szkolą się dwa razy w miesiącu w Keesler AFB i latają w misjach rozpoznania pogody, gdy są dostępne. Piloci 53rd WRS i mistrzowie załadunku przechodzą wstępne szkolenie na C-130J w taktycznym centrum szkoleniowym 314. Skrzydła Airlift w Little Rock Air Force Base w Arkansas. CSO i ARWO z 53. WRS nie mają formalnej szkoły i szkolą się na miejscu w Keesler, wykorzystując program zatwierdzony przez Dowództwo Edukacji i Szkolenia Lotniczego dla ich specjalistycznego szkolenia misyjnego.
53. WRS korzysta z lotniska Henry E. Rohlsen na St. Croix jako głównej lokalizacji wysuniętej do operacji w basenie północnoatlantyckim. Każdego maja od 1996 r., Kiedy przestawiał operacje z Antigui na Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych, aby operować z terytorium Stanów Zjednoczonych , eskadra przygotowuje sprzęt do konserwacji sprzętu i materiałów w Rohlsen w ramach przygotowań do nadchodzącego sezonu. Od lipca do września trzy załogi są przeważnie wysyłane do St. Croix w dowolnym momencie z rotacją tygodniową w miesiącu.
Od 1969 roku 53. WRS przeprowadza również rozpoznanie pogody burzowej w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia na obu wybrzeżach Stanów Zjednoczonych, wspierając Narodowe Centra Prognoz Środowiskowych . Misje te odbywają się przy pułapie usług WC-130 wynoszącym 9,100 m, co naraża je na turbulencje, wyładowania atmosferyczne i oblodzenie. Załogi zbierają dane przed systemami pogodowymi, zrzucając boje pogodowe na swoich trasach, zanim opuszczą wschodnie wybrzeże, aby pomóc określić, czy warunki sprzyjają intensyfikacji w kierunku śnieżycy północnej . W 1997 i 1998 roku Hurricane Hunters latali także podczas zimowych burz w Zatoce Alaski . Z góry ustalone tory trwają od sześciu do jedenastu godzin, z jedną do trzech misji wykonywanych na duże wydarzenie zimowej burzy. Pokrycie zimowych sztormów na wschodnim Pacyfiku stało się standardem w lutym, operując TDY z Elmendorf AFB na Alasce lub Hickam AFB na Hawajach.
53. WRS ściśle współpracuje z National Hurricane Center (NHC), oddziałem National Weather Service (NWS) zlokalizowanym w Miami , który śledzi huragany w celu zapewnienia wczesnego ostrzegania o sztormach w basenie Atlantyku . Utrzymuje pododdział , Szef, Koordynacja Zwiadu Powietrznego, Wszystkie Huragany (CARCAH), w NHC jako punkt kontaktowy i zapewnia personel i sprzęt do koordynowania wymagań Departamentu Handlu w zakresie danych dotyczących huraganów, przydzielania misji rozpoznania pogody i monitorowania wszystkie dane przesłane z samolotów rozpoznania pogodowego DOC i 53. WRS. W tym celu CARCAH jest odpowiedzialny za produkcję, publikację i koordynację planu dnia dla cyklonu tropikalnego (TCPOD) w okresie huraganów.
53. WRS utrzymuje podobnie skonfigurowane naziemne stacje łączności satelitarnej w CARCAH w NHC i jego zakładzie w Keesler w celu odbierania i przetwarzania danych z samolotu. Stacja naziemna Keesler jest utrzymywana jako kopia zapasowa głównego systemu w NHC, który ma większe możliwości przesyłania strumieniowego danych i byłaby obsługiwana przez personel CARCAH w przypadku długotrwałej awarii łączności satelitarnej w NHC. Podczas tymczasowych przestojów 53. personel Keesler działa jako operatorzy i przekazuje dane z samolotu linią naziemną do stacji naziemnej CARCAH. Przetworzone dane są przesyłane do systemu zarządzania i dystrybucji produktów pogodowych (WPMDS) Agencji Pogodowych Sił Powietrznych w Offutt AFB w stanie Nebraska , który następnie przekazuje je do bramy telekomunikacyjnej NWS w Silver Spring w stanie Maryland w celu dystrybucji na całym świecie. Witryna Keesler ma możliwość bezpośredniej komunikacji z WPMDS w przypadku awarii linii naziemnej / Internetu między Keesler a NHC. System zapewnia również zapasowe ścieżki transmisji do WPMDS przy użyciu lokalnych serwerów NHC i połączenia satelitarnego z Keesler w przypadku przerw w dostawie Internetu, z wyjątkiem sytuacji, gdy awaria pochodzi z Offutt.
