M23 (autobus do Nowego Jorku) - M23 (New York City bus)
23rd Street Crosstown jest tranzyt powierzchnia linia na 23rd Street w Manhattan , Nowy Jork . Obecnie znajduje się na niej trasa autobusowa M23 SBS należąca do Regionalnych Operacji Autobusowych Metropolitan Transportation Authority (MTA) . M23 biegnie między Chelsea Piers , wzdłuż West Side Highway w pobliżu 22. Ulicy, przez 23 Ulicę, do Avenue C i 20th Street w Stuyvesant Town – Peter Cooper Village .
Trasa była pierwotnie Koleją Dwudziestą Trzecią Ulicą , koleją uliczną, która pierwotnie była eksploatowana jako wagony konne, a później trakcja elektryczna . Firma została zarejestrowana 29 stycznia 1872 roku. Kolej Dwudziestej Trzeciej Ulicy była dzierżawiona przez wiele większych firm na przełomie XIX i XX wieku. Linia trolejbusowa została zastąpiona usługą autobusową w 1936 r. i pierwotnie nosiła numery M18-15 i M26, zanim w 1989 r. uzyskała obecne oznaczenie M23. 6 listopada 2016 r. stała się trasą Select Bus Service (SBS).
Trasa
Przez większość swojej długości M23 używa 23rd Street do podróżowania przez miasto. Istnieje jednoprzecznicowy odcinek trasy, między Aleją 11 i 12, która biegnie wzdłuż 24. Ulicy; Dzieje się tak dlatego, że M23 musi mieć dostęp do pętli autobusowej przy Chelsea Piers , która biegnie wzdłuż West Side Highway w pobliżu 22 ulicy, ale musi korzystać z 24. Ulicy, ponieważ 23. Ulica kończy się na 11 Alei. Trasa w kierunku zachodnim między Avenue C i 1st Avenue biegnie wzdłuż 20th Street, ponieważ jej wschodni terminal znajduje się na południowych pasach Avenue C w Stuyvesant Town-Peter Cooper Village .
Znajomości
M23 przecina się z każdą linią nowojorskiego autobusu , którą napotka na swojej trasie, a także z niektórymi nowojorskimi stacjami metra . Wzdłuż Avenue C i 20th Street w Peter Cooper Village, w obu kierunkach, M23 dzieli przystanki autobusowe z trasą M9 . Na skrzyżowaniach 20. i 23. ulicy z 1st Avenue, w kierunku północnym M15 i M15 Select Bus Service (SBS) zatrzymują się na 1st Avenue, w pobliżu przystanków M23. Odpowiednie przystanki M15/M15 SBS w kierunku południowym znajdują się na 2nd Avenue. M9 w kierunku południowym i M34A SBS w kierunku wschodnim mają wspólny bieg w kierunku wschodnim z M23 pomiędzy 2nd Avenue i FDR Drive . Na 3rd Avenue The M101, M102, M103 i są w pobliżu. Kierunki północne M1, M2 i M3 zatrzymują się na Park Avenue . 23rd Street stacja metra z IRT Lexington Avenue Line , pod Park Avenue, służy 6 i <6> usługi. Na 5th Avenue i Broadway , w pobliżu Madison Square , znajduje się transfer na południe M1, M2 i M3; południowym M5 i 23rd Street stacja BMT Broadway linii (służąc N , R i W drogi).
Na 6th Avenue , M23 napotyka na północ M5 i M7 ; 23rd Street stacja IND Sixth Avenue Line , wzdłuż F , <F> , a M usługi; i stacja 23rd Street PATH , obok stacji Sixth Avenue Line. Skrzyżowanie z 7th Avenue zapewnia transfer do centrum M7 i M20 oraz do stacji 23rd Street linii IRT Broadway–Seventh Avenue , obsługiwanej przez 1 pociąg. Na 8th Avenue The północnym M20 jest w pobliżu, jak jest 23rd Street stacji IND Eighth Avenue Line „s C i E trasach. Transfery na południe i północ M11 odbywają się odpowiednio na 9 i 10 Alei . Wreszcie, na 11th Avenue, na wschód od końca M23, znajduje się transfer w obu kierunkach autobusem M12 .
Łącznie 14 tras lokalnych lub linii Select Bus Service przecina M23, a także PATH i pięć stacji metra. Ponadto wzdłuż 23rd Street kursuje 28 ekspresowych linii autobusowych, a co za tym idzie, bezpłatny transfer do lub z M23.
Zatrzymuje się
Przebyłem Station Street |
Kierunek | Znajomości |
---|---|---|
12th Avenue Chelsea Piers |
Końcówka w kierunku zachodnim, stacja w kierunku wschodnim | Autobus NYC : M12 (tylko w kierunku północnym) |
12th Avenue West 24th Street |
Dwukierunkowy | Autobus NYC: M12 (tylko w kierunku północnym) |
11th Avenue West 23rd Street |
Autobus NYC: M12 (tylko na południe) | |
10th Avenue West 23rd Street |
Autobus NYC: M11 (tylko w kierunku północnym) | |
9th Avenue West 23rd Street |
Autobus NYC: M11 (tylko na południe) | |
8th Avenue West 23rd Street |
Autobus w Nowym Jorku: M20 (tylko w kierunku północnym) Metro w Nowym Jorku : A C mi pociągi na 23rd Street |
|
7th Avenue West 23rd Street |
Autobus NYC: M7 , M20 (tylko na południe) Metro w Nowym Jorku: 1 2 pociągi na 23rd Street |
|
6th Avenue West 23rd Street |
Autobus w Nowym Jorku: M7, M55 (tylko w kierunku północnym) Metro w Nowym Jorku: F <F> m pociągi na 23rd Street PATH : HOB-33 , JSQ-33 i JSQ-33 (przez HOB) na 23rd Street |
|
Broadway East 23. Ulica |
Autobus NYC: M1 , M2 , M3 , M55 (wszystkie autobusy tylko w kierunku południowym) Metro w Nowym Jorku: n Q r W pociągi na 23rd Street |
|
Park Avenue South East 23rd Street |
Autobus w Nowym Jorku: M1, M2, M3 (tylko w kierunku północnym) Metro w Nowym Jorku: 4 6 <6> pociągi na 23rd Street |
|
Trzecia Aleja Wschodnia 23rd Street |
Autobus w Nowym Jorku: M101 , M102 , M103 | |
Druga Aleja Wschodnia 23rd Street |
Autobus NYC: M9 , M15 lokalny, M15 SBS , M34A SBS (tylko w kierunku południowym) | |
First Avenue East 23rd Street |
Autobus NYC: M9, M15 lokalny, M15 SBS (tylko w kierunku północnym), M34A SBS | |
Tylko w kierunku zachodnim | ||
First Avenue East 20th Street |
w kierunku zachodnim |
Autobus NYC: M9, M15 lokalny (tylko w kierunku północnym) |
Wschodnia 20. ulica pętla Wschodnia 20. ulica |
Autobus NYC: M9 (tylko w kierunku północnym) | |
Tylko w kierunku wschodnim | ||
East 23rd Street Avenue C |
Wschód | Autobus NYC: M9, M34A SBS |
East 20th Street Avenue C |
Koniec w kierunku wschodnim, stacja w kierunku zachodnim |
Autobus w Nowym Jorku: M9 |
Historia
Tramwaje
Kolej Dwudziestej Trzeciej Ulicy była koleją uliczną, która pierwotnie była eksploatowana jako wagony konne, a później trakcja elektryczna . Firma została wyczarterowany w dniu 29 stycznia 1872. Jego torowiska biegł 23rd Street między 13th Avenue na rzekę Hudson i East River na wschód od Avenue A , z zajezdni na północnej stronie 23rd Street pomiędzy 13 i 11-Aleją . Większość tego toru została zbudowana przez Kolej Dwudziestą Trzecią Ulicą, z trzema wyjątkami: odcinek dwutorowy między Broadwayem a Czwartą Aleją , zbudowany zgodnie z dotacją z 1860 roku przez Czterdziestą Drugą Ulicę i Grand Street Ferry Railroad ; kolejna dwutorowa część między First Avenue a dawnym Asser Levy Place , zbudowana w ramach kolejnego grantu z 1860 roku przez Central Park, North and East River Railroad Company ; i jednotorowej części między Alejami Drugiej i Pierwszej, zbudowanej w ramach dotacji przyznanej Drugiej Avenue Railroad w 1852 r. i potwierdzonej w 1854 r. ulicy i dodano podwójne tory przy krawężniku ulicy, z których tor w kierunku wschodnim miał być dzielony z linią kolejową Second Avenue.
