53-ta eskadra rozpoznania pogody - 53rd Weather Reconnaissance Squadron

53 Dywizjon Zwiadowczy Pogody
WC-130J Hercules z 53. Dywizjonu Rozpoznania Pogody.jpg
WC-130J 53. WRS
Aktywny 1944–1947, 1951–1960, 1962–1991, 1993 – obecnie
Kraj   Stany Zjednoczone
Gałąź   Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rodzaj Eskadra
Rola Rozpoznanie tropikalnej burzy
Rozmiar 10 samolotów, 20 załóg lotniczych
Garrison / HQ Baza Sił Powietrznych Keesler , Mississippi
Pseudonim (y) Hurricane Hunters
Dekoracje Nagroda za
wybitną jednostkę w lotnictwie wojskowym
Dowódcy
Obecny
dowódca
Podpułkownik Dwayne Russell
Insygnia
Emblemat 53rd Weather Reconnaissance Squadron (1995) Hurricane Hunters.png
Emblemat 53rd Weather Reconnaissance Squadron (zatwierdzony 1 kwietnia 1963) 53d WRS Hurricane Hunters.png
Emblemat 53rd Reconnaissance Squadron (zatwierdzony 15 listopada 1945) Emblemat Placu Zwiadowczego 53.png
Przeleciał samolot
Rozpoznawczy WC-130J Hercules
WB-47E Stratojet
WB-50D Superfortress
WB-29A / B-29A Superfortress
RB-17 / TB-17 Flying Fortress
B-25 / WB-25D Mitchell
Dowódca obciążenia pogodowego samolotu WC-130J Hercules 53. WRS przeprowadza kontrolę przed rozruchem silnika w St. Croix na Wyspach Dziewiczych w dniu 16 września 2010 r. Obudowa anteny SFMR jest widoczna pod prawym skrzydłem poza silnikiem numer cztery.

Reconnaissance 53-ty Weather Squadron , znany również przez jego pseudonim, Hunters Hurricane , to latający jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , a „tylko Departament Obrony organizacji nadal lecą w tropikalnych burz i huraganów.” Wyrównane pod 403rd Skrzydła z Air Force Reserve Dowództwa (AFRC) i opiera się na Keesler Air Force Base , Mississippi , z dziesięciu samolotów, to leci do cyklonów tropikalnych w Oceanie Atlantyckim, Morzu Karaibskim , w Zatoce Meksykańskiej i środkowym Pacyfiku Ocean w konkretnym celu bezpośredniego pomiaru danych pogodowych w tych burzach i wokół nich. 53. WRS obsługuje obecnie samolot Lockheed WC-130J jako platformę gromadzenia danych pogodowych.

Dywizjon został aktywowany w 1944 roku podczas II wojny światowej jako 3. Dywizjon Zwiadu Pogodowego, śledzący pogodę na Północnym Atlantyku między Ameryką Północną a Europą. 53. Dywizjon Zwiadu Pogodowego został przemianowany w 1945 r., A termin „Łowcy Huraganów” został po raz pierwszy zastosowany do jej działań w 1946 r. 53. Dywizjon stał się częścią USAF, zanim został inaktywowany w 1947 r., Został reaktywowany w 1951 r. na Bermudach iw Anglii, a od 1963 r. stacjonuje w południowych Stanach Zjednoczonych lub w Puerto Rico, a jego głównym zadaniem jest pomiar cyklonów tropikalnych. 53. WRS przeniósł się do swojej obecnej stacji macierzystej w Keesler AFB w 1973 r. I po ponownej dezaktywacji na krótko w latach 1991–1993 stał się jednostką Rezerwy Sił Powietrznych.