Profile operacyjne cyklonu tropikalnego
Kiedy zachodzi podejrzenie, że zakłócenie tropikalne może rozwinąć się jako cyklon tropikalny lub subtropikalny, NHC przypisuje systemowi tymczasowy numer śledzenia („Badanie”) i żąda od 53. WRS ustalenia, czy wiatry wieją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wskazując na „zamknięty cyrkulacja cyklonowa ”. Ta misja badawcza jest wykonywana na wysokości 500 stóp (150 m) - 1500 stóp (460 m) nad powierzchnią oceanu według wzoru określonego przez ARWO na pokładzie misji WC-130 w oparciu o zaobserwowane warunki. ARWO, za pomocą radiometru mikrofalowego o stopniowanej częstotliwości (SFMR lub „smurf”), stale monitoruje fale oceanu w celu określenia prędkości i kierunku wiatru. Niskie pola wiatru i ciśnienia zapewniają dokładny obraz prognostom NHC. Misje śledcze są zwykle wykonywane w ciągu dnia i mogą być zaplanowane na czas przybycia na obszar dochodzeniowy o pierwszym świcie rano lub ostatnim świcie wieczorem. Słabe gradienty ciśnienia, duże obszary spokoju i słabe wiatry w obszarach o dużej aktywności konwekcyjnej często utrudniają uzyskanie poprawek wirowych w obszarach o słabej cyrkulacji, co stanowi wyzwanie dla umiejętności załóg.
Po stwierdzeniu przez NHC, że w zakłóceniu istnieje cyrkulacja, misja staje się misją „fix” o numerach sekwencyjnych, przeprowadzaną początkowo co sześć godzin przez loty rotacyjne we współpracy z misjami NOAA, a następnie co trzy godziny, gdy burza porusza się w określonych parametrach . Podczas misji „fix” ARWO kieruje samolot do prawdziwego centrum lub wiru burzy, monitorując prezentację radaru, temperaturę, ciśnienie i mapując pola wiatru, gdy samolot wykonuje skręty w lewo. Wiry określone przez poszczególne parametry, w tym obserwację wizualną, mogą nie pokrywać się w tym samym położeniu geograficznym. Centra na powierzchni i na wyższych poziomach mogą zostać przesunięte o wiele mil. Aby dokonać rzetelnej oceny jego wielkości i konfiguracji, załoga przelatuje przez zakłócenie, wykorzystując „Flight Pattern Alpha” składający się z międzykardynowych kursów z odnogami o długości 105 mil morskich (190 km). Wzorzec Alfa jest powtarzany co najmniej dwa razy podczas misji, podczas której zazwyczaj cztery razy dojdzie do penetracji oka układu. Wzorce mogą być również dostosowane do okoliczności napotkanych w systemie. W sierpniu 2011 r., Gdy huragan Irene zbliżał się do półwyspu Delmarva między lądowiskami, 53. WRS ARWO skierował wzór z krótszymi odcinkami i szybszymi zwrotami ze względu na bliskość lądu, wykonując siedem poprawek środkowych w jednym locie. Dane pogodowe lotu są stale gromadzone i przesyłane bezpośrednio do NHC za pomocą łączności satelitarnej. Ponieważ WC-130J nie jest przystosowane do tankowania w powietrzu, wzorzec alfa trwa aż do osiągnięcia minimalnej rezerwy paliwa lub do momentu, gdy NHC otrzyma wszystkie wymagane dane.
Główne huragany (kategoria 3 lub wyższa w skali Saffira – Simpsona ) są wprowadzane na wysokości około 10 000 stóp (3000 m). Podczas penetracji eyewall , A dropsonde uwalniany jest do określenia maksymalnych trwałych wiatry przy powierzchni i drugi dropsonde jest uwalniany w oku wykryć najmniejsze ciśnienie na powierzchni. Po opuszczeniu oka ARWO tworzy Vortex Data Message, który zawiera dokładną szerokość i długość geograficzną centrum burzy, a także jego maksymalne wiatry, maksymalną temperaturę i minimalne ciśnienie na poziomie morza. Średni czas trwania misji „Hurricane Hunter” wynosi dziesięć godzin, z pięcioma do sześciu godzin na stacji, w zależności od odległości burzy od bazy, kiedy ma wykonać trzy poprawki w trzygodzinnych odstępach.
