1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field - 1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field

Plakat promocyjny na spotkanie

Współrzędne : 33.86 ° N 118,25 ° W 33 ° 52 ′ N 118 ° 15 ′ W.  /   / 33,86; -118,25 Los Angeles International Air Meet (10 stycznia do 20 stycznia 1910) był jednym z najwcześniejszych parady lotnicze na świecie i pierwszej poważnej Airshow w Stanach Zjednoczonych. Odbyło się w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii , w Dominguez Field , na południowy zachód od Dominguez Rancho Adobe w dzisiejszym Rancho Dominguez w Kalifornii . Frekwencja wyniosła około 254 000 w ciągu 11 dni sprzedaży biletów. Los Angeles Times nazwał go „jednym z największych imprez masowych w historii Zachodu.”

Wczesne pokazy lotnicze i przygotowania do Los Angeles

Miejsce Los Angeles wśród najwcześniejszych pokazów lotniczych

Chociaż jest dobrze udokumentowane, że Wilbur i Orville Wright po raz pierwszy polecieli 17 grudnia 1903 roku, na początku XX wieku kilka konkurujących ze sobą twierdził, że stworzyli pierwszy praktyczny samolot. Wrightowie złożyli wniosek patentowy na swoją maszynę latającą 23 marca 1903 r., A numer patentu 821393 jest datowany na 22 maja 1906 r. Przenieśli swój lot na północny wschód od Dayton na 100-akrowe pole zwane Huffman Prairie i kontynuowali prace nad swoim samolotem. projekt. Rok 1908 był świadkiem pierwszych nagłośnionych lotów demonstracyjnych Wrightsa.

8 sierpnia 1908 roku na torze Hunaudières niedaleko Le Mans we Francji Wrights uciszyli europejskich wątpiących. Podczas pierwszej demonstracji trwającej zaledwie jedną minutę i 45 sekund, bezwysiłkowa przechyłka Wilbura Wrighta i umiejętność latania w kółko zdumiały i zszokowały obserwatorów, w tym kilku francuskich pionierów lotnictwa, w tym Louisa Blériota .

W 1909 roku odbyło się kilka pokazów lotniczych obejmujących zawody, konstruktorów samolotów i pilotów, w tym we Frankfurcie w Niemczech i Reims we Francji . Pokaz lotniczy we Frankfurcie , który rozpoczął się w lipcu 1909 r. (Obecnie nosi nazwę Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) ), twierdzi, że jest pierwszym na świecie pokazem wieloosobowym. Grande Semaine d'Aviation w Reims miała miejsce w sierpniu 1909 roku i przyciągnęła ponad pół miliona widzów. Krótko po pokazie lotniczym w Reims Charles Willard i A. Roy Knabenshue postanowili zorganizować pierwszy taki pokaz w Stanach Zjednoczonych , mając na celu jego wystąpienie zimę 1909-1910.

Przygotowania w Los Angeles

Promotor Dick Ferris

Knabenshue i Willard wybrali obszar Los Angeles w Kalifornii ze względu na sprzyjającą zimową pogodę. Po otrzymaniu obietnicy udziału od Glenna Curtissa , Knabenshue skontaktował się z promotorem z Los Angeles, Dickiem Ferrisem, który z kolei zmobilizował lokalne firmy i utworzył komitet organizacyjny.

Rozważano pole w pobliżu parku Santa Anita , ale przeszkody fizyczne, takie jak wysokie drzewa, skłoniły lotników do poszukiwań gdzie indziej. W grudniu 1909 roku wybrali Dominguez Field na szczycie niewielkiego wzgórza, które zostało zbudowane przez Manuela Domingueza na lądzie należącym niegdyś do Rancho San Pedro , wczesnego hiszpańskiego nadania ziemi.

Po ukończeniu budowy rozpoczęła się promocja spotkania i wzniesiono trybuny o pojemności od 50 000 do 60 000 miejsc. W pobliżu zbudowano także obóz lotników. Platforma pasażerska na lokalnej stacji kolejowej Pacific Electric została powiększona, aby pomieścić odwiedzających wiejskie tereny, którzy mogli podróżować z centrum Los Angeles.

Organizatorzy zaprosili pilotów jednopłatowców , dwupłatowców , balonów i sterowców . Aby wzmocnić „międzynarodowe” rozliczenia imprezy , zaproszony został francuski lotnik Louis Paulhan , znany z mityngu w Reims w 1909 roku. Paulhanowi gwarantowano niewielką sumę pieniędzy jako zachętę do uczestnictwa. Nagrody pieniężne zostały przyznane za zawody związane z wysokością, prędkością i wytrzymałością.

Wydarzenie

Uczestnicy

Lotnicy, którzy brali udział w wydarzeniach. Po prawej stronie widać Glenna Curtissa i Louisa Paulhana .

Air Meet 1910 przyciągnął wielu słynnych lotników, z których większość była Amerykanami. Najbardziej znanym był Glenn Curtiss , amerykański pionier lotnictwa i założyciel Curtiss Airplane and Motor Company . Inni uczestnicy to Roy Knabenshue , Charles Willard , Lincoln Beachey i Charles K. Hamilton , Howard Warfield Gill i Clifford B. Harmon , z których wielu znajduje się na liście Early Birds of Aviation . Wśród francuskich lotników biorących udział w imprezie byli Louis Paulhan i Didier Masson .

Do braci Wright nie brał udziału w wypadku, ale tam z ich prawników, próbując zapobiec Paulhan i Curtiss z latania. Wrights twierdził, że lotki ich samolotów naruszają patenty. Pomimo swoich zarzutów Paulhan i Curtis nadal latali.

Paulhan dał Williamowi Randolphowi Hearstowi pierwsze doświadczenie z lataniem. Jednak William Boeing , który był zachwycony nowym wynalazkiem samolotu, nie był w stanie dostać się na przejażdżkę żadnym samolotem na spotkaniu lotniczym:

Podczas pierwszego American Air Meet w Los Angeles Boeing poprosił prawie każdego lotnika o przejażdżkę, ale nikt nie powiedział tak, z wyjątkiem Louisa Paulhana. Boeing czekał przez trzy dni, ale czwartego dnia odkrył, że Paulhan już opuścił mityng. Prawdopodobnie jedną z największych straconych okazji w życiu Paulhana była jazda, której nigdy nie dał Boeingowi.

W ramach większych spraw patentowych braci Wright , Wrights faktycznie wygrali odszkodowanie pieniężne w sądach amerykańskich za publiczne występy Paulhana tego dnia.

Lokalne kreacje

Oprócz lotników ujętych w programach imprezy było wielu hobbystów i wynalazców, którzy chcieli zaistnieć w nowej branży lotniczej. Nagroda w wysokości 1500 USD za lokalnie zaprojektowaną i zbudowaną maszynę, która z powodzeniem latała, pomogła zapewnić wysoką frekwencję kalifornijskich wynalazców i przyszłych lotników. Niektóre z nich były bliskimi kopiami lub modyfikacjami już udanych projektów, takich jak jednopłat Bleriot lub dwupłatowiec Curtiss, ale niektóre były naprawdę oryginalnymi kreacjami w każdym znaczeniu tego słowa.

Wielopłatowiec Jerome Slough Zerbe

Jedną z bardziej niezwykłych była tak zwana „wielopłatowa” konstrukcja Jamesa Slougha Zerbe, mieszkańca Los Angeles , która szczyciła się pięcioma oddzielnymi „płaszczyznami” skrzydeł przymocowanych do skomplikowanego podwozia. Na nieszczęście dla Zerbego jego kreacja uderzyła w dziurę w polu i upadła podczas startu, niszcząc kilka skrzydeł i uniemożliwiając lot.

Zerbe był również odpowiedzialny za stworzenie „podwójnego dwupłatowca” dla WJ Davisa. Maszyna ta składała się z „czterech pokładów jednakowej wielkości, rozmieszczonych po dwa na dziobie i dwa na rufie” oraz dwóch śmigieł.

AE Mueller, inny mieszkaniec Los Angeles, stworzył samolot, który był tak duży jak na tamte czasy, że LA Times nazwał go „potworem Muellera”, który stwierdził, że był to „zdecydowanie największy istniejący samolot”. Samolot mierzył siedemdziesiąt pięć stóp długości i pięćdziesiąt stóp szerokości, miał 600 funtów (270 kg), silnik o mocy 50 koni mechanicznych (37 kW) i ważył około tony. Mueller wierzył, że tworząc tak ciężką maszynę, będzie w stanie uniknąć „konieczności delikatnego równoważenia przy słabym wietrze”.

JH Klassen, również z Los Angeles, skonstruował wiatrakowiec na zawody, a także wszedł do jednopłatowca. Jego projekt, opisany przez LA Times jako „całkiem nowatorski”, składał się z „dwóch 12-stopowych kołowych płaszczyzn z przodu i dwóch ośmiostopowych samolotów z tyłu”. Klassen miał nadzieję, że „żyroskopowy ruch obracających się samolotów” znacznie pomoże w utrzymaniu stateczności statku w powietrzu.

Pełna lista uczestników

Samoloty

Uczestnik Z Wejście
Glenn Curtiss Hammondsport, Nowy Jork Curtiss Dwupłatowiec
Louis Paulhan Paryż, Francja Farman Biplane & Bleriot Monoplane
Didier Masson Paryż, Francja Bleriot Monoplane
Charles E. Miscarol Paryż, Francja Bleriot Monoplane
Baronowa de la Roche Paryż, Francja Bleriot Monoplane
Firma Aero Nagivation Girard w stanie Kansas Samolot
Clifford B. Harmon Nowy Jork, Nowy Jork Curtiss Dwupłatowiec
Charles Keeney Hamilton Hammondsport, Nowy Jork Curtiss Dwupłatowiec
HP Warner Beloit, Wisconsin Curtiss Dwupłatowiec
Aeroklub Pacyfiku San Francisco, Kalifornia Jednopłatowiec
Grant Fowler (lotnik) Tucson w Arizonie Trójpłaszczyznowy
Charles Borok Nowy Jork Jednopłatowiec
Louis Bergdoll Filadelfia, Pensylwania Bleriot Monoplane
Ralph Saunier Nowy Jork Jednopłatowiec
Donald H. Gordon Bostonia, Kalifornia Samolot
JW Curzon Cincinnati w stanie Ohio Farman Dwupłatowiec
Dana P. Goodwin San Francisco, Kalifornia Jednopłatowiec
San Diego Aero Manufacturing Company San Diego, Kalifornia Jednopłatowiec
WM Williams Douglas w Arizonie Jednopłatowiec
A. Roy Knabenshue Toledo, Ohio Samolot
Harry La Verne Twining Los Angeles w Kalifornii Ornithopter
JC Klassen Los Angeles w Kalifornii Wiatrakowiec i jednopłat
William Stephens (lotnik) Los Angeles w Kalifornii Jednopłatowiec
AL Smith (lotnik) Los Angeles w Kalifornii Dwupłatowiec
AJ Gonzales Los Angeles w Kalifornii Bowplane
James Slough Zerbe Los Angeles w Kalifornii Wielopłaszczyznowy
HL Reimer Los Angeles w Kalifornii Ornithopter
ES Smith Tropico w Kalifornii Jednopłatowiec
Aeroklub Pacyfiku San Francisco, Kalifornia Dwupłatowiec
Bracia La Platt Yuma w Arizonie Ornithopter
James A. Liston San Diego, Kalifornia Dwupłatowiec
SY Beach Nowy Jork Jednopłatowiec
HW Gale Nowy Jork Samolot
BF Roerig San Diego, Kalifornia Dwupłatowiec
GH Loose San Francisco, Kalifornia Jednopłatowiec
Waldo Dean Waterman San Diego, Kalifornia Dwupłatowiec
EJ Campbell Los Angeles w Kalifornii Dwupłatowiec
WJ Davis Los Angeles w Kalifornii Podwójny dwupłatowiec
DJ Johnson Los Angeles w Kalifornii Samolot
Richard Griffith Vere Mytton Los Angeles w Kalifornii Dwupłatowiec
Charles Skogland Los Angeles w Kalifornii Jednopłatowiec
Charles F. Willard Nowy Jork Curtiss Dwupłatowiec
Howard Gill Baltimore, Maryland Dwupłatowiec Gill-dosh

Frekwencja

Szacuje się, że sprzedano 254 000 biletów, a wpływy z bramy wyniosły około 137 500 USD. W czasie trwania spotkania tramwaje kursowały do ​​Dominguez Fields co 2 minuty ze stacji Pacific Electric w Los Angeles. Obecność wielkiej rzeszy, wynosząca średnio ponad 20 000 widzów dziennie, umożliwiła zwrot 1,25 dolara „subskrybentom funduszu lotniczego za każdy wpłacony dolar”. Prawdopodobnie nie jedyna znana w przyszłości osoba, która obejrzała program, 9-letnia Florence Leontine Lowe, później lepiej znana jako „Pancho” Barnes , została przywieziona przez jej dziadka, pioniera lotnictwa Thaddeusa SC Lowe'a . To tutaj zainspirowała ją do rozpoczęcia własnej późniejszej kariery w lotnictwie. Pod koniec wydarzenia sponsor ogłosił zysk w wysokości 60 000 $ po wypłaceniu nagrody pieniężnej.

Wydarzenia konkurencyjne

Paulhan Rising - Los Angeles . Louis Paulhan na starcie dwupłatowcem Farman III na Międzynarodowym Spotkaniu Lotniczym w Los Angeles w 1910 r. W Dominguez Field

Lotnicy walczyli o 75 000 dolarów według standardowej procedury. Lotnicy najpierw „powiadamiali sędziów o nagrodę, o którą będą walczyć”, a następnie latali po trasie o długości 1,61 mili (2,59 km), zawsze w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Lotnicy zostali poinformowani, że „nie wolno im latać nad trybuną lub jakimkolwiek miejscem gromadzenia się tłumu bez pozwolenia sędziów”. Naruszenia tej zasady były karane.

Wszystkie loty odbywające się między godziną 14:00 a zachodem słońca wliczane są do punktacji dla nagród. Zachęcano lotników do latania jak najwięcej razy dziennie i wykonywania jak największej liczby prób rekordowych w zawodach. W rzeczywistości zawodnicy, którzy „nie wykonują lotu codziennie między godziną 14:00 a 17:00 na jednym pełnym okrążeniu toru podczas zawodów w zawodach na prędkość lub wytrzymałość, będą ukarani pięcioma procentami swojego najlepszego czasu. o nagrodę ”. Podczas sędziowania na koniec zawodów liczono tylko najlepszy czas.

Zawody i imprezy balonowe odbywały się również na przedmieściach Los Angeles w Huntington Park przez cały tydzień. Wydarzenia te obejmowały próby osiągnięcia nowego rekordu wysokości oraz loty pasażerskie.

Oferowane nagrody

Na spotkaniu lotniczym wręczono następujące nagrody. Wszystkie ceny podane są w 1910 dolarach amerykańskich.

  • 10.000 dolarów za „maszynę, która przewożąca dwie lub więcej osób bije rekordy wszystkich światów pod względem czasu trwania, wysokości, odległości i prędkości”.
  • 7500 USD za „maszynę, która osiąga najlepszą ogólną średnią we wszystkich konkurencjach”.
  • 5000 USD za ustanowienie nowego rekordu wysokości.
  • 5000 USD za ustanowienie nowego rekordu wytrzymałości.
  • 500,00 $ za „obwód o najmniejszej średnicy”.
  • 500 $ za najkrótszy czas startu.
  • 500,00 $ za najkrótszą odległość startową.
  • 500,00 $ za „największą zdolność podczas lotu (średnia ogólna)”.
  • 500 $ za najdłuższy poślizg przy wyłączonym silniku.
  • 500,00 $ za „najlepszą ogólną średnią lądowania w danym punkcie”.
  • 1500 USD za każdy samolot zaprojektowany i zbudowany przez mieszkańca Kalifornii, Arizony lub Nevady, który był w stanie przelecieć pięć mil lub więcej.
  • 500 USD za każdy samolot zaprojektowany i zbudowany przez mieszkańca Kalifornii, Arizony lub Nevady, który był w stanie przelecieć co najmniej dwie mile.
  • 2500 dolarów za samolot, który mógłby „szybować (nie szybować) bez oszczędzania energii lotnika”.
  • 10 000,00 USD za lot sterowalny z Los Angeles do San Francisco.
  • 5000 USD za lot sterowcem bez międzylądowania z więcej niż dwoma pasażerami z Los Angeles do San Diego iz powrotem.
  • 10 000,00 $ za lot balonem na wybrzeże Atlantyku bez lądowania.
  • 5000 USD za pierwszy lot balonu na wschód od rzeki Missisipi bez lądowania.
  • 2500 dolarów za pobicie rekordu długodystansowego hrabiego de la Vaux , który wynosi 1193 mil (1920 km).
  • 2500 dolarów za pierwszy balon, który wyląduje w promieniu pięciu mil (8 km) od San Francisco.

Zdobywcy nagród

Paulhan zdominował spotkanie Dominguez, wygrywając 19 000 $ nagrody pieniężnej za następujące osiągnięcia:

  • Nowy rekord wytrzymałości w locie; przewożąc pasażera prawie 110 mil (177 kilometrów) swoim dwupłatowcem Farman III w 1 godzinę i 49 minut.
  • Nowy znak wysokości około 4164 stóp (1269 m).

W ciągu tygodnia wykonał również kilka wyczynów powietrznych, a 19 stycznia wzniósł porucznika armii amerykańskiej Paula W. Becka w górę na jedną z pierwszych prób zrzucania bomb.

Glenn Curtiss ustanowił nowy rekord prędkości w powietrzu wynoszący około 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) i zgarnął nagrodę za najlepszy szybki start. W sumie wygrał około 6500 $.

Historyczny punkt orientacyjny

Miejsce Dominguez Field stało się zabytkiem historycznym Kalifornii (nr 718) 2 grudnia 1959 r. Tablica pamiątkowa w pobliżu tego miejsca głosi:

Około pół mili na południowy wschód od tego miejsca, na Wzgórzu Dominguez w historycznym Rancho San Pedro, pierwsze spotkanie lotnicze w Stanach Zjednoczonych odbyło się w dniach 10–20 stycznia 1910 r. Następnie obszar ten stał się jednym z wiodących na świecie lotnictwa. centra przemysłowe.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Dominguez Air Meet 1910, DD Hatfield, Northrop University, 1976
  • Międzynarodowe spotkanie lotnicze w Los Angeles w 1910 r. Autorstwa Kennetha E. Pauleya, Arcadia Publications, 2009

Linki zewnętrzne