Skoda 15 T - Škoda 15 T

Škoda 15T ForCity
jednokierunkowa, dwukierunkowa
Skoda 15T ForCity.jpg
Producent Skoda Transport
Projektant Miloš Zelingr , Patrik Kotas
montaż Pilzno , Czechy
Nazwisko rodowe Skoda ForCity
Zbudowana 2009-obecnie
Poprzednik Skoda 14T Elektra
Pojemność 43 (dwie sekcje nadwozia jednokierunkowe) - 72 (pięć sekcji nadwozia dwukierunkowych)  (siedzące)
150 (dwie sekcje nadwozia jednokierunkowe) - 539 (pięć sekcji nadwozia dwukierunkowych)  (stojące)
Specyfikacje
Długość pociągu 21 800 m (71 stóp 6,3 cala) (dwie sekcje nadwozia) 31
400 m (103 stopy 0,2 cala) (trzy sekcje nadwozia) 41
000 m (134 stopy 6,2 cala) (cztery sekcje nadwozia) 50
600 m (166 stóp 0,1 cala) (pięć części nadwozia) Sekcja)
Szerokość 2300-2650 mm (91-104 cali)
Wysokość 3600 mm (140 cali)
Wysokość podłogi 350 mm (13,78 cala)/450 mm (17,72 cala)
Niskie piętro 100%
Drzwi 4/6/8/10
Sekcje przegubowe 1 - 4
Maksymalna prędkość 80 km/h (50 mph)
Nacisk na oś 5,2 t (5,1 długich ton; 5,7 krótkich ton)
Stromy gradient 85 (8,5%)
Moc wyjściowa 46,6 kW (62,5 KM)
x liczba napędzanych kół
Koła napędzane 60% - 100%
Wózki obrotowe i obrotowe Jacobs (25°)
Minimalny promień skrętu 18 m (59 stóp)/15 m (49 stóp)
Szerokość toru 950 mm ( 3 stopy  1+3 / 8  w) - 1,524 mm (5 ft)

Škoda 15T (znana również jako Škoda ForCity Alfa ) to w 100% niskopodłogowy tramwaj wieloczłonowy opracowany przez VUKV as i zbudowany przez Škoda Transportation w Pilźnie dla praskiej sieci tramwajowej . Był następcą Škody 14 T , wyposażonym w przegubowe wózki i większą moc, aby naprawić problemy wykryte podczas eksploatacji 14 T. 15T ma przegubowe wózki na obu końcach pociągu, a wózki Jacobs pomiędzy segmentami. Tramwaj posiada dwoje dwuskrzydłowych drzwi w każdym segmencie (lub cztery w wersji dwukierunkowej) umożliwiające szybkie wsiadanie pasażerów oraz dodatkowe boczne drzwi prowadzące do kabiny maszynisty.

Projekt

Skoda 15T ForCity została opracowana jako wysoce modułowa; jest oferowany z maksymalnie pięcioma sekcjami karoserii i długością 50,6 metra (166 stóp 0 cali). Może być stosowany na manometrach od 950 mm ( 3 stopy  1 .)+3 / 8  w) do1,524 mm(5 stóp), a korpus może mieć 2,300-2,650 mm (90.6-104.3 cali). Tramwaj może byćjednokierunkowylubdwukierunkowy. Może mieć od 60% kół napędzanych do wszystkich kół napędzanych dla sieci w pagórkowatych miastach. Ponieważ wózki są przegubowe i nie ingerują w wewnętrzną przestrzeń segmentów nadwozia, istnieje nieograniczony wybór układu wnętrza i umiejscowienia drzwi.

Podstawowa długość pojazdu może być modyfikowana. Możliwe jest również sprzężenie dwóch lub więcej pojazdów. Wygląd i konstrukcja frontu tramwaju są definiowane przez użytkownika.

Nowsze modele tramwajów mogą mieć długość do 72 metrów (236 stóp) i przewozić 539 pasażerów przy komfortowych 4 pasażerach/m 2 .

Wózki

Szczegół wózka obrotowego
Szczegół wózka obrotowego

Wózki stałe, które są używane przez większość 100% tramwajów niskopodłogowych w tym czasie zwiększają zużycie toru i zmniejszają prędkość, z jaką tramwaj może przejeżdżać przez zakręt (zwykle 4-15 km/h (2-9 mph) na 20 m (66 stóp) krzywa promienia). 15T został zaprojektowany tak, aby poradzić sobie z tymi wadami poprzez zastosowanie wózków Jacobs pod przegubami oraz wózków obrotowych na końcach tramwaju.

Przez pewien czas mówiono, że 15T jest jedynym produkowanym w 100% niskopodłogowym tramwajem z w pełni obrotowymi wózkami. Jednak Alstom Citadis X04, eksperymentalny, w 100% niskopodłogowy tramwaj, obecnie opracowywany z obrotowymi wózkami (ale z sekcjami wysokopodłogowych siedzeń nad wózkami), pojawił się po raz pierwszy w produkcji w Stambule jako zmodyfikowany Citadis 301 (ze stałym wózek centralny), a od 2015 r. tramwaj o podobnym układzie wnętrza ze wszystkimi wózkami skrętnymi przechodzi testy dla Helsinek . Przy tej samej długości tramwaju Škoda 15T ma również cztery wózki, w porównaniu z trzema (stałymi) wózkami (takimi samymi, jak w większości tramwajów w 100% niskopodłogowych) na swoim poprzedniku, Škodzie 14 T , który zmniejsza obciążenie każde koło stawia na tor. Większość podłogi tramwaju wynosi 350 mm (13,78 cala) nad szynami, ale wysokość nad wózkami wynosi 450 mm (17,72 cala) nad szynami. Przejście jest nachylone, bez wewnętrznych stopni. Korytarz nad centralnymi wózkami ma szerokość 700 mm (27,56 cala).

W zależności od preferencji klienta wszystkie wózki mogą być napędzane lub niektóre mogą być bezczynne. Wózki mają dwie osie i dwupoziomowe resorowanie. Zamontowane koła są amortyzowane gumą, ze zintegrowanymi tarczami hamulcowymi i łożyskami osi. Na łożyskach osi znajduje się kombinowana, dynamicznie odporna, pierwotna rama wózka z gumowo-metalowo-resorowaną sprężyną. Rama ta obsługuje cztery silniki trakcyjne i jeden (w wózkach zewnętrznych) lub dwa (w wózkach wewnętrznych) resorowane podpory wahadłowe. Wtórne sprężynowanie podpór wahliwych jest zabezpieczone stalowymi sprężynami śrubowymi z równoległymi hydraulicznymi amortyzatorami obrotowymi. Podpory wahadłowe posiadają łożyska obrotowe, które umożliwiają pełny obrót wózka pod korpusem bez żadnych ograniczeń.

Koła i silniki

Škoda 15T ForCity
( Republika CzeskaPraga)
jednokierunkowy
Palackého náměstí, Škoda 15T.jpg
Producent Skoda Transport
montaż Pilzno , Czechy
Zbudowana 2009-obecnie
Liczba zbudowany (250 zamówionych)
Pojemność 61  (siedzący)
239  (stojący)
Specyfikacje
Długość pociągu 31.400 m (103 stóp 0,2 cala)
Szerokość 2460 mm (97 cali)
Wysokość 3600 mm (140 cali)
Wysokość podłogi 350 mm (13,78 cala)/450 mm (17,72 cala)
Niskie piętro 100%
Drzwi 6
Sekcje przegubowe 2 (3 sekcje ciała)
Maksymalna prędkość ograniczone do 60 km/h (37 mph)
Waga 42 t (41 długich ton; 46 krótkich ton)
Stromy gradient 85 (8,5%)
Moc wyjściowa 745,6 kW (999,9 KM)
(16 x 46,6 kW lub 62,5 KM)
Koła napędzane 100% (16/16)
Wózki 4 x obrotowe i obrotowe Jacobs (25°)
Minimalny promień skrętu 18 m (59 stóp)/15 m (49 stóp)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)
Škoda 15T ForCity
( ŁotwaRyga)
jednokierunkowy
Ryga, Skoda 15T.jpg
Producent Skoda Transport
montaż Pilzno , Czechy
Zbudowana 2009-obecnie
Liczba zbudowany 20 (31,6 m)
6 (41,2 m)
Pojemność 60  (w pozycji siedzącej)
260  (w pozycji stojącej)
Specyfikacje
Długość pociągu 31,600 m (103 stóp 8,1
cala ) 41,200 m (135 stóp 2,0 cala)
Szerokość 2500 mm (98 cali)
Wysokość 3600 mm (140 cali)
Wysokość podłogi 350 mm (13,78 cala)/450 mm (17,72 cala)
Niskie piętro 100%
Drzwi 2 na sekcję ciała
Sekcje przegubowe 2 (3 sekcje ciała)
3 (4 sekcje ciała)
Maksymalna prędkość ograniczona do 70 km/h (43 mph)
Waga 42 t (41 długich ton; 46 krótkich ton)
?
Stromy gradient (?)
Moc wyjściowa 559,2 kW (749,9 KM)
(12 × 46,6 kW lub 62,5 KM)
Koła napędzane 75% (12/16)
?
Wózki obrotowe i obrotowe Jacobs (25°)
Minimalny promień skrętu 18 m (59 stóp)/15 m (49 stóp)
Szerokość toru 1524 mm ( 5 stóp )

Wszystkie wózki wyposażone są w identyczne koła, które mają gumowe nakładki tłumiące w celu zminimalizowania hałasu. Wybrane wózki mogą być wyposażone w system piaskowania.

Pojazd napędzany jest przez zespoły trakcyjne. Każda jednostka składa się z kontenera trakcyjnego na dachu pojazdu oraz czterech silników trakcyjnych, które napędzają koła jednego wózka jezdnego. Indywidualny napęd kół na poszczególnych wózkach zapewnia idealne wykorzystanie przyczepnych warunków i idealną jazdę zarówno na zakrętach, jak i na prostych. Silniki synchroniczne trójfazowe z magnesami trwałymi na wirniku. Mocowane są do ramy wózka od zewnątrz kół. Silniki trakcyjne nie wykorzystują przekładni – napędzają koła tramwajowe bezpośrednio poprzez mechanicznie odłączane sprzęgło szczękowe.

Podczas gdy napęd jest sterowany przez dwie jednostki sterujące połączone ze sobą szybką komunikacją szeregową, obwody bezpieczeństwa i funkcje są rozwiązywane sprzętowo.

Hamulce

Hamowanie odbywa się głównie za pomocą hamulca elektrodynamicznego umożliwiającego odzyskiwanie energii hamowania z powrotem do sieci elektrycznej. Jeśli nie ma takiej potrzeby, energia hamowania jest wykorzystywana przede wszystkim do zasilania wyposażenia pomocniczego pojazdu z resztą zubożoną w rezystorach hamowania. Hamulec elektrodynamiczny jest w stanie uruchomić się automatycznie nawet w przypadku zaniku napięcia sieci. W przypadku awarii hamowanie odbywa się automatycznie przez układ hamulca tarczowego ciernego, który będzie działał do momentu całkowitego zatrzymania pojazdu. Hamulec tarczowy cierny jest sterowany hydraulicznie za pomocą elektrycznego zespołu dociskowego. Każdy wózek wyposażony jest również w parę elektromagnetycznych hamulców szynowych na napięcie 24 V DC. Hamulec tarczowy cierny zapewnia również funkcję hamulca postojowego.

Drzwi

Pojazd ma dwoje podwójnych drzwi na każdym nadwoziu (lub cztery z nich w wersji dwukierunkowej) lub alternatywnie mogą być po jednym drzwiach z każdej strony na każdym nadwoziu umieszczonym w miejscu dowolnego z paneli bocznych. Kierowca ma osobne drzwi prowadzące do kabiny kierowcy. Drzwi wysuwają się na zewnątrz. Każde drzwi wyposażone są w indywidualną jednostkę sterującą, która je obsługuje i komunikuje się z centralną jednostką sterującą pojazdu. W wybranym obszarze drzwi dwuskrzydłowych może znajdować się rampa lub winda umożliwiająca łatwe wejście dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Mogło być też pomieszczenie na rowery i wózki dziecięce.

Produkcja

Praga

Škoda ForCity wygrała proces przetargowy praskiego przedsiębiorstwa transportowego na 250 nowych tramwajów w 2005 roku. Wartość zamówienia wynosi 17 miliardów CZK (około 68 milionów CZK za sztukę (2,3 miliona euro za sztukę - 1 euro 2005=29,6 CZK ) ).

Próby pierwszego prototypu rozpoczęły się w 2009 r., pierwsze przejazdy z pasażerami rozpoczęły się w październiku 2010 r., a ostatni tramwaj zostanie dostarczony w 2017 r. Prototyp miał 3 rodzaje siedzeń - drewniane, plastikowe i tapicerowane tkaniną. Pasażerowie zdecydowali w ankiecie internetowej, że w dostarczonej wersji zostaną zastosowane drewniane siedzenia.

Podczas dostawy pierwszej partii w 2011 roku praskie przedsiębiorstwo transportowe rozpoczęło negocjacje ze Škodą w sprawie montażu klimatyzacji w przedziale pasażerskim. Wyraził również obawy, że tramwaj o mocy 1000 koni mechanicznych może być niepotrzebnie potężny i zaproponował rozwiązanie zastosowane w wersji ryskiej, która ma tylko trzy z czterech wózków napędzanych. W opinii firmy transportowej cenę dodatkowej klimatyzacji należy pokryć eliminując silniki pierwszych wózków. Według stanu na maj 2011 r. nie było jeszcze przesądzone, czy to rozwiązanie zostanie zastosowane. Po pierwsze, istnieje kwestia, że ​​uczestnicy pierwotnego przetargu mogą zakwestionować zmianę i wymagać nowego konkursu; po drugie, należy przetestować, czy 15T bez pełnej przyczepności będzie w stanie jeździć po pagórkowatej sieci Pragi.

W maju 2014 r., z powodu problemów finansowych miasta Pragi, praska firma transportowa i Škoda Transportation renegocjowały umowę, aby zapewnić dodatkowe cztery lata na dostawę zamówienia oraz montaż pełnej klimatyzacji i WiFi w ostatnich 125 tramwajach. na rozkaz. Do czerwca 2014 roku dostarczono pierwsze 100 egzemplarzy zamówienia, a pierwszy ze zmodyfikowanych tramwajów (z drugiej połowy zamówienia) zostanie dostarczony w 2015 roku.

Ryga

W maju 2008 Škoda zawarła kontrakt z firmą transportową w Rydze ( Łotwa ) na dostawę 20 tramwajów (z opcją na kolejne 32) o wartości 1,3 miliarda CZK (około 65 milionów CZK za sztukę (2,6 miliona euro za sztukę - 1). 2008 EUR = 25 CZK )). Przetarg rozpoczął się w 2007 roku i wzięło w nim udział łącznie 9 firm. Wariant ryski jest trzysegmentowy, podobnie jak wersja praska, z klimatyzacją dla całego tramwaju (Praga tylko dla kabiny maszynisty) i jest w biało-niebieskim malowaniu. W przeciwieństwie do wersji praskiej, w której wszystkie wózki są napędzane ze względu na trudne warunki przyczepności (Praga ma pagórkowaty teren), tramwaj w Rydze ma napędzane 3 wózki (pierwszy wózek nie ma silników). Tramwaj ma tapicerowane siedzenia podobne do tych w trolejbusach Škody używanych w Rydze.

Pierwszy tramwaj został dostarczony do Rygi w marcu 2010 r., drugi w sierpniu 2010 r., a kolejne 18 dostarczono przed końcem 2011 r. Pierwsze przejazdy z pasażerami odbyły się w czerwcu 2010 r. po wcześniejszych jazdach próbnych.

Istnieje również 6-segmentowe cztery tramwaje (41 m długości) wykonane dla Rydze , na Łotwie , jak miasto postanowili zastosować część wstępnie zgodził opcji 32 (który był częścią poprzedniego zamówienia na 20). Zostały one dostarczone między czerwcem a październikiem 2012 r.

W kwietniu 2016 r. Riga Transport (RS) przyznał Škoda Transportation kontrakt o wartości 62,6 mln euro na dostawę 20 kolejnych niskopodłogowych tramwajów 15T ForCity. Zamówienie obejmuje 15 trzysekcyjnych pojazdów i pięć czterosekcyjnych LRV. Wszystkie 20 pojazdów ma zostać dostarczone w przyszłym roku. Pojazdy o rozstawie 1524 mm (60,0 cali) 600 V DC będą używane na linii 4, która łączy Ryga Central Market z Imantą.

Inne przetargi

Kilka nieudanych przetargów Škoda złożyła na tramwaj ForCity w innych miastach.

  • Pod koniec września 2010 r. Škoda przystąpiła do przetargu przez miasto Rostock w Niemczech na nowe tramwaje dla sieci lokalnej . Skoda nie wygrała tego przetargu, który zamiast tego został przyznany Vossloh .
  • 15T został również złożony w ofercie sieci tramwajowej Helsinki obsługującej Helsinki w Finlandii , ale przegrał przetarg na tramwaj Artic wyprodukowany przez Transtech Oy (Skoda kupiła Transtech w 2015 roku i od tego czasu produkt został przemianowany na ForCity Smart ).
  • Škoda wszedł również przetarg na sieci tramwajowej w Zurychu , w Szwajcarii , ale później wycofał swoją ofertę.
  • W kwietniu 2011 r. Skoda ogłosiła, że ​​rozpocznie proces sądowy przeciwko zarządowi transportu w Essen w Niemczech, który ogłosił procedurę selekcji na dostawę nowych tramwajów do swojej sieci miejskiej . Skoda uznała, że ​​wymagania techniczne procedury są na tyle szczegółowe, że skutecznie ograniczają konkurencję (wbrew prawu europejskiemu), przez co Škoda nie jest w stanie złożyć oferty, którą ostatecznie wygrał Bombardier .

Škoda 15T z Pragi przeszła testy i certyfikację w sieci tramwajowej w niemieckim mieście Chemnitz w 2012 roku. Następnie w 2016 roku złożono zamówienie na tramwaje ForCity Classic .

Chiny

27T w Qingdao

W 2013 roku Škoda podpisała umowę z chińską firmą CSR Sifang na produkcję na licencji Škoda 15T na rynek chiński. 10-letnia umowa mogłaby objąć do 400 tramwajów. Pierwszy jednokierunkowy prototyp został wyprodukowany w 2014 roku.

W 2015 roku CSR Sifang zaprezentował nowy dwukierunkowy tramwaj oparty na 15T oznaczony jako 27T. Ten pojazd ma szerokość 2650 mm (104 cale) i jest dwukierunkowy. Poza tradycyjną linią napowietrzną pojazd może być zasilany akumulatorem , superkondensatorem lub wodorem .

W marcu 2016 roku została zainaugurowana pierwsza linia tramwaju Qingdao , obsługiwana przez flotę siedmiu tramwajów CSR Sifang produkcji 27T. Tramwaje mają 32,5 m (107 stóp) długości i wykorzystują wodorowe ogniwa paliwowe, aby umożliwić obsługę na częściach trasy bez napowietrznej elektryfikacji. Następnie w Fushan otwarto kolejny system obsługiwany przez te tramwaje. W maju 2019 został odsłonięty pierwszy tramwaj Delingha Tram . Tramwaje mają długość dwóch odcinków i wykorzystują superkondensatory i akumulatory litowo-tytanowe, aby umożliwić obsługę na częściach trasy bez elektryfikacji napowietrznej.

Galeria

Bibliografia

Linki zewnętrzne