Rodowód
- Ustanowiony jako 3 Eskadra Zwiadu Pogodowego , Trasa Lotnicza, Średnia w dniu 7 sierpnia 1944 r
- Aktywowany 31 sierpnia 1944 r
- Zmieniony 3 Eskadra Zwiadowcza , Weather, Heavy w dniu 26 stycznia 1945 r
- Zmieniony 53-ty Eskadra Zwiadowcza , Daleki Zasięg, Pogoda 15 czerwca 1945 r
- Zmieniona 53. Dywizjon rozpoznawczy , bardzo daleki zasięg, pogoda 27 listopada 1945 r
- Dezaktywowany 15 października 1947 r
- Zmieniona 53. strategiczna eskadra rozpoznania , średnia, pogoda 22 stycznia 1951 r
- Aktywowany 21 lutego 1951 r
- 15 lutego 1954 r. Przemianowano 53. dywizjon rozpoznania pogody
- Przerwane 18 marca 1960
- Zorganizowana 8 stycznia 1962 r
- Dezaktywowany 30 czerwca 1991 r
- Aktywowany w rezerwie 1 listopada 1993 r
Zadania
|
|
Stacje
|
|
Samolot
- Boeing RB-17 Flying Fortress (1945–1946)
- Boeing TB-17 Flying Fortress (1945–1947)
- North American B-25 Mitchell (1946–1947)
- North American WB-25D Mitchell (1944, 1946–1947)
- Boeing B-29 Superfortress (1946–1947)
- Boeing WB-29A Superfortress (1951–1956)
- Boeing WB-50D Superfortress (1956–1960, 1962–1963)
- Boeing WB-47E Stratojet (1963–1969)
- Lockeed C-130 Hercules (1965)
- Lockeed WC-130A / B / E / H Hercules (1965–1991, 1993–2006)
- Lockeed RC-130 (1974-1975)
- Lockeed HC-130 Hercules (1976)
- Lockheed WC-130J Hercules (1999 – obecnie)
Nagrody
Streamer z nagrodami | Nagroda | Daktyle | Uwagi |
---|---|---|---|
Meritorious Unit Citation | 23 maja 1945 - 31 października 1945 | 3d Reconnaissance Squadron (później 53rd Reconnaissance Squadron) | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 grudnia 1958–30 września 1959 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 lipca 1967-30 czerwca 1968 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 stycznia 1971 - 31 grudnia 1971 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 września 1975-1 maja 1977 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 16 lipca 1977-16 lipca 1979 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 17 lipca 1979-15 czerwca 1981 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 kwietnia 1984-31 marca 1986 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 kwietnia 1986-31 marca 1988 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 listopada 1993-30 kwietnia 1994 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 maja 1994 - 30 kwietnia 1996 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody | |
Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą | 1 maja 1996 - 31 sierpnia 1997 | 53 Dywizjon Zwiadu Pogody |
Seriale telewizji kablowej
The Weather Channel ogłosił w styczniu 2012 r., Że w lipcu 2012 r. Zaprezentuje sześcioodcinkowy serial dokumentalny ( Hurricane Hunters ), przedstawiający działania 53. WRS podczas sezonu huraganów 2011. Jednak jeszcze przed debiutem serial i jego sieć były przedmiotem kontrowersji, kiedy 53. członkini WRS, Major (wówczas Kapitan) Nicole L. Mitchell , ARWO i meteorolog z TWC od lipca 2004 do stycznia 2011, ujawniła 4 czerwca 2012 r. Złożyła pozew 9 września 2011 r. W sądzie okręgowym Stanów Zjednoczonych dla północnego dystryktu Georgia przeciwko The Weather Channel i jego właścicielom, NBC Universal i dwóm firmom private equity, Bain Capital i Blackstone Group , twierdząc, że wypowiedzenie jej zatrudnienia w 2010 r. opierała się na służbie w niepełnym wymiarze czasu pracy w rezerwie sił powietrznych, była dyskryminująca i naruszała ustawę o prawach zatrudnienia i ponownego zatrudnienia w służbach mundurowych (USERRA) z 1994 r . Drugi dziewięciosegmentowy sezon, nakręcony w sierpniu i październiku 2012 r., Wyemitowany w The Weather Channel od czerwca 2013 r. Mitchell został następnie głównym meteorologiem w Al Jazeera America, a po wrześniu 2015 r. Został jedynym pozostałym meteorologiem Sił Powietrznych z osobistym doświadczeniem w lataniu. Huragan Katrina.