The Hurricane Hunters Sił Powietrznych rezerwatu są odmienne od tych z Department of Commerce „s Hunters NOAA Hurricane , z siedzibą w Lakeland Linder International Airport na Florydzie, którzy używają parę Lockheed WP-3D Orion i Gulfstream IV-SP statków powietrznych także rozpoznanie pogody w locie, zbieranie danych i misje badań naukowych. Zgodnie z memorandum umowy z NOAA, AFRC utrzymuje zdolność w 53. WRS do wykonywania pięciu lotów dziennie ze stacji macierzystej i dwóch rozmieszczonych lokalizacji w celu spełnienia wymagań Narodowego Planu Operacji Huraganowych lub dwóch lotów dziennie podczas zimowej burzy pory roku. 53 Dywizja zapewnia również pododdział, Szef ds. Koordynacji Zwiadu Powietrznego, Wszystkich Huraganów („CARCAH”) w Narodowym Centrum Huraganu w celu koordynowania działań obu organizacji.

Równolegle z misją operacyjną 53. WRS ma za zadanie rekrutację, organizację i szkolenie personelu wyznaczonego do wykonywania powietrznego rozpoznania pogodowego, a jego załogi lotnicze mają kwalifikacje do obsługi taktycznych misji powietrznych.

Historia

Historia operacyjna

Polowanie na huragany

Zwiad z powietrza burz tropikalnych rozpoczął się we wrześniu 1935 roku. W tym samym roku Biuro Pogody Stanów Zjednoczonych zdecentralizowało swój system ostrzegania przed huraganem, który w dużej mierze zależał od raportów ze statków na morzu, otwierając trzy centra ostrzegawcze w San Juan w Puerto Rico ; Jacksonville na Florydzie ; i Nowy Orlean, Luizjana . W sierpniu ośrodek w Jacksonville śledził postęp rozwijającego się huraganu na wschód od Bahamów , ustalając, że przejdzie on przez Cieśninę Florydy i uderzy w północne wybrzeże Kuby . Skontaktował się z kubańskimi służbami meteorologicznymi, gdy informacje o statku nie były już dostępne, ale ślad burzy został utracony, gdy Kubańczycy nie zauważyli żadnych dowodów na to. Działając na podstawie raportu pilota Pan American Airlines , poproszono Kubańskiego Korpusu Armii o wykonanie lotu obserwacyjnego, a 2 września 1935 r. Jego główny pilot szkoleniowy, amerykański emigrant kapitan Leonard J. Povey, zgłosił się na ochotnika do zlokalizowania systemu. Chociaż nie był w stanie przebić się przez burzę w swoim dwupłatowcu Curtiss Hawk II z otwartym kokpitem , Povey dostarczył informacji wskazujących, że huragan zmierzał na północ, do Florida Keys . Niszczycielska siła huraganu z okazji Święta Pracy z 1935 r. Skłoniła Poveya do zalecenia regularnego patrolu powietrznego huraganu.

1943 Niespodzianka huragan , który uderzył Houston podczas II wojny światowej, był pierwszym celowe lot meteorologicznego do huraganu. Tego lata brytyjscy piloci szkoleni na pilotów instruktorów przyrządów na lotnisku Bryan Army Airfield dowiedzieli się, że szkoła ewakuuje swoich trenerów AT-6 Texan w obliczu nadchodzącego huraganu i zaczęli drażnić swoich instruktorów o zdatności samolotu do lotu. Dowódca szkoły latania według wskazań przyrządów USAAF podpułkownik Joseph B. Duckworth , były pilot linii lotniczych Eastern Airlines, który opracował procedury instrumentalne dla przewoźnika, założył się ze swoimi uczniami RAF-u, że może bezpiecznie polecieć w burzę i wrócić. W dniu 27 lipca 1943 r wyjął jeden z trenerów z 2-gie Lt Ralph M. O'Hair nawigowania i poleciał prosto w oku cyklonu. Po bezpiecznym powrocie jedyny oficer meteorologiczny bazy, porucznik William H.Jones-Burdick, zajął miejsce nawigatora i Duckworth po raz drugi wleciał w burzę (teraz nad lądem), tym razem rejestrując swoje obserwacje i mierząc temperatury w burza. Loty wykazały, że loty rozpoznawcze huraganu są wykonalne.

24 dni później, w dniu 19 sierpnia 1943 roku, stacja pogody AAF w Waller Pole , Trinidad , nagrany niezwykle niskich ciśnieniach i otrzymała podobny raport z Beane Pole na Saint Lucia . Wraz z raportem o silnych wiatrach na wschód od samolotu US Navy lądującego w bazie operacyjnej Marynarki Wojennej Trinidad, dane te skłoniły pierwszą misję zwiadu pogodowego w celu zlokalizowania wcześniej niezgłoszonego zakłócenia tropikalnego, które odbyło się następnego ranka. Lot, wykonany przez średni bombowiec B-25 Mitchell przydzielony do 25 Grupy Bombardowania (jednostka przeciw okrętom podwodnym na pobliskim polu edynburskim ), leciał z Waller na Barbados, a następnie na wschód na wysokości od 8000 stóp (2400 m) do 600 stóp (180 m) w serce Hurricane III z 1943 roku . Korzystając ze standardowych poprawek pozycji nawigacyjnych, misja nanosi obserwacje na mapę w trakcie lotu i przekazuje je do Beane Field w celu przekazania do Waller i Borinquen Field w Puerto Rico .

Historia 53rd WRS

53. WRS został aktywowany 7 sierpnia 1944 r. W Presque Isle Army Air Field w stanie Maine, pierwotnie jako 3 WRS. Wiele z jego misji było wykonywanych z wysuniętej bazy w Gander w Nowej Funlandii przy użyciu samolotów B-25. Jego pierwotną misją było prowadzenie tras meteorologicznych wzdłuż tras promowych samolotów między Ameryką Północną a aliancką Europą Zachodnią. W sezonie 1946, kiedy 53d WRS nabył Boeinga RB-29 (później WB-29 ) Superfortress jako swój główny samolot, do opisania jego misji po raz pierwszy użyto terminu „Hurricane Hunters”. Chociaż WB-29 nie był idealną platformą do rozpoznania pogody, okazał się stosunkowo bezpieczny i niezawodny. Pierwsza penetracja huraganu na średnim poziomie miała miejsce 19 października 1947 r. Przez RB-29 z 53d WRS w Hurricane Love w pobliżu Bermudów, potwierdzając penetrację burz tropikalnych na niższych wysokościach jako wystarczająco bezpieczne.

Z Gander eskadra przeniosła się do New Hampshire; Floryda; Kindley Field , Bermudy; RAF Burtonwood , Anglia, z bazą w Dhahranie w Arabii Saudyjskiej; Bermudy przez krótki czas i Hunter Air Force Base w stanie Georgia. W 1966 roku, latając teraz na Lockheed WC-130 , 53. WRS ponownie opuścił Stany Zjednoczone, tym razem do Bazy Sił Powietrznych Ramey w Puerto Rico. Kiedy Ramey zamknął się w 1973 roku, Hurricane Hunters przeniosło się do swojej obecnej lokalizacji w Keesler AFB w Mississippi.

53rd WRS Boeing WB-29A lądujący w bazie w RAF Burtonwood w 1954 roku
53rd WRS Boeing WB-50D lądowanie statku powietrznego w RAF Burtonwood w 1956 roku. Stacja obserwacyjno-próbkowa znajduje się na szczycie tylnego kadłuba

W dniu 18 września 1953 r., Stacjonując w Kindley na Bermudach, eskadra poniosła jedyną utratę samolotu WB-29 związaną z misją. Wracając do bazy z niekontrolowanym śmigłem na silniku wewnętrznym prawego skrzydła, śmigło oddzieliło się od wału i uderzyło w silnik obok, powodując zapalenie się zarówno skrzydła, jak i silnika zaburtowego. Pilot zarządził natychmiastowy ratunek, ale samolot wymknął się spod kontroli i tylko trzech z 10-osobowej załogi przeżyło.

W 1965 roku 53. WRS stała się pierwszą eskadrą Air Weather Service, która obsługiwała WC-130 po jego oznaczeniu, a z Ramey wykonał pierwszą misję WC-130 Hurricane Hunter w dniu 27 sierpnia 1965 roku, penetrując oko huraganu Betsy .

W latach 70. XX wieku, po przeniesieniu się do Keesler, 53. pułk brał udział w dwóch „pierwszych” zmianach przepisów, aby umożliwić kobietom zdobycie kwalifikacji jako załogi samolotów. Sgt. Vickiann Esposito została pierwszą kobietą-operatorem dropsonde i prawdopodobnie pierwszą w pełni wykwalifikowaną członkinią załogi samolotu (z wyjątkiem pielęgniarek lotniczych) w historii Sił Powietrznych, zatwierdzoną przez Dowództwo Sił Powietrznych w grudniu 1973 r. Jako odstąpienie od rozporządzenia zakazującego przydzielania kobiet, w stosunku do początkowych zastrzeżeń dowódcy generalnego Dowództwa Mobilności Powietrznej. W październiku 1977 r., Po uchyleniu rozporządzenia, porucznik Florence Fowler została jedną z pierwszych dwóch kobiet, które zostały ocenione jako nawigatory (obecnie oficerowie systemów bojowych ).

W 1976 r. 815. Taktyczna Eskadra Lotnictwa Powietrznego Rezerwy Sił Powietrznych, również z siedzibą w Keesler, została przemianowana na 815 Dywizjon Pogodowy „Storm Trackers” i służyła jako stowarzyszona eskadra 53. do 1987 r., Kiedy to 815. przekształciła się w taktyczną jednostkę transportu powietrznego. ze względu na zmniejszoną liczbę WC-130. 53. WRS Regularnych Sił Powietrznych został zdezaktywowany w czerwcu 1991 r. Z powodów budżetowych, a jego majątek i personel przeniesiono do 815. TAS, który utworzył lot, aby przejąć misję rozpoznania pogody, jednocześnie kontynuując swoją rolę w transporcie powietrznym. W dniu 1 listopada 1993 r., W wyniku uderzenia huraganu Andrew rok wcześniej, 53. WRS została reaktywowana jako pełnoetatowa eskadra Rezerwy Sił Powietrznych, aby przejąć misję rozpoznania pogodowego od 815 AS.

Płatowce WC-130H używane przez 53. WRS były pierwotnie budowane w latach 1964–65 jako C-130E. Huragan Andrew wykazał również potrzebę ulepszonych modeli, aby kontynuować misję Hurricane Hunter, a finansowanie dziesięciu zamienników zostało zatwierdzone przez Kongres w roku finansowym 1998. W dniu 11 października 1999 r. 53. WRS otrzymał swój pierwszy Lockheed WC-130 i 16 listopada wykonał swoją pierwszą misję huraganu w nowym modelu w kierunku huraganu Lenny . Problemy z nowym modelem, przede wszystkim uszkodzenia jego kompozytowych 6-łopatkowych śmigieł spowodowanych gradem i lodem oraz brak czułości na kolorowych obrazach radarowych, opóźniły jego początkową zdolność operacyjną do czasu tuż przed sezonem huraganów 2005. Problem śmigła rozwiązano, łącząc metalową tuleję z przednią krawędzią każdej łopaty, a problem związany z radarem dzięki zmianom w kodowaniu oprogramowania radaru.

Podczas konwersji na nowy płatowiec, jednostka kontynuowała misję powietrznego rozpoznania pogodowego i dodała nowy typ misji pogodowej w 2003 roku, wykorzystując WC-130J do zrzucania boi przed zbliżającymi się burzami tropikalnymi. W 2004 r. Jednostka rozpoczęła szkolenie w celu wspierania taktycznych misji powietrznych, oprócz misji pogodowych. Wylądowanie huraganu Katrina w dniu 29 sierpnia 2005 r. Spowodowało katastrofalne szkody dla Keeslera. Szacuje się, że jedna trzecia członków macierzystego skrzydła 403. straciła dom lub została poważnie uszkodzona. Jednak sprzęt i personel eskadry, wylatujący z bazy rezerwy lotniczej Dobbins w pobliżu Atlanty w stanie Georgia, kiedy uderzył huragan, nigdy nie opuścił zadania podczas Katriny ani następnych burz.

Na funkcjonowanie 53.WRS wpłynęła sekwestracja budżetu federalnego z 2013 roku . Według dowódcy 403 Skrzydła w dniu 24 lipca 2013 r., Zmiany personelu, wynoszące dwa dni w każdym okresie rozliczeniowym na członka, skutkowały zmniejszeniem zdolności o 20%. Podczas gdy obowiązywała sekwestracja, eskadra była zdolna pracy tylko na dwóch burzach jednocześnie przy pełnym harmonogramie misji zamiast normalnych trzech, a tempo to można utrzymać tylko przez pięć lub sześć dni.

Misja Hurricane Hunter

WC-130H Hercules w locie
WC-130J Hercules na rampie w Dobbins ARB w stanie Georgia, z kolejnym lądowaniem za nią, podczas rekolekcji huraganu Katrina.

53. Eskadra Zwiadu Pogodowego, używając znaków wywoławczych od Teal 70 do Teal 79 , kieruje misje do huraganów i systemów pogodowych w celach badawczych i obserwacyjnych. Chociaż dane satelitarne zrewolucjonizowały zdolność prognozowania pogody do wykrywania wczesnych oznak występowania cyklonów tropikalnych, zanim się one pojawią, nadal istnieje wiele ważnych zadań, do których informacje te nie są odpowiednie. Satelity nie mogą określić wewnętrznego ciśnienia barometrycznego huraganu ani dostarczyć dokładnych informacji o prędkości wiatru. Dane te są potrzebne do dokładnego przewidywania rozwoju i ruchu huraganów . Ponieważ satelity nie są w stanie zebrać danych, a statki są zbyt wolne i wrażliwe, jedynym realnym sposobem gromadzenia tych informacji są samoloty. Zmierzone parametry meteorologiczne w kolejności ważności to:

53. WRS jest wyposażony w dziesięć samolotów WC-130J wyposażonych w palety do zbierania wymaganych danych meteorologicznych. Obszar odpowiedzialności „Łowców huraganów” rozciąga się od połowy drogi przez Ocean Atlantycki na zachód do Wysp Hawajskich , chociaż otrzymywali też od czasu do czasu zadanie latania na tajfuny na Oceanie Spokojnym, a także zbierania danych podczas zimowych sztormów. Hurricane Hunters mają za zadanie wspierać 24-godzinne ciągłe operacje z możliwością latania do 3 burz na raz z czasem reakcji 16 godzin. Wymaga to organizacji misyjnej dziesięciu pełnoetatowych załóg i dziesięciu niepełnoetatowych.

WC-130J zatrudnia standardową pięcioosobową załogę składającą się z pilota, drugiego pilota, oficera systemów bojowych (CSO), oficera meteorologicznego zwiadu powietrznego (ARWO) oraz kierownika ładunków meteorologicznych / operatora droponde, z drugim kierownikiem ładunku przypisanym w razie potrzeby. ARWO jest meteorologiem lotów i pełni funkcję dyrektora lotów w systemie burzowym. Załogi operacyjne szkolą się dwa razy w miesiącu w Keesler AFB i latają w misjach rozpoznania pogody, gdy są dostępne. Piloci 53rd WRS i mistrzowie załadunku przechodzą wstępne szkolenie na C-130J w taktycznym centrum szkoleniowym 314. Skrzydła Airlift w Little Rock Air Force Base w Arkansas. CSO i ARWO z 53. WRS nie mają formalnej szkoły i szkolą się na miejscu w Keesler, wykorzystując program zatwierdzony przez Dowództwo Edukacji i Szkolenia Lotniczego dla ich specjalistycznego szkolenia misyjnego.

53. WRS korzysta z lotniska Henry E. Rohlsen na St. Croix jako głównej lokalizacji wysuniętej do operacji w basenie północnoatlantyckim. Każdego maja od 1996 r., Kiedy przestawiał operacje z Antigui na Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych, aby operować z terytorium Stanów Zjednoczonych , eskadra przygotowuje sprzęt do konserwacji sprzętu i materiałów w Rohlsen w ramach przygotowań do nadchodzącego sezonu. Od lipca do września trzy załogi są przeważnie wysyłane do St. Croix w dowolnym momencie z rotacją tygodniową w miesiącu.

Od 1969 roku 53. WRS przeprowadza również rozpoznanie pogody burzowej w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia na obu wybrzeżach Stanów Zjednoczonych, wspierając Narodowe Centra Prognoz Środowiskowych . Misje te odbywają się przy pułapie usług WC-130 wynoszącym 9,100 m, co naraża je na turbulencje, wyładowania atmosferyczne i oblodzenie. Załogi zbierają dane przed systemami pogodowymi, zrzucając boje pogodowe na swoich trasach, zanim opuszczą wschodnie wybrzeże, aby pomóc określić, czy warunki sprzyjają intensyfikacji w kierunku śnieżycy północnej . W 1997 i 1998 roku Hurricane Hunters latali także podczas zimowych burz w Zatoce Alaski . Z góry ustalone tory trwają od sześciu do jedenastu godzin, z jedną do trzech misji wykonywanych na duże wydarzenie zimowej burzy. Pokrycie zimowych sztormów na wschodnim Pacyfiku stało się standardem w lutym, operując TDY z Elmendorf AFB na Alasce lub Hickam AFB na Hawajach.

53rd Weather Reconnaissance Squadron i FEMA omawiają operacje samolotów Hurricane Hunter na pokładzie rezerwy sił powietrznych WC-130J Super Hercules

53. WRS ściśle współpracuje z National Hurricane Center (NHC), oddziałem National Weather Service (NWS) zlokalizowanym w Miami , który śledzi huragany w celu zapewnienia wczesnego ostrzegania o sztormach w basenie Atlantyku . Utrzymuje pododdział , Szef, Koordynacja Zwiadu Powietrznego, Wszystkie Huragany (CARCAH), w NHC jako punkt kontaktowy i zapewnia personel i sprzęt do koordynowania wymagań Departamentu Handlu w zakresie danych dotyczących huraganów, przydzielania misji rozpoznania pogody i monitorowania wszystkie dane przesłane z samolotów rozpoznania pogodowego DOC i 53. WRS. W tym celu CARCAH jest odpowiedzialny za produkcję, publikację i koordynację planu dnia dla cyklonu tropikalnego (TCPOD) w okresie huraganów.

53. WRS utrzymuje podobnie skonfigurowane naziemne stacje łączności satelitarnej w CARCAH w NHC i jego zakładzie w Keesler w celu odbierania i przetwarzania danych z samolotu. Stacja naziemna Keesler jest utrzymywana jako kopia zapasowa głównego systemu w NHC, który ma większe możliwości przesyłania strumieniowego danych i byłaby obsługiwana przez personel CARCAH w przypadku długotrwałej awarii łączności satelitarnej w NHC. Podczas tymczasowych przestojów 53. personel Keesler działa jako operatorzy i przekazuje dane z samolotu linią naziemną do stacji naziemnej CARCAH. Przetworzone dane są przesyłane do systemu zarządzania i dystrybucji produktów pogodowych (WPMDS) Agencji Pogodowych Sił Powietrznych w Offutt AFB w stanie Nebraska , który następnie przekazuje je do bramy telekomunikacyjnej NWS w Silver Spring w stanie Maryland w celu dystrybucji na całym świecie. Witryna Keesler ma możliwość bezpośredniej komunikacji z WPMDS w przypadku awarii linii naziemnej / Internetu między Keesler a NHC. System zapewnia również zapasowe ścieżki transmisji do WPMDS przy użyciu lokalnych serwerów NHC i połączenia satelitarnego z Keesler w przypadku przerw w dostawie Internetu, z wyjątkiem sytuacji, gdy awaria pochodzi z Offutt.

Profile operacyjne cyklonu tropikalnego

Kiedy zachodzi podejrzenie, że zakłócenie tropikalne może rozwinąć się jako cyklon tropikalny lub subtropikalny, NHC przypisuje systemowi tymczasowy numer śledzenia („Badanie”) i żąda od 53. WRS ustalenia, czy wiatry wieją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wskazując na „zamknięty cyrkulacja cyklonowa ”. Ta misja badawcza jest wykonywana na wysokości 500 stóp (150 m) - 1500 stóp (460 m) nad powierzchnią oceanu według wzoru określonego przez ARWO na pokładzie misji WC-130 w oparciu o zaobserwowane warunki. ARWO, za pomocą radiometru mikrofalowego o stopniowanej częstotliwości (SFMR lub „smurf”), stale monitoruje fale oceanu w celu określenia prędkości i kierunku wiatru. Niskie pola wiatru i ciśnienia zapewniają dokładny obraz prognostom NHC. Misje śledcze są zwykle wykonywane w ciągu dnia i mogą być zaplanowane na czas przybycia na obszar dochodzeniowy o pierwszym świcie rano lub ostatnim świcie wieczorem. Słabe gradienty ciśnienia, duże obszary spokoju i słabe wiatry w obszarach o dużej aktywności konwekcyjnej często utrudniają uzyskanie poprawek wirowych w obszarach o słabej cyrkulacji, co stanowi wyzwanie dla umiejętności załóg.

Po stwierdzeniu przez NHC, że w zakłóceniu istnieje cyrkulacja, misja staje się misją „fix” o numerach sekwencyjnych, przeprowadzaną początkowo co sześć godzin przez loty rotacyjne we współpracy z misjami NOAA, a następnie co trzy godziny, gdy burza porusza się w określonych parametrach . Podczas misji „fix” ARWO kieruje samolot do prawdziwego centrum lub wiru burzy, monitorując prezentację radaru, temperaturę, ciśnienie i mapując pola wiatru, gdy samolot wykonuje skręty w lewo. Wiry określone przez poszczególne parametry, w tym obserwację wizualną, mogą nie pokrywać się w tym samym położeniu geograficznym. Centra na powierzchni i na wyższych poziomach mogą zostać przesunięte o wiele mil. Aby dokonać rzetelnej oceny jego wielkości i konfiguracji, załoga przelatuje przez zakłócenie, wykorzystując „Flight Pattern Alpha” składający się z międzykardynowych kursów z odnogami o długości 105 mil morskich (190 km). Wzorzec Alfa jest powtarzany co najmniej dwa razy podczas misji, podczas której zazwyczaj cztery razy dojdzie do penetracji oka układu. Wzorce mogą być również dostosowane do okoliczności napotkanych w systemie. W sierpniu 2011 r., Gdy huragan Irene zbliżał się do półwyspu Delmarva między lądowiskami, 53. WRS ARWO skierował wzór z krótszymi odcinkami i szybszymi zwrotami ze względu na bliskość lądu, wykonując siedem poprawek środkowych w jednym locie. Dane pogodowe lotu są stale gromadzone i przesyłane bezpośrednio do NHC za pomocą łączności satelitarnej. Ponieważ WC-130J nie jest przystosowane do tankowania w powietrzu, wzorzec alfa trwa aż do osiągnięcia minimalnej rezerwy paliwa lub do momentu, gdy NHC otrzyma wszystkie wymagane dane.

Główne huragany (kategoria 3 lub wyższa w skali Saffira – Simpsona ) są wprowadzane na wysokości około 10 000 stóp (3000 m). Podczas penetracji eyewall , A dropsonde uwalniany jest do określenia maksymalnych trwałych wiatry przy powierzchni i drugi dropsonde jest uwalniany w oku wykryć najmniejsze ciśnienie na powierzchni. Po opuszczeniu oka ARWO tworzy Vortex Data Message, który zawiera dokładną szerokość i długość geograficzną centrum burzy, a także jego maksymalne wiatry, maksymalną temperaturę i minimalne ciśnienie na poziomie morza. Średni czas trwania misji „Hurricane Hunter” wynosi dziesięć godzin, z pięcioma do sześciu godzin na stacji, w zależności od odległości burzy od bazy, kiedy ma wykonać trzy poprawki w trzygodzinnych odstępach.

Rodowód

  • Ustanowiony jako 3 Eskadra Zwiadu Pogodowego , Trasa Lotnicza, Średnia w dniu 7 sierpnia 1944 r
Aktywowany 31 sierpnia 1944 r
Zmieniony 3 Eskadra Zwiadowcza , Weather, Heavy w dniu 26 stycznia 1945 r
Zmieniony 53-ty Eskadra Zwiadowcza , Daleki Zasięg, Pogoda 15 czerwca 1945 r
Zmieniona 53. Dywizjon rozpoznawczy , bardzo daleki zasięg, pogoda 27 listopada 1945 r
Dezaktywowany 15 października 1947 r
  • Zmieniona 53. strategiczna eskadra rozpoznania , średnia, pogoda 22 stycznia 1951 r
Aktywowany 21 lutego 1951 r
15 lutego 1954 r. Przemianowano 53. dywizjon rozpoznania pogody
Przerwane 18 marca 1960
  • Zorganizowana 8 stycznia 1962 r
Dezaktywowany 30 czerwca 1991 r
  • Aktywowany w rezerwie 1 listopada 1993 r

Zadania

Stacje

Samolot

53rd WRS WC-130H

Nagrody

Streamer z nagrodami Nagroda Daktyle Uwagi
Streamer MUC Army.PNG Meritorious Unit Citation 23 maja 1945 - 31 października 1945 3d Reconnaissance Squadron (później 53rd Reconnaissance Squadron)
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 grudnia 1958–30 września 1959 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 lipca 1967-30 czerwca 1968 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 stycznia 1971 - 31 grudnia 1971 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 września 1975-1 maja 1977 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 16 lipca 1977-16 lipca 1979 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 17 lipca 1979-15 czerwca 1981 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 kwietnia 1984-31 marca 1986 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 kwietnia 1986-31 marca 1988 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 listopada 1993-30 kwietnia 1994 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 maja 1994 - 30 kwietnia 1996 53 Dywizjon Zwiadu Pogody
Nagroda za wybitną jednostkę lotnictwa Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę lotniczą 1 maja 1996 - 31 sierpnia 1997 53 Dywizjon Zwiadu Pogody

Seriale telewizji kablowej

The Weather Channel ogłosił w styczniu 2012 r., Że w lipcu 2012 r. Zaprezentuje sześcioodcinkowy serial dokumentalny ( Hurricane Hunters ), przedstawiający działania 53. WRS podczas sezonu huraganów 2011. Jednak jeszcze przed debiutem serial i jego sieć były przedmiotem kontrowersji, kiedy 53. członkini WRS, Major (wówczas Kapitan) Nicole L. Mitchell , ARWO i meteorolog z TWC od lipca 2004 do stycznia 2011, ujawniła 4 czerwca 2012 r. Złożyła pozew 9 września 2011 r. W sądzie okręgowym Stanów Zjednoczonych dla północnego dystryktu Georgia przeciwko The Weather Channel i jego właścicielom, NBC Universal i dwóm firmom private equity, Bain Capital i Blackstone Group , twierdząc, że wypowiedzenie jej zatrudnienia w 2010 r. opierała się na służbie w niepełnym wymiarze czasu pracy w rezerwie sił powietrznych, była dyskryminująca i naruszała ustawę o prawach zatrudnienia i ponownego zatrudnienia w służbach mundurowych (USERRA) z 1994 r . Drugi dziewięciosegmentowy sezon, nakręcony w sierpniu i październiku 2012 r., Wyemitowany w The Weather Channel od czerwca 2013 r. Mitchell został następnie głównym meteorologiem w Al Jazeera America, a po wrześniu 2015 r. Został jedynym pozostałym meteorologiem Sił Powietrznych z osobistym doświadczeniem w lataniu. Huragan Katrina.

Zobacz też

Hurricane Hunters w fikcji

Samolot łowcy huraganów został przedstawiony w filmie Hurricane z 1974 roku , penetrującym huragan zagrażający wybrzeżom Zatoki Perskiej w rejonie Luizjany lub Missisipi. Dostrzegając w oku małą łódź rekreacyjną, wrócili do oka, aby poprowadzić łódź podwodną, ​​ale samolot zginął podczas próby wyjścia po raz drugi. Okręt podwodny uratował pasażerów łodzi.

Uwagi

Przypisy
Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne