1962 24 godziny Le Mans - 1962 24 Hours of Le Mans

1962 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 1961	Dalej: 1963
Indeks: Rasy | Zwycięzcy

W 1962 24h Le Mans był 30. Grand Prix of Endurance, a odbyła się w dniach 23 i 24 czerwca 1962. Była to ósma runda nowego 1962 Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów .

Przepisy prawne

CSI (Commission Sportive Internationale – organ regulacyjny FIA ) zainicjował nowe mistrzostwa przeznaczone specjalnie dla samochodów GT. Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów zostały rozszerzone do piętnastu wyścigów, w tym wyścigów wytrzymałościowych i krótkich oraz wspinaczek górskich, otwartych dla wszystkich lub niektórych kwalifikujących się klas.

Jednak organizatorzy Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO), zdali sobie sprawę z powszechnej popularności kategorii samochodów sportowych i sformułowali własny rozwój istniejących przepisów. Celem było zachęcenie do tworzenia prototypów potencjalnych przyszłych projektów GT. Maksymalny rozmiar silnika w tych samochodach (obecnie nazywany „eksperymentalnym”) został podniesiony z 3 do 4 litrów. To podejście zostało przyjęte przez cztery główne imprezy wytrzymałościowe (Sebring, Targa Florio, Nürburgring i Le Mans), które połączyły się, aby stworzyć Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed ​​World Challenge) w ramach mistrzostw FIA, które trwały do ​​1974 roku.

Wpisy

Pomysły ACO przyniosły pożądany skutek i było 79 wniosków o zredukowanie wyścigu do 60 samochodów, aby ćwiczyć na 55 miejscach startowych.

Oprócz Ferrari i Maserati kilka firm przybyło z nowymi prototypami, w tym Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth i OSCA. Zasady CSI dotyczące szyby przedniej miały wpływ na projekt, faworyzując samochody zamknięte, a tylko 6 z 55 rozruszników było z otwartym dachem.

Wpisów „dzieła” było 28. Zespoły czterosamochodowe pochodziły z Ferrari, Abarth i Panhard et Levassor. Większość innych prac i ekip prywatnych przywiozła ekipy 3-samochodowe.

Kategoria	Klasy	Wpisy eksperymentalne	Wpisy GT	Wszystkie wpisy
Duże silniki	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	15	12 (+3 rezerwy)	27
Średnie silniki	2.0, 1.6, 1.3L	7 (+3 rezerwy)	10 (+4 rezerwy)	17
Małe silniki	1,15, 1,0, 0,85L	11 (+4 rezerwy)	0	11
Razem samochodów		33 (+7 rezerw)	22 (+7 rezerw)	55 (+14 rezerw)

Ponownie, Ferrari było dominującą marką w wyścigu z 18 zgłoszeniami – największą reprezentacją ze wszystkich marek w Le Mans. Specjalista od samochodów sportowych Abarth był następny z 9 samochodami.

SEFAC Ferrari wyszło z chaosu pod koniec 1961 roku, kiedy czołowy projektant Carlo Chiti poprowadził walkę kluczowych pracowników firmy. Jego ostatni projekt, nowy 330 TRI/LM, został ukończony przez Mauro Forghieri . Ten ostatni samochód sportowy Ferrari z silnikiem umieszczonym z przodu miał 4-litrowy silnik V12 rozwijający moc 390 KM. Otrzymali go najlepsza para wytrzymałościowa Ferrari, Phil Hill i Olivier Gendebien . Ten sam silnik został również zamontowany w zaktualizowanej wersji 250 GTO, 330 LMB, którym kierowali Mike Parkes i Lorenzo Bandini . Ferrari pojawiło się również z dwiema odmianami swoich udanych samochodów z centralnym silnikiem, 246 SP V6 dla ulubieńców fanów, braci Rodriguez oraz 268 SP V8 dla Ludovico Scarfiotti / Giancarlo Baghetti .

Ubiegłoroczne samochody TRI/61 zostały sprzedane, po jednym, dwóm zespołom klientów Ferrari: North American Racing Team (NART), który również miał niestandardowy 250 GT, który musiał wejść do kategorii „Eksperymentalny”. Drugi poszedł włoski hrabia Giovanni Volpi „s Scuderia Serenissima zespołu. Jednak hrabia ściągnął na siebie gniew Enzo Ferrari , zatrudniając Chiti i jego kolegów i nie mógł już kupować samochodów Ferrari. Dlatego zmusił Chiti do przeprojektowania 250 GT z dużym aerodynamicznym tyłem. Nazywany „chlebakiem”, jego niski profil sprawiał, że był bardzo szybki, a otrzymali go Carlo Maria Abate i Colin Davis .

Przeciwstawiając się trendowi przechodzenia na samochody z centralnie umieszczonym silnikiem, nowe Maserati T151 było 3,9-litrowym silnikiem V8 z przednim silnikiem, generującym 360 KM i aerodynamicznym ogonem Kamm . Zgłoszono cztery, w tym dwa dla Briggsa Cunninghama i nowego zespołu Maserati France. Okazały się być najszybszymi samochodami na prostych, osiągając 287 km/h (180 mph). Jednak stracili czas na lepsze prowadzenie Ferrari na zakrętach.

Aston Martin wrócił do Le Mans z nowym prototypem opartym na DB4 – Project 212 . John Wyer , kierownik zespołu i pomysłodawca zwycięstwa w Le Mans w 1959 roku, był teraz dyrektorem generalnym firmy. 4-litrowy silnik Straight-6 rozwijał moc 330 KM i rozpędzał samochód do 270 km/h (170 mph) na prostej Mulsanne. Samochód miał być ścigany przez Mastena Gregory'ego i Grahama Hilla .

Stali bywalcy Le Mans, zespół Ecurie Ecosse , namówili Johna Tojeiro do zbudowania dla nich pary coupé, wykorzystując montowany centralnie 2,5-litrowy silnik Coventry Climax F1. Podwozie zostało ledwie ukończone na czas i zostało wysłane do Le Mans niepomalowane. Kiedy transporter miał wypadek drogowy w Kent na trasie, uszkodził gotowy samochód, więc zespół postanowił porysować niezmontowany samochód.

W klasie silników średniej wielkości tylko jeden egzemplarz TVR, małego brytyjskiego producenta samochodów sportowych, pojawił się w klasie 2-litrowej. Podobna brytyjska firma, Marcos , była w klasie 1,6-litrowym przeciwko parze OSCA 1600GTs. W klasie 1300 cm3 rywalizowało wyłącznie pięć coupé Abartha , teraz napędzanych silnikami SIMCA o mocy 125 KM.

W najmniejszych klasach nastąpiła niezwykła zmiana w liście zgłoszeń z poprzednich lat. Abarth powiększył swoje większe samochody o standardowe samochody Fiata z silnikiem 700 cm3. Po rozpadzie partnerstwa Deutsch et Bonnet, Panhard i Bonnet przybyli z nowymi samochodami. Charles Deutsch pozostał z Panhard power dla powracającego zespołu fabrycznego , podczas gdy René Bonnet zaprezentował swój nowy Djet z silnikami Renault.

Podczas ostatniego wyścigu na mokrym torze Nürburgring, Lotus 23 Colina Chapmana prowadzony przez Jima Clarka prowadził całą stawkę. Zgłosił się do dwóch takich samochodów na wyróżnienie Index, ale został utrudniony w badaniu kontrolnym, ponieważ przednie i tylne koła miały różną liczbę szpilek. Urzędnicy stwierdzili, że obowiązkowe koło zapasowe nie może być zatem powszechnie stosowane. Chapman wycofał zgłoszenia i przysiągł, że nigdy nie wróci do Le Mans – i nigdy tego nie zrobił.

Podobnie jak w poprzednich latach, w dywizji GT dominowały samochody Ferrari. Oprócz trzech egzemplarzy 250 GT, zespoły klientów zgłosiły pięć wspaniałych nowych 250 GTO . Był wyposażony w 3-litrowy silnik z samochodu sportowego Testarossa. Chociaż przepisy GT przewidywały, że należy zbudować 100 egzemplarzy, Ferrari zdołało przekonać władze, że w rzeczywistości jest to pochodna istniejącego modelu – 250 GT. Dozwolony przez lukę w przepisach, mógłby wykorzystać ten rekord produkcyjny do uzyskania homologacji („O” w „GTO”).

Prototyp Jaguara E2A z poprzedniego roku uzyskał homologację jako „typ E” i zgłoszono trzy takie samochody, w tym ponownie zespół Briggsa Cunninghama . Cunninghamowi pilotował zwycięzca wyścigu Le Mans Roy Salvadori, ponieważ nie mógł zmieścić się w samochodach Brigga Maserati. Oprócz Austina-Healeya 3000 pojawiła się również para Aston Martin DB4, w tym powrót Francuza Jeana Kerguena.

