29 Dywizjon Systemów Szkoleniowych - 29th Training Systems Squadron

29 Dywizjon Systemów Szkoleniowych
Air Combat Command.png
29 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący F-101B 58-0310 1964.jpg
29th Fighter-Interceptor Squadron McDonnell F-101B Voodoo w pobliżu Malmstrom AFB marzec 1964
Aktywny 1918–1919; 1923–1944; 1944–1946; 1953–1968; 2002 – obecnie
Kraj   Stany Zjednoczone
Gałąź   Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola Rozwój systemów szkoleniowych
Część Air Combat Command
Garnizon / kwatera główna Baza Sił Powietrznych Eglin
Dekoracje Nagroda Air Force Outstanding Unit Award
Air Force Organizational Excellence Award
Insygnia
Emblemat 29 Dywizjonu Systemów Szkoleniowych (zmodyfikowany 11 stycznia 2016 r.) 29 Dywizjon Systemów Szkoleniowych - Emblem.png
Emblemat 29 Dywizjonu Pościgowego (zatwierdzony 15 marca 1935) Emblemat 29 Pursuit Sq.png

29-ci Training Systems Eskadra jest aktywnym United States Air Force jednostka. Jej zadaniem jest z 53d test Management Group, z siedzibą w Eglin Air Force Base , na Florydzie .

Dywizjon jest jednym z najstarszych w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, jego początki sięgają marca 1918 roku, zorganizowano go w Brooks Field w Teksasie jako eskadra szkoleniowa podczas I wojny światowej . Dywizjon brał udział w walkach podczas II wojny światowej , a podczas zimnej wojny stał się częścią Dowództwa Obrony Powietrznej .

Przegląd

29-ci Training Systems Squadron ma pracowników znajdujących się w Eglin AFB i 11 geograficznie wydzielonych jednostek na całym narodzie: Barksdale, Beale, Creech, Dyess, Hill, Offutt, Robins, Tinker, Tyndall i Whiteman AFBs jak również miejsca pracy w Mesa, Ariz.

Dywizjon służy jako centrum wiedzy Combat Air Force w zakresie urządzeń szkoleniowych dla załóg. Personel eskadry zapewnia wiedzę techniczną dotyczącą wszystkich aspektów zarządzania cyklem życia ATD, w tym nabycia, modyfikacji, testów akceptacyjnych i testów certyfikacyjnych dla wszystkich A-10, B-1, B-2, B-52, E-3, E-4 , E-8, EC-130, F-15C / E, F-16, F-22, F-35, HH-60, HC-130, MQ-1/9, RC-135, RQ-4 i U -2 ATD.

Personel jednostki zarządza również programem certyfikacji symulatora CAF. Wysiłki eskadry obejmują nadzór i zarządzanie ATD od opracowania koncepcji i wstępnego przeglądu projektu po utrzymanie i dezaktywację programu. Dzięki równoczesnemu utrzymywaniu urządzeń szkoleniowych, efektywnych kosztowo i wykonalnych, 29. TSS gwarantuje, że systemy szkoleniowe spełniają obecne i przyszłe potrzeby bojowników, jednocześnie wspierając zmieniające się wymagania szkoleniowe dzięki nowoczesnej technologii.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Pierwszym poprzednikiem eskadry był 29. Dywizjon Lotniczy , który został zorganizowany w Camp Knox w Kentucky jesienią 1918 roku, tuż przed zakończeniem I wojny światowej . Był wyposażony w samoloty Curtiss JN-4 i Curtiss JN-6H , które najwyraźniej operował z lotniska Camp Knox, Godman Field , jako jednostka wsparcia lotniczego dla brygady artylerii polowej, aż do zdemobilizowania we wrześniu 1919 r.

Strefa Kanału Panamskiego

Został reaktywowany w Strefie Kanału Panamskiego w Albrook Field w dniu 1 października 1933 r. 6 grudnia 1939 r. Został przemianowany na 29 Dywizjon Pościgowy (Interceptor), aw latach 1933–1939 eksploatował seryjnie Boeing P-12. , Boeing P-26A Peashooter oraz Curtiss P-36A Hawk .

Curtiss P-40C Warhawk, maj 1942, Madden Field, Panama. Dywizjon ID # 42
Bell P-39K-1-BE Airacobra 42-4251, Madden Field, Panama.

Po ataku na Pearl Harbor eskadra miała dziewięć nowych Curtiss P-40E Warhawks , jednych z pierwszych jednostek w Strefie Kanału, które otrzymały nowe myśliwce, chociaż co najmniej jeden P-40C był również pod ręką. Dywizjon został postawiony w stan gotowości o godzinie 15:00, 7 grudnia 1941 r., Kiedy to wszystkie 10 samolotów P-40E było w zasadzie gotowych do walki. Wciąż znajdując się w Albrook, jednostka była później pierwszą, która przeniosła się na lotnisko Calzada Larga w Panamie (później nazwane Madden Field ). Jednostka została przemianowana na 29 Dywizjon Myśliwski 15 maja 1942 roku.

W dniu 29 sierpnia 1942 roku, lot "C" eskadry został przeniesiony z Madden na odległe lotnisko Talara w Peru, aby zapewnić ochronę lotniska dla tamtejszych instalacji i został zwolniony tam przez lot "E" do grudnia (chociaż został zmieniony na "0" „Lot, 51 Dywizjon Myśliwski jednocześnie w tym miesiącu). W styczniu 1943 r., Gdy główny korpus nadal znajdował się na Madden Field z 18 samolotami, jednostka zaczęła przekształcać się w Bell P-39K Airacobras . W październiku 1943 r., Jeszcze w Madden Field, eskadra miała również przydzielony lot do Aguadulce Army Airfield w Panamie. Od 1 listopada 1943 r., Wraz z rozwiązaniem 16. Grupy Myśliwskiej , dywizjon został podporządkowany bezpośrednio XXVI Dowództwu Myśliwskiemu .