Zobacz też
- Cyklon tropikalny
- Łowcy huraganów NOAA
- National Hurricane Center
- Pogoń za burzą
- Atlantyk 2015 sezon huraganów
Hurricane Hunters w fikcji
Samolot łowcy huraganów został przedstawiony w filmie Hurricane z 1974 roku , penetrującym huragan zagrażający wybrzeżom Zatoki Perskiej w rejonie Luizjany lub Missisipi. Dostrzegając w oku małą łódź rekreacyjną, wrócili do oka, aby poprowadzić łódź podwodną, ale samolot zginął podczas próby wyjścia po raz drugi. Okręt podwodny uratował pasażerów łodzi.
Uwagi
- Przypisy
- Cytaty
Bibliografia
- Fincher, Lew, Read, Bill. „Huragan” z 1943 roku . NOAA.gov . Źródło 30 sierpnia 2010 .
- Fuller, John F. (1990). Thor's Legions: Weather Support dla amerykańskich sił powietrznych i armii, 1937–1987 . Boston, MA: Amerykańskie Towarzystwo Meteorologiczne. ISBN 978-0-933876-88-0 .Linki zewnętrzne
- Mitchell, kpt. NL (2013). „Into the Storm: członek łowcy huraganów opisuje swoje misje w powietrzu, podczas gdy jej troski dotyczą osób na ziemi” . Oficer . LXXXIX (styczeń – luty). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 lutego 2013 r . Źródło 8 stycznia 2013 .
- Markus, Rita M .; Halbeisen, MSG Nicholas F .; Fuller, John F. (1987). Matthews, James K .; Gustin, Joylyn I. (red.). Air Weather Service: Our Heritage 1937-1987 (PDF) . Scott AFB, IL: Air Weather Service. OCLC 18406969 . Źródło 10 czerwca 2017 r .
- Robison, Tom. „B-29 w rozpoznaniu pogody” . Stowarzyszenie rozpoznania pogody w powietrzu . Źródło 3 września 2010 r .
- Robison, Tom. „Whiskey-Charlie” . Stowarzyszenie rozpoznania pogody w powietrzu . Źródło 3 września 2010 r .
- Arkusze, Bob; Williams, Jack (2001). Hurricane Watch: Prognozowanie najbardziej śmiercionośnych burz na Ziemi . Zabytkowe. ISBN 0-375-70390-X .
- Tannehill, Ivan Ray (1955). Łowcy huraganów . Nowy Jork: Dodd Mead. ISBN 0-396-03789-5 .
- „Arkusz informacyjny dotyczący radiometru mikrofalowego o częstotliwości skokowej” . 403d Skrzydło AFRC . Źródło 12 grudnia 2012 r .
- „Hurricane Hunters” . Hurricanes: Science and Society . Źródło 11 grudnia 2012 r .
- „Historia łowców huraganów” . Hurricane Hunters Association.com . Źródło 2 września 2010 r .
- „53d Eskadra Rozpoznania Pogody” . Global Security.org . Źródło 2 września 2010 r .
Linki zewnętrzne
- „Raport techniczny Sił Powietrznych: Łowcy huraganów” . Air Force TV. 2 czerwca 2016 r . Źródło 3 czerwca 2016 r .
- Krajowy plan operacji huraganu 2015 ; Opublikowano w maju 2015 r. Rozdziały 5 i 6 dotyczą operacji rozpoznania statków powietrznych
- Oficjalna strona 403rd Wing
- Zestawienie informacji o sprzęcie pogodowym Hurricane Hunter
- Galeria zdjęć 53d WRS (USAF)
- National Hurricane Center
- Strona główna stowarzyszenia Hurricane Hunters Association
- AF Reserve Hurricane Hunters , strona na Facebooku utrzymywana przez Biuro Spraw Publicznych 403rd Wing
- Strona Stowarzyszenia Air Weather Reconnaissance Association
- Dlaczego i jak ludzie wlatują w huragany - USA Today - pasek boczny, „Fatalne loty”