1931 Transcontinental & Western Air Fokker F-10 katastrofa - 1931 Transcontinental & Western Air Fokker F-10 crash

1931 Transkontynentalny i Western Air Fokker F-10 awaria
Richfield Oil Fokker F.10.jpg
Fokker F-10 podobny do samolotu powypadkowego
Wypadek
Data 31 marca 1931
streszczenie Awaria strukturalna
Teren Bazar Township ,
Chase County, Kansas , US
38°14′09″N 96°35′12″W / 38.23583°N 96.58667°W / 38.23583; -96.58667 Współrzędne : 38°14′09″N 96°35′12″W / 38.23583°N 96.58667°W / 38.23583; -96.58667
Typ samolotu Fokker F-10
Operator
Powietrze transkontynentalne i zachodnie
Rejestracja NC999E
Początek lotu Kansas City, Missouri
Przerwa w podróży Wichita, Kansas
Miejsce docelowe Los Angeles, Kalifornia
Pasażerowie 6
Załoga 2
Ofiary śmiertelne 8
Ocaleni 0
miejsce katastrofy znajduje się w Stanach Zjednoczonych
miejsce awarii
miejsce awarii
Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych
miejsce katastrofy znajduje się w Kansas
miejsce awarii
miejsce awarii
Lokalizacja w Kansas

31 marca 1931 Fokker F-10 należący do Transcontinental and Western Air rozbił się w pobliżu Bazaar w stanie Kansas po wystartowaniu z lotniska Kansas City Municipal Airport w Kansas City w stanie Missouri .

Zaplanowany lot był z Kansas City do Los Angeles , z międzylądowaniem w Wichita . Na tym pierwszym etapie, drewniana konstrukcja jednego skrzydła zawiodła, powodując katastrofę samolotu, zabijając wszystkie osiem osób na pokładzie, w tym trenera piłki nożnej Notre Dame Knute'a Rockne'a .

Dochodzenie wykazało, że drewniane skrzydło z czasem zawilgociło, powodując osłabienie kleju łączącego skrzydło z nadwoziem, co pozwoliło skrzydłu się oddzielić. Katastrofa przyniosła znaczące zmiany w bezpieczeństwie samolotów, przemyśle lotniczym i miała znaczenie kulturowe, ze względu na śmierć Rockne'a i społeczne postrzeganie bezpieczeństwa samolotów.

Katastrofa

Lot Transcontinental and Western Air odbył się na Fokker F.10 Trimotor w drodze z Kansas City do Los Angeles 31 marca 1931 roku. Na pierwszym etapie lotu do Wichita samolot rozbił się na otwartym polu kilka mil na południowy zachód od Bazaru ; cała ósemka na pokładzie zginęła, w tym słynny trener piłki nożnej Knute Rockne z Uniwersytetu Notre Dame .

Pojawiły się pytania dotyczące dokładnej kolejności wydarzeń w katastrofie, a relacje naocznych świadków podnoszą dalsze pytania dotyczące dokładnej kolejności wydarzeń i związanej z nimi analizy technicznej.

Późniejsze śledztwo skomplikowało wiele czynników, co spowodowało trudności w ustaleniu z całą pewnością przyczyny katastrofy. Śledztwo zostało początkowo podważone przez poważny brak dowodów: kiedy śledczy rządowi po raz pierwszy przybyli na miejsce katastrofy, odkryli, że większość szczątków została zabrana przez łowców pamiątek i padlinożerców, pozostawiając tylko silniki, skrzydła i śmigło.

Wśród spekulowanych kwestii jest to, że statek mógł mieć do czynienia z turbulencjami, oblodzeniem samolotu lub obydwoma tymi zjawiskami – co mogło skutkować warunkami lotu, które mogły prowadzić do trudności w sterowaniu i przeciążenia skrzydła. (Jako dowód, niektórzy przytaczają radiową rozmowę drugiego pilota z Wichita, godzinę przed lotem, mówiącą: „Pogoda tutaj robi się ciężka. Zawrócimy i wrócimy do Kansas City”). Późniejsze teorie kończą się konkluzją. że piloci myśleli, że ich trudności w sterowaniu samolotem wynikają z turbulencji w czystym powietrzu , a transmisja została wysłana, zanim zdali sobie sprawę z defektu skrzydła, jeśli rzeczywiście wiedzieli, zanim skrzydło uległo awarii.

