Mistrzostwa Świata Formuły 1 1984 - 1984 Formula One World Championship
|
Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA 1984 |
|||
|
Mistrz kierowców : Niki Lauda Mistrz konstruktorów : McLaren - TAG | |||
| Poprzedni: | 1983 | Następny: | 1985 |
1984 FIA Formula One World Championship był sezon 38th of Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Formula One wyścigów samochodowych. Kierowcy i zespoły rywalizowały w szesnastu Grands Prix o tytuły mistrzowskie World Drivers i World Constructors . Sezon trwał od 5 marca do 21 października.
W Mistrzostwach Kierowców sezon stał się pojedynkiem kierowców McLarena, Alaina Prosta i Niki Laudy . Prost wygrał siedem wyścigów do pięciu Laudy, w tym dwa ostatnie wyścigi sezonu, ale ostatecznie Lauda wygrał z pół punktu – najmniejszą przewagą w historii Formuły 1. Był to trzeci tytuł Laudy, a jego pierwszy od 1977 roku . McLaren bez problemu wygrał mistrzostwa producentów, pierwsze od 1974 roku .
W tym sezonie pojawił się ostatni kierowca XX wieku, który rywalizował zarówno w mistrzostwach F1, jak iw Indianapolis 500 w tym samym sezonie, Włoch Teo Fabi . Żaden kierowca nie powtórzyłby tego wyczynu aż do 2017 roku , kiedy Fernando Alonso również brał udział w Indy 500 .
Kierowcy i konstruktorzy
Zmiany zespołu i kierowcy
- Brabham zachował 4-cylindrowe silniki BMW , obecnie o mocy 900 KM (671 kW; 912 KM), wraz z panującym mistrzem świata Nelsonem Piquetem . Włoski braci Teo i Corrado Fabi zastąpiony Riccardo Patrese i wspólne gniazdo # 2, dzięki czemu starszy brat Teo zobowiązań honor w USA -na KOSZYK World Series . Plotka głosiła, że na drugim miejscu Brabham zajmowali zarówno Johna Watsona, jak i młodego Brazylijczyka Roberto Moreno (sam Watson potwierdził później, że był bliski podpisania kontraktu), ale główny sponsor zespołu, włoska firma mleczarska Parmalat , nalegał na włoskiego kierowcę. Piquet i bracia Fabi prowadził Gordon Murray -designed BT53 .
- Tyrrell miał zupełnie nowy skład kierowców. Michele Alboreto i Danny Sullivan zostali zastąpieni przez debiutantów F1 Martina Brundle i zachodnioniemieckiego kierowcę sportowego Stefana Bellofa . Tyrrell był jedynym zespołem, który przez cały sezon pracował z wolnossącym silnikiem V8 o mocy 530 KM (395 kW; 537 KM) Cosworth DFY . Brundle i Bellof będzie napędzać Maurice Philippe -designed 012 .
- Williams zachował swój skład z 1983 roku: mistrza świata z 1982 roku Keke Rosberga i weterana Jacquesa Laffite . Williams przez cały sezon korzystał również z turbodoładowanego silnika Hondy V6 o mocy 800 KM (597 kW; 811 KM), po tym, jak wykorzystał go tylko w ostatnim wyścigu w 1983 roku w RPA . Honda turbo będzie zasilać Patrick Head i Neil Oatley -designed FW09 .
- McLaren korzystał wyłącznie z 750-konnego (559 kW; 760 PS) TAG – turbodoładowanego silnika Porsche , który zadebiutował w Holandii rok wcześniej. Francuz Alain Prost , który zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców 1983, ponownie dołączył do zespołu po wyrzuceniu z fabrycznego zespołu Renault , zastępując Johna Watsona. Prost dołączył do dwukrotnego mistrza świata Niki Laudy, aby prowadzić MP4/2 zaprojektowany przez Johna Barnarda . Chociaż silnik TAG był najmniej mocny z głównych konkurentów, jego niskie zużycie paliwa i doskonała aerodynamika MP4/2 Barnarda, zwłaszcza przy dużych prędkościach, a także umiejętności prowadzenia i ustawiania samochodu Laudy i Prosta zrekompensowały braki. mocy.
- Lotus miał turbodoładowane silniki Renault i zachował skład kierowców z 1983 roku, w którym zasiadali Elio de Angelis i Nigel Mansell . Obaj kierowcy mieliby mieć zupełnie nowego Lotusa 95T, zaprojektowanego przez byłego głównego projektanta Renault, Gérarda Ducarouge .
- Po sezonie 1983, w którym pod koniec roku fabryczny zespół Renault stracił swoją drogę, co kosztowało Alaina Prosta mistrzostwo kierowców, a zespół mistrzostwo konstruktorów, głównymi zmianami we francuskiej drużynie narodowej byli kierowcy oraz utrata projektanta Ducarouge. Prost i Amerykanin Eddie Cheever zostali zastąpieni przez Francuza Patricka Tambay (poprzednio z Ferrari ) i Anglika Dereka Warwicka (poprzednio z Tolemana ). Całkowicie nowy RE50 został zaprojektowany przez Michela Tétu i Bernarda Dudota i był napędzany silnikiem turbo EF4 V6 o mocy 800 KM (597 kW; 811 KM).
- Toleman, który był dobrze zapowiadającym się zespołem w Formule 1, stracił Warwicka na rzecz Renault i wypuścił Bruno Giacomelliego , ale podpisał kontrakt z byłym motocyklowym mistrzem świata Grand Prix w klasach 350 i 750 , Wenezuelą Johnnym Cecotto (jedynie drugim wenezuelskim kierowcą w F1 historii), a także brazylijski Ayrton Senna , panujący mistrz Wielkiej Brytanii Formuły 3 . Zespół nadal używał turbodoładowanego, 4-cylindrowego silnika Hart 415T w sezonie 1984, aby napędzać swój samochód z 1983 roku, TG183B , oraz nowy samochód, który pojawił się po raz pierwszy we Francji , TG184 zaprojektowany przez Rory'ego Byrne'a i Pata Symondsa . Toleman rozpoczął rok od opon Pirelli , ale spór z włoskim dostawcą w San Marino spowodował, że zespół przestawił się na opony Michelin do końca sezonu.
- Euro Racing nadal kierowało fabrycznym zespołem Alfa Romeo , ale straciło głównego sponsora Marlboro . Czerwone i białe kolory papierosowego giganta zastąpiły zielono-czerwone włoskiego producenta ubrań Benettona . Odeszli także kierowcy Andrea de Cesaris i Mauro Baldi , których zastąpili Riccardo Patrese i Eddie Cheever. Zespół nadal korzystał w sezonie z paliwożernego i umiarkowanie mocnego (680 KM (507 kW; 689 KM) silnika 890T V8 z turbodoładowaniem. Gdyby nie słaba ekonomia paliwowa silnika, Patrese i Cheever mogliby zdobyć więcej punktów, ponieważ obaj kierowcy często odchodzili na emeryturę w ciągu kilku okrążeń po zakończeniu wyścigu, będąc na pozycjach punktowanych, po prostu dlatego, że zabrakło im paliwa. Alfa użyła zaprojektowanego przez Mario Tollentino i Luigi Marmiroli 184T .
- Ferrari przedstawiło najnowszą wersję swojego udanego modelu 126C , 126C4 zaprojektowanego przez Mauro Forghieri i Harveya Postlethwaite'a , który był napędzany silnikiem Tipo 031 V6 o mocy 850 KM (634 kW; 862 KM). Po uwolnieniu Patricka Tambay, który następnie podpisał kontrakt z Renault, zespół podpisał pierwszego włoskiego kierowcę od 1973 roku z Michele Alboreto, aby dołączyć do Francuza René Arnoux , który w 1983 roku zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Kierowców dla Ferrari. Poinformowano, że Enzo Ferrari złamał swoją Własna reguła przeciwko podpisaniu kontraktu z włoskim kierowcą, kiedy podpisał kontrakt z Alboreto, czyniąc go pierwszym włoskim kierowcą w Ferrari od czasów Arturo Merzario . Ferrari było broniącymi tytułu mistrzów świata konstruktorów Formuły 1, zdobywając tytuł w 1983 roku.
- Ligier również dołączył do grona turbosprężarek, porzucając Cosworth V8 na rzecz silnika Renault. Turbosprężarka V6 napędzała zaprojektowany przez Michela Beaujon i Claude Galopin JS23 . Kierowcami byli Francuz François Hesnault i Włoch Andrea de Cesaris.
Podsumowanie sezonu
W sezonie spodziewano się kontynuacji bitwy Brabham-Renault-Ferrari z 1983 roku, z drugoplanowymi rolami dla McLarena, Williamsa i Lotusa. McLaren jednak ukradł marsz na swoich konkurentów dzięki jego silnik turbo TAG i John Barnard -designed MP4 / 2 . Połączenie podwójnego mistrza świata Laudy, dziewięciokrotnego zdobywcy Grand Prix Prosta, TAG-Porsche i MP4/2 szybko stało się klasą w tej dziedzinie.
FISA wprowadziła nowe zasady oszczędności paliwa mające na celu zmniejszenie prędkości, określając, że samochody napędzane silnikami z turbodoładowaniem będą miały tylko 220 litrów paliwa na wyścig, a uzupełnianie paliwa jest teraz zabronione (zbiornik musiał mieć 220 litrów, ale zespoły mogły swobodnie próbować i wcisnąć więcej, jeśli mogli, co niektórzy próbowali za pomocą metod, takich jak zamrażanie paliwa w zbiorniku). TAG, będąc nadal sponsorem Williamsa, został partnerem szefa zespołu McLaren, Rona Dennisa , i zlecił niemieckiemu producentowi samochodów sportowych Porsche zaprojektowanie i zbudowanie turbodoładowanego silnika TAG- Porsche V6 . Porsche miało duże doświadczenie z podobnymi zasadami ekonomii dzięki udziałowi w wyścigach długodystansowych (w tym 24-godzinnym wyścigu Le Mans ), co przełożyło się na lepszą oszczędność paliwa. W połączeniu z doskonałą aerodynamiką MP4/2 Barnarda (zwłaszcza przy dużych prędkościach), sprawiało to, że McLaren był prawie nie do pobicia w wyścigach przez cały sezon.
Aktualny mistrz świata kierowców Nelson Piquet i jego Brabham – BMW były zazwyczaj najszybszą kombinacją na torze i widział Brazylijczyka, który zdobył 9 pole position ze względu na liczne awarie silnika i turbosprężarki przed jego kolejnymi zwycięstwami w Kanadzie i Detroit , oznaczało to, że nigdy nie był w stanie rywalizować konsekwentnie, a w połowie sezonu stało się jasne, że nie będzie w stanie obronić swojego tytułu, choć nadal ciężko walczył do końca sezonu, prowadząc kilka wyścigów, zanim wycofał się lub został zmuszony do zwolnienia, gdy skończył mu się paliwo.
W sezonie rozegrała się tytaniczna bitwa pomiędzy kierowcami McLarena, Niki Lauda i Alain Prost. Prost został zwolniony przez Renault dwa dni po zakończeniu sezonu 1983 po nieudanej próbie zdobycia mistrzostwa za otwartą krytykę zespołu za nieumiejętność opracowania RE40 w trakcie sezonu, co doprowadziło do utraty zarówno mistrzostw kierowców, jak i konstruktorów. Szybki i ambitny Francuz szybko ugruntował swoją dominację nad kolegą z drużyny, zwłaszcza w kwalifikacjach, chociaż wyścigi Laudy często sprawiały, że rywalizował z młodszym kolegą z drużyny.
Austriak Niki Lauda, mistrz świata z 1975 i 1977, jeżdżący dla Ferrari, powrócił do F1 w 1982 roku po wcześniejszej emeryturze pod koniec 1979 roku i wkrótce pokazał, że nie stracił nic ze swojej wcześniejszej determinacji i sprytu. Regularnie dorównywał tempem swojemu koledze z zespołu McLarena z lat 1982-1983, Johnowi Watsonowi, ale Alain Prost (sam nigdy nie był absolutnie najszybszy w F1) był zupełnie inny. Lauda szybko zdał sobie sprawę, że nie może pokonać swojego młodego kolegę z drużyny pod względem szybkości, dlatego przebiegły Austriak często ignorował kwalifikacje i koncentrował się na swoich strategiach wyścigowych. Wygrywając wyścigi, gdy Prost wpadał w tarapaty i zdobywając goli bezlitośnie, gdy Prost okazał się szybszy, Lauda był w stanie zdobyć tytuł zaledwie o pół punktu. On także stał się dopiero drugi kierowca po New Zealand „s Denny Hulme w 1967 roku , który zdobył tytuł bez osiągnięcia pojedynczy pole position w sezonie kiedykolwiek.
Prosta można jednak uznać za pechowca, który nie wygrał swoich pierwszych mistrzostw świata. Wygrał 7 wyścigów do 5 Laudy i stracił potencjalne 4,5 punktu, gdy Grand Prix Monako zostało przerwane wcześniej. Podczas wyścigu Prost zasygnalizował na 29. i 31. okrążeniu, że powinna zostać pokazana czerwona flaga ze względu na pozornie niebezpieczne warunki pogodowe. Clerk of Course Jacky Ickx przerwał wyścig po 31 okrążeniach, co również wyjaśnił z powodu niebezpiecznych warunków spowodowanych ciągłym deszczem. Prost wygrał wyścig z Tolemana Ayrtona Senny i Tyrrellem Stefana Bellofa, ale przyznano tylko połowę punktów, ponieważ wyścig został zatrzymany przed półdystansem. Decyzja o przerwaniu wyścigu była kontrowersyjna, ponieważ Ickx nie skonsultował się z stewardami wyścigu przed pokazaniem czerwonej flagi, co spowodowało jego zawieszenie jako dyrektora toru. Krążyły pogłoski, że Ickx, który w tym czasie główny kierowca w fabryce wspierał zespół Rothmans Porsche Sportscar , przerwał wyścig, aby wygrał McLaren z silnikiem Porsche, a nie Toleman z silnika Harta z debiutantki Senny. W tym czasie Senna popisywał się legendarnymi umiejętnościami jazdy na mokrej nawierzchni i bardzo szybko łapał bardziej doświadczonego Prosta. Senna faktycznie minął zwalniającego Prosta, gdy przekroczyli linię mety, gdy Ickx wyciągnął czerwoną flagę (Prost zwolnił, ponieważ został już poinformowany w radiu zespołu, że wyścig został zatrzymany), ale przepisy nakazywały, że wyniki zostały zaczerpnięte z na poprzednim okrążeniu Prost nadal prowadził 7,4 sekundy. Prawie niezauważone w późnym wyścigu Senny o prowadzenie było to, że napędzany silnikiem Cosworth V8 Tyrrell z Bellof (kolega z zespołu Ickxa w zespole samochodów sportowych Rothmans Porsche) dogonił Sennę tak szybko, jak Brazylijczyk dogonił Prosta. Mechanicy Tolemana potwierdzili później, że gdyby wyścig nie został zatrzymany, Senna nie ukończyłby wyścigu, ponieważ TG184 doznał poważnego uszkodzenia zawieszenia z powodu ciągłego pokonywania wysokich krawężników w Nouvelle Chicane.
W trakcie sezonu zespół Tyrrella stracił swoje wyniki po naruszeniu technicznym. Wkrótce po ceremonii podium Grand Prix Detroit, w której Martin Brundle zajął drugie miejsce (zaledwie 2 sekundy za Brabhamem Nelsona Piqueta), pojawiła się wiadomość, że urzędnicy wykryli zanieczyszczenia w układzie wtrysku wody w jego Tyrrell 012 i prowadzą kulki w gumowej torbie zawierającej wodę. Próbki wody wysłano do Francji i Teksasu do analizy i stwierdzono, że zawierają znaczne poziomy węglowodorów. Szef zespołu, Ken Tyrrell, został wezwany na spotkanie Komitetu Wykonawczego FISA 18 lipca i na podstawie zanieczyszczeń w wodzie, która została uzupełniona podczas pit stopu, został oskarżony o tankowanie samochodu podczas wyścigu. Tankowanie zostało zakazane przed sezonem 1984 i pozostawało nielegalne do 1994. FISA uznała zespół za winnego, a Tyrrell został zdyskwalifikowany z pozostałej części Mistrzostw Świata i stracił 13 punktów, które zdobyli już w Detroit. Pozwolono im ścigać się i kontynuowali wyścig, chociaż nie pojawili się w ostatnich trzech wyścigach sezonu. Nie byli jednak w stanie zdobyć żadnych punktów mistrzowskich. Wielu w padoku czuło się dla Tyrrella, ponieważ wierzyli, że kara znacznie przewyższała przestępstwo i że szef FISA Jean-Marie Balestre użył tego systemu, aby dać przykład brytyjskiej drużynie, aby usprawiedliwić to, co wydarzyło się w poprzednim sezonie, kiedy Brabham uniknął kary po przyznaniu się do jazdy lżejszym samochodem przy użyciu innej mieszanki paliwa.
McLaren zdominował sezon, a Prost wygrał 7 wyścigów, aby wyrównać sezonowy rekord zwycięstw ustanowiony przez Jima Clarka w 1963 roku , a Lauda wygrał 5, czyniąc McLaren MP4/2 najbardziej dominującym samochodem jednosezonowym w historii sportu do tego momentu. Zespół zdobył również cztery wyniki 1-2 w trakcie sezonu, aby łatwo wygrać mistrzostwo konstruktorów z rekordowym wówczas 143,5 punktami, około 86 punktów przed zajmującym drugie miejsce Ferrari. McLaren wygrał 12 z 16 wyścigów sezonu, a panujący mistrz świata Brabhama Nelson Piquet zdobył dwa zwycięstwa. Michele Alboreto (Ferrari) i Keke Rosberg (Williams-Honda) byli jedynymi innymi zwycięzcami w sezonie, z których każdy wygrał tylko jeden wyścig.
Dla japońskiego giganta Hondy zwycięstwo Rosberga w Grand Prix Dallas w Stanach Zjednoczonych byłoby pierwszym z 40 zwycięstw ich turbodoładowanych silników V6, dopóki turbodoładowanie nie zostało zakazane po sezonie 1988 . Było to również pierwsze zwycięstwo Hondy w Formule 1 od czasu, gdy John Surtees wygrał Grand Prix Włoch w 1967 roku na torze Monza, prowadząc Hondę RA300 z silnikiem V12 w debiutanckim wyścigu. Grand Prix w Dallas był wyścigiem jednorazowym, ponieważ wyścig został w niewytłumaczalny sposób rozegrany podczas upału na 100F lipcowego lata w Teksasie; pogoda i temperatura toru były tak wysokie, że tor bardzo się zepsuł. Poza tymi problemami, tor i organizacja zostały dobrze przyjęte, a wyścig był klasykiem – ale tylko 7 samochodów zostało ukończonych. To było podobne do poprzedniego wyścigu w Detroit, gdzie ukończyło tylko 6 samochodów. Znany brytyjski dziennikarz sportów motorowych Denis Jenkinson określił te dwa amerykańskie wyścigi jako „derby demolityczne”.
Zolder miał swoje ostatnie Grand Prix Formuły 1, kiedy był gospodarzem trzeciej rundy Grand Prix Belgii . Odpowiednio na torze, na którym w 1982 roku zginął Gilles Villeneuve z Ferrari , Michele Alboreto zdobył pole position i wygrał wyścig, niosąc w samochodzie numer 27 Villeneuve. Na torze Dijon-Prenois odbyło się również ostatnie Grand Prix, kiedy odbyło się tam Grand Prix Francji (Rd.5), które wygrał Niki Lauda.
Podsumowanie wyścigu po wyścigu
Runda 1: Brazylia
Większość sezonów Formuły 1 w latach 80. rozpoczęła się w tropikalnym upale i wilgotności na torze Jacarepagua Riocentro Autodrome w Rio de Janeiro w Brazylii. Często zdarzało się, że 10-dniowy test, po którym następuje Grand Prix. Oprócz szalonego startu, kierowcy musieli radzić sobie z ludźmi biegającymi po torze z samochodami najeżdżającymi na tych ludzi; Brytyjczyk Derek Warwick we francuskiej fabryce Renault prowadził, dopóki incydent z Niki Lauda nie doprowadził do awarii zawieszenia; Francuz Alain Prost wygrał swoje pierwsze Grand Prix z McLarenem na płaskim i nierównym, ale szybkim torze Rio. Był to także pierwszy wyścig Formuły 1 Ayrtona Senny, który jeździł dla zespołu Tolemana. Senna okazał się być pierwszym wycofaniem w tym sezonie, kiedy turbosprężarka w jego 4-cylindrowym silniku Harta zawiodła na 8. okrążeniu.
Runda 2: Republika Południowej Afryki
Grand Prix Republiki Południowej Afryki odbyło się tradycyjnie na szybkim i płynącym torze Kyalami w pobliżu położonego na dużej wysokości Johannesburga. Podczas porannej rozgrzewki Piercarlo Ghinzani miał poważny wypadek na najszybszym zakręcie toru, Jukskei zamiatał pod górę lewą ręką. W wyniku pełnego załadowania paliwa w jego Oselli wybuchł ogromny pożar, który całkowicie strawił samochód, chociaż Ghinzani uciekł z niewielkimi oparzeniami rąk. Wystarczyło mu jednak wycofanie się z wyścigu.
Brazylijczyk Nelson Piquet zakwalifikował się na pole position, z Prost 2nd. Ten ostatni jednak musiał wystartować z alei serwisowej z powodu problemów ze swoim samochodem (Prost był w stanie ścigać się samochodem zapasowym po tym, jak problem z zapłonem z McLarenem Laudy został rozwiązany, ponieważ wypadek w Ghinzani dał McLarenowi dodatkowy czas na naprawienie tego. Jeśli nie w wypadku Lauda miałby zapasowy, a Prost nie jechałby). Chociaż Brabhamy ze swoimi potężnymi turbodoładowanymi silnikami BMW okazały się bardzo szybkie na tym torze, były bardzo zawodnymi samochodami, głównie ze względu na pojedynczą turbosprężarkę w 4-cylindrowym silniku. Oprócz tego, że Piquet odszedł na emeryturę, jego kolega z drużyny Teo Fabi również przeszedł na emeryturę, a Austriak Niki Lauda awansował, aby wygrać w swoim McLarenie. Prost wspiął się z tyłu na drugie miejsce, utrzymując prowadzenie w mistrzostwach. Nowy brazylijski kierowca Ayrton Senna ukończył wyścig na swoim Tolemanie na 6. miejscu, z silnym bólem pleców, zdobywając swój pierwszy w historii punkt w mistrzostwach świata.
Runda 3: Belgia
Grand Prix Belgii odbyło się wcześniej na zmienionym torze Spa-Francorchamps ; w tym roku jednak powrócił na zalesiony obwód Zolder dalej na północ. W tym wyścigu Keke Rosberg prowadził niesamowitą jazdę z silnikiem Hondy, który wytrącał samochód z równowagi. Nowy włoski rekrut Ferrari, Michele Alboreto, wygrał ten wyścig z Warwickiem i Francuzem Rene Arnoux, prowadząc drugie Ferrari. Oba McLareny nie dojechały do mety. Był to ostatni raz, kiedy Formuła 1 Grand Prix Belgii odbyła się na Zolder; od następnego roku wracał i przebywał w Spa.
Runda 4: San Marino (Imola, Włochy)
Grand Prix San Marino na torze Autodromo Dino Ferrari we Włoszech odbyło się tydzień po belgijskim wyścigu. Broniący tytułu Piquet, który po raz kolejny udowodnił wyższość swojego Brabhama w zakresie lekkich ładunków, ponownie zajął pole position. Co zaskakujące, Senna nie zakwalifikował się do wyścigu po wielu problemach ze swoim niekonkurencyjnym Tolemanem, jedyny raz w jego karierze F1, w którym nie zakwalifikował się. Piquet jednak wycofał się z wyścigu z kolejną awarią turbosprężarki, a Fabi wycofał się na tym samym okrążeniu z tym samym problemem. Wyścig wygrał Prost od swojego rodaka Arnoux i Włocha Elio de Angelisa w Lotusie z silnikiem Renault.
Runda 5: Francja
Grand Prix Francji, zwykle rozgrywane na przełomie czerwca i lipca, odbyło się w maju na bardzo szybkim torze Dijon-Prenois. Patrick Tambay zdobył pole position w swoim Renault; zajął drugie miejsce za Niki Lauda w McLarenie, który był lepszy od wszystkich innych samochodów na tym krótkim torze, który składał się z długich, szybkich zakrętów. Był to ostatni raz, kiedy Grand Prix Francji odbyło się na torze w Dijon; podczas kwalifikacji samochody dublowały w zakresie 1 minuty i 2 sekundy. FIA zastrzegła, że każde okrążenie podczas wyścigu Formuły 1, które trwało poniżej minuty, nie liczy się jako ukończone okrążenie.
Runda 6: Monako
Grand Prix Monako było jedynym Grand Prix w 1984 roku, które zostało rozegrane w mokrych warunkach. W kwalifikacjach Brytyjczyk Martin Brundle rozbił swojego Tyrrella na zakręcie Tabac, gdy jego samochód przewrócił się i wylądował po lewej stronie. Brundle nie był kontuzjowany i wziął zapasowy samochód, aby się zakwalifikować. W dniu wyścigu tor był zalany deszczem, jak nigdy wcześniej w Monako od lat 30. i wydarzenia z 1972 r. Organizatorzy postanowili pokryć odcinek tunelu wodą, ze względu na dramatyczną różnicę między bardzo mokrym torem a prawie całkowicie suchym „tunelem”, którym w rzeczywistości była droga, która przechodziła pod Hotel de Paris. Prost zajął pole position przed Mansellem. Gdy kierowcy odjechali, doszło do wypadku na zakręcie Saint-Devote podczas startu pomiędzy Renault of Tambay i Warwick; Tambay doznał kontuzji nóg (ze względu na konstrukcję ówczesnych bolidów, w których stopy kierowcy nie musiały znajdować się za przednią osią, jak to jest dzisiaj regułą) i musiał zostać zniesiony z toru na noszach. Gdy spadł deszcz, Mansell obrócił Lotusa podczas podjazdu do zakrętu Massenet po dotknięciu śliskiej białej linii. Prost objął prowadzenie, chociaż mierzył się w porównaniu do początkujących kierowców Ayrtona Senny w Tolemanie i Stefana Bellofa w wolnossącym Tyrrellu. Senna i Bellof naciskali mocno, próbując złapać Prosta, który wciąż kręcił się w coraz gorszych warunkach. Na 26 okrążeniu z zaplanowanych 80 okrążeń warunki stały się tak złe, że Prost dał sygnał Jacky'emu Ickxowi, dyrektorowi toru, aby przerwał wyścig. Na 26. okrążeniu Senna był na drugim miejscu, 11 sekund za Prostem, a Bellof 4., ale na 29. okrążeniu wyścig został zatrzymany. Prost zaparkował samochód na głównej prostej i Senna go minął. Jednak przepisy mówiły, że gdy wyścig zostanie zatrzymany, kolejność zostanie określona na podstawie kolejności na poprzednim okrążeniu - a Prost prowadził na tym okrążeniu. Wyścig nigdy nie został wznowiony, więc Prost wygrał z Senną drugą. Kierowcy zdobyli pół punktów, ponieważ wyścig nie przejechał 75% zaplanowanego dystansu.
Runda 7: Kanada
Kanadyjski wyścig na publicznej drodze toru Gilles Villeneuve na sztucznej wyspie w przejściu rzeki St. Lawrence przez centrum Montrealu wygrał Nelson Piquet, który w tym sezonie był w stanie ukończyć wyścig po chronicznej zawodności ze swoim Brabhamem. Piquet wygrał przed Laudą i Prostem; ten ostatni miał do czynienia z niewypałem w swoim turbodoładowanym silniku TAG-Porsche.
Runda 8: Detroit (USA)
Pierwsza z dwóch rund w Stanach Zjednoczonych odbyła się na skośnym torze ulicznym w rodzinnym mieście Forda i General Motors w Detroit w stanie Michigan . Wyścig został przesunięty o 2 tygodnie do przodu, na koniec czerwca, ze względu na znaczną różnicę temperatur. To był bardzo gorący dzień wyścigu, a tor – który już był niepopularny wśród kierowców i jak to miało miejsce w kolejnym Grand Prix w Detroit – był w dużej mierze zepsuty. Nelson Piquet ponownie zajął pole position; każdy kierowca, który w tym roku zdobył pole position, otrzymał bezpłatnie skuter Vespa. Piquet ustanowił w tym roku rekord liczby skuterów zebranych wśród kierowców F1. Na początku Detroit Grand Prix doszło do wypadku pomiędzy Piquet i Mansellem, który zablokował większość prostej start-meta; ten wyścig musiał zostać porzucony i ponownie uruchomiony. Wyścig, typowy dla Detroit, okazał się bardzo wyczerpujący: tylko 6 z 26 samochodów ukończyło wyścig.
Nelson Piquet ponownie wygrał na torze, na którym moc silnika nie była tak ważna, jak inne rzeczy, a Martin Brundle dołożył do tego swój wolnossący silnik Tyrrell: Detroit było jednym z niewielu torów, na których jego słaby samochód mógł faktycznie ukończyć w punktach i być konkurencyjny . Dzięki natychmiastowej reakcji mocy wolnossącego Ford-Cosworth V8 DFY w Tyrrell, w porównaniu z opóźnioną reakcją mocy silników z turbodoładowaniem (z których wszystkie miały ponad 200 koni mechanicznych więcej niż DFY w 1984), Brundle wyprzedził de Angelisa. w Lotusie na drugie miejsce i zbliżał się do Piqueta na ostatnim okrążeniu. Brytyjski kierowca finiszował 8 dziesiątych sekundy za Brazylijczykiem.
Runda 9: Dallas (USA)
Cyrk Formuły 1 przeniósł się około 1500 kilometrów na południe do zupełnie nowej lokalizacji w Stanach Zjednoczonych (do której nigdy nie wróci) na Grand Prix Dallas na torze Fair Park w Dallas w Teksasie. Wyścig ten skutecznie zastąpił Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Long Beach w Kalifornii, które odbyło się w kwietniu i zostało przejęte przez wyścigi CART IndyCar. Wyścig ten był już kontrowersyjny, ponieważ odbywał się w intensywnym 38 ° C (100 ° F) średnim upale i wilgotności lipcowego lata w Teksasie, a tygodniowe plotki o jego odwołaniu. Chociaż sama organizacja imprezy (na czele której stoi legenda wyścigów Carroll Shelby ) była chwalona, a przyjęcie w Dallas oceniano jako miłe i przyjazne, pora roku, w której odbywał się ten wyścig, sprawiła, że warunki były niezwykle trudne. Tor wyłożony betonowymi ścianami, znajdujący się w dzielnicy miasta, w której znajduje się Cotton Bowl, około 10 kilometrów od centrum Dallas, zmierzył prawdopodobnie najwyższą temperaturę toru kiedykolwiek zarejestrowaną podczas Grand Prix: 66 °C (151 °F). W efekcie tak ekstremalne temperatury w połączeniu z przyczepnością opony i aerodynamiką spowodowały, że tor prawie całkowicie się rozpadł – rozbicie było tak złe, że jedynymi fragmentami toru, które nie były pokryte żwirem, były ślady opon pozostawione na torze wyścigowym. Dzięki temu była nie tylko bardzo śliska, ale też wyjątkowo wyboista. Następnie postanowiono rozpocząć Grand Prix o godzinie 11:00 zamiast tradycyjnej godziny 14:00, próbując uniknąć upału, który tego dnia miał wynosić 40°C (104°F).
Nigel Mansell umieścił swojego Lotusa na pierwszym miejscu w swojej karierze, a jego kolega z drużyny, de Angelis, zajął drugie miejsce. Martin Brundle po raz kolejny poważnie się rozbił i uszkodził kostki; nie brał udziału w wyścigu. W dniu wyścigu odbył się amerykański wyścig wsparcia Trans-Am, który opuścił tor z ogromnymi dziurami porozrzucanymi po całym torze. Shelby i organizatorzy byli w stanie na krótko naprawić te dziury zaledwie 45 minut po rozpoczęciu wyścigu, a Prost i Lauda prowadzili protesty, aby odwołać wyścig.
Zgodnie z oczekiwaniami tor zepsuł się w punkcie, w którym samochody musiały ustawić się w jednej linii, nawet gdy znajdowały się blisko siebie, aby uniknąć rozsypanego żwiru – który, jeśli samochody wjadą na górę, poślizgną się i ślizgają (z prawie taki sam efekt jak jazda po lodzie) i najprawdopodobniej rozbije się na ciasnym i niezwykle wymagającym torze Fair Park. Mansell powstrzymał kilka wyzwań od Warwicka, który wszedł na kulki (rozsypany żwir) i uderzył w barierę z opon – a także wyzwania od de Angelisa, Prosta, Laudy i Rosberga. Piquet również dogonił tę grupę, a Arnoux, który musiał wystartować z alei serwisowej, minął kilka samochodów i również zbliżał się do czołówki. Rosberg, który był drugi, zmusił Mansella do pomyłki i objął prowadzenie. Mansell musiał zjechać do boksów z powodu problemów z samochodem; Prost objął prowadzenie od Rosberga, ale osiem okrążeń później uderzył w ścianę i uszkodził tylne prawe koło. Rosberg w złym prowadzeniu Williams-Honda wykorzystał błąd Prosta i ponownie wyprzedził Francuza. Piquet uderzył w ścianę, a następnie wycofał się z powodu zaciętego pedału przyspieszenia. Przez cały wyścig następowały konsekwentne wycofania (wszystkie z wyjątkiem dwóch wycofań były albo związane z wypadkiem, albo z przebitą oponą; pogarszały się ciasne betonowe ściany), przy czym temperatura powietrza i toru rosła, a tor jeszcze się pogarszał. Prost przeszedł na emeryturę z powodu przebicia opony, podobnie jak Michele Alboreto i Lauda. Rosberg, wyposażony w czapkę z czaszką, która zapewniała mu spokój, wygrał przed Arnoux i de Angelisem.
Tylko 7 z 26 zgłoszonych samochodów ukończyło wyścig, o jeden więcej niż Detroit. Mansell, który stracił jedno okrążenie na szóstym miejscu, doznał awarii skrzyni biegów tuż przed metą, decydując się przepchnąć złamanego czarnego Lotusa przez linię mety w gorączce Dallas w czarnych kombinezonach. Robiąc to, upadł i zemdlał z wycieńczenia. Otrzymał 6 miejsce, ponieważ 7 i 8 miejsce zajęli 2 okrążenia za Mansellem.
Formuła 1 powróci do Teksasu wiele lat później, ale do stolicy stanu Austin na południe od Dallas na stałym torze w listopadzie 2012 roku.
Wyścig 10: Wielka Brytania
Formuła 1 powróciła do Europy po wypełnionej zmęczeniem trasie po Ameryce Północnej. Tor Brands Hatch, na obrzeżach Londynu w południowo-wschodniej Anglii, był gospodarzem tegorocznego Grand Prix Wielkiej Brytanii, na przemian z Silverstone co dwa lata.
W tym czasie zespół Tyrrella przeszedł trudny okres z powodu nieprawidłowości związanych z paliwem, polegających na ponownym napełnianiu zbiorników na wodę i umieszczaniu ołowianych kulek w zbiornikach paliwa, aby spełnić wymagania dotyczące minimalnej wagi. W bezprecedensowym posunięciu, które nie zostało powtórzone od tego czasu, FIA postanowiła wykluczyć zespół Tyrrell z każdego przyszłego Grand Prix w tym sezonie i pozbawić małą angielską drużynę wszystkich punktów w mistrzostwach z powodu oszustwa; Właściciel/operator zespołu Ken Tyrrell stracił większość swoich sponsorów między Dallas a Grand Prix Wielkiej Brytanii.
Tolemański kierowca i wielokrotny motocyklowy mistrz Grand Prix Johnny Cecotto rozbił się ciężko na szybkim zakręcie Westfield, uderzając czołowo w barierki; Wenezuelczyk złamał obie nogi i nigdy więcej nie ścigał się w Formule 1. Piquet ponownie zakwalifikował się na pole position, z Prostem i Laudą na 2. i 3. miejscu. Ten wyścig składał się z dwóch części: w pierwszym wyścigu doszło do ogromnego wypadku na zamaszystym lewym zakręcie Bottom Bend (inaczej znanym jako zakręt Graham Hill); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) próbował wyprzedzić Williams-Hondę Jacquesa Laffite'a, ale obrócił się, próbując to zrobić. To spowodowało, że jego kolega z drużyny Eddie Cheever wzbił się w powietrze, a za nim Johansson zrobił to samo, ale Philippe Alliot w RAM-Hart nie miał czasu na reakcję i wszedł na tył Tyrrella, a następnie przeleciał nad nim, lądując na tyle Samochód Cheevera. Zaangażowany był również Gartner, który próbował uniknąć wypadku i trafił na barierę opon. Wyścig trwał dalej, Prost minął Piquet na przerażającym zakręcie Paddock Hill; ale to nie miało znaczenia, ponieważ przed końcem okrążenia Jonathan Palmer mocno rozbił drugą pamięć RAM na Clearways, gdy zawiodło zawieszenie. Samochód został zaparkowany obok toru i zdecydowano, że pozostawiony tam może stać się wyrzutnią, jeśli inny samochód wypadnie z toru. Wyścig został zatrzymany, a to oznaczało, że po ponownym uruchomieniu Piquet znów był na pole position, ponieważ kolejność była oparta na końcu 11. okrążenia – ku irytacji Prosta.
Po wznowieniu wyścigu Prost wycofał się z powodu awarii skrzyni biegów, Piquet zjechał do boksów i stracił okrążenie w czołówce. Tak więc zwycięstwo przypadło Niki Laudzie. Warwick zajął 2. miejsce, a Ayrton Senna zajął 3. miejsce w Tolemanie, co lepiej pasowało do szybszych torów z długimi zakrętami, takich jak Brands Hatch, niż do wolnych i ciasnych torów.
Wyścig 11: Niemcy
Bardzo szybki tor Hockenheim w Niemczech Zachodnich, najdłuższy tor w roku, ponownie gościł historyczne Grand Prix Niemiec. Co zaskakujące, na tym torze Prost zakwalifikował swojego McLarena na pole position, pokazując zalety dobrego ustawienia samochodu i odniósł zwycięstwo w wyścigu przed Laudą i Warwickiem. Piquet po raz kolejny przeszedł na emeryturę – tym razem z problemami ze skrzynią biegów. W pierwszej części wyścigu Senna był bardzo emocjonującą jazdą – w swoim niekonkurencyjnym Tolemanie był już na 6. miejscu – ale potem tylne skrzydło jego samochodu zawiodło i odbił się w pobliżu szykany Ostkurve.
Wyścig 12: Austria
Grand Prix Austrii, które od 1970 r. odbywało się na torze Österreichring w Zeltweg niedaleko Grazu, było gospodarzem 15. Grand Prix Austrii i 400. Grand Prix Formuły 1. Österreichring był najszybszym torem roku (tak było, gdy Silverstone nie było w kalendarzu). Opiekun Polak Piquet objął prowadzenie i prowadził przez większość dystansu wyścigu. Po tym, jak silnik Renault w Lotusie Elio de Angelisa zawiódł i zaśmiecił linię wyścigową na bardzo szybkim Jochen Rindt Kurve śliskim olejem, liderzy Piquet i Prost przeszli. Czwarty bieg obrócił się i uderzył w przytorową barierę Armco. Lauda, który minął 3. miejsce Patricka Tambay, który wyszedł z Bosch Kurve, awansował na 2. miejsce, a następnie zaczął gonić Piqueta; Lauda minął go wchodząc w najszybszy zakręt na torze, Tiroch Kurve. Piquet cofnął się ze zniszczonymi oponami, a Lauda mocno zwolnił po utracie 4. biegu na zakrętach Texaco Panorama. Lauda był w stanie utrzymać się przed Piquetem i zostać jedynym Austriakiem, który wygrał swoje domowe Grand Prix. Włoski Michele Alboreto w Ferrari zajął 3. miejsce.
Wyścig 13: Holandia
Spektakularny tor Zandvoort przy plaży, pół godziny na zachód od Amsterdamu, był tradycyjnie długoletnim gospodarzem Grand Prix Holandii. Ten wyścig był McLarenem 1:2, z Prostem wygrywającym przed Laudą, a duet Lotus Mansell i de Angelis zajęli odpowiednio 3 i 4 miejsce. To właśnie na tym wyścigu McLaren zapewnił sobie mistrzostwo producentów. Wynik pokazał również, że tylko de Angelis miał matematyczną szansę na pokonanie Laudy lub Prosta w mistrzostwach kierowców.
Wyścig 14: Włochy
Grand Prix Włoch odbyło się na początku września na torze Monza Autodrome pod Mediolanem. W tym wyścigu Prost przeszedł na emeryturę po zaktualizowaniu specyfikacji. Silnik TAG-Porsche w jego samochodzie przedwcześnie uległ awarii. Lauda, który cierpiał na ból pleców, wygrał z Włochami Michele Alboreto i Riccardo Patrese, którzy odziedziczyli trzecie miejsce, gdy jego kolega z drużyny Eddie Cheever zabrakło paliwa w jego Alfie Romeo. Byłoby to ostatnie podium F1 osiągnięte przez Alfa Romeo. Nelson Piquet prowadził wcześnie, zanim wycofał się z powodu awarii silnika, podczas gdy jego kolega z drużyny Teo Fabi prowadził do momentu przejścia na emeryturę, również z niesprawnym silnikiem BMW. Następnie Patrick Tambay objął prowadzenie, dopóki nie został wyprzedzony przez Laudę, a wkrótce potem Renault wycofało się. Szwedzki kierowca Stefan Johansson wkroczył, aby poprowadzić Tolemana Ayrtona Senny w tym wyścigu po tym, jak Toleman zawiesił Brazylijczyka, gdy okazało się, że podpisał kontrakt z Lotusem od 1985 roku. czwarty, zdobywając swoje pierwsze punkty w Mistrzostwach Świata. Austriaccy kierowcy Jo Gartner i Gerhard Berger zajęli odpowiednio 5. i 6. miejsce dla Oselli i ATS ; Jednak ponieważ ich zespoły zgłosiły tylko jeden samochód na sezon i oba były w drugich samochodach zgłoszonych do wyścigu, żaden z nich nie otrzymał punktów Mistrzostw Świata.
Wyścig 15: Europa (Niemcy)
Grand Prix w dzielnicy Queens w Nowym Jorku iw nadmorskim kurorcie Fuengirola w Hiszpanii zostało odwołane; co pozostawiło miesięczną przerwę między Grand Prix Włoch a zastępczym Grand Prix: Grand Prix Europy, które w tym roku odbyło się na zupełnie nowym torze Nürburgring Grand Prix, z najnowocześniejszymi udogodnieniami bezpieczeństwa i tarasami na padoku. Ten nowy tor zastąpił stary Nordschleife o długości 22,8 km, który istnieje do dziś, ale w nieco skróconej i ominiętej formie z toru GP.
Podczas wyścigu na starcie doszło do wypadku z udziałem Senny i Rosberga; obaj byli na pierwszym zakręcie; i Prost wygrali ten wyścig bezkonkurencyjnie od Alboreto, opiekuna pole position Piqueta i Laudy, którzy zakwalifikowali się na 15. miejscu. Oznaczało to, że zwycięstwo Prosta oznaczało, że wciąż miał szansę wygrać swoje pierwsze mistrzostwa kierowców; Lauda prowadził w punktacji z 3,5 pkt.
Wyścig 16: Portugalia
Pierwsze Grand Prix Portugalii od 1960 roku odbyło się na zaktualizowanym torze Estoril w pobliżu portugalskiej stolicy Lizbony. McLaren zdobył mistrzostwo konstruktorów we Włoszech, wygrywając 11 z 15 wyścigów w sezonie, w tym ostatnie 6 Grand Prix. Prost zakwalifikował się na 2. miejsce obok Piqueta, który zdobył 9-ty biegun sezonu, podczas gdy Lauda był 11. na starcie. Lauda wspiął się na 3. miejsce po minięciu Ayrtona Senny, który zakwalifikował się na 3. miejsce w Tolemanie. Piquet odpadł, więc Prost prowadził, a Nigel Mansell był drugi w swoim ostatnim wyścigu dla Lotusa, zanim przeniósł się do Williamsa. Mansell wycofał się z powodu uporczywych problemów z hamulcami, a Lauda awansował na drugie miejsce, zapewniając sobie trzecie mistrzostwo świata. Prost wygrał 7 z rzędu zwycięstwo McLarena i 12 z 16 wyścigów, podczas gdy Lauda zajął drugie miejsce, zaledwie pół punktu przed Prostem w mistrzostwach, co jest rekordową przewagą, która nie była od tego czasu porównywana. Senna ukończyła podium. Od 1984 roku Prost (przyszły zwycięzca czterech mistrzostw świata) przegrał swoje trzecie z rzędu mistrzostwo F1: został pokonany o 2 punkty w 1983 roku i 7 punktów w 1982 roku.
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
- ^ Połowa punktów przyznanych po zatrzymaniu wyścigu z powodu niebezpiecznych warunków.
- Zaplanowano Grand Prix w Nowym Jorku i Fuengiroli w Hiszpanii, ale odwołano; Grand Prix Europy zastąpiło te dwa wyścigi.
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty do Mistrzostw Świata Formuły 1 dla kierowców w 1984 roku zostały przyznane w skali 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdym wyścigu.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwagi
† Podczas Grand Prix Monako przyznano połowę punktów, ponieważ pokonano mniej niż 75% zaplanowanego dystansu.
* Ani Gartner, ani Berger nie kwalifikowali się do zdobycia punktów, ponieważ prowadzili odpowiednio „drugie zgłoszenia” Oselli i ATS, a obie drużyny oficjalnie zgłosiły tylko jeden samochód na całe mistrzostwa.
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Konstruktorów
Punkty do Mistrzostw Świata Formuły 1 dla Producentów w 1984 r. przyznano w skali 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdym wyścigu.
| Pozycja | Konstruktor | Nr samochodu |
BIUSTONOSZ
|
RPA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
PON †
|
MÓC
|
DET
|
DAL
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
WŁOCHY
|
EUR
|
POR
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - TAG
|
7 | 1 | 2 | Gnić | 1 | 7 | 1 | 3 | 4 | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | 1 | Gnić | 1 | 1 | 143,5 |
| 8 | Gnić | 1 | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||
| 2 |
Ferrari
|
27 | Gnić | 11 | 1 | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | 3 | Gnić | 2 | 2 | 4 | 57,5 |
| 28 | Gnić | Gnić | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Gnić | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Gnić | 5 | 9 | |||
| 3 |
Lotos - Renault
|
11 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | Gnić | Gnić | 4 | Gnić | Gnić | 5 | 47 |
| 12 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 6 | Gnić | 6 | Gnić | 4 | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | |||
| 4 |
Brabham - BMW
|
1 | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | 1 | Gnić | 7 | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | 3 | 6 | 38 |
| 2 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | 3 | 7 | Gnić | Gnić | 4 | 5 | Gnić | Gnić | 10 | |||
| 5 |
Renault
|
15 | 5 | Gnić | 7 | Gnić | 2 | Gnić | WD | Gnić | Gnić | 8 | 5 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | 7 | 34 |
| 16 | Gnić | 3 | 2 | 4 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 2 | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | |||
| 33 | Gnić | ||||||||||||||||||
| 6 |
Williams - Honda
|
5 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | 8 | Gnić | 5 | 4 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 14 | 25,5 |
| 6 | 2 | Gnić | 4 | Gnić | 6 | 4 | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | |||
| 7 |
Toleman - Hart
|
19 | Gnić | 6 | 6 | DNQ | Gnić | 2 | 7 | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | 4 | Gnić | 3 | 16 |
| 20 | Gnić | Gnić | Gnić | NC | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | DNQ | DNQ | Gnić | 11 | ||||||
| 8 |
Alfa Romeo
|
22 | Gnić | 4 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 12 | Gnić | 10 | Gnić | 3 | 6 | 8 | 11 |
| 23 | 4 | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | DNQ | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | 9 | Gnić | 17 | |||
| 9 |
Ligier - Renault
|
25 | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | DNS | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | 8 | 7 | Gnić | 10 | Gnić | 3 |
| 26 | Gnić | 5 | Gnić | 6 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 10 | 7 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 12 | |||
| 10 |
Strzały - Ford
|
17 | 7 | 9 | 8 | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | 3 | |||||||||
| 18 | 6 | 12 | 5 | ||||||||||||||||
| 11 |
Strzałki - BMW
|
17 | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | |||||||
| 18 | Gnić | 11 | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | 10 | 9 | Gnić | ||||||
| 12 |
Osella - Alfa Romeo
|
24 | Gnić | DNS | Gnić | DNQ | 12 | 7 | Gnić | Gnić | 5 | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | 2 |
| 30 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 12 | 5 | Gnić | 16 | |||||||||||
| — |
ATS - BMW
|
14 | BYŁY | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | DNS | Gnić | DNS | 13 | 0 | |
| 31 | 12 | 6 | Gnić | ||||||||||||||||
| — |
Duch - Hart
|
21 | Gnić | 8 | Gnić | 8 | Gnić | DNQ | NC | Gnić | NC | 9 | NC | Gnić | 8 | 8 | 15 | 0 | |
| — |
RAM - Hart
|
9 | Gnić | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | DNQ | 10 | Gnić | DNS | Gnić | Gnić | 11 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | 0 |
| 10 | 8 | Gnić | 10 | 9 | 13 | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | |||
| — |
Duch - Ford
|
21 | DNQ | 0 | |||||||||||||||
| DSQ |
Tyrrell - Ford
|
3 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | 0 | |||
| 4 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | BYŁY | DSQ | ||||||
| Pozycja | Konstruktor | Nr samochodu |
BIUSTONOSZ
|
RPA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
PON †
|
MÓC
|
DET
|
DAL
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
WŁOCHY
|
EUR
|
POR
|
Pts |
- 18 lipca, przed Grand Prix Wielkiej Brytanii, Tyrrell został zdyskwalifikowany z mistrzostw z powodu naruszenia technicznego, które zostało wykryte podczas Grand Prix w Detroit. Kontynuowali ściganie się pod apelem, ale nie mogli zdobyć punktów do mistrzostw. 29 sierpnia FIA odrzuciła odwołanie zespołu i wykluczyła ich z trzech ostatnich wyścigów sezonu. 13 punktów, które zdobyli przed dyskwalifikacją, zostały następnie ponownie przydzielone.
- † Podczas Grand Prix Monako przyznano połowę punktów, ponieważ pokonano mniej niż 75% zaplanowanego dystansu.