Największym samochodem w tej dziedzinie był prywatny amerykański Chevrolet Corvette , praktycznie fabryczny z silnikiem Stingray o pojemności 327 cu in (5,4 litra) zmodyfikowanym tak, aby wytwarzał 360 KM.

W 2-litrowej klasie GT, fabryczny samochód Morgan Plus 4 został ponownie wprowadzony po tym, jak w poprzednim roku został odrzucony za zbyt staromodny wygląd. Wersja Super Sport miała ulepszony silnik Triumph wytwarzający 115 KM i zdolny do 120 mph (190 km/h).

Klasa 1,6 litra miała być bitwą pomiędzy trzema Porsche-Abarthami (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, zwanym też Porsche 695 GS Abarth) i trzema fabrycznymi Sunbeamami. Porsche zdecydowało, że nie wprowadzi swojego nowego Flat-8 w klasie Experimental. W klasie 1,3 litra znajdował się pomiędzy elitami zespołu Lotus i Alfa Romeo Giuliettas z Scuderia St Ambroeus.

Ćwiczyć

Po raz kolejny drogi publiczne zostały zamknięte, aby umożliwić testowy weekend w dniach 7-8 kwietnia, z którego skorzystało 33 uczestników. Najszybszy czas pokonał Willy Mairesse w Ferrari 250 GT SWB, osiągając wynik 4:07.1, szybciej niż jego czas w nowym GTO wynoszącym 4:10,8.

W tygodniu wyścigowym, podczas środowego wieczornego treningu, Phil Hill, mistrz świata F1 Ferrari, pobił długoletni rekord okrążenia Mike'a Hawthorna z 1957 roku o ponad dwie sekundy (3:55,1). Mike Parkes w prototypie GTO był drugi najszybszy (3:58,6), następnie Thompson w Cunningham Maserati (3:59,1), Aston Martin z Graham Hill (3:59,8), Maserati McLarena (4:01,3) i Pedro Rodriguez w Ferrari (4:02.2).

Z kolei nowy Abarth-Simca Bianchi zanotował wynik 4:34,3. Jedyny poważny incydent miał miejsce, gdy Robert Bouharde rozbił swój mały Bonnet Djet w Maison Blanche, niszcząc samochód. Został przewieziony do szpitala z kontuzją kolana.

Wyścigi

Początek

Sobota była piękna i słoneczna. W tym roku honorowym starterem był Maurice Baumgartner, nowy prezes CSI. Graham Hill był pierwszy pod mostem Dunlop, ale wziął udział w wyścigu drag na długiej prostej z Parkesem w prototypie GTO. Ponieważ oba samochody późno hamowały, Aston Martin zepchnął Ferrari w pułapkę na zakręcie Mulsanne, co natychmiast kosztowało go wiele okrążeń. Na drugim okrążeniu Gendebien zdołał minąć Hilla na prostej. Na trzecim okrążeniu TVR stał się pierwszym wycofaniem, kiedy Peter Bolton zjechał do boksów bez wody, na długo przed zezwoleniem na jakiekolwiek uzupełnianie.

Tak więc przez pierwszą godzinę duże Ferrari prowadziło Hilla z trzech Maseratisów Kimberley, Trintignant i McLaren. Pedro Rodriguez początkowo awansował na trzecie miejsce, zanim spadł na szóste. Potem pojawiły się Ferrari z Gurney, Baghetti, „breadvan” Abate i GTO Guicheta, który prowadził dywizję GT na dziesiątym miejscu. Ale lepsze prowadzenie i oszczędność paliwa Ferrari sprawiły, że meksykańscy bracia z powrotem znaleźli się na drugim miejscu, gdy pitstopy się obracały. Mocno pchając Phila Hilla (w trzeciej godzinie pobił rekord okrążenia Hawthorn z 1957 r.), w trzeciej godzinie dotarli do przodu. Drugie Ferrari Scarfiotti/Baghetti uplasowało się na bezpiecznym trzecim miejscu.

„Breadvan” Ferrari hrabiego Volpiego jechało na 7. pozycji, prowadząc inne GTO, gdy zostało zatrzymane przez zepsuty wał napędowy w trzeciej godzinie. Po jeździe na czwartym miejscu przez pierwsze trzy godziny, awaria dynama w Aston Martinie wymusiła kilka pit-stopów, które wykluczyły go z wyścigu i ostatecznie wycofał się przed północą. Trzej Maseratis utrzymywali kontakt, przejmując na chwilę prowadzenie w strategiach zatrzymywania paliwa.

Noc

Dick Thompson był pierwszym Maserati, który zachwiał się (około 20:30), kiedy zakręcił na Esses z nowymi klockami hamulcowymi, przesuwając tył i rozrywając zbiornik oleju. Maserati McLarena uplasował się na drugim miejscu, ale wyrzucił bieżnik opony, przez co spadł o kilka miejsc. Wycieczka Mike'a Parkesa do piaskownicy ostatecznie zabiła chłodnicę 330 LMB i wycofali się po godzinie 22:00.

Dwa Ferrari zamieniły się prowadzeniem przez całą noc, ekscytując tłum z bliskimi wyścigami. Trzeci i dwa okrążenia wstecz był Scarfiotti Ferrari, a następnie wiodący GTO firmy Noblet. Francuski Maserati był siódmy, ale wycofał się około 2 w nocy po tym, jak wcześniejszy obrót oleju spowodował, że zawieszenie niebezpiecznie wytrąciło się z równowagi. Wyzwanie Maserati w końcu ucichło, gdy drugi samochód Cunninghama, Hansgen/McLaren jadący na szóstym miejscu, wycofał się w 12. godzinie, gdy jego mechanizm różnicowy się zawalił.

Ecosse Tojeiro prowadził pomoc aż do godziny 23:00, kiedy Tom Dickson nagle znalazł się na neutralnym biegu w szybkiej sekcji zbliżającej się do Maison Blanche. Minęło kilka niebezpiecznych minut, a samochody pędziły w ciemności, zanim sędziowie byli w stanie pomóc zepchnąć samochód z toru w bezpieczne miejsce. Wielki Chevrolet V8 również jechał pomocnikiem, ale wkrótce po połowie drogi Jack Turner przypadkowo cofnął samochód na zakręcie Mulsanne. Niszcząc skrzynię biegów pozostał tylko trzeci bieg, a stałe wysokie obroty szybko zepsuły wtrysk paliwa.

Poranek

Raz sucha noc zamieniła się w słoneczny dzień. Tylko 33 z 55 startujących wciąż biegało. Sprawy układały się w drogę Ferrari, dopóki o 4.45 rano samochód Rodrigueza nagle zepsuł ostatnią jazdę. To w końcu pozwoliło Hill & Gendebien odetchnąć i odpocząć od potencjalnie kłopotliwego sprzęgu. Jednak Gendebien wciąż miał dramat, kiedy omal nie przeoczył wielkiego wypadku z tylnym znacznikiem, który został zatrzymany na środku drogi po obróceniu się w świetle świtu. Trzy godziny później drugie Ferrari również wycofało się na prostej Mulsanne z uszkodzonym sprzęgłem. To przeniosło nowe Ferrari GTO na podium: prywatny wpis Pierre'a Nobleta przed zmodyfikowanym GTO NART Grossman/Roberts i samochodem Equipe Nationale Belge firmy „Beurlys”/”Eldé”.

Dwa pozostałe Jaguary E były następne, brytyjscy korsarze utrzymywali cztery okrążenia przed Briggsem Cunninghamem. W trwającym cały wyścig pojedynku lider, Herrmann/Barth, 2-litrowe Porsche GT ścigało mniejszego 1.2-litrowego Lotusa Elite firmy Hobbs/Gardner. Obaj przez całą noc stale awansowali, a rano weszli do pierwszej dziesiątki. Następnie Lotus spadł na trzy cylindry, pozwalając Porsche go wyprzedzić.

Ukończ i po wyścigu

Pozycje pozostały względnie statyczne przez ostatnie cztery godziny, z wyjątkiem amerykańskiego Ferrari, które spadło na szóste miejsce z powodu problemów z rozrusznikiem. Hill i Gendebien ukończyli komfortowe 5 okrążeń przed Francuzami. Noblet/Guichet poprawili swoje trzecie miejsce z poprzedniego roku, wygrywając dywizję GT i kończąc z wyraźnym 12 okrążeniami przed belgijskim GTO.

Reszta stawki ma kilka bliższych finiszów: W ostatniej godzinie Jaguar Cunninghama w końcu zdołał wyprzedzić swoich brytyjskich rywali i zajął 4. miejsce. Samochód Petera Sargenta miał zepsute mocowanie silnika, a skrzynia biegów zablokowała się na najwyższym biegu, ale byli w stanie zabrać samochód do domu.

Ostatecznie Herrmann i Barth mieli mocne finiszy w Porsche, pomimo awarii skrzyni biegów, i awansowali na 7. miejsce, mniej niż o okrążenie przed odradzającym się Lotusem. Chapman był zachwycony, że mógł wygrać Index of Thermal Efficiency (osiągając ponad 20 mpg), dzieląc nagrodę z Dubois/Harris Abarth-Simca.

W walce o Indeks Osiągów pomiędzy francuskim Panhardem, Renault i SIMCA zwycięstwo odniósł jedyny ocalały CD-Panhard z Guilhardin/Bertaut. W bliskim finiszu właśnie pokonali dwa z nowych Djetów Bonnet-Renault. „Staromodny” Morgan prowadził przez cały czas i po ich jedynym konkursie Equipe Chardonnet AC Ace wycofał się po zaledwie czterech godzinach, zajmując 13. miejsce i odniósł zwycięstwo w 2-litrowej klasie GT.

Mimo że tylko czterech z 15 startujących dojechało do mety, zwycięstwo uczyniło Ferrari najbardziej utytułowaną marką w Le Mans, z sześcioma zwycięstwami, przed pięcioma Jaguara i Bentleya. Jak się okazało, byłaby to ostatnia wygrana samochodu z silnikiem umieszczonym z przodu. Jego czwarte zwycięstwo sprawiło, że Olivier Gendebien stał się najbardziej utytułowanym kierowcą w Le Mans – aż do przybycia legendarnego Jacky'ego Ickxa pod koniec dekady. Ten sukces i bliskie spóźnienie, które miał o świcie, przekonały go do szybkiego ogłoszenia przejścia na emeryturę, gdy był w szczytowym momencie.

To był ostatni Le Mans dla OSCA – w 1963 roku bracia Maserati sprzedali firmę hrabiemu Domenico Agusta , właścicielowi firmy motocyklowej MV Agusta . Podobnie, był to ostatni huk dla oryginalnego zespołu Ecurie Ecosse, który wygrał wyścig w 1956 i 1957 roku Jaguarem typu D.

Przez kilka lat młodzi meksykańscy bracia Rodriguez podniecali tłum swoją szybką, wyczynową jazdą. Niestety, młodszy brat, Ricardo , został zabity w listopadzie w praktyce przed niemistrzowskim Grand Prix Meksyku. Miał 20 lat. Paul Armagnac, dwukrotny zwycięzca Performance Index dla DB, niedawno zbudował nowy tor w Nogaro w południowo-zachodniej Francji. To był jego ostatni z ośmiu Le Mans, ponieważ on również zginął pod koniec roku w Monthlèry.

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez zwycięzców klas ACO, są pogrubione .

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia
1	E +3,0	6	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 330 TRI/LM	Ferrari 4.0L V12	331
2	GT 3.0	19	P. Noblet (prywatny uczestnik)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	326
3	GT 3.0	22	Wyposaż Nationale Belge	„Eldé” (Leon Dernier) „Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	314
4	GT +3,0	10	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Roy Salvadori	Jaguar E-Type Coupé	Jaguar 3.8L S6	310
5	GT +3,0	9	PJ Sargent (prywatny uczestnik)	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar E-Type Coupé	Jaguar 3.8L S6	310
6	E 3,0	17	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Bob Grossman Glenn „Fireball” Roberts	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	297
7	GT 1,6	34	Inżynieria systemu Porsche	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	287
8	GT 1,3	44	Zespół Inżynierii Lotosu	David Hobbs Frank Gardner	Lotus Elite Mk14	Coventry Climax 1216cc S4	286
9	GT 3.0	21	SEFAC Ferrari	Ed Hugus George Reed	Ferrari 250 GT SWB Bertone	Ferrari 3.0L V12	281
10	GT 1,3	39	Scuderia St. Ambroeus	Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	Alfa Romeo 1290cc S4	281
11	GT 1,3	45	Zespół Inżynierii Lotosu	Clive Hunt Dr John „Mac” Wyllie	Lotus Elite Mk14	Coventry Climax 1216cc S4	278
12	GT 1,6	35	A. Veuillet (prywatny uczestnik)	Robert Buchet Heinz Schiller	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	272
13	GT 2.0	29	Morgan Motor Company	Chris Lawrence Richard Pasterz-Baron	Morgan Plus 4 Super Sport	Triumf 1991cc S4	270
14	E 1,3	43	Wyposaż Nationale Belge	Claude Dubois Georges Harris	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	268
15	GT 1,6	32	Talbot promień słońca	Peter Harper Peter Procter	Promień słońca alpejski	Promień słońca 1590 cm3 S4	268
16	E 850	53	Panhard i Levassor	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	255
17	E 1,15	46	Samochody René Bonnet	Bernard Consten José Rosinski	Maska Djet	Renault 996cc S4	255
18	E 850	50	Samochody René Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	Maska Djet 2 Spider	Renault 706cc S4	253

Nie skończyłem

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia	Powód
DNF	E 3,0	27	SEFAC Ferrari	Giancarlo Baghetti Ludovico Scarfiotti	Ferrari 268 SP	Ferrari 2.6L V8	230	sprzęgło (18h)
DNF	E 1,6	37	Automobili OSCA	George Arents José Behra	OSCA 1600 GT Zagato	OSCA 1569cc S4	227	skrzynia biegów (23 godz.)
DNF	GT 1,3	40	Scuderia St. Ambroeus	Karl Foitek Riccardo Ricci	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	Alfa Romeo 1290cc S4	225	sprzęgło (23 godz.)
DNF	GT 3.0	24	Ecurie Chiltern	Sir John Whitmore Bob Olthoff	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	212	tłok (19h)
DNF	GT 3.0	23	F. Tavano (prywatny uczestnik)	Fernand Tavano André Simon	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	202	dyferencjał (16 godz.)
DNF	GT 1,6	33	Talbot promień słońca	Paddy Hopkirk Peter Jopp	Promień słońca alpejski	Promień słońca 1590 cm3 S4	187	silnik (16h)
DNF	E +3,0	2	Briggs Cunningham	Bruce McLaren Walt Hansgen	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3,9 l V8	177	dyferencjał (13 godz.)
DNF	E 3,0	28	SEFAC Ferrari	Ricardo Rodríguez Pedro Rodriguez	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	174	transmisja (14h)
DNF	GT 3.0	58 (rezerwa)	Scuderia SSS Republica di Venezia	Nino Vaccarella Giorgio Scarlatti	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	172	silnik (15 godz.)
DNF	E 850	56	R. Masson (prywatny uczestnik)	Roger Masson Teodore Zeccoli	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	171	silnik (17h)
DNF	GT 3.0	20	Zespół wyścigowy UDT Laystall	Innes Irlandia Masten Gregory	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	165	elektryczny (15 godz.)
DNF	E +3,0	4	Maserati Francja	Maurice Trintignant Lucien Bianchi	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3,9 l V8	152	zawieszenie (10h)
DNF	GT +3,0	1	/ Scuderia Scirocco	Tony Settmber Jack Turner	Chevrolet Corvette Coupé	Chevrolet 5.4L V8	150	tłok (14 godz.)
DNF	E 3,0	18	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Piotr Ryan John Fulp	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	150	wypadek (15h)
DNF	GT +3,0	12	J. Kerguen (prywatny uczestnik)	Jean Kerguen „Franc” (Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3,7 l S6	134	uszczelka głowicy (12h)
DNF	E 850	55	Panhard i Levassor	Guy Verrier Bernard Boyer	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	128	silnik (14h)
DNF	GT +3,0	14	M. Salmon (prywatny uczestnik)	Mike Salmon Maj Ian Baillie	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3,7 l S6	124	tłok (12 godz.)
DNF	E 850	51	Abarth Corse i Cie	Régis Fraissinet Paul Condrillier	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	115	tłok (14 godz.)
DNF	E 3,0	25	Ecurie Ecosse	Jack Fairman Tommy Dickson	Tojeiro EE Coupé	Coventry Climax 2.5L S4	81	skrzynia biegów (9 godz.)
DNF	E 1,6	38	Samochody Marcos	John Hine Dick Przeor	Marcos GT Gullwing	Ford 1502cc S4	80	rura olejowa (9 godz.)
DNF	E +3,0	11	Dział Wyścigów Davida Browna	Graham Hill Richie Ginther	Aston Martin DP212	Aston Martin 4.0L S6	78	rura olejowa (7 godz.)
DNF	E 850	54	Panhard i Levassor	Pierre Lelong Jean-Pierre Hanrioud	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	73	wypadek (9h)
DNF	E +3,0	3	Briggs Cunningham	Bill Kimberley Dick Thompson	Maserati Tipo 151 Coupé	Maserati 3,9 l V8	62	wypadek (6h)
DNF	E 1,3	41	Abarth Corse i Cie	Roger Delageneste Jean Rolland	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	60	zapłon (7 godz.)
DNF	E +3,0	7	SEFAC Ferrari	Mike Parkes Lorenzo Bandini	Ferrari 330 LPM	Ferrari 4.0L V12	56	grzejnik (7 godz.)
DNF	GT +3,0	8	M. Charles (prywatny uczestnik)	Maurice Charles John Coundley	Jaguar E-Type Coupé	Jaguar 3.8L S6	53	silnik (4 godz.)
DNF	GT 2.0	60 (rezerwa)	A. Chardonnet (prywatny uczestnik)	Jean-Claude Magne Maurice Martin	As AC	Bristol 1971cc S6	49	sprzęgło (5 godz.)
DNF	GT 1,6	30	Inżynieria systemu Porsche	Carel Godin de Beaufort Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	35	zapłon (4 godz.)
DNF	GT 3.0	59 (rezerwa)	Wyposaż Nationale Belge	Georges Berger Robert Darville	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	35	wypadek (4h)
DNF	E 3,0	15	Scuderia SSS Republica di Venezia	Joakim „Jo” Bonnier Dan Gurney	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	30	skrzynia biegów (4 godz.)
DNF	E 3,0	16	Scuderia SSS Republica di Venezia	Carlo Maria Abate Colin Davis	Ferrari 250 GT Drogo	Ferrari 3.0L V12	30	wał napędowy (4 godz.)
DNF	E 1,3	62 (rezerwa)	Abarth Corse i Cie	Gianni Balzarini Franz Albert	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	30	skrzynia biegów (4 godz.)
DNF	E 1,3	42	Abarth Corse i Cie	Henri Oreiller Tom Spychinger	Abarth 1300	Simca 1288cc S4	21	zapłon (4 godz.)
DNF	E 850	61 (rezerwa)	Samochody René Bonnet	Jean Vinatier Jean-Claude Vidilles	Maska Djet	Renault 706cc S4	13	przegrzanie (5h)
DNF	E 1,6	36	Automobili OSCA	John Bentley John Gordon	OSCA 1600 GT Zagato	OSCA 1569cc S4	12	silnik (4 godz.)
DNF	E 850	52	Abarth Corse i Cie	Herbert Demetz Oddone Siggala	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	12	zapłon (5 godz.)
DNF	E 2,0	31	Samochody TVR	Peter Bolton Ninian Sanderson	TVR Grantura Mk3	MG 1623 cm3 S4	3	przegrzanie (1 godz.)

Nie rozpoczęło się

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Powód
DNS	E 850	49	Samochody René Bonnet	Robert Bouharde Jean Vinatier	Maska Djet	Renault 706cc S4	ćwiczyć wypadek
OZE	GT 1,6	64 (rezerwa)	Talbot promień słońca	Keith Ballisat Ian Lewis	Promień słońca alpejski	Promień słońca 1590 cm3 S4	Nie wymagane
OZE	E 2,0	65 (rezerwa)	Samochody TVR	Rob Slotemaker Ted Lund	TVR Grantura Mk3	MG 1623 cm3 S4	Nie wymagane
OZE	E 850	68 (rezerwa)	„Sarayac” (Guy Flayac) (prywatny uczestnik)	Georges Aleksandrowicz Lucien Barhe	Abarth 1000S	Fiat 1000cc S4	Nie wymagane
OZE	E 850	70 (rezerwa)	Panhard i Levassor	Robert Neyrat Robert Mougin	CD Dyna Coupé	Panhard 702cc F2	Nie wymagane

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy
Eksperymentalne > 4000	nie kwalifikuje się		Wielka wycieczka > 4000	brak finiszerów
Eksperymentalne 4000	#6 Ferrari 330 TRI/LM	Gendebien / Wzgórze	Wielkie tournee 4000	#10 Jaguar E-Type Coupé	Cunningham / Salvadori
Eksperymentalne 3000	#17 Ferrari 250 GTO	Grossman / Roberts	Grand Touring 3000	#19 Ferrari 250 GTO	Szlachetny / Guichet
Eksperymentalne 2500	brak finiszerów		Grand Touring 2500	brak uczestników
Eksperymentalny 2000	brak finiszerów		Wielkie tournee 2000	#29 Morgan Plus 4 Super Sport	Lawrence / Pasterz-Baron
Eksperymentalne 1600	brak finiszerów		Wielkie zwiedzanie 1600	# 34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Herrmann / Barth
Eksperymentalny 1300	#43 Abarth 1300	Dubois / Harris	Wielkie zwiedzanie 1300	#44 Lotos Elite	Hobbs / Gardner
Eksperymentalny 1150	brak uczestników		Wielkie zwiedzanie 1150	brak uczestników
Eksperymentalne 1000	#46 Maska Djet	Consten / Rosiński	Wielkie zwiedzanie 1000	nie kwalifikuje się
Eksperymentalne 850	#53 CD Dyna Coupé	Guilhaudin / Bertaut	Wielkie zwiedzanie 850	nie kwalifikuje się

Wskaźnik Sprawności Cieplnej

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1=	GT 1,3	44	Zespół Inżynierii Lotosu	David Hobbs Frank Gardner	Lotus Elite Mk14	1,27
1=	E 1,3	43	Wyposaż Nationale Belge	Claude Dubois Georges Harris	Abarth 1300	1,27
3	GT 1,3	45	Zespół Inżynierii Lotosu	Clive Hunt Dr John „Mac” Wyllie	Lotus Elite Mk14	1,17
4	E 850	53	Panhard i Levassor	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD Dyna Coupé	1.15
5	GT 1,3	39	Scuderia St. Ambroeus	Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	1.10
6	GT 1,6	34	Inżynieria systemu Porsche	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	1,06
7	GT +3,0	9	PJ Sargent (prywatny uczestnik)	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar E-Type Coupé	1,04
8=	GT +3,0	10	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Roy Salvadori	Jaguar E-Type Coupé	1,00
8=	E 850	50	Société Automobiles René Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	Maska Djet 2 Spider	1,00

• Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziewięć pierwszych pozycji.

Indeks wydajności

Zaczerpnięte z książki Moity, sprzeczne z książką Quentina Spurringa

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	E 850	53	Panhard i Levassor	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD Dyna Coupé	1,265
2	E 850	50	Société Automobiles René Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	Maska Djet 2 Spider	1,251
3	GT 1,3	44	Zespół Inżynierii Lotosu	David Hobbs Frank Gardner	Lotus Elite Mk14	1.204
4	GT 3.0	19	P. Noblet (prywatny uczestnik)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GTO	1.203
5	E +3,0	6	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 330 TRI/LM	1.192
6	GT 1,3	45	Zespół Inżynierii Lotosu	Clive Hunt Dr John „Mac” Wyllie	Lotus Elite Mk14	1.169
7	GT 1,3	39	Scuderia St. Ambroeus	Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano	Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato	1.166
8	GT 3.0	22	Wyposaż Nationale Belge	„Eldé” (Leon Dernier) „Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	1.156
9	GT 1,6	34	Inżynieria systemu Porsche	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	1.146
10	E 1,15	46	Samochody René Bonnet	Bernard Consten José Rosinski	Maska Djet	1.125

• Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziesięć najlepszych pozycji. Wynik 1,00 oznacza spełnienie minimalnego dystansu dla samochodu, a wyższy wynik przekracza nominalny dystans docelowy.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowane przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce – P.Hill, #6 Ferrari 330 TRI/LM – 3m 55,1s; 206.12 km/h (128.08 mph)
• Najszybsze okrążenie – P.Hill, #6 Ferrari 330 TRI/LM – 3:57.3s; 204,20 km/h (126,88 mph)
• Odległość – 4451,25 km (2765,88 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy – 185,47 km/h (115,25 mph)
• Frekwencja – 300 000+

Challenge Mondial de Vitesse et Endurance Standings

Pozycja	Producent	Zwrotnica
1	Ferrari	39
2	Porsche	35
3	Alfa Romeo	25

Cytaty

Bibliografia

• Clarke, RM - redaktor (2009) Le Mans 'The Ferrari Lata 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - redaktor (1962) Rok samochodowy nr 10 1962-63 Lozanna: Edita SA

Zewnętrzne linki

• Wyścigowe samochody sportowe  – Le Mans 24 godziny 1962 wpisy, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 2 grudnia 2017
• Historia Le Mans  – Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki na YouTube). Źródło 2 grudnia 2017
• Sportscars.tv  – komentarz do wyścigu. Źródło 2 grudnia 2017
• World Sports Racing Prototypes  – wyniki, zgłoszenia rezerwowe i numery podwozi. Źródło 2 grudnia 2017
• Team Dan  – wyniki i wpisy rezerwowe, wyjaśniające listę kierowców. Źródło 2 grudnia 2017
• Unikalne samochody i części  – wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 2 grudnia 2017
• Formuła 2  – Wyniki Le Mans 1961 i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 10 sierpnia 2017
• YouTube  – krótki brytyjski klip Pathé w kolorze (1 min). Źródło 2 grudnia 2017
• YouTube  – krótki brytyjski klip Pathé w czerni (1 min). Źródło 2 grudnia 2017