Często twierdzi się, że lot spadł podczas burzy lub wkrótce po niej , ale zapisy meteorologiczne pokazują, że w tym czasie nie było znaczącej aktywności konwekcyjnej.

Późnym rankiem wypadek był prawdopodobnie spowodowany składem samolotu. Skrzydła Fokker Trimotors zostały wykonane z laminatu drewna ; w tym przypadku wilgoć przez pewien czas przedostała się do wnętrza jednego skrzydła i osłabiła klej łączący konstrukcję. Jeden drzewc w końcu zawiódł; skrzydło rozwinęło niekontrolowane trzepotanie i oddzieliło się od samolotu. W każdym razie powszechnie przyjmuje się, że stan konstrukcji drewnianego skrzydła był co najmniej istotnym czynnikiem.

Wpływ na społeczeństwo i dziedzictwo lotnicze

Chociaż wypadek jest najbardziej znany z powodu śmierci Rockne'a, doprowadził również do poważnych zmian w amerykańskim lotnictwie, które radykalnie zmieniły bezpieczeństwo linii lotniczych na całym świecie. Inne porównywalne katastrofy miały miejsce już wcześniej, ale ten, w którym zginął popularny bohater narodowy, wywołał ogólnonarodowe oburzenie o uzyskanie „odpowiedzi na tajemnicę”, ponieważ opinia publiczna domagała się rozwiązań, które mogłyby zapobiec takim katastrofom w przyszłości.

Rockne opłakiwał i zadawał pytania

Najbardziej znaną osobą na pokładzie był Knute Rockne, główny trener piłki nożnej na Uniwersytecie Notre Dame i bohater narodowy. Czczony jako więcej niż tylko trener piłki nożnej z największą liczbą zwycięstw na swoim koncie, Rockne – znany z trenowania swoich graczy zarówno pod kątem zwycięstwa, jak i moralności – był ukochaną postacią na początku Wielkiego Kryzysu . Pomimo swojego norweskiego imigranckiego pochodzenia, był uważany za „wszechamerykańską” ikonę cnotliwej siły i zaszczytnego sukcesu.

43-letni Rockne był w drodze do Los Angeles, aby wziąć udział w produkcji hollywoodzkiego filmu Duch Notre Dame (wydany 13 października 1931 ). Rockne, ojciec czwórki dzieci, zatrzymał się w Kansas City, aby odwiedzić dwójkę najstarszych dzieci, synów Billa i Knute'a juniora, w szkole z internatem w Pembroke Hill .

Nagła, dramatyczna śmierć Rockne'a zaskoczyła naród i wywołała narodowy wybuch żalu, porównywalny ze śmiercią prezydentów. Prezydent Herbert Hoover nazwał śmierć Rockne'a „stratą narodową”. Król Haakon VII z Norwegii (za miejsce narodzin Rockne) pośmiertnie tytuł szlachecki go i wysłał osobisty wysłannik masywnej pogrzebie, który odbył się w Bazylice Najświętszego Serca na kampusie Notre Dame. Na pogrzebie, który był transmitowany na cały świat, zgromadziły się tysiące ludzi z całego świata.

Kierując się społecznym odczuciem Rockne'a, historia katastrofy pojawiła się obszernie w prawie wszystkich krajowych gazetach i stopniowo przekształciła się w ogólnokrajowy popyt na publiczne dochodzenie w sprawie przyczyn i okoliczności katastrofy.

Regulacja i operacje lotnicze

Początkowo wypadek przyniósł zmiany w działalności zarówno TWA, jak i Oddziału Aeronautyki Departamentu Handlu USA , prekursora Amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA).

Wszystkie trójsilniki Fokker w służbie amerykańskiej linii lotniczych były tymczasowo uziemione i odtąd musiały przechodzić częstsze i bardziej rygorystyczne przeglądy i konserwację. Koszt tego, połączony ze złym rozgłosem związanym ze śmiercią Rockne'a, prawie zatopił TWA, podczas gdy producent samolotów Fokker odniósł poważny cios w jego reputację i sprzedaż.

Ogromne zainteresowanie opinii publicznej przyczyną wypadku zmusiło Departament Handlu do porzucenia polityki utrzymywania w tajemnicy wyników badań wypadków lotniczych.

Wiele odniesień twierdzi, że wypadek był również impulsem do powstania Rady Lotnictwa Cywilnego (CAB), niezależnej organizacji dochodzeniowej i poprzedniczki Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu , ale CAB została utworzona dopiero w 1940 r., pięć lat po wypadku z udziałem amerykańskiego senatora Bronsona M. Cutting podkreśliła konflikty interesów departamentu w odniesieniu do ich powiązań z liniami lotniczymi oraz zapewniania i obsługi pomocy nawigacyjnych.

Niemniej jednak katastrofa w Rockne wywołała publiczne oczekiwanie, że rząd USA zapewni obiektywne przeglądy wypadków i publiczne ujawnienie wyników, zapoczątkowując tradycję publicznych raportów z dochodzeń w sprawie katastrof lotniczych, które zaczęły wskazywać i nagłaśniać winę za wypadki, wymuszając poprawę bezpieczeństwa przez zarówno rząd, jak i przemysł.

Projektowanie i technologia samolotów

Katastrofa zdyskredytowała samoloty z drewnianą ramą i skutecznie zmusiła linie lotnicze do przyjęcia całkowicie metalowych samolotów. Rezultatem był skok naprzód w jakości i bezpieczeństwie projektowania samolotów, ponieważ producenci opracowali zaawansowane, całkowicie metalowe konstrukcje pod presją linii lotniczych. Zaproponowano i promowano różne innowacje w zakresie bezpieczeństwa samolotów, głównie w odpowiedzi na katastrofę. Ogólnie rzecz biorąc, sukces i/lub rozwój trzech kluczowych samolotów w historii lotnictwa były w dużej mierze spowodowane katastrofą Rockne:

Linie lotnicze zwróciły się najpierw do całkowicie metalowego Forda Trimotor – powolnego, pudełkowatego trzysilnikowego samolotu podobnego do Fokkera, ale całkowicie metalowego i już dostępnego i używanego w tym czasie. Choć wolniejszy niż Fokker i znacznie droższy w budowie, Ford oferował solidną, całkowicie metalową konstrukcję i (w niektórych przypadkach) większą pojemność.
Boeing opracował pierwszy prawdziwie nowoczesny samolot pasażerski, Boeing 247 , który wprowadził kluczowe cechy konstrukcyjne, które są obecnie powszechne w większości samolotów pasażerskich:
  • całkowicie metalowa konstrukcja z wydrążoną skorupą („ monocoque ”) (aluminium), zapewniająca lekką i opływową konstrukcję samolotu,
  • chowane podwozie (znaczne usprawnienie i większa prędkość/wydajność),
  • Osłona silnika NACA (znaczne usprawnienie i większa prędkość/sprawność),
  • silniki doładowane, wtłaczające do silników sprężone powietrze, zwiększające moc i umożliwiające pracę w rozrzedzonym powietrzu na większych wysokościach, powyżej pewnych warunków pogodowych,
  • wystarczająca rezerwa mocy silnika umożliwiająca bezpieczny start z pełnym obciążeniem tylko na jednym silniku (wielu silników), w przypadku awarii silnika przy starcie (czas największego prawdopodobieństwa awarii silnika),
  • śmigła o regulowanym skoku (jak bezstopniowa przekładnia w samochodzie, umożliwiająca szerszy zakres prędkości lotu, większy ciąg do startu i bardziej wydajny napęd, poprawiający osiągi), w późniejszych modelach, począwszy od 247D, i
  • sprzęt do odladzania.
Boeing 247 został wkrótce całkowicie przyćmiony przez inny samolot zaprojektowany w odpowiedzi na katastrofę w Rockne, Douglas DC-2 / Douglas DC-3 . Najważniejszy samolot komercyjny wszechczasów, Douglas DC-3 został początkowo opracowany jako Douglas DC-1 / Douglas DC-2, aby zaspokoić zapotrzebowanie TWA na całkowicie metalowy zamiennik ich nagle przestarzałego samolotu trójsilnikowego.
United Airlines (w ramach United Aircraft , która w tym czasie była również spółką macierzystą Boeinga) zmonopolizowała całą produkcję Boeinga 247, zmuszając TWA do szukania gdzie indziej, aby zmodernizować swoją flotę z drewnianych Fokkerów i topornych Fordów; Douglas DC-2 był wynik. DC-2 posunął wszystkie postępy Boeinga 247 o krok dalej, zwiększając prędkość, zasięg i ładowność, które ewoluowały wraz z zaokrągleniem kadłuba do szerszego 21-miejscowego DC-3, który stał się pierwszym samolotem pasażerskim, który naprawdę stworzył linie lotnicze opłacalny. DC-3 zrewolucjonizował przystępność cenową, dostępność i bezpieczeństwo podróży lotniczych – wywołując „eksplozję” w podróżach lotniczych do siedmiokrotności w ciągu kilku lat od katastrofy Rockne. Większość światowych podróży lotniczych odbywała się w DC-3 przed wybuchem II wojny światowej (w której DC-3 stał się najbardziej udanym transportem wojskowym). DC-3 uruchomił regionalne linie lotnicze w latach powojennych i pozostał potężną siłą w rozpowszechnianiu korzyści dla lotnictwa przez resztę stulecia, a niektóre latają do dziś.

Rewolucja w bezpieczeństwie linii lotniczych

Z tymi lepszymi, bezpieczniejszymi samolotami dopasowanymi do znacznie wzmożonych i bardziej publicznych inspekcji i regulacji lotnictwa, wskaźniki katastrof spadły do ​​maleńkiego ułamka tych z lat drewnianych samolotów.

Dziś spuścizna po katastrofie jest po prostu tym, że najbardziej niebezpieczny sposób podróżowania w 1931 roku – linie lotnicze – radykalnie przekształcił się w to, co obecnie stało się najbezpieczniejszym sposobem podróżowania.

Pomniki i upamiętnienia

Pomnik Knute'a Rockne'a w miejscu katastrofy w pobliżu Bazaru w Kansas upamiętnia Rockne'a i 7 innych, którzy zginęli razem z nim. Wysoki, grawerowany granitowy pomnik poświęcony ofiarom i zwieńczony nazwą „Rockne”, stoi otoczony ogrodzeniem z drutu z drewnianymi słupkami; przez wiele lat utrzymywał go James Easter Heathman , zmarły w 2008 roku, który w wieku 13 lat w 1931 roku był jedną z pierwszych osób, które przybyły na miejsce katastrofy.

Dawny pomnik Knute Rockne na autostradzie Kansas

Obecnie część posiadłości rodziny Heathmanów, miejsce pamięci i katastrofy znajdują się na terenie prywatnym, poza drogami i dostępne tylko po uzgodnieniu z właścicielami ziemskimi lub podczas upamiętnienia. Ceremonia upamiętniająca odbywa się w miejscu pamięci miejsca katastrofy (oraz w pobliskiej szkole) co pięć lat od katastrofy, przyciągając krewnych ofiar i fanów Rockne / Notre Dame z całego świata. W 2011 roku, w 80. rocznicę katastrofy, zgromadziło się ponad 150 osób, w tym były dyrektor Football Hall of Fame Bernie Kish. Wygłoszono przemówienia, zagrano na dudach, a mały samolot przeleciał nad tłumem w miejscu katastrofy dokładnie w minucie katastrofy.

Miejsce postoju i podróży Matfield Green na Kansas Turnpike w pobliżu Bazaru, a miejsce katastrofy miało kiedyś dużą, przeszkloną wystawę po zachodniej stronie środkowego foyer, upamiętniającą Rockne (głównie), a także inne ofiary katastrofy, i katastrofa.

Pasażerami i załogą lotu byli K. Rockne, HJ Christansen (Chicago), JH Hooper (Chicago), WB Miller (Hartford, Connecticut), F. Goldthwaite (Nowy Jork), CA Lobrech (Chicago), Pilot Robert Fry oraz drugi pilot Jess Mathias.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne