1959 Daytona 500 - 1959 Daytona 500
Szczegóły wyścigu | |||
---|---|---|---|
Wyścig 2 z 44 w 1959 NASCAR Grand National Series | |||
Data | 22 lutego 1959 | ||
Oficjalne imię | Pierwsze międzynarodowe loterie 500 mil NASCAR w Daytona | ||
Lokalizacja |
Daytona International Speedway Daytona Beach, Floryda , USA |
||
Kierunek |
Stała hala wyścigowa 4,023 km |
||
Dystans | 200 okrążeń, 500 mil (800 km) | ||
Pogoda | Chłodno z temperaturami dochodzącymi do 68 ° F (20 ° C); prędkość wiatru do 15 mil na godzinę (24 km/h) | ||
Średnia prędkość | 135,521 mil na godzinę (218,100 km/h) | ||
Frekwencja | 41 921 | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | |||
Czas | 140,121 mil na godzinę (225,503 km/h) | ||
Zwycięzcy wyścigów kwalifikacyjnych | |||
Zwycięzca pojedynku 1 | Bob Welborn , Shorty Rollins i Jack Smith | ||
Większość okrążeń prowadziła | |||
Kierowca | Jack Smith | ||
Okrążenia | 57 | ||
Zwycięzca | |||
nr 42 | Lee Petty | Małe przedsiębiorstwa | |
Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||
Sieć | Nie transmitowany w telewizji |
1959 pierwsze 500 Mile NASCAR Międzynarodowy loterii w Daytona (obecnie znany jako 1959 inauguracyjnej Daytona 500 ) był drugi wyścig w 1959 NASCAR serii Grand Narodowy sezonu. Odbyła się ona 22 lutego 1959 r. na oczach 41 921 widzów. Był to pierwszy wyścig rozgrywany na torze Daytona International Speedway o długości 4 km .
Tło
Daytona International Speedway to tor wyścigowy w Daytona Beach na Florydzie, który był jednym z pierwszych superspeedów, na których odbywały się wyścigi NASCAR . Standardowy tor w Daytona to czterozakrętowa superspeedway o długości 4 km. Tor zawiera również dwa inne układy, które wykorzystują fragmenty podstawowego tri-owalu o dużej prędkości , takie jak tor dla samochodów sportowych o długości 3,56 mili (5,73 km) i tor motocyklowy o długości 2,95 mili (4,75 km). 180-akrowe (73 ha) pole wewnętrzne toru obejmuje 29-akrowe (12 ha) jezioro Lloyd. Żużel jest obecnie własnością i jest zarządzany przez International Speedway Corporation .
Tor został zbudowany przez założyciela NASCAR, Billa France Sr., aby gościć wyścigi, które odbywały się na dawnym torze Daytona Beach Road Course i zostały otwarte pierwszym Daytona 500 w 1959 roku.
Daytona 500 jest uważany za najważniejszy i najbardziej prestiżowy wyścig w kalendarzu NASCAR. Jest to również pierwszy wyścig roku w serii; Zjawisko to jest praktycznie wyjątkowe w sporcie, w którym mistrzostwa lub inne ważne wydarzenia odbywają się pod koniec sezonu, a nie na początku. Od 1995 roku rankingi telewizyjne w USA dla Daytona 500 są najwyższe w każdym wyścigu samochodowym roku, przewyższając tradycyjnego lidera, Indianapolis 500, który z kolei znacznie przewyższa Daytona 500 pod względem frekwencji na torze i międzynarodowej oglądalności. 2006 Daytona 500 przyciągnęła szóstym co do wielkości średniej globalnej publiczności TV na żywo z każdej imprezy sportowej tego roku z 20 milionów widzów.
Raport z wyścigu
Kwalifikacyjny
Cotton Owens miał najszybsze okrążenie kwalifikacyjne, osiągając 143 198 mil na godzinę (230.455 km/h). Wyścig miał jeden wyścig kwalifikacyjny dla kabrioletów i jeden dla samochodów Grand National z twardym dachem. Bob Welborn , zwycięzca 100-milowego (160 km) wyścigu kwalifikacyjnego Grand National na początku tygodnia, wystartował z pole position . Shorty Rollins wygrał wyścig kwalifikacyjny Convertible i wystartował jako drugi. Dwadzieścia z 59 samochodów w Daytona 500 to kabriolety.
Wyścigi
W wyścigu nie było okresów ostrożności; co czyni ją jedną z niewielu „idealnych gier” w historii NASCAR, chociaż pojawiłaby się w trzech z pierwszych czterech Daytona 500, ponieważ Daytona 500 również straciła ostrożność zarówno w 1961, jak i 1962 roku. Zostało to powtórzone dziesięć lat później z 1969 bieg Motoru 500 . Welborn prowadził na pierwszych okrążeniach wyścigu, ale jego wyścig zakończył się po 75 okrążeniach (z 200) z powodu problemów z silnikiem. Innymi liderami na pierwszych 22 okrążeniach wyścigu byli „Tiger” Tom Pistone i Joe Weatherly . Fireball Roberts objął prowadzenie na 23 okrążeniu, prowadząc przez kolejne 20 okrążeń, zanim spadł na 57 okrążeniu z powodu zepsutej pompy paliwa. Gdy Roberts zjechał do boksów na 43 okrążeniu, liderem został Johnny Beauchamp , biegający na drugim miejscu. Na 50 okrążeniu Pistone zajął pierwsze miejsce, a Jack Smith przesunął się na drugie; Beauchamp był trzeci, a Lee Petty był piąty. Od 43 do 148. okrążenia liderami wyścigu byli Pistone, Smith i Beauchamp. Chociaż Smith i Pistone prowadzili większość tych okrążeń, Beauchamp prowadził kilka razy, np. rekordy pokazują, że prowadził na okrążeniu 110. Są drukowane informacje o szczegółach wyścigu, w tym o liderach wyścigu w odstępach pięciookrążeniowych. Pistone i Jack Smith odpadli z rywalizacji na 149 okrążeniu, a Beauchamp zajął pierwsze miejsce. 100 mil (160 km). Richard Petty również musiał wycofać się z wyścigu z powodu problemu z silnikiem i zarobił 100 USD (887,79 USD po uwzględnieniu inflacji) za swój występ na 57. miejscu.
Lee Petty walczył z Beauchampem podczas ostatnich 30 okrążeń wyścigu i byli jedynymi kierowcami, którzy ukończyli okrążenie prowadzące. Petty objął prowadzenie na 3 okrążenia przed końcem i prowadził na starcie ostatniego okrążenia. Petty i Beauchamp jechali ramię w ramię przez linię mety na końcowym okrążeniu, aby zrobić zdjęcie . Beauchamp został ogłoszony nieoficjalnym zwycięzcą przez przedstawicieli NASCAR i pojechał na pas zwycięstwa. Petty protestował przeciwko wynikom, mówiąc: „Miałem Beauchampa o dobre dwie stopy. W moim własnym umyśle wiem, że wygrałem”. Beauchamp odpowiedział: „Miałem go o dwie stopy. Zerknąłem na samochód Lee Petty, gdy przekroczyłem linię mety i zobaczyłem jego reflektor nieco z tyłu mojego samochodu. Był tak blisko, że nie wiedziałem, jak to nazwali, ale myślałem, że wygrałem." Wczesny lider Fireball Roberts, który stał przy mecie, powiedział: „Nie ma co do tego wątpliwości, Petty wygrał”. Wyłonienie zwycięzcy w następną środę zajęło założycielowi NASCAR, Billowi France, seniorowi trzy dni. Ostatecznie, dzięki zdjęciom i materiałom z kroniki filmowej , Petty został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą.
Kontrowersyjne wykończenie pomogło sportowi. Opóźnione wyniki, aby wyłonić oficjalnego zwycięzcę, utrzymały NASCAR i Daytona 500 na pierwszych stronach gazet.
Oficjalne wyniki
Wyścig trwał 3:41:22 ze średnią prędkością 135,521 mil na godzinę (218,10 km/h).
Płetwa | NS | # | Kierowca | Sponsor | Robić | Okrążenia | Prowadzony | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 15 | 42 | Lee Petty | Silniki Newtona Chapella | 1959 Oldsmobile | 200 | 38 | bieganie |
2 | 21 | 73 | Johnny Beauchamp | 1959 Ford Thunderbird | 200 | 30 | bieganie | |
3 | 17 | 18 | Charley Griffith | Czerwony Bank | 1957 Pontiac | 199 | 0 | bieganie |
4 | 11 | 6 | Bawełna Owen | WH Watson Trucking | 1958 Pontiac | 199 | 0 | bieganie |
5 | 7 | 48 | Joe Weatherly | Usługa czystego oleju Wilsona | 1959 Chevrolet | 199 | 6 | bieganie |
6 | 39 | 7 | Jim Reed | 1959 Chevrolet | 196 | 0 | bieganie | |
7 | 41 | 47 | Jack Smith | Garaż Bud Moore'a, Georgia Dealerzy Chevy | 1959 Chevrolet | 196 | 57 | bieganie |
8 | 5 | 59 | Tom Pistone | Pas bezpieczeństwa Ruperta | 1959 Ford Thunderbird | 195 | 39 | bieganie |
9 | 42 | 15 | Tim stado | Russ Bramblet Ford | 1959 Ford Thunderbird | 193 | 0 | bieganie |
10 | 31 | 1 | Szybki Thompson | 1957 Chevrolet | 193 | 0 | bieganie | |
11 | 59 | 8 | Johnny Allen | 1957 Chevrolet | 192 | 0 | bieganie | |
12 | 35 | 38 | Raul Cilloniz | 1959 Ford Thunderbird | 192 | 0 | bieganie | |
13 | 43 | 41 | Curtis Turner | Sprzedaż samochodów Delta | 1959 Ford Thunderbird | 189 | 0 | bieganie |
14 | 33 | 11 | Junior Johnson | Garaż bohaterów | 1957 Ford | 189 | 0 | bieganie |
15 | 25 | 29 | Dick Freeman | Bracia Ruebus | 1959 Chevrolet | 188 | 0 | bieganie |
16 | 16 | 77 | Joe Lee Johnson | Uczciwy Charley | Chevrolet kabriolet z 1957 r. | 187 | 0 | bieganie |
17 | 4 | 98 | Marvin Panch | McGee i Taylorowie | 1958 Ford kabriolet | 185 | 0 | bieganie |
18 | 10 | 25 | Gene Biały | Chevrolet kabriolet z 1957 r. | 185 | 0 | bieganie | |
19 | 57 | 9 | Roy Tyner | 1957 Chevrolet | 184 | 0 | bieganie | |
20 | 18 | 2 | Jimmy Thompson | 1957 Chevrolet | 182 | 0 | bieganie | |
21 | 49 | 19 | Wiązka Hermana | 1957 Chevrolet | 182 | 0 | bieganie | |
22 | 14 | 92 | Wilbur Rakestraw | 1957 Ford kabriolet | 181 | 0 | bieganie | |
23 | 53 | 16 | Jim McGuirk | 1959 Pontiac | 181 | 0 | bieganie | |
24 | 12 | 76 | Larry Frank | Karolina Poszycie | 1958 Ford kabriolet | 178 | 0 | bieganie |
25 | 48 | 10 | Elmo Langley | Kawiarnia Burgundia | 1957 Ford | 175 | 0 | bieganie |
26 | 19 | 4 | Rex Biały | Silniki na biegu jałowym | 1959 Chevrolet | 174 | 0 | silnik |
27 | 30 | 55 | Ben Benz | Chevrolet kabriolet z 1957 r. | 169 | 0 | bieganie | |
28 | 27 | 71 | Dick Joslin | 1957 Unik | 167 | 0 | tłok | |
29 | 24 | 14 | Ken Rush | 1957 Merkury kabriolet | 163 | 0 | silnik | |
30 | 55 | 80 | Bob Rose | Wywrotki na Florydzie | 1957 Chevrolet | 162 | 0 | bieganie |
31 | 50 | 69 | Harolda Smitha | 1959 Studebaker | 159 | 0 | bieganie | |
32 | 44 | 66 | Dick Foley | 1959 Chevrolet | 157 | 0 | bieganie | |
33 | 28 | 32 | Król Brownie | Miasto Motor | 1958 Chevrolet kabriolet | 152 | 0 | silnik |
34 | 8 | 21 | Glen Wood | Drewniani Bracia | 1958 Ford kabriolet | 149 | 0 | sprzęgło |
35 | 47 | 83 | Bob Pronger | 1958 Ford | 143 | 0 | bieganie | |
36 | 26 | 39 | Billy Carden | 1957 Merkury kabriolet | 140 | 0 | bieganie | |
37 | 23 | 81 | Bernie Hentges | 1959 | 138 | 0 | silnik | |
38 | 2 | 99 | Shorty Rollins | Shorty'ego | 1958 Ford kabriolet | 115 | 0 | silnik |
39 | 22 | 82 | Joe Eubanks | 1958 Ford kabriolet | 95 | 0 | przenoszenie | |
40 | 13 | 88 | Mały Lund | Przeniesienie Shooka | 1959 Chevrolet | 92 | 0 | wyczucie czasu |
41 | 1 | 49 | Bob Welborn | Hydraulika i ogrzewanie smokingu | 1959 Chevrolet | 75 | 9 | silnik |
42 | 54 | 87 | Buck Baker | 1959 Chevrolet | 75 | 0 | wyczucie czasu | |
43 | 37 | 53 | Ken Johnson | 1957 Ford | 67 | 0 | popychacz | |
44 | 58 | 74 | LD Austin | 1957 Chevrolet | 65 | 0 | generator | |
45 | 46 | 3 | Ognisty Roberts | Pontiac, samochód nr 1 w Ameryce | 1959 Pontiac | 56 | 21 | pompa paliwowa |
46 | 40 | 45 | Paweł Bass | 1958 Ford Edsel kabriolet | 52 | 0 | silnik | |
47 | 29 | 72A | Bobby Johns | 1957 Chevrolet | 46 | 0 | przegrzanie | |
48 | 9 | 37 | Eduardo Dibos | Peru | 1959 Ford Thunderbird | 44 | 0 | zawieszenie |
49 | 36 | 50 | Gober Sosebee | Garaż Cherokee | Chevrolet kabriolet z 1957 r. | 44 | 0 | przenoszenie |
50 | 20 | 89 | Bob Said | 1958 Chevrolet kabriolet | 42 | 0 | przenoszenie | |
51 | 51 | 95 | Bob Duell | 1959 | 38 | 0 | dystrybutor | |
52 | 32 | 36 | Pete Kelly | Chevrolet kabriolet z 1957 r. | 34 | 0 | silnik | |
53 | 45 | 24 | Boba Pottera | 1959 Chevrolet | 33 | 0 | wyczucie czasu | |
54 | 52 | 86 | Carl Tyler | 1957 Ford | 29 | 0 | przegrzanie | |
55 | 34 | 33 | George Green | Silniki miejskie | Chevrolet kabriolet z 1957 r. | 21 | 0 | silnik |
56 | 3 | 64 | Fritz Wilson | Muzeum Szybkości | 1959 Ford Thunderbird | 15 | 0 | tłok |
57 | 6 | 43 | Ryszard Petty | Winda powietrzna | 1957 Oldsmobile kabriolet | 8 | 0 | silnik |
58 | 38 | 79 | Larry Odo | 1957 Ford kabriolet | 3 | 0 | silnik | |
59 | 56 | 75 | Ken Marriott | 1958 Ford kabriolet | 1 | 0 | silnik |