Szkolenie zastępcze

Dywizjon kontynuował działalność na Madden Field do 25 marca 1944 r., Kiedy to jednostka przeniosła się na Lincoln Army Airfield w Nebrasce i została przydzielona do IV Fighter Command jako zastępcza jednostka szkoleniowa, latając głównie na Lockheed P-38 Lightnings .

Dywizjon został później przydzielony do Kalifornii, gdzie został przydzielony do testowania samolotów odrzutowych Bell P-59 Airacomet i Lockheed P-80 Shooting Star w Muroc Dry Lake (później Edwards Air Force Base ). Wczesne odrzutowce dostarczyły pilotom i załogom naziemnym USAAF cennych danych o trudnościach i pułapkach związanych z przejściem na samoloty odrzutowe. Informacje te okazały się bardzo przydatne, gdy w końcu pojawiły się większe ilości bardziej zaawansowanych myśliwców odrzutowych. Później eskadra przeniosła się na kilka innych lotnisk w Kalifornii, zapewniając szkolenie przejściowe dla nowych pilotów odrzutowców, aż do dezaktywacji w lipcu 1946 roku.

Dowództwo Obrony Powietrznej

29 FIS F-94C Scorpion 51-3584 około 1955 roku

Został reaktywowany w 1953 roku jako część Dowództwa Obrony Powietrznej jako eskadra obrony powietrznej i wyposażony w dzienne przechwytywacze Lockheed F-94C Starfire . Został przydzielony do Great Falls AFB w Montanie z misją obrony powietrznej regionu Upper Midwest. W 1957 roku został ponownie wyposażony w Northrop F-89H Scorpion Interceptor, a później w F-89J.

Otrzymał nowy naddźwiękowy przechwytujący McDonnell F-101B Voodoo oraz F-101F do szkolenia operacyjnego i konwersji w 1960 roku. Dwumiejscowa wersja trenera była wyposażona w podwójne sterowanie, ale miała to samo uzbrojenie co F-101B i była w pełni bojowa. -zdolny. W dniu 22 października 1962 r., Zanim prezydent John F. Kennedy powiedział Amerykanom, że rakiety są na Kubie, eskadra rozproszyła jedną trzecią swoich sił, wyposażonych w pociski z głowicami nuklearnymi, na Billings Logan Field na początku kubańskiego kryzysu rakietowego . Te samoloty wróciły do ​​Malmstrom po kryzysie.

Został zdezaktywowany w lipcu 1968 roku w ramach wycofywania baz przechwytujących ADC, a samoloty zostały przekazane do Air National Guard .

Rodowód

29 Dywizjon Aero
  • Zorganizowany jako 29 Dywizjon Lotniczy 10 października 1918 r
Zdemobilizowany 12 września 1919 r
Odtworzony 5 marca 1935 roku i skonsolidowany z 29 Dywizjonem Pościgowym jako 29 Dywizjon Pościgowy
29 Dywizjon Systemów Szkoleniowych
  • Ustanowiony jako 29 Dywizjon Pościgowy 23 marca 1924 r
Aktywowany 1 października 1933 r
Skonsolidowany z 29 Dywizjonem Lotniczym 5 marca 1935 r
Zmianowany na 29 Dywizjon Pościgowy (Interceptor) 6 grudnia 1939 roku
15 maja 1942 r. Przemianowano na 29 Eskadrę Myśliwską
Zmieniona 29 Eskadra Myśliwska (z jednym silnikiem) do 1943 r
Zmieniona 29 Eskadra Myśliwska z pojedynczym silnikiem 20 sierpnia 1943 r
Dezaktywowany 25 maja 1944 r
  • Aktywowany 21 lipca 1944 r
Zmieniony 29 Eskadra Myśliwska , z napędem odrzutowym w dniu 18 stycznia 1946 r
Dezaktywowany 3 lipca 1946 r
  • Zmieniony 29 Eskadra Myśliwsko-Przechwytująca 23 marca 1953 roku
Aktywowany 8 listopada 1953 r
Przerwane i dezaktywowane 18 lipca 1968 r
  • Zmieniony 29 Dywizjon Systemów Szkoleniowych 9 kwietnia 1993 r
  • Aktywowany 1 października 2002 r

Zadania

Stacje

Samolot

  • Curtiss JN-4, 1918–1919
  • Curtiss JN-6H, 1918–1919
  • Boeing P-12, 1933–1939
  • Boeing P-26 Peashooter, 1933–1939
  • Curtiss P-36 Hawk, 1939–1941
  • Curtiss P-40 Warhawk, 1941–1944
  • Bell P-39 Airacobra, 1942–1944
  • North American A-36 Apache , 1944
  • Bell P-63 Kingcobra , 1944
  • Douglas A-24 Banshee , 1944–1945
  • Lockheed P-38 Lightning, 1944–1945
  • Bell P-59 Airacomet, 1944–1945
  • North American P-51 Mustang , 1945–1946
  • Lockheed P-80 Shooting Star, 1945–1946.
  • Lockheed F-94C Starfire, 1953–1957
  • Northrop F-89H Scorpion, 1957–1958
  • Northrop F-89J Scorpion, 1958–1960
  • McDonnell F-101B Voodoo, 1960–1968

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Notatki wyjaśniające
Cytaty

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Linki zewnętrzne