Kolej wydzierżawiła Bleecker Street i Fulton Ferry Railroad , która biegła od 14th Street nad rzeką Hudson do Fulton Ferry nad East River , 10 stycznia 1876 roku, na okres 99 lat. Obie te linie kolejowe były dzierżawione przez większe firmy. Dzierżawa trwała do 25 kwietnia 1893 r., kiedy to kolej Twenty- Third Street Railway została wydzierżawiona firmie Houston, West Street i Pavonia Ferry Railroad . Houston, West Street i Pavonia Ferry Railroad zostały połączone w Metropolitan Street Railway 12 grudnia 1893 roku.
Metropolitan Street Railway została wydzierżawiona przez Interurban Street Railway 1 kwietnia 1902 roku, która zmieniła nazwę na New York City Railway w dniu 10 lutego 1904 roku. Ta firma zbankrutowała w 1908 roku, a Metropolitan Street Railway oddzieliła się 31 lipca. Po konsolidacji stał się 23rd Street Crosstown Line .
Usługi autobusowe
Usługa Trolley wzdłuż linii zakończyła się 8 kwietnia 1936. Trasa autobusowa New York City Omnibus Corporation (M18-15) zastąpiła wózek 23rd Street Crosstown Line. Autobus został przejęty przez Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) w 1962 roku. Trasa stała się M26 1 lipca 1974 roku w ramach renumeracji tras autobusowych na Manhattanie. Trasa autobusu miała numer 15, a przed jej zmianą były trzy trasy Manhattan o numerach 15. W tym samym czasie zmieniono numer 15 Jackson Heights-Fifth Avenue na M32 , podczas gdy linie M15 Second i First Avenue zachowały ten numer. Autobus został przemianowany na M23, aby pasował do ulicy, po której jeździł w 1989 roku.
W 2010 roku M23 była jedną z siedmiu lokalnych tras autobusowych na Manhattanie, które uczestniczyły w programie kart inteligentnych PayPass . Program ten był programem pilotażowym, którego celem było znalezienie odpowiedniej technologii kart inteligentnych, która zastąpiłaby MetroCard .
Wybierz usługę autobusową
Trasa M23 była tradycyjnie zatłoczona, z 4 862 343 kolarzami w 2010 roku i 4 075 850 kolarzami w 2018 roku, czyli 15 000 kolarzy dziennie. Jest to również jedna z najwolniejszych linii autobusowych w mieście, kursująca ze średnią prędkością 7,6 km/h w 2000 r. i 3,7 mil na godzinę (6,0 km/h) do 2015 r. W 2003 r. Kampania Straphangers dała M23 „Nagroda Pokeya”, ponieważ kursowała wolniej niż jakakolwiek inna trasa autobusowa w całym Nowym Jorku, ze średnią prędkością 4 mil na godzinę (6,4 km/h); otrzymał to wyróżnienie również w 2007 r., kiedy również biegał ze średnią prędkością 4 mil na godzinę (6,4 km/h), nieco szybciej niż średnia prędkość marszu wynosząca 3 mile na godzinę (4,8 km/h). Autobusy w godzinach szczytu na M23 mają trwać od 4,5 do 5,5 minuty. Raport z 2015 r. wykazał, że połowa przeciętnego czasu autobusu M23 spędzana jest na przystanku lub w korku; że 28% czasu trwania przeciętnej podróży M23 spędza się na czekaniu na przystankach autobusowych z powodu wsiadania pasażerów; i że M23 porusza się z prędkością ponad 15 mil na godzinę (24 km/h) średnio przez 10% każdej podróży. Sytuację pogorszyła zmienna szerokość 23rd Street od 52 do 66 stóp (16 do 20 m), co spowodowało, że autobusy musiały często zmieniać pasy; a także fakt, że przystanki autobusowe były często blokowane przez inny ruch i podwójne parkowanie samochodów. Ulica została wyznaczona jako „ korytarz Vision Zero ” ze względu na wysoki wskaźnik obrażeń wzdłuż ulicy (714 obrażeń związanych z ruchem drogowym, w tym 75 poważnych, a także 5 zgonów w wyniku wypadków drogowych w latach 2009–2013).
W 2009 roku Metropolitan Transportation Authority i New York City Department of Transportation (NYCDOT) zidentyfikowały M14A/D na równoległej 14th Street jako potencjalny korytarz dla Fazy II SBS, miejskiego systemu szybkiego tranzytu autobusowego , a także sfinalizowały planuje wdrożyć SBS na M16 / M34 wzdłuż również równoległej 34. Ulicy . Korytarze autobusowe przez miasto zostały odnotowane z powodu małych prędkości jazdy. Początkowo M23 nie był planowany jako trasa SBS, ale w 2008 roku był częścią programu pilotażowego, w ramach którego przez pewien czas na M23 wprowadzono 30 przegubowych, przeprojektowanych autobusów SBS.
Po długich konsultacjach M23 został przekształcony w SBS w dniu 6 listopada 2016 r., z możliwością wsiadania za wszystkie drzwi , opłatami poza pokładem , dedykowanymi pasami dla autobusów w Nowym Jorku i wyposażonymi w BusTime zegarami odliczającymi na niektórych przystankach. Jest to zgodne z innymi trasami SBS z tymi samymi ulepszeniami, w których średnie prędkości wzrosły od 10% do 25% po wdrożeniu. Zastąpił serwis lokalny M23 kosztem 1,7 miliona dolarów. M23 SBS prowadzi tę samą trasę, co lokalna M23, z jednym zbędnym przystankiem w kierunku zachodnim na 5th Avenue i dwukierunkowym przystankiem na Lexington Avenue. Kolejny przystanek autobusowy, na skrzyżowaniu 20-tej Ulicy i zachodniej części 20-tej Ulicy, miał zostać zlikwidowany, ale został zachowany po sprzeciwie członków społeczności; ich zastrzeżenia dotyczyły tego, że usunięcie przystanku autobusowego utrudni starszym mieszkańcom Peter Cooper Village podróż do najbliższego przystanku M23, a odstęp między przystankami wyniesie 1848 stóp (563 m) lub około 0,35 mili, jeśli stop zostały wyeliminowane. Plan realizacji zakładał przemalowanie 23rd Street tak, aby przez większą część jej długości miała 5 pasów ruchu; między 2 i 8 Aleją, dwa z tych pasów - po jednym w każdym kierunku - byłyby pasami dla autobusów, z pasami dla autobusów w kierunku zachodnim między 1 i 2 Aleją oraz pasami dla autobusów w kierunku wschodnim między 10 i 8 Aleją. Plan SBS wykluczył propozycję pasów dla autobusów na pasie środkowym 23. Ulicy, które zostały zaproponowane przez trzy różne zarządy społeczności z powodu problemów z parkowaniem na 34 Ulicy po wdrożeniu tam SBS.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|