1959 Daytona 500 - 1959 Daytona 500

1959 Daytona 500
Szczegóły wyścigu
Wyścig 2 z 44 w 1959 NASCAR Grand National Series
Lee Petty nr 42 i Johnny Beauchamp nr 73 walczą na ostatnim okrążeniu wyścigu Daytona 500 z 1959 roku.
Lee Petty nr 42 i Johnny Beauchamp nr 73 walczą na ostatnim okrążeniu wyścigu Daytona 500 z 1959 roku.
Data 22 lutego 1959 ( 22.02.1959 )
Oficjalne imię Pierwsze międzynarodowe loterie 500 mil NASCAR w Daytona
Lokalizacja Daytona International Speedway
Daytona Beach, Floryda , USA
Kierunek Stała hala wyścigowa
4,023 km
Dystans 200 okrążeń, 500 mil (800 km)
Pogoda Chłodno z temperaturami dochodzącymi do 68 ° F (20 ° C); prędkość wiatru do 15 mil na godzinę (24 km/h)
Średnia prędkość 135,521 mil na godzinę (218,100 km/h)
Frekwencja 41 921
Pozycja bieguna
Kierowca
Czas 140,121 mil na godzinę (225,503 km/h)
Zwycięzcy wyścigów kwalifikacyjnych
Zwycięzca pojedynku 1 Bob Welborn , Shorty Rollins i Jack Smith
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca Jack Smith
Okrążenia 57
Zwycięzca
nr 42 Lee Petty Małe przedsiębiorstwa
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć Nie transmitowany w telewizji
Program promujący Daytonę 500 z 1959 roku.

1959 pierwsze 500 Mile NASCAR Międzynarodowy loterii w Daytona (obecnie znany jako 1959 inauguracyjnej Daytona 500 ) był drugi wyścig w 1959 NASCAR serii Grand Narodowy sezonu. Odbyła się ona 22 lutego 1959 r. na oczach 41 921 widzów. Był to pierwszy wyścig rozgrywany na torze Daytona International Speedway o długości 4 km .

Tło

Mapa Daytona International Speedway , toru, na którym odbywał się wyścig.

Daytona International Speedway to tor wyścigowy w Daytona Beach na Florydzie, który był jednym z pierwszych superspeedów, na których odbywały się wyścigi NASCAR . Standardowy tor w Daytona to czterozakrętowa superspeedway o długości 4 km. Tor zawiera również dwa inne układy, które wykorzystują fragmenty podstawowego tri-owalu o dużej prędkości , takie jak tor dla samochodów sportowych o długości 3,56 mili (5,73 km) i tor motocyklowy o długości 2,95 mili (4,75 km). 180-akrowe (73 ha) pole wewnętrzne toru obejmuje 29-akrowe (12 ha) jezioro Lloyd. Żużel jest obecnie własnością i jest zarządzany przez International Speedway Corporation .

Tor został zbudowany przez założyciela NASCAR, Billa France Sr., aby gościć wyścigi, które odbywały się na dawnym torze Daytona Beach Road Course i zostały otwarte pierwszym Daytona 500 w 1959 roku.

Daytona 500 jest uważany za najważniejszy i najbardziej prestiżowy wyścig w kalendarzu NASCAR. Jest to również pierwszy wyścig roku w serii; Zjawisko to jest praktycznie wyjątkowe w sporcie, w którym mistrzostwa lub inne ważne wydarzenia odbywają się pod koniec sezonu, a nie na początku. Od 1995 roku rankingi telewizyjne w USA dla Daytona 500 są najwyższe w każdym wyścigu samochodowym roku, przewyższając tradycyjnego lidera, Indianapolis 500, który z kolei znacznie przewyższa Daytona 500 pod względem frekwencji na torze i międzynarodowej oglądalności. 2006 Daytona 500 przyciągnęła szóstym co do wielkości średniej globalnej publiczności TV na żywo z każdej imprezy sportowej tego roku z 20 milionów widzów.

Raport z wyścigu

Kwalifikacyjny

Cotton Owens miał najszybsze okrążenie kwalifikacyjne, osiągając 143 198 mil na godzinę (230.455 km/h). Wyścig miał jeden wyścig kwalifikacyjny dla kabrioletów i jeden dla samochodów Grand National z twardym dachem. Bob Welborn , zwycięzca 100-milowego (160 km) wyścigu kwalifikacyjnego Grand National na początku tygodnia, wystartował z pole position . Shorty Rollins wygrał wyścig kwalifikacyjny Convertible i wystartował jako drugi. Dwadzieścia z 59 samochodów w Daytona 500 to kabriolety.

Wyścigi

W wyścigu nie było okresów ostrożności; co czyni ją jedną z niewielu „idealnych gier” w historii NASCAR, chociaż pojawiłaby się w trzech z pierwszych czterech Daytona 500, ponieważ Daytona 500 również straciła ostrożność zarówno w 1961, jak i 1962 roku. Zostało to powtórzone dziesięć lat później z 1969 bieg Motoru 500 . Welborn prowadził na pierwszych okrążeniach wyścigu, ale jego wyścig zakończył się po 75 okrążeniach (z 200) z powodu problemów z silnikiem. Innymi liderami na pierwszych 22 okrążeniach wyścigu byli „Tiger” Tom Pistone i Joe Weatherly . Fireball Roberts objął prowadzenie na 23 okrążeniu, prowadząc przez kolejne 20 okrążeń, zanim spadł na 57 okrążeniu z powodu zepsutej pompy paliwa. Gdy Roberts zjechał do boksów na 43 okrążeniu, liderem został Johnny Beauchamp , biegający na drugim miejscu. Na 50 okrążeniu Pistone zajął pierwsze miejsce, a Jack Smith przesunął się na drugie; Beauchamp był trzeci, a Lee Petty był piąty. Od 43 do 148. okrążenia liderami wyścigu byli Pistone, Smith i Beauchamp. Chociaż Smith i Pistone prowadzili większość tych okrążeń, Beauchamp prowadził kilka razy, np. rekordy pokazują, że prowadził na okrążeniu 110. Są drukowane informacje o szczegółach wyścigu, w tym o liderach wyścigu w odstępach pięciookrążeniowych. Pistone i Jack Smith odpadli z rywalizacji na 149 okrążeniu, a Beauchamp zajął pierwsze miejsce. 100 mil (160 km). Richard Petty również musiał wycofać się z wyścigu z powodu problemu z silnikiem i zarobił 100 USD (887,79 USD po uwzględnieniu inflacji) za swój występ na 57. miejscu.

Lee Petty walczył z Beauchampem podczas ostatnich 30 okrążeń wyścigu i byli jedynymi kierowcami, którzy ukończyli okrążenie prowadzące. Petty objął prowadzenie na 3 okrążenia przed końcem i prowadził na starcie ostatniego okrążenia. Petty i Beauchamp jechali ramię w ramię przez linię mety na końcowym okrążeniu, aby zrobić zdjęcie . Beauchamp został ogłoszony nieoficjalnym zwycięzcą przez przedstawicieli NASCAR i pojechał na pas zwycięstwa. Petty protestował przeciwko wynikom, mówiąc: „Miałem Beauchampa o dobre dwie stopy. W moim własnym umyśle wiem, że wygrałem”. Beauchamp odpowiedział: „Miałem go o dwie stopy. Zerknąłem na samochód Lee Petty, gdy przekroczyłem linię mety i zobaczyłem jego reflektor nieco z tyłu mojego samochodu. Był tak blisko, że nie wiedziałem, jak to nazwali, ale myślałem, że wygrałem." Wczesny lider Fireball Roberts, który stał przy mecie, powiedział: „Nie ma co do tego wątpliwości, Petty wygrał”. Wyłonienie zwycięzcy w następną środę zajęło założycielowi NASCAR, Billowi France, seniorowi trzy dni. Ostatecznie, dzięki zdjęciom i materiałom z kroniki filmowej , Petty został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą.

Kontrowersyjne wykończenie pomogło sportowi. Opóźnione wyniki, aby wyłonić oficjalnego zwycięzcę, utrzymały NASCAR i Daytona 500 na pierwszych stronach gazet.

Oficjalne wyniki

Wyścig trwał 3:41:22 ze średnią prędkością 135,521 mil na godzinę (218,10 km/h).

Płetwa NS # Kierowca Sponsor Robić Okrążenia Prowadzony Status
1 15 42 Lee Petty Silniki Newtona Chapella 1959 Oldsmobile 200 38 bieganie
2 21 73 Johnny Beauchamp 1959 Ford Thunderbird 200 30 bieganie
3 17 18 Charley Griffith Czerwony Bank 1957 Pontiac 199 0 bieganie
4 11 6 Bawełna Owen WH Watson Trucking 1958 Pontiac 199 0 bieganie
5 7 48 Joe Weatherly Usługa czystego oleju Wilsona 1959 Chevrolet 199 6 bieganie
6 39 7 Jim Reed 1959 Chevrolet 196 0 bieganie
7 41 47 Jack Smith Garaż Bud Moore'a, Georgia Dealerzy Chevy 1959 Chevrolet 196 57 bieganie
8 5 59 Tom Pistone Pas bezpieczeństwa Ruperta 1959 Ford Thunderbird 195 39 bieganie
9 42 15 Tim stado Russ Bramblet Ford 1959 Ford Thunderbird 193 0 bieganie
10 31 1 Szybki Thompson 1957 Chevrolet 193 0 bieganie
11 59 8 Johnny Allen 1957 Chevrolet 192 0 bieganie
12 35 38 Raul Cilloniz 1959 Ford Thunderbird 192 0 bieganie
13 43 41 Curtis Turner Sprzedaż samochodów Delta 1959 Ford Thunderbird 189 0 bieganie
14 33 11 Junior Johnson Garaż bohaterów 1957 Ford 189 0 bieganie
15 25 29 Dick Freeman Bracia Ruebus 1959 Chevrolet 188 0 bieganie
16 16 77 Joe Lee Johnson Uczciwy Charley Chevrolet kabriolet z 1957 r. 187 0 bieganie
17 4 98 Marvin Panch McGee i Taylorowie 1958 Ford kabriolet 185 0 bieganie
18 10 25 Gene Biały Chevrolet kabriolet z 1957 r. 185 0 bieganie
19 57 9 Roy Tyner 1957 Chevrolet 184 0 bieganie
20 18 2 Jimmy Thompson 1957 Chevrolet 182 0 bieganie
21 49 19 Wiązka Hermana 1957 Chevrolet 182 0 bieganie
22 14 92 Wilbur Rakestraw 1957 Ford kabriolet 181 0 bieganie
23 53 16 Jim McGuirk 1959 Pontiac 181 0 bieganie
24 12 76 Larry Frank Karolina Poszycie 1958 Ford kabriolet 178 0 bieganie
25 48 10 Elmo Langley Kawiarnia Burgundia 1957 Ford 175 0 bieganie
26 19 4 Rex Biały Silniki na biegu jałowym 1959 Chevrolet 174 0 silnik
27 30 55 Ben Benz Chevrolet kabriolet z 1957 r. 169 0 bieganie
28 27 71 Dick Joslin 1957 Unik 167 0 tłok
29 24 14 Ken Rush 1957 Merkury kabriolet 163 0 silnik
30 55 80 Bob Rose Wywrotki na Florydzie 1957 Chevrolet 162 0 bieganie
31 50 69 Harolda Smitha 1959 Studebaker 159 0 bieganie
32 44 66 Dick Foley 1959 Chevrolet 157 0 bieganie
33 28 32 Król Brownie Miasto Motor 1958 Chevrolet kabriolet 152 0 silnik
34 8 21 Glen Wood Drewniani Bracia 1958 Ford kabriolet 149 0 sprzęgło
35 47 83 Bob Pronger 1958 Ford 143 0 bieganie
36 26 39 Billy Carden 1957 Merkury kabriolet 140 0 bieganie
37 23 81 Bernie Hentges 1959 138 0 silnik
38 2 99 Shorty Rollins Shorty'ego 1958 Ford kabriolet 115 0 silnik
39 22 82 Joe Eubanks 1958 Ford kabriolet 95 0 przenoszenie
40 13 88 Mały Lund Przeniesienie Shooka 1959 Chevrolet 92 0 wyczucie czasu
41 1 49 Bob Welborn Hydraulika i ogrzewanie smokingu 1959 Chevrolet 75 9 silnik
42 54 87 Buck Baker 1959 Chevrolet 75 0 wyczucie czasu
43 37 53 Ken Johnson 1957 Ford 67 0 popychacz
44 58 74 LD Austin 1957 Chevrolet 65 0 generator
45 46 3 Ognisty Roberts Pontiac, samochód nr 1 w Ameryce 1959 Pontiac 56 21 pompa paliwowa
46 40 45 Paweł Bass 1958 Ford Edsel kabriolet 52 0 silnik
47 29 72A Bobby Johns 1957 Chevrolet 46 0 przegrzanie
48 9 37 Eduardo Dibos Peru 1959 Ford Thunderbird 44 0 zawieszenie
49 36 50 Gober Sosebee Garaż Cherokee Chevrolet kabriolet z 1957 r. 44 0 przenoszenie
50 20 89 Bob Said 1958 Chevrolet kabriolet 42 0 przenoszenie
51 51 95 Bob Duell 1959 38 0 dystrybutor
52 32 36 Pete Kelly Chevrolet kabriolet z 1957 r. 34 0 silnik
53 45 24 Boba Pottera 1959 Chevrolet 33 0 wyczucie czasu
54 52 86 Carl Tyler 1957 Ford 29 0 przegrzanie
55 34 33 George Green Silniki miejskie Chevrolet kabriolet z 1957 r. 21 0 silnik
56 3 64 Fritz Wilson Muzeum Szybkości 1959 Ford Thunderbird 15 0 tłok
57 6 43 Ryszard Petty Winda powietrzna 1957 Oldsmobile kabriolet 8 0 silnik
58 38 79 Larry Odo 1957 Ford kabriolet 3 0 silnik
59 56 75 Ken Marriott 1958 Ford kabriolet 1 0 silnik

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Posłuchaj tego artykułu ( 7 minut )
Mówiona ikona Wikipedii
Ten plik audio został utworzony na podstawie rewizji tego artykułu z dnia 3 lutego 2020 r. i nie odzwierciedla kolejnych edycji. ( 2020-